Катастрофа поезда Сигараки

Катастрофа поезда Сигараки
Дизельный автомобиль SKR (справа) врезался в дизельный автомобиль JR West.
Подробности
Дата	14 мая 1991 г. 10:35
Расположение	Сигараки, Сигараки
Страна	Япония
Линия	СКР Линия Сигараки
Оператор	Джей Ар Вест , ЮКО
Тип инцидента	Столкновение
Причина	Сигнал передан при опасности
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	716
Летальные исходы	42
Раненый	614

Катастрофа поезда Сигараки ( 信楽高原鐵道衝突事故 , Сигараки Когэн Тэцудо сётоцу дзико ) — железнодорожная авария, произошедшая в Сигараки (ныне Кока ), префектура Сига , Япония , 14 мая 1991 года. Поезд Сигараки Когэн железной дороги (SKR) и Западно-Японская железнодорожная компания (JR West) поезд столкнулся лоб в лоб , в результате чего 42 человека погибли и 614 получили ранения. До крушения Амагасаки в 2005 году это была самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Японии после железнодорожной катастрофы в Иокогаме в 1963 году, в результате которой погиб 161 человек.

Несчастный случай

Авария произошла в 10:35 (1:35 UTC ) по местному времени 14 мая 1991 года на линии SKR Сигараки между сигнальной станцией Онотани и Сигаракигуши .

Специальный поезд скорой помощи JR West (501D) из Киото , направлявшийся в Сигараки, вошел на линию Сигараки на станции Кибукава с линии Кусацу проводился в Сигараки , доставив 716 пассажиров на Всемирный фестиваль керамики, который в то время .

Двигаясь в противоположном направлении, пригородный поезд SKR (534D) покинул Сигараки и направился в Кибукаву , несмотря на красный сигнал.

Сигнальная станция Онотани ( 小野谷信号場 , Онотани Сингодзё ) была единственной точкой на однопутной линии, где могли безопасно пройти два поезда, но поезд JR West уже проехал мимо этой сигнальной станции, так как ему был дан зеленый сигнал, несмотря на приближающийся поезд СКР. После катастрофы сигнальная станция была отключена.

Причины

Основными причинами происшествий были чиновники SKR, позволившие поезду SKR, идущему на восток, проезжать красные сигналы , а также неисправная блокировка , которая позволила поезду JR West, идущему на запад, проехать мимо сигнальной станции Онотани. И SKR, и JR West независимо внесли несанкционированные изменения в систему сигнализации, что привело к путанице, которая побудила сотрудников SKR направить поезд на красный сигнал, а также к неисправной проводке, которая показывала поезду JR West зеленый сигнал, когда приближающийся поезд СКР должен был включить красный сигнал.

Последствия

Мемориал на месте крушения

SKR приостановила пассажирское сообщение, пока префектура Сига и Министерство транспорта проводили расследования, и сообщение возобновилось только в декабре 1991 года. Когда обслуживание возобновилось, использование сигнальной станции Онотани в качестве промежуточного пункта было прекращено. В результате частота обслуживания сократилась с двух раз в час до одного раза в час, при этом в любой момент времени можно работать только в одном направлении.

В 1999 году на обе компании была подана жалоба за халатное отношение к жертвам железнодорожной катастрофы. В том же году обе компании предстали перед окружным судом Оцу . В 2002 году Осаки Высокий суд Западно-Японскую железнодорожную компанию признал виновной в халатности. Однако Западно-Японская железнодорожная компания не обжаловала приговор Высокого суда.

JR West прекратила движение поездов до линии Сигараки, в то время как другие компании Japan Railways Group аналогичным образом прекратили нерегулярные перевозки поездов по частным железнодорожным линиям и линиям третьего сектора.

Всемирный фестиваль керамики, который должен был продлиться до 26 мая, был отменен на следующий день после аварии.

См. также

• Списки железнодорожных происшествий

Ссылки

• «Лобовое столкновение на железной дороге Сигараки-Коген» . База данных о сбоях Японского агентства по науке и технологиям . Проверено 10 марта 2007 г.
• Поезд, проехавший на красный свет: Отчет: Правда о железнодорожной катастрофе в Сигараки Коген (на японском языке). Киото Симбун. 14 мая 1997 г. Архивировано из оригинала 11 июля 1997 г.