Спортивный тренер Великих озер

Спортивный тренер
	Великие озера 2Т-1А-1
Роль	Тренер/турист
Производитель	Авиационная компания Великих озер , ; Классический самолет ВАКО
Первый полет	1929
Произведено	1929–1933, 1973–1982, 2011–

Great Lakes Sport Trainer — американский учебно-тренировочный и пилотажный самолет- биплан . Первоначально он производился в больших количествах до того, как компания, производившая его, обанкротилась во время Великой депрессии в 1933 году. Однако из-за его продолжающейся популярности в конечном итоге он был снова запущен в производство в 1970-х годах, а затем снова в 2011 году компанией WACO Classic Aircraft .

Разработка и дизайн

В начале 1929 года авиастроительная корпорация Great Lakes из Кливленда, штат Огайо , разработала проект небольшого двухместного спортивно-тренировочного самолета, а первый прототип поднялся в воздух в марте 1929 года. ^{[ 1 ]} Получившийся самолет, получивший обозначение 2-Т-1 , представлял собой одноотсекальный биплан смешанной конструкции с тканевой обшивкой и хвостовым шасси. Мощность обеспечивалась одним рядным двигателем Cirrus III мощностью 85 л.с. (63 кВт) (поскольку Detroit Aircraft Corporation , холдинговая компания Великих озер, также владела американскими правами на Cirrus, поэтому все спортивные тренажеры изначально продавались с двигателями Cirrus). ^{[ 2 ]} Первоначальные испытания показали, что у самолета было тяжелое хвостовое оперение, поэтому после постройки первых четырех самолетов верхнее крыло было стреловидным.

В январе 2011 года компания WACO Classic Aircraft объявила, что снова запустит в производство биплан модели Great Lakes Model 2T-1A-1/2. Самолет не выпускался с 1980 года. В самолете будет несколько изменений, включая металлические лонжероны крыла . Он будет предлагаться в двух моделях: туристической модели с двигателем Lycoming IO-360-B1F6 и более производительной спортивной модели с двигателем Lycoming AEIO-360-B1G6 . Работа над новой серийной моделью была завершена в июне 2013 года, а базовая цена объявлена в размере 245 000 долларов США . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Операционная история

Самолет оказался очень успешным: до окончания строительства было построено около 250 самолетов. Он был очень маневренным даже при относительно скромной мощности двигателя Cirrus. Модель 2T1a Great Lakes 1929 года выпуска в течение многих лет удерживала мировой рекорд по количеству последовательных внешних петель , в общей сложности 131, установленный Джимом Моссом на самолете Hunt Special, который к началу 1930-х годов был сильно модифицирован и оснащен двигателем Warner Scarab 165 7. радиальный двигатель с цилиндрами. ^{[ 5 ]}

Великие озера продолжали пользоваться популярностью даже после окончания производства, и многие самолеты использовали более мощные двигатели, особенно Джейкобса радиальные двигатели . ^{[ 5 ]} В конце концов, в 1960-х годах права на Sport Trainer были приобретены Харви Сваком , который предложил чертежи самолета на продажу домостроителям. В 1972 году Свак продал права Дугу Чамплину, который основал воссозданную авиастроительную компанию Great Lakes Aircraft Company для производства пересмотренной версии, отвечающей текущим требованиям летной годности, оснащенной современными двигателями Lycoming и измененными конструкционными материалами (включая использование пихты Дугласа) вместо них . из ели ). ^{[ 2 ]} Первый из новых серийных самолетов, модель 2Т-1А-1, оснащенный двигателем мощностью 140 л.с., был сертифицирован в мае 1973 года, а производство началось в октябре того же года. Более мощная версия 2Т-1А-2 появилась в июле 1974 года. ^{[ 6 ]} В 1978 году производство было разделено между Уичито, Канзас, и Энид, Оклахома, с намерением переехать во Флориду. ^{[ 7 ]}

Права на Sport Trainer продолжали переходить из рук в руки, в результате чего производство переносилось несколько раз. К 1980 году было построено 137 спортивных тренажеров. ^{[ 8 ]} Производство окончательно закончилось в 1985 году. ^{[ 9 ]}

Варианты

Модель 2Т-1: Оригинальное производство. мощностью 85 л.с. (63 кВт) Cirrus III Американский двигатель . Маленький хвост. Построено около 40. ^{[ 1 ]}
Модель 2Т-1А: Доработанная версия с увеличенным хвостовым оперением и американским двигателем Cirrus Ace мощностью 90 л.с. (67 кВт). Около 200 построено. ^{[ 1 ]}
Модель 2Т-1А-1: Новая серийная (1973 г.) версия. Оснащен двигателем Lycoming O-320 мощностью 140 л.с. (104 кВт) .
Модель 2Т-1А-2: Более мощная версия - оснащена двигателем Lycoming IO-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт) .
Модель 2Т-1А-Е: Самодельные экспериментальные планы ^{[ 10 ]}
Модель 2Т-1Е: Американский двигатель Cirrus Ensign мощностью 95 л.с. (71 кВт). Около двенадцати построено. ^{[ 1 ]}
Х: 2Т-1Е использовался для испытаний авиационных двигателей.
Модель 2Т-1МС: Menasco Pirate Двухместный вариант с двигателем , один экземпляр (регистрация NC 304Y ), годный к полетам на аэродроме Олд-Райнбек, оснащен шинами главной передачи низкого давления Goodyear «airwheel» и был любимым самолетом Коула Палена , основателя музея. ^{[ 11 ]}
Модель 2Т-1Р: Самодельный вариант с двигателем Ranger 6-440-5 мощностью 200 л.с. (150 кВт). ^{[ 12 ]}
Модель 2Т-2 Спидстер: Гоночная версия 2Т-1-А. Оснащен двигателем Cirrus Hi-Drive мощностью 95 л.с. (71 кВт) и прямым верхним крылом. Позже переоборудован в Модель 2Т-1Е. ^{[ 13 ]}

ВАКО Классик 2Т-1А-1/2: Производство новой модели начнется в 2011 году. Будет две модели: туристическая модель с двигателем Lycoming IO-360-B1G6 и более производительная спортивная модель с Lycoming AEIO-360-B1G6. двигателем ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (Модель 2Т-1А-2)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1976-77 гг. ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 20 футов 4 дюйма (6,20 м)
Размах крыльев: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Площадь крыла: 187,6 кв. футов (17,43 м ). ²)
Профиль крыла : М-12.
Пустой вес: 1230 фунтов (558 кг)
Максимальный взлетный вес: 1800 фунтов (816 кг)
Запас топлива: 26 галлонов США (22 имп галлона; 98 л)
Силовая установка: 1 × Lycoming IO-360 -B1F6 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения , мощностью 180 л.с. (130 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт Hartzell HC C2YK-4F/FC7666A с постоянной скоростью.

Производительность

Максимальная скорость: 115 узлов (132 миль в час, 213 км/ч) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 102 узла (117 миль в час, 189 км/ч) (макс. крейсерский режим)
Скорость сваливания: 50 узлов (58 миль в час, 93 км/ч)
Дальность: 260 миль (300 миль, 480 км)
Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)
Скорость набора высоты: 1400 футов/мин (7,1 м/с).
Разбег до 50 футов (15 м): 1100 футов (335 м)
Разбег с высоты 50 футов (15 м): 1200 футов (366 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Bücker Bü 133 Молодой Мастер
Бакер Юнгманн
Леванте II
Oldfield Baby Great Lakes - уменьшенный самодельный автомобиль на основе Sport Trainer.
Питтс С-2

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд 1997, стр.467.
^ Jump up to: ^а ^б История спортивного тренера Великих озер ^{[ мертвая ссылка ]} Проверено 2 апреля 2008 г.
^ Грейди, Мэри (11 июня 2013 г.). «Идет добыча в Великих озерах Уэйко» . АвВеб . Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 13 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грейди, Мэри (январь 2011 г.). «Уэйко возрождает биплан Великих озер» . АвВеб . Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 20 января 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвиссон, Бадд. «Великие, Великие озера» . Эйр Прогресс, июль 1975 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1976, стр.290.
^ Воздушный прогресс : 14 ноября 1978 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Тейлор, JWR 1980, стр.347-348.
↑ Великие озера второго поколения, 1973–1984 гг. Проверено 2 апреля 2008 г.
^ Воздушные тропы . Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Старый аэродром Райнбек NC304Y. Архивировано 21 марта 2014 г. в Wayback Machine.
^ Воздушные маршруты : 9. Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Великие озера . Аэрофилы. Проверено 29 марта 2008 г.

Библиография

Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Тейлор, JWR Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Лондон: Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Тейлор, JWR Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Лондон: Джейн, 1980. ISBN 0-531-03953-6 .

Внешние ссылки

[donald_worldp467-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд 1997, стр.467.

[glakes-2] Jump up to: ^а ^б История спортивного тренера Великих озер ^{[ мертвая ссылка ]} Проверено 2 апреля 2008 г.

[Grady11Jun13-3] Грейди, Мэри (11 июня 2013 г.). «Идет добыча в Великих озерах Уэйко» . АвВеб . Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 13 июня 2013 г.

[AvWeb18Jan11-4] Jump up to: ^а ^б Грейди, Мэри (январь 2011 г.). «Уэйко возрождает биплан Великих озер» . АвВеб . Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 20 января 2011 г.

[Davisson_GL-5] Jump up to: ^а ^б Дэвиссон, Бадд. «Великие, Великие озера» . Эйр Прогресс, июль 1975 г.

[JAWA76-77p.290-6] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1976, стр.290.

[7] Воздушный прогресс : 14 ноября 1978 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[Janes_80-81-8] Тейлор, JWR 1980, стр.347-348.

[9] Великие озера второго поколения, 1973–1984 гг. Проверено 2 апреля 2008 г.

[10] Воздушные тропы . Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[11] Старый аэродром Райнбек NC304Y. Архивировано 21 марта 2014 г. в Wayback Machine.

[12] Воздушные маршруты : 9. Зима 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[aerofiles_great_lakes-13] Великие озера . Аэрофилы. Проверено 29 марта 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]