Отсек (корабль)

Отсек — часть пространства внутри корабля, ограниченная вертикально между палубами и горизонтально между переборками . Оно аналогично помещению внутри здания и может обеспечивать водонепроницаемое разделение корабля, корпуса что важно для сохранения плавучести в случае повреждения корпуса. Деление корпуса корабля на водонепроницаемые отсеки называется отсекированием .

История

Переборочные водонепроницаемые отсеки изначально были изобретены китайцами. Эти отсеки укрепляли джонки и замедляли наводнения в случае образования ям во времена династий Хань и Сун . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Широкое применение китайских водонепроницаемых отсеков вскоре распространилось на европейцев через индийских и арабских купцов. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Экономика первых непотопляемых пассажирских судов была тщательно изучена в статье Scientific American 1882 года . ^{[ 7 ]}

Водонепроницаемое подразделение

Водонепроницаемое перекрытие ограничивает потерю плавучести и надводного борта в случае повреждения и может защитить жизненно важные механизмы от затопления. Большинство кораблей имеют некоторую насосную мощность для удаления скопившейся воды из трюмов , но стальной корабль без водонепроницаемых перегородок затонет, если вода будет накапливаться быстрее, чем насосы смогут ее удалить. Стандарты водонепроницаемого разделения предполагают отсутствие возможности обезвоживания , хотя поддержание насосов в рабочем состоянии может обеспечить дополнительную меру безопасности в случае небольших утечек. Наиболее распространенное водонепроницаемое разделение осуществляется поперечными переборками, разделяющими удлиненный корпус на несколько водонепроницаемых затапливаемых участков. Ранние водонепроницаемые отсеки, испытанные с помощью шлангов, иногда не выдерживали гидростатического давления соседнего затопленного отсека. Эффективное водонепроницаемое разделение требует, чтобы эти поперечные переборки были водонепроницаемыми и конструктивно прочными. ^{[ 8 ]}

Корабль затонет, если поперечные переборки расположены настолько далеко друг от друга, что затопление одного отсека поглотит всю резервную плавучесть корабля. Если не считать возможной защиты механизмов или зон, наиболее подверженных повреждениям, такой корабль будет не лучше, чем корабль без водонепроницаемых перегородок, и называется одноотсечным кораблем . Судно, способное оставаться на плаву при затоплении любого отдельного водонепроницаемого отсека, называется двухотсечным кораблем , но повреждения, нарушающие герметичность поперечной переборки, могут вызвать затопление двух отсеков и гибель корабля. Корабль, способный оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков, называется трехотсечным кораблем и выдерживает повреждение одной поперечной переборки. ^{[ 8 ]}

После «Титаника» затопления стандарты безопасности рекомендовали расположить поперечные переборки так, чтобы ни одна точка повреждения не затопила конец верхней палубы переборок или не уменьшила надводный борт палубы переборок до уровня менее 3 дюймов (7,6 см). Опыт военного времени с повреждениями торпед показал, что типичный диаметр повреждения 35 футов (11 м) определяет практическое минимальное расстояние для поперечного расстояния между переборками. ^{[ 8 ]}

Двери

Между отсеками обычно используются три типа дверей. Закрытая водонепроницаемая дверь конструктивно способна выдерживать то же давление, что и водонепроницаемые переборки, через которые они проходят, хотя такие двери требуют частого обслуживания для поддержания эффективной герметичности и, конечно же, должны оставаться закрытыми, чтобы эффективно сдерживать затопление. ^{[ 8 ]}

Закрытая герметичная дверь может изолировать брызги и периодические незначительные потоки через открытые палубы, но может протечь во время погружения. Эти открывающиеся наружу двери полезны при входе на открытую палубу в отсеки над главной палубой . ^{[ 8 ]}

Столярные двери аналогичны дверям, используемым в обычных постройках на берегу. Они обеспечивают конфиденциальность и контроль температуры в отсеках, образованных ненесущими переборками внутри корпуса корабля. ^{[ 8 ]}

Номенклатура

Отсеки идентифицируются по палубе, образующей пол этого отсека. Разные типы кораблей имеют разные правила наименования палуб. Пассажирские суда часто используют буквы алфавита последовательно вниз от палубы A (самой высокой) над палубой B, палубы B над палубой C и так далее. Еще одно популярное соглашение об именах - нумерация основной колоды 1, колоды под ней - 2 (или второй колоды), а колоды ниже - третьей колоды и так далее. Палубы над главной палубой могут называться, например, мостиком или ютом . ^{[ 9 ]} или они могут быть пронумерованы вверх от основной палубы с нулевым префиксом, который произносится как «о»: 01 над основной палубой, 02 палуба над 01 и т. д. ^{[ 10 ]}

ВМС США (USN) используют последнее соглашение в системе нумерации отсеков с 1949 года. Система USN идентифицирует каждый отсек с помощью кода, состоящего из четырех частей, разделенных дефисами. Первая часть кода представляет собой пронумерованную палубу, вторая часть кода — опорный шпангоут корпуса, пронумерованный последовательно от носовой части , третья часть кода — это число, обозначающее положение отсека относительно диаметральной плоскости корабля, а четвертая часть кода представляет собой число, обозначающее положение отсека относительно диаметральной плоскости корабля. часть кода представляет собой алфавит, обозначающий использование этого отсека. ^{[ 10 ]}

Код положения осевой линии равен нулю для отсека на средней линии корабля, нечетным числам для отсеков полностью по правому борту от осевой линии и четным числам для отсеков полностью по левому борту . Для отсеков, находящихся на одной палубе и носовом шпангоуте, первые две части кода идентичны, а третья часть кода нумеруется наружу от средней линии. Например, четыре отсека главной палубы на шпангоуте 90 будут: 1-90-1-л внутренний и 1-90-3-л внешний на правом борту корабля, а также 1-90-2-л внутренний и 1-90. -4-Л подвесной по левому борту. ^{[ 10 ]}

Четвертая часть кода: ^{[ 11 ]}

А для складских помещений (или АА для грузовых трюмов)
C для центров связи или управления с экипажем
E для машинных помещений с обслуживающим персоналом
F для резервуаров для хранения нефти (или FF для нефтяных грузовых танков)
G для цистерн для хранения бензина (или GG для грузовых цистерн для бензина)
J для JP-5 (или JJ для грузовых танков JP-5) резервуаров-хранилищ
K для помещений для хранения химикатов
L для жилых помещений, включая спальню , столовую, туалеты , лазарет и коридоры.
М для магазинов с боеприпасами
Q для прочих помещений, не кодированных иначе, включая прачечную, камбуз , кладовые, электромонтажные короба, беспилотные инженерные помещения, электрические и электронные помещения, магазины и офисы.
T для стволов с вертикальным доступом (аварийных стволов)
V для пустых (пустых) пространств
W для резервуаров для хранения воды

См. также

непотопляемость корабля

Ссылки

Мэннинг, Джордж Чарльз (1930). Руководство по военно-морской архитектуре . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранда.
Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательская компания Simmons-Boardman.

Примечания

^ Харпер, Дэвид Адамсон (2011) [2011]. КУАНЧОУ - Фредди Эверард в Китайских морях . BookBaby (опубликовано 30 декабря 2011 г.).
^ Британский путеводитель по современному Китаю: всестороннее введение в нового мирового экономического гиганта . Издательство Running Press Book (опубликовано 30 апреля 2008 г.). 2008. с. 1 . ISBN 9780762433674 .
^ Дюбуа, Джордж (2014). Понимание Китая: опасные обиды . Trafford Publishing (опубликовано 8 ноября 2014 г.).
^ Рис, Шарлотта Харрис (2008). Тайные карты Древнего мира . Авторхаус (опубликовано 10 июня 2008 г.). п. 102. ИСБН 978-1434392787 .
^ Ричардсон, Дуглас; Гудчайлд, Майкл Ф.; Кобаяши, Одри; Лю, Вэйдун; Марстон, Ричард (2017). Международная географическая энциклопедия, набор из 15 томов: Люди, Земля, окружающая среда и технологии . Уайли-Блэквелл (опубликовано 20 марта 2017 г.). п. 7161. ИСБН 978-0470659632 .
^ Уолтер Мейер, Милтон (1994). Китай: Краткая история . Литтлфилд Адамс (опубликовано 28 января 1994 г.). п. 78 . ISBN 978-0822630333 .
^ Научный американец . Манн и компания. 11 февраля 1882 г. п. 87.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мэннинг, стр. 146-148.
^ Мэннинг, стр.145
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ОТДЕЛЕНИЕ КОРАБЛЯ И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ» (PDF) . ВМС США . Проверено 12 января 2014 г.
^ «Отсекные письма для кораблей» (PDF) . ВМС США . Проверено 24 февраля 2018 г.

[1] Харпер, Дэвид Адамсон (2011) [2011]. КУАНЧОУ - Фредди Эверард в Китайских морях . BookBaby (опубликовано 30 декабря 2011 г.).

[2] Британский путеводитель по современному Китаю: всестороннее введение в нового мирового экономического гиганта . Издательство Running Press Book (опубликовано 30 апреля 2008 г.). 2008. с. 1 . ISBN 9780762433674 .

[3] Дюбуа, Джордж (2014). Понимание Китая: опасные обиды . Trafford Publishing (опубликовано 8 ноября 2014 г.).

[4] Рис, Шарлотта Харрис (2008). Тайные карты Древнего мира . Авторхаус (опубликовано 10 июня 2008 г.). п. 102. ИСБН 978-1434392787 .

[5] Ричардсон, Дуглас; Гудчайлд, Майкл Ф.; Кобаяши, Одри; Лю, Вэйдун; Марстон, Ричард (2017). Международная географическая энциклопедия, набор из 15 томов: Люди, Земля, окружающая среда и технологии . Уайли-Блэквелл (опубликовано 20 марта 2017 г.). п. 7161. ИСБН 978-0470659632 .

[6] Уолтер Мейер, Милтон (1994). Китай: Краткая история . Литтлфилд Адамс (опубликовано 28 января 1994 г.). п. 78 . ISBN 978-0822630333 .

[7] Научный американец . Манн и компания. 11 февраля 1882 г. п. 87.

[man-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мэннинг, стр. 146-148.

[9] Мэннинг, стр.145

[web-10] Jump up to: ^а ^б ^с «ОТДЕЛЕНИЕ КОРАБЛЯ И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ» (PDF) . ВМС США . Проверено 12 января 2014 г.

[11] «Отсекные письма для кораблей» (PDF) . ВМС США . Проверено 24 февраля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]