Трансграничный Экспресс
| Трансграничный Xpress (CBX) | |
|---|---|
 Внешний вид терминала CBX на стороне США | |
  Расположение на границе США и Мексики. (Сан-Диего – Тихуана) | |
| Общая информация | |
| Тип | Порт въезда |
| Архитектурный стиль | Постмодерн |
| Расположение | Граница США и Мексики |
| Адрес | 2745 Отай Пасифик Драйв, Сан-Диего, Калифорния 92173 |
| Координаты | 32 ° 32'54 "с.ш. 116 ° 58'28" з.д. / 32,54833 ° с.ш. 116,97444 ° з.д. |
| Строительство началось | июнь 2014 г. |
| Завершенный | декабрь 2015 г. |
| Открыт | 9 декабря 2015 г. |
| Расходы | 120 миллионов долларов |
| Клиент | Банкомекст и Инвекс |
| Владелец | Отай Тихуана Венчур, ООО |
| Технические детали | |
| Площадь пола | 65 000 квадратных футов (6 000 м²) 2 ) |
| Проектирование и строительство | |
| Архитектор(ы) | Стантек, Рикардо Легоррета [ 1 ] |
| Архитектурная фирма | Стантек , Легоретта + Легоретта, Делави [ 2 ] |
| Другие дизайнеры | Ральф Нидерс [ 3 ] |
| Генеральный подрядчик | Turner Construction, Hazard Construction (Сан-Диего), Grumesa SA de CV (Мексика) |
| Веб-сайт | |
| Трансграничный Экспресс | |
| Ссылки | |
| Отай Тихуана Венчур [ 4 ] | |
Cross Border Xpress ( CBX ) — это пункт пересечения границы и порт въезда , который соединяет Сан-Диего в США и международный аэропорт Тихуаны в Мексике. Действующий с декабря 2015 года, CBX состоит из здания терминала, расположенного в районе Отай-Меса , которое соединено с аэропортом специальным 120-метровым (390 футов) пешеходным мостом, проходящим через границу США и Мексики .
CBX избавляет путешественников от необходимости перемещаться по традиционным пунктам пересечения границы, потенциально минуя длительное время ожидания. Вылетающие пассажиры регистрируются на рейс на стороне США, проходят по мосту и проходят мексиканскую таможню и службу безопасности аэропорта. И наоборот, прибывающие пассажиры проходят по мосту и проходят таможенный и иммиграционный контроль США, достигая терминала Отай-Меса, прежде чем выйти на сторону США. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Разработанный в 1989 году Ральфом Нидерсом, [ 8 ] [ 9 ] CBX находится под управлением Otay-Tijuana Venture LLC, консорциума американских и мексиканских компаний, включая PAP, PALAREO, EGI-OTAY Investors, при финансировании Invex и Bancomext. [ 10 ]
Удобства и эксплуатация
[ редактировать ]
Мостом CBX могут пользоваться только пассажиры, имеющие посадочные талоны на рейсы в международный аэропорт Тихуаны или из него. Вылетающие пассажиры могут получить доступ к мосту за 24 часа до вылета, а прибывающие пассажиры имеют два часа после приземления, чтобы пересечь границу США. [ 11 ]
По состоянию на 2024 год [update]Плата за пользование мостом варьируется в зависимости от сезона: цена в одну сторону варьируется от долларов США 20 до 30 . Скидки доступны для семей, военных, пассажиров и тех, кто покупает поездку туда и обратно.
На американской стороне моста находится терминал с билетными кассами и киосками для оплаты сборов за доступ к мосту, пункт таможенного и пограничного контроля США для обработки пассажиров, прибывающих из Мексики, стойки проката автомобилей, стоянки такси, услуги маршрутного автобуса и 900 платных парковочных мест. . [ 1 ]
На мексиканской стороне моста билетные кассы и киоски для оплаты сборов за доступ к мосту расположены в зоне выдачи багажа международного аэропорта Тихуаны, а также на территории мексиканской иммиграционной и таможенной службы.
История
[ редактировать ]
Первое обсуждение трансграничного терминала было частью предложения, инициированного министром общественных работ Мексики (Secretario de Obras Publicas) Хильберто Валенсуэлой Эскерро, которому при президенте Мексики Густаво Диасе Ордасе (1964–1970) было поручено модернизировать мексиканские аэропорты и транспорт. система. В 1965 году Жилберто Валенсуэла обратился к тогдашнему мэру Сан-Диего Фрэнку Каррану с предложением совместно построить аэропорт Тихуана-Сан-Диего на Отай-Меса, но в то время Сан-Диего считал Отай-Меса слишком отдаленным. Затем Хильберто Валенсуэла Эскерро инициировал строительство аэропорта Тихуаны, площадь которого была расширена со 128 гектаров (316 акров) до 448 гектаров (1107 акров) для размещения нового терминала и взлетно-посадочной полосы.
С 1965 по 1987 год концепция трансграничного терминала бездействовала до победы Денниса Коннера на Кубке Америки в Австралии. Фредди Лейкер , который был пионером недорогих коммерческих трансатлантических маршрутов и был основателем Laker Airways , заинтересовался развитием международных коммерческих/чартерных рейсов через Мексику для обслуживания прогнозируемого пассажиропотока на Кубок Америки в Сан-Диего. Он встретился с Родольфо Рамосом Ортисом, который ввел чартерные перевозки в Мексике в 1970-х годах и основал Aerounión и Aerocharter de México, SA de CV. Переговоры провалились, но концепция трансграничного терминала продолжала развиваться.
В 1989 году Ральф Нидерс, принимавший участие в переговорах о Фредди Лейкере, сделал официальное предложение компании Mexicana de Aviación , SA de CV в Мехико. Предложение было принято, и в 1990 году было составлено письмо о намерениях по приобретению ранчо Мартинес (номер участка APN 667-050-07) в качестве места для трансграничного терминала. Изображение Mexicana de Aviación/Nieders 1 , показанное в этом разделе, стало первым из серии планов/схем, созданных для лучшего продвижения проекта. Затем был установлен контакт с Ассоциацией правительств Сан-Диего (SANDAG), чьи планы создания «двухнационального аэропорта» были подорваны в ноябре 1989 года, когда городской совет Сан-Диего отменил мораторий на строительство в Отай-Меса. [ 12 ] SANDAG не поддержала строительство трансграничного терминала, поскольку стремилась снова возобновить свои усилия по созданию двунационального аэропорта на острове Отай-Меса в Сан-Диего, и Mexicana de Aviación решили не реализовывать этот проект в январе 1991 года. Aviación вышла из участия, в феврале 1991 года Родольфо Рамос Ортис / Aerocharter de México, изучающий потенциал аэропорта Тихуаны для пассажирских и грузовых перевозок в Японию и другие пункты Тихоокеанского региона, присоединился к Ральфу Нидерсу, чтобы продолжить продвижение трансграничного терминала. Как показано на изображении 2 , затем была создана обновленная визуализация, показывающая полностью развитый аэропорт Тихуаны и то, как его грузы и пассажиры будут напрямую соединяться с наземными улицами Сан-Диего и системой автострад.
В 1993 году усилия Сан-Диего по созданию регионального двухнационального аэропорта провалились. [ 13 ] и рецессия в тот же период также привела к падению стоимости земли в Отай-Месе. Выбранный участок для трансграничного терминала Aerocharter на американской стороне был лишен права выкупа. Затем работы по строительству трансграничного терминала были приостановлены.
В 1994 году Мексика начала программу приватизации аэропорта, и трансграничный терминал был снят с мели Хильберто Валенсуэлой Эскерро и Ральфом Нидерсом. Аэропорт Тихуаны стал частью Тихоокеанской группы аэропортов, известной как GAP ( Grupo Aeroportuario del Pacífico ), состоящей из 12 аэропортов с 15 миллионами пассажиров в год со штаб-квартирой в Гвадалахаре. В 1999 году испанский консорциум выиграл концессию и взял на себя обязательства по развитию трансграничного терминала, но в августе 2001 года, стремясь сократить эксплуатационные расходы, отменил проект, и Ральф Нидерс ушел с поста менеджера трансграничного проекта GAP. Проект трансграничного терминала в Тихуане затем был передан в управление мексиканского аэропорта Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), и его частную поддержку продвигали Жилберто Валенсуэла и Ральф Нидерс. [ 14 ]
В 2006 году Controladora Mexicana de Aeropuertos SA de CV. [ 15 ] возглавляемые Эдуардо Санчесом-Наварро Редо, Карлосом Лавиадой Осехо и его женой Лаурой Диес-Барросо Аскаррага заменили Holdinmex SA de CV в качестве мексиканского стратегического партнера в рамках AMP (Aeropuertos Mexicanos del Pacifico, SA de CV) и взяли на себя контроль над группой тихоокеанских аэропортов (Aeropuertos Mexicanos del Pacifico, SA de CV) ( ЗАЗОР). Хильберто Валенсуэла Эскерро связался с Эдуардо Санчес-Наварро Редо, и были приняты меры для Кристиана Чека Левьена, зятя Лауры Диес-Барросо Аскаррага де Лавиада, о встрече с Ральфом Нидерсом для обсуждения развития трансграничного терминала и вариантов земли. . Затем Теодор Секстон из администрации регионального аэропорта Сан-Диего организовал частную экскурсию и встречу в международном аэропорту Сан-Диего между Кристианом Чека и Ральфом Нидерсом. Были обсуждены три потенциальных места пересечения: ранчо Мартинес, торговый центр Британия и траст Мартинес. Трансграничный терминал затем стал частью стратегического развития аэропорта Тихуаны. Переговоры о земле Мартинес Траст, а также Торгового центра Британия провалились. Сэмюэл Зелл из компания Equity International Затем этим заинтересовалась , и его представитель Дэвид Контис встретился с Кристианом Чекой и Ральфом Нидерсом. Затем последовали земельные переговоры по Martinez Trust, и в 2007 году переговоры по земельному участку APN 667-060-02 (Martinez Trust) были успешно завершены. Затем была создана компания Otay-Tijuana Venture LLC для разработки и эксплуатации трансграничного терминала в Тихуане.
После четверти века переговоров и планирования трансграничного терминала в октябре 2013 года началось строительство аэропорта Тихуаны. [ 16 ] а работа с американской стороны началась в июне 2014 года. [ 17 ] Трансграничный терминал был завершен в декабре 2015 года. [ 1 ] Первоначальная сметная стоимость проекта составляла 78 миллионов долларов США, а окончательная стоимость завершения - 120 миллионов долларов США. Проект финансировался частными инвесторами из Мексики и США и Grupo Aeroportuario del Pacífico. [ 6 ] [ 5 ] Здание E Терминала 1 Тихуаны было модернизировано для поддержки новой конструкции моста на мексиканской стороне. На этапе строительства в соответствии с взаимным законодательством пришлось издать временный отказ от границы между США и Мексикой, чтобы позволить американским строительным кранам и изготовленным в США стальным мостовым структурным секциям пересекать границу США и Мексики и устанавливаться на шестиполосной федеральной дороге Мексики. Шоссе 2 . [ 18 ]
Генеральным подрядчиком строительства терминала выступила Turner Construction Company. Инженером-строителем была компания Latitude 33 Planning and Engineering. Инженерами-строителями были Хоуп Амундсон и Кляйнфельдер. Субподрядчиком по электротехнике была компания Bergelectric. Субподрядчиком по механическому и сантехническому обслуживанию выступила компания Industrial Commercial Systems. Субподрядчиком строительных работ и управления выступила компания Hazard Construction. [ 19 ] Компания Stantec Incorporated, базирующаяся в Альберте, Канада, была выбрана в качестве главного архитектора и проектировщика объекта, а покойный Рикардо Легоррета из Legorreta+Legorreta — в качестве помощника архитектора.
Трансграничный терминал Тихуаны был переименован в Cross Border Xpress (CBX) и открыт для обслуживания пассажиров 9 декабря 2015 года. [ 1 ] [ 20 ] Однако официальная церемония открытия состоялась только 7 апреля 2016 года. [ 21 ] В течение семи месяцев после открытия объекта им воспользовались 600 000 пассажиров, при этом за один день было зарегистрировано 5 800 пассажиров.
За дизайн и инновации в категории «Аэропорты и порты» в апреле 2016 года журнал Engineering News-Report (ENR) вручил Otay-Tijuana Cross Border Xpress (CBX) Глобальную награду за заслуги. [ 22 ] а в сентябре 2016 года наградил CBX наградой за лучший проект аэропортов и транзитных перевозок в Калифорнии. [ 23 ]
В 2020 году к зданию был пристроен дополнительный туалет, а зона беспошлинной торговли была отремонтирована компаниями Delawie Architects и Turner Construction Company. [ 24 ]
Галерея
[ редактировать ]-
Знак здания CBX -
Вход в терминал CBX -
Пассажирский мост CBX, коридор США-Мексика -
Мемориальная доска в коридоре пассажирского моста CBX с указанием границы Мексики и США . -
CBX двор -
Выход CBX из терминала на парковку -
Мост CBX аэропорта Тихуаны -
Пассажирский мост CBX аэропорта Тихуаны
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д «Трансграничный мост в аэропорту откроется в декабре», Сандра Диббл, San Diego Union-Tribune , 8 августа 2015 г.
- ^ Дженневейн, Крис (28 февраля 2019 г.). «Cross Border Xpress планирует улучшить ситуацию на 10 миллионов долларов по мере роста трафика» . Таймс Сан-Диего . Проверено 22 октября 2020 г.
- ^ Миллман, Джоэл (1 августа 2001 г.). «Сан-Диего смотрит на юг, в сторону Тихуаны, в поисках нового аэропорта через границу» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 23 декабря 2015 г.
- ^ «Otay Tijuana Venture, LLC объявляет о начале строительства беспрецедентного пересечения границы между Сан-Диего и международным аэропортом Тихуаны» . Деловой провод . 14 июля 2014 года . Проверено 19 сентября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Марози, Ричард (9 декабря 2015 г.). «Мост стоимостью 120 миллионов долларов позволяет путешественникам добираться из Сан-Диего в аэропорт Тихуаны» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 10 декабря 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Трансграничный мост в аэропорту, соединяющий Тихуану с Сан-Диего» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . 5 сентября 2013 г.
- ^ Форджионе, Мэри (8 декабря 2015 г.). «На границе США и Мексики открывается пешеходный мост, который соединяет Сан-Диего и аэропорт Тихуаны» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 22 декабря 2016 г.
- ^ Миллман, Джоэл (1 августа 2001 г.). «Сан-Диего смотрит на юг, в сторону Тихуаны, в поисках нового аэропорта через границу» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ Харгроув, Дориан (7 августа 2014 г.). "Это больно" . Читатели Сан-Диего . 43 (32): 2, 3, 36 . Проверено 17 ноября 2014 г.
- ^ «БНамерикас – Отай Тихуана Венчур, ООО (Отай Тихуана Вент») .
- ^ «Требования к Трансграничному Xpress» .
- ^ Бернштейн, Леонард (15 ноября 1989 г.). «Совет отменяет запрет на строительство на Браун-Филд: Аэропорты: Решение, вероятно, выводит аэропорт на Отай-Меса из спора в качестве места замены переполненного Линдберг-Филд» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 18 декабря 2015 г.
- ^ Уокер, Линн (2 октября 1993 г.). «Мексика наложила вето на TwinPorts, что ошеломило городских властей отменой запрета на строительство в Отае». Сан-Диего Юнион Трибьюн .
- ^ Миллман, Джоэл (1 августа 2001 г.). «Воротами Сан-Диего в мир может быть Тихуана». Уолл Стрит Джорнал .
- ^ «Holdinmex продает свою долю в аэропортах» . Инфобаэ . 17 января 2006 г. Проверено 3 июля 2015 г.
- ^ «Строительство терминала аэропорта, соединяющего Тихуану с Сан-Диего, не ведется» . КПБС . 8 октября 2013 г.
- ^ «Идет строительство трансграничного терминала аэропорта» . Сан-Диего 6 . 9 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Проверено 19 сентября 2014 г.
- ^ Донохью, Кен (март 2017 г.). «АЭРОПОРТ ТИХУАНЫ. Расположенный прямо на границе США и Мексики, аэропорт Тихуаны с годами превратился в живой пример того, что возможно, когда люди и страны работают вместе» . Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 18 февраля 2017 г.
- ^ Шоу, Молли; Колби, Эрик. «Строительная компания Азар» . www.usbuildersreview.com . Проверено 6 января 2017 г.
- ^ «Пешеходный мост открывается», Los Angeles Times , 9 декабря 2015 г.
- ^ « Официальные лица Мексики и США открыли Cross Border Xpress (CBX) – терминал аэропорта Тихуана – в Сан-Диего», веб-сайт посольства и консульств США в Мексике» . Архивировано из оригинала 07.11.2017 . Проверено 22 ноября 2016 г.
- ^ «ENR объявляет победителей конкурса «Лучшие глобальные проекты 2016 года»» . enr.com . ENR (Инженерные новости-репортаж) . Проверено 18 февраля 2017 г.
- ^ «Лучший проект аэропорта/транзита — Cross Border Xpress Отай-Тихуана» . enr.com . ENR (Инженерные новости) Калифорния . Проверено 18 февраля 2017 г.
- ^ «Трансграничное расширение и обновление Xpress» . Делави.com . Проверено 21 октября 2020 г.
| Пограничные пункты |  | |
|---|---|---|
| Здания и сооружения на границе | ||
| Сообщества и территории | ||
| Власти | ||
| Связанный | ||