Прествик Стрекоза MPA Mk 1

Прествикская стрекоза
Роль	Самолет с приводом от человека
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Группа самолетов с двигателем Prestwick Man Powered Aircraft
Количество построенных	1

Dragonfly — самолет с приводом от человека , спроектированный и построенный Prestwick Man Powered Aircraft Group, базирующейся в международном аэропорту Прествик в Южном Эйршире , Шотландия . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Самолет был разработан с конкретной целью выиграть приз Кремера в размере 50 000 фунтов стерлингов , который тогда предлагался. ^{[ 2 ]} Его дизайнер Роджер Харди ранее имел опыт работы с тремя другими HPA; СУМПАК , Юпитер и Меркурий . ^{[ 3 ]}

Особое внимание уделялось тому, чтобы это была практичная, простая в сборке машина, постройка которой требовала сравнительно небольшого количества рабочих часов. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Он предназначался для полета за пределами влияния земли , достигая высоты 60 футов (18 м) за 5 минут с, что было описано как «небольшая, но реалистичная скороподъемность». ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} При попытке пройти курс Кремера такая высота обеспечит больше места для маневров без сваливания законцовок крыла . ^{[ 4 ]}

Dragonfly . представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом и пропеллером на пилоне, не имевший каких-либо необычных особенностей Крыло имело удлинение 30 и относительно высокую нагрузку на крыло. Крыло могло увеличивать свой двугранный угол под полетной нагрузкой, изменяясь от 6 ° в статическом состоянии до 10 ° в полете. Поперечное управление достигалось дифференциальными элеронами . ^{[ 1 ]} Крыло имело одинарный деревянный коробчатый лонжерон с вторичной конструкцией из ели, бальзы и полистирола. Фюзеляж имел гондолу и стрелу, основная конструкция была изготовлена из алюминиевого сплава, а вторичная конструкция - из бальзы. Хвостовое оперение имело небольшое цельноповоротное хвостовое оперение, или стабилизатор , и большой киль, половина которого служила рулем направления. Весь самолет был покрыт Мелинексом. Пилот находился в положении лежа на велосипеде и приводил в движение пропеллер, установленный на плионе. ^{[ 1 ]}

Строительство началось в феврале 1975 года и завершилось к июлю. Рулежные испытания состоялись в августе 1975 года, однако они выявили проблемы с кораблем. Взлет осуществить не удалось из-за большой тяги винта и малого момента хвостового оперения. ^{[ 5 ]} В течение следующих двух месяцев изменения, внесенные в самолет, включали усиление задней части фюзеляжа, увеличение момента рычага хвостового оперения и замену установленного на пилоне винта с толкающего на тягач. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

Джейн в журнале «Все мировые самолеты 1976–77 годов» писала, что дальнейшие летные испытания могут состояться начиная с весны 1977 года. ^{[ 1 ]} В статье в февральском выпуске AeroModeller за 1977 год говорилось, что Рон Фрост взял на себя разработку самолета. ^{[ 5 ]}

Технические характеристики

Данные всех самолетов мира Джейн, 1976–77 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 24 фута 1,50 дюйма (7,3533 м)
Размах крыльев: 80 футов (24 м)
Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м) с горизонтальным расположением пропеллера.
Площадь крыла: 213,50 кв. футов (19,835 м 2 ) ²)
Соотношение сторон : 30
Профиль крыла : Wortmann FX63-137.
Пустой вес: 95 фунтов (43 кг)
Полная масса: 232 фунта (105 кг)
Максимальный взлетный вес: 252 фунта (114 кг)
Гребные винты: 2-лопастные с фиксированным шагом, диаметром 9 футов (2,7 м).

Производительность

Максимальная скорость: 23 миль в час (37 км/ч, 20 узлов)
Крейсерская скорость: 19 миль в час (31 км/ч, 17 узлов)
Скорость сваливания: 16 миль в час (26 км/ч, 14 узлов)
Никогда не превышайте скорость : 31 миль/ч (50 км/ч, 27 узлов).
Нагрузка на крыло: 1,18 фунта/кв. футов (5,8 кг/м). ²) при максимальной взлетной массе

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов с человеческим двигателем

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Все самолеты мира Джейн, 1976-77 гг . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., стр. 487–488. ISBN 0354005383 . Проверено 23 апреля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Харди, Р.Дж. (февраль 1975 г.). Оптимизированный пилотируемый самолет . Материалы симпозиума группы пилотируемых самолетов. Лондон, Великобритания.
^ Jump up to: ^а ^б Моултон, Рон (май 1975 г.). «Прогресс в области пилотируемых полетов». Аэромоделлер . Хемел Хемпстед, Herts, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd. 294.
^ Jump up to: ^а ^б Рей, Д.А. (1977). История пилотируемого полета . Оксфорд, Англия: Pergamon Press Ltd., стр. 298–299. ISBN 0080217389 .
^ Jump up to: ^а ^б Моултон, Рон (февраль 1977 г.). «Прогресс с помощью человеческой силы». Аэромоделлер . Хемел Хемпстед, Herts, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd., стр. 102–104.
^ Моултон, Рон (март 1976 г.). «Самолет с человеческим двигателем». Аэромоделлер . Хемел Хемпстед, Хертс, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd., стр. 144–145.

[JAWA76-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Все самолеты мира Джейн, 1976-77 гг . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., стр. 487–488. ISBN 0354005383 . Проверено 23 апреля 2023 г.

[HARDY-2] Jump up to: ^а ^б Харди, Р.Дж. (февраль 1975 г.). Оптимизированный пилотируемый самолет . Материалы симпозиума группы пилотируемых самолетов. Лондон, Великобритания.

[AERO75-3] Jump up to: ^а ^б Моултон, Рон (май 1975 г.). «Прогресс в области пилотируемых полетов». Аэромоделлер . Хемел Хемпстед, Herts, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd. 294.

[REAY-4] Jump up to: ^а ^б Рей, Д.А. (1977). История пилотируемого полета . Оксфорд, Англия: Pergamon Press Ltd., стр. 298–299. ISBN 0080217389 .

[AERO77-5] Jump up to: ^а ^б Моултон, Рон (февраль 1977 г.). «Прогресс с помощью человеческой силы». Аэромоделлер . Хемел Хемпстед, Herts, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd., стр. 102–104.

[AERO76-6] Моултон, Рон (март 1976 г.). «Самолет с человеческим двигателем». Аэромоделлер . Хемел Хемпстед, Хертс, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd., стр. 144–145.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]