Стефан Тышкевич

Стефан Евгениуш Тышкевич
Стефан Тышкевич со своим творением в компании механиков, 1926 год.
Рожденный	24 ноября 1894 г. Варшава , Польша
Умер	6 февраля 1976 г. ) ( 1976-02-06 ) ( 81 год Лондон, Великобритания
Известный	проектирование и производство автомобилей, электронные устройства
Награды	Орден Святого Георгия (Россия) 1915 Военная мощь (Польша) Гран- при Всемирной выставки в Брюсселе 1958 года.
Научная карьера
Поля	машиностроение, аэрокосмическая промышленность
Учреждения	Стетыш , 1-й Креховецкий уланский полк , Польский Красный Крест , Суверенный Военный Мальтийский Орден

Фамильный герб Тышкевичей
Герб Лелива .
Текущий регион	Польша, Украина, Беларусь, Литва
Сплоченные семьи	Дом Любомирских , княгини Черногорской Анастасии , Лейхтенберг , Дом Савойи-Кариньяно
Отличия	Рыцарь Мальты
Поместье(а)	Ландварув

Стефан Евгениуш Тышкевич , по-польски Стефан Евгениуш Мария Тышкевич-Логойский z Landwarowa , герб Лелива , (родился 24 ноября 1894 года в Варшаве , умер 6 февраля 1976 года в Лондоне) был представителем польского дворянства , землевладельцем, инженером, изобретателем и пионер польской автомобильной промышленности. Он был награжденным ветераном как мировых войн, так и польско-большевистской войны, а также общественным деятелем. После 1945 года он стал изгнанником, занялся издательским делом и политикой в ​​качестве члена Польского национального совета в Лондоне. До конца своей жизни он был всемирно известным изобретателем.

Фон

Усадьба Лентварис, Литва

Стефан был первенцем и вторым ребенком из четырех человек графа Владислава Тышкевича и его жены, княгини Кристины Марии Любомирской . Семья была не просто дворянином, но и магнатом , и Стефан должен был стать последним наследником поместья Лентварис в Литве. Его старшая сестра, Софья Рожа, славилась великой красавицей и вышла замуж за графа Клеменса Потоцкого . Уже в детстве Стефан проявил замечательные способности к технике. В возрасте 14 лет ему удалось получить профессиональное водительское удостоверение в Милане . В 1911 году, когда ему было всего 17 лет, он получил патенты на две системы отопления: одну для автомобилей, другую для летательных аппаратов . В 1913 году он поступил на бакалавриат инженерного факультета Оксфордского университета .

Первая мировая война и русская революция

Он был в Польше во время своих первых летних каникул в Оксфорде, когда была объявлена ​​Первая мировая война. Ему так и не удалось вернуться к мечтающим шпилям, а вместо этого он пошел добровольцем в российское отделение Международного Красного Креста . За проявленную храбрость при спасении под огнем семи тяжелораненых солдат он был награжден орденом Святого Георгия . В 1915 году его призвали в армию. Он ушел из Пажеского корпуса в Петербурге . С конца 1916 года — адъютант генерала великого князя Николая Романова , главнокомандующего Кавказской армией . Он познакомился с падчерицей великого князя Николая, которая сама была родственницей нескольких королевских домов Европы, принцессой Еленой Лейхтенбергской (1892–1971). Она была дочерью Георгия Максимилиановича, 6-го герцога Лейхтенбергского и принцессы Анастасии Черногорской . Они поженились в Ялте в июле 1917 года. У пары остался один ребенок, графиня Наталья Тышкевич (1921–2003), которая провела большую часть своей дальнейшей жизни в Швейцарии.

Тышкевич и его жена находились в Крыму в момент начала Октябрьской революции . Стефан смог помочь многим своим соотечественникам уехать оттуда и вернуться в Польшу. Сам он покинул полуостров вместе со своей женой на борту британского корабля вместе с другими членами большой российской королевской семьи после того, как король Георг V смог убедить тогдашнего сопротивляющегося британского премьер-министра Ллойда Джорджа спасти их.

1920-е годы

После недолгого пребывания в Италии Тышкевичи вернулись в свою усадьбу Лентварис в 1919 году. Вскоре после этого разразилась польско-большевистская война, и Тышкевичи пошли добровольцем в кавалерию в Виленской области . В 1921 году в качестве делегата начальника штаба Войска Польского он принял участие в работе комиссии Лиги Наций по определению новой польско-литовской границы. После рождения дочери Тышкевич уехал в Париж, чтобы возобновить академическое обучение, прерванное семью годами ранее в Оксфорде. В 1921 году он был принят в Школу политических наук на степень политолога и одновременно посещал лекции в Центральной школе искусств и производств по автомобильным технологиям.

Ральф Стетис

Основная статья: Ральф-Стетис

Реклама автомобиля «Стетис» 1928 года.

В 1924 году он начал работу над проектом конструкции автомобиля с идеей развития моторизованного автомобильного транспорта в Польше. Для этой цели он основал товарищество в Булони-Бийанкуре , пригороде Парижа. Он назвал его «Автомобили Ральфа Стетиша» (сокращение его имени с аббревиатурой на польском языке: R olniczo A utomobilowo- L otnicza F abryka Ste fana Tysz kiewicza , что переводится как «Сельскохозяйственный авиационно-автомобильный завод Стефана Тышкевича»). В его прототипе автомобиля использовался американский двигатель компании Continental Motors . Целью было создание вездеходного пассажирского перевозчика, адаптированного к очень плохой дорожной инфраструктуре и легкого в обслуживании и ремонте. В 1925 году ему удалось выпустить две модели:

• Модель TC с 6-цилиндровым двигателем объемом 2760 см³ и мощностью 42 лошадиные силы.
• Модель ТА с 4-цилиндровым двигателем объемом 1500 см³ и мощностью 20 лошадиных сил.

Автомобиль выставлялся на международных Парижских автосалонах в 1926 и 1927 годах , где завоевал репутацию качественного «колониального» автомобиля. Он также добился успеха на польских спортивных и триальных соревнованиях и участвовал в Восьмом ралли Монте-Карло 1929 года , где получил признание и приз за комфорт и адаптируемость к дальним поездкам. В 1928 году производство было перенесено в Варшаву, на действующую фабрику «К. Рудзки и С-ка'. Кузова автомобилей были изготовлены специалистом по авиатехнике Plage & Laskiewicz из Люблина . Перенося операцию в Польшу, Тышкевичу пришлось поставить под залог все свое семейное состояние. В знак поддержки его жена рассталась с собственной семейной реликвией — изумрудной брошью весом 86 карат, некогда принадлежавшей Екатерине Великой .

11 февраля 1929 года Варшавский завод сгорел. Шесть завершенных автомобилей были потеряны, а 27 близятся к завершению. Одного или двоих удалось спасти. Тышкевич намеревался возобновить производство в своем имении в Лентварисе, но не смог убедить акционеров компании «Стетыш». Всего было выпущено 200 автомобилей Ralf Stetysz. Поэтому после пожара Тышкевич смирился с импортом Mercedes-Benz и Fiat в Польшу автомобилей . Он стал соучредителем «Дорожной лиги» – «Лиги Дроговы» и стал ее президентом в 1933 году. Он также писал об автомобилизации в Польше.

Вторая мировая война

Начало войны в 1939 году застало его и его семью на территории Литовской республики, где из-за нехватки бензина он занимался переделкой бензиновых двигателей в газовые. Благодаря контактам с итальянской миссией в Литве он помог полякам избежать конфликта. После оккупации Литвы Советским Союзом в июне 1940 года Тышкевич был арестован и доставлен в Москву, где его пригласили сотрудничать с НКВД , но он отклонил это предложение, запросив вместо этого пропуск в Италию. Он был освобожден из Лубянской тюрьмы в октябре 1941 года и направился в генерала Андерса . армию формировавшуюся тогда в рамках подготовки к массовому исходу из СССР Он был назначен командиром моторизованной части 2-го польского корпуса . Пройдя в Иран, затем в Палестину и Египет, в должности ротмистра – капитана – 1-го Креховецкого уланского полка и офицера связи (или личного адъютанта) ген. Андерса, в 1944 году он был особенно полезен, связавшись с Итальянские части сражаются на стороне союзников. Во время итальянской кампании он был директором Красного Креста в армии Андерса . Во время подготовки к битве при Монте-Кассино он изобрел механизм обнаружения и уничтожения немагнитных противопехотных мин . Его полк был награжден орденом Virtuti Militari .

Послевоенные годы

Добравшись с армией Андерса после прекращения боевых действий до Великобритании, Тышкевич поселился в Лондоне. В 1949 году вместе со Станиславом Мацкевичем он опубликовал еженедельник под названием Lwów i Wilno - «Львов и Вильнюс», агитационное издание после аннексии Советским Союзом этих двух этнически разнообразных городов во Второй Польской республике и перемещения сотен тысяч их жителей. , некоторые из которых нашли убежище в Великобритании. Его союзы во время войны привлекли его к полякам, обосновавшимся в Великобритании, но его жена предпочитала жить в Риме, куда он часто бывал. Тем временем его дочь предпочла жить в Женеве , и Брож сообщает, что при встрече они разговаривали на русском языке. У семьи была вилла на Антибе .

В 1950-х годах Тышкевич работал в Турине в компании Fiat, после чего сосредоточился на электронике . Он получил ряд новых патентов, например, «стеновокс», одно из первых записывающих устройств, позже усовершенствованное как «Стетифон». Оба изобретения принесли ему Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году. Он также работал над гидроусилителем рулевого управления . Он разработал инвалидное кресло, которое благодаря автоматически изменяемой длине оси могло подниматься и спускаться по лестницам, включая эскалаторы. Еще одним запатентованным изобретением стала багажная тележка, очень похожая на те, которые повсеместно распространены в современных аэропортах. За эти устройства он был награжден золотыми медалями на ярмарках изобретателей в Женеве в 1972 году и Нью-Йорке в 1973 году. Он разработал промышленный степлер, который был отмечен в Брюсселе в 1965 году и в Женеве в 1972 году. Его улучшения в области топливной эффективности двигателей внутреннего сгорания Stetair был награжден на Женевском автосалоне в 1974 году.

Тышкевич давно интересовался аэронавтикой и сотрудничал с бывшей Европейской организацией по разработке ракет-носителей в области несущих ракет, а позже был связан с Европейской организации космических исследований и Европейского космического агентства проектами .

Он принадлежал к Польскому национальному совету. который консультировал польское правительство в изгнании. Он был рыцарем Мальты и трижды избирался в Большой совет. Стефан Тышкевич умер в Лондоне в 1976 году и был похоронен на семейном участке на лондонском Бромптонском кладбище .

См. также

• Кароль Андерс
• Список поляков
• Суверенный военный Мальтийский орден

Ссылки

http://www.tygodnik.lt/200951/bliska5.htm Наркович Лилиана «Беженец и лицо без гражданства», доступ 14 апреля 2012 г., рецензия: Tygodnik Wileńszczyzny 51 (483) декабрь 2009 г.

Библиография

• Качоровский Б., изд. (2008). «Стефан Тышкевич». Отличные биографии. 3. Первооткрыватели, изобретатели, учёные . Варшава: Научное издательство PWN . стр. 620–621. ISBN  9788301151089 .
• Наркович Лилиана (2013). Семья Тышкевичей родом из Ландварова . Варшава: Неритон. ISBN  978-83-7543-304-3 .

Внешние ссылки

• Российский Императорский Пажеский корпус. Каталог онлайн-выставки // Библиотека редких книг и рукописей (RBML) Колумбийского университета.
• Патент Стефано Тышкевича 1955 года на машины для записи звука. . Патенты Google.
• Патент Стефана Тышкевича 1972 года на промышленный степлер для бумаги. . Патенты Google.
• Патент С. Е. Тышкевича от 1974 г. на багажную тележку. . Патенты Google.
• Ральф-Стетис Фотографии автомобилей Стетиса.