КОРОВА Биплан

КОРОВА Биплан
	Биплан № 10
Роль	Военный биплан
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Ковентриский артиллерийский завод
Дизайнер	В. О. Мэннинг
Первый полет	1912
Количество построенных	2

Бипланы COW представляли собой пару аналогичных британских тракторных бипланов, построенных для участия в соревнованиях британских военных самолетов 1912 года . Они не увенчались успехом.

Проектирование и разработка

Когда военное министерство провело конкурс на поиск военного самолета для недавно сформированного Королевского летного корпуса , директора Ковентриского артиллерийского завода решили представить два самолета. ^{[ 1 ]} Компания только что взяла на себя бизнес Говарда Т. Райта в Баттерси и поручила Райту и У. О. Мэннингу спроектировать и построить самолет. ^{[ 1 ]}

Мэннинг сконструировал два несколько разных самолета. Оба были тракторными бипланами с неравным размахом размаха; В первом два члена экипажа сидели бок о бок, и он был оснащен роторным двигателем Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) , другой имел два члена экипажа в тандеме и был оснащен рядным двигателем Chenu мощностью 110 л.с. (82 кВт) двигатель. ^{[ 1 ]}

Строительство самолета с двигателем Gnome началось в Баттерси в начале 1912 года, а к концу апреля 1912 года компоненты самолета были перевезены в ангар № 32 в Бруклендсе для завершения. ^{[ 1 ]} Вскоре после этого самолет поднялся в воздух под управлением Томаса Сопвита , нанятого летчиком-испытателем. ^{[ 1 ]} На следующий день после первого полета самолет принял участие в импровизированных соревнованиях и гонках в Бруклендсе, взяв с собой трех пассажиров, причем двое из них сидели за пределами кабины на нижнем крыле. ^{[ 1 ]}

Затем последовало строительство второго самолета с двигателем Chenu, который был доставлен в Бруклендс в июле 1912 года. ^{[ 1 ]} Второй самолет отличался двигателем, расположением сидений, меньшим размахом крыла и укороченным фюзеляжем. Необычно для своего времени то, что он был оснащен четырехлопастным винтом, который состоял из двух соединенных вместе двухлопастных винтов. ^{[ 1 ]}

Военное министерство присвоило самолету с двигателем Gnome Испытательный № 10, а самолету с двигателем Chenu - № 11: после этого они всегда обозначались как Биплан № 10 и Биплан № 11 . ^{[ 1 ]} № 10 прибыл на аэродром Ларкхилл вовремя для соревнований, но № 11 был перенесен по дороге и из-за задержек пропустил срок подачи заявки. ^{[ 1 ]} Хотя № 11 не был дисквалифицирован, он не смог участвовать в соревнованиях из-за проблем с двигателем, из-за неоднократных отказов магнето - привода, за которыми последовал отказ корпуса редуктора (аналогичные проблемы с двигателем Chenu также помешали Мартину и Хандэсайду участвовать в соревнованиях). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Номер 10 стартовал в соревновании, но был снят с соревнований из-за проблем с винтом. ^{[ 1 ]}

Самолет не удалось отремонтировать в Ларкхилле, поскольку Мэннинг был за границей, а Райт покинул компанию, поэтому после соревнований самолеты были возвращены в Бруклендс для дальнейшей работы. ^{[ 1 ]} Мэннинг решил перестроить № 10, используя оригинальные фюзеляж и хвостовое оперение и сохранив двигатель, но оснастив его новыми крыльями и шасси. ^{[ 1 ]} Модифицированный № 10 снова поднялся в воздух 13 января 1913 года и летал на протяжении всего 1913 года. Судьба № 11 неизвестна. ^{[ 1 ]}

Варианты

№ 10: Биплан с двигателем Gnome для соревнований военных самолетов 1912 года с расположенными бок о бок сиденьями, позже модифицированный новыми крыльями и другими изменениями. ^{[ 1 ]}
№ 11: Биплан с двигателем Chenu для соревнований военных самолетов 1912 года с тандемными сиденьями. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики (№10)

Данные English Electric Aircraft и их предшественников, ^{[ 1 ]} Полет ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 33 фута 3 дюйма (10,13 м)
Верхний размах крыла: 40 футов (12 м)
Размах нижнего крыла: 24 фута (7,3 м)
Площадь крыла: 336,7 кв. футов (31,28 м ). ²)
Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
Полная масса: 1950 фунтов (885 кг)
Запас топлива: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 182 л) плюс 10 имп галлонов (12 галлонов США; 45 л) вспомогательная подача самотеком.
Силовая установка: 1 × Gnome 14 Omega-Omega 14-цилиндровый двухрядный роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 100 л.с. (75 кВт) с цепным редуктором 2:1.
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага, диаметр 11 футов 6 дюймов (3,51 м).

Производительность

Максимальная скорость: 60 миль в час (97 км/ч, 52 узла)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Рэнсом и Фэрклаф, 1987, стр. 102–109.
^ Брюс 1982, стр. 16–18, 30–31.
^ "Биплан Ковентри Артиллерийский" , рейс 626, 13 июля 1912 г.

Библиография

Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военного крыла) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-Х .
Рэнсом, Стивен; Фэрклаф, Роберт (1987). Английские электрические самолеты и их предшественники . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-806-2 .
«Биплан Ковентри Артиллерийский» , рейс : 437–441, 18 мая 1912 г.

Внешние ссылки

[ee-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Рэнсом и Фэрклаф, 1987, стр. 102–109.

[Bruce_RFC_p16-8,_30-1-2] Брюс 1982, стр. 16–18, 30–31.

[3] "Биплан Ковентри Артиллерийский" , рейс 626, 13 июля 1912 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]