АМХ Интернешнл
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Основан | 1980 |
| Продукты | Самолет |
| Владельцы | Аления , Аэрмакки и Эмбраер |
AMX International Ltd была совместным предприятием, созданным для разработки, производства и продажи AMX штурмовиков .
Созданная в конце 1970-х годов специально для производства AMX, компания первоначально включала в себя итальянских производителей самолетов Alenia и Aermacchi . В начале 1980-х годов бразильская авиационная компания Embraer стала членом AMX International после того, как правительство Бразилии решило принять участие в проекте. Штаб-квартира компании располагалась в Риме . Первый прототип итальянской сборки совершил свой первый полет 15 мая 1984 года; первый прототип бразильской сборки совершил свой первый полет 16 октября 1985 года. Серийные поставки начались в 1988 году; Последний самолет был собран в 1999 году.
История
[ редактировать ]AMX International ведет свою историю от решения, принятого в конце 1970-х годов двумя конкурирующими итальянскими авиастроительными компаниями Alenia и Aermacchi, о взаимном сотрудничестве в разработке нового штурмовика. Это предприятие было стимулировано заявлением ВВС Италии о потребности в 187 ударных истребителях новой постройки, в первую очередь для замены существующих самолетов Aeritalia G.91 в миссиях непосредственной воздушной поддержки и разведки . [ 1 ] [ 2 ] До заключения соглашения о сотрудничестве обе фирмы уже независимо рассматривали возможность разработки аналогичного класса боевых самолетов. В апреле 1978 года официально начались разработки совместного предприятия. [ 3 ]
В 1980 году правительство Бразилии заявило, что намерено участвовать в программе, чтобы обеспечить замену Aermacchi MB-326 . В июле 1981 года правительства Италии и Бразилии согласовали совместные требования к самолету; вскоре после этого бразильский производитель самолетов Embraer был приглашен присоединиться к промышленному партнерству. [ 3 ] Также было заключено соглашение о разделе производства AMX между партнерами; для каждого серийного самолета компания Aeritalia изготовила 46,5% компонентов (центральный фюзеляж, стабилизаторы и рули направления), Aermacchi произвела 22,8% (передняя часть фюзеляжа и хвостовой обтекатель), а Embraer выполнила 29,7% работ (крыло, воздухозаборники, пилоны и подвесные баки). [ 1 ] [ 4 ] Дублирования работ не было, каждый компонент самолета строился только в одних руках. Плановые потребности составляли 187 самолетов для Италии и 100 для Бразилии. [ 2 ]
Всего для программы испытаний было изготовлено семь летных прототипов: три компанией Aeritalia, два Aermacchi и два Embraer, а также два статических планера. Первый прототип, собранный в Италии, совершил свой первый полет 15 мая 1984 года. Этот первый самолет погиб во время своего пятого полета в результате аварии, в результате которой погиб его пилот. [ 5 ] Если не считать этой ранней потери, испытания прошли гладко и без дальнейших происшествий. [ 6 ] Первый прототип бразильской сборки совершил свой первый полет 16 октября 1985 года. 11 мая 1988 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [ 7 ] Поставки серийных самолетов в Италию начались в 1988 году. [ 5 ] первые образцы были доставлены в ВВС Бразилии в следующем году. [ 8 ] 14 марта 1990 года прототип двухместного самолета AMX совершил свой первый полет. [ 7 ]
Несмотря на объединение производственных мощностей, бразильские и итальянские самолеты значительно различаются по авионике; Итальянские AMX оснащены различными системами НАТО , которые считались ненужными на южноамериканском театре военных действий. [ 2 ] Кроме того, самолеты AMX, находящиеся на вооружении Бразилии, обычно оснащены одним из трех установленных на поддонах сенсорных блоков, которые содержат различные вертикальные, наклонные и направленные вперед камеры для выполнения второстепенной роли самолета в воздушной разведке . [ 7 ] [ 2 ] Для целей наведения оборудован простой радар дальности, однако конкретный радар также различается у обоих операторов. [ 9 ] Итальянские самолеты оснащены M61 Vulcan 20-мм поворотной пушкой на левом борту нижней части фюзеляжа. [ 2 ] Соединенные Штаты отрицали продажу M61 Бразилии, поэтому их AMX вместо этого оснащены двумя 30-мм DEFA 554 револьверными пушками . [ 10 ] [ 11 ]
Продукт
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Ганстон и Гилкрист 1993, с. 289.
- ^ Jump up to: а б с д и Уорвик 1981, с. 1544.
- ^ Jump up to: а б Брейбрук 1989, с. 267.
- ^ Ганстон 2005, с. 27.
- ^ Jump up to: а б Брейбрук 1989, с. 275.
- ^ Мейтус 1992, стр. 223–224.
- ^ Jump up to: а б с Ганстон и Гилкрист 1993, с. 291.
- ^ Ламберт 1993, с. 126.
- ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 290.
- ^ Ламберт 1993, стр. 129–131.
- ^ Джексон 1991, с. 135.
Библиография
[ редактировать ]- Брейбрук, Рой. «Оценка AMX». Air International , июнь 1989 г., том 36, № 6. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. стр. 267–278.
- Ганстон, Билл и Питер Гилкрист. Реактивные бомбардировщики: от Мессершмитта Me 262 до Стелса B-2 . Оспрей, 1993 год. ISBN 1-85532-258-7 .
- Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8 .
- Джексон, Пол. «AMX: «Карманный Торнадо»». Мировой журнал авиации . Том 5, весна 1991 г. ISSN 0959-7050. стр. 132–139.
- Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн, 1993–94 . Колсдон, Сарри, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Метиус, Войтек. «AMX IOC: Использование сервиса для нового гибкого злоумышленника в Италии». Air International , октябрь 1992 г., том 43, № 4. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. стр. 222–225.
- Уорвик, Грэм. «Дизайн AMX отражает опыт Tornado» . Flight International , 21 ноября 1981 г., стр. 1544–1545.
