Магдебург -Лейпциг Железная дорога

Magdeburg -Halle (Saale) - Leipzig Railway
Magdeburg -Halle (Saale) - Leipzig Railway
Обзор
Номер строки	6403 Magdeburg - Leipzig Messe Süd ; 6053 Halle Grandbers-Süd ;
Местный	Саксония-анхальт и саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута	340
Технический
Длина линии	119,2 км (74,1 миль)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц -контактный контакт
Рабочая скорость	160 км/ч (99 миль в час) (максимум)
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога Магдебург-Лейпциг представляет собой двухэлектризованную железную дорогу в немецких штатах Саксония -Анхальт и Саксония , соединяющая Магдебург через Кётена и Галле с Лейпцигом .

История

Линия была построена в Магдебургской железнодорожной компании (немецкий: немецкий: Магдебург-Лейпзигер Эйзенбан-Геселлшафт ), причем строительство началось 24 января 1838 года. Это была первая немецкая железная дорога, которая прошла через несколько стран, в дополнение к королевствам Пруссии ( Магдебург , Галле ) и Саксония ( Лейпциг ), он также пересек герцогство Анхальт-Кен . Даты открытия:

29 июня 1839 года: Магдебург - Шенебек (14,9 км)
9 сентября 1839 года: Schönebeck - мост Саала возле Калбе (12,4 км)
19 июня 1840 года: САЙЛ -Бридж - Кетен (22,6 км)
22 июля 1840 года: Галле - Кетен (35,7 км)
Август 1840: Галле - Лейпциг (33,2 км)

Наконец 18 августа 1840 года была открыта вся линия от Магдебурга до Лейпцига. Поскольку станция Магдебург в Лейпциге была рядом со станцией Дрезден , пассажиры между Магдебургом и Дрезденом ( Лейпциг -Ррезденская железная дорога открылась в 1837 году) изменили поезда здесь. Позже была построена короткая линия соединения для передачи тренеров. Между Галле и Лейпцигом линия перешла от Пруссии до Саксонии. Секция линии в Саксонии действовала в соответствии с контрактом Лейпциг -Ррезденской железнодорожной компанией . 29 апреля 1874 года железнодорожная компания Магдебург -Лейпциг приобрела саксонскую часть линии с 1 января 1875 года. Дублирование линии от Магдебург Лейпциг, начавшаяся в 1842 году, было завершено 15 января 1843 года. 1 ноября 1843 г. Регулярные грузовые услуги начались.

В 1873 году была открыта линия, чтобы соединить две станции Магдебурга. Стены Магдебурга предотвратили строительство совместной станции. Была станция для поездов в Виттенберг и Гамбург , где станция Лейпцигер обслуживала поезда на линии Магдебург-Лейпциг и поезда в Берлин , Брауншвейг и Халберштадт . ^{[ 2 ]}

1 июня 1876 года железнодорожная компания Магдебург -Лейпциг была захвачена железнодорожной компанией Магдебург -Халберштадт , которая была национализирована Пруссией в соответствии с актом 20 декабря 1879 года. Линия Магдебурга -Лейпциг попала под управление Кёнигличе Присенбэндирекью ( Королевское пруссское железнодорожное управление Магдебурга ). С 1 апреля 1895 года он попал под управление новым железнодорожным управлением Галле-Липцига.

1 мая 1912 года была открыта прусская часть Лейпциг Хауптбанхоф , что привело к закрытию станции Магдебургер. 1 апреля 1920 года линия Магдебург-Лейпциг пошла вместе с другими немецкими государственными железными дорогами, была объединена в Deutsche Reichseisenbahnen ( немецкие железные дороги ), которая 30 августа 1924 года стала Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ( немецкая железнодорожная компания ).

В 1920 году началась электрификация секции между Halle и Leipzig, с первой электрической локомотивом, работающим на нем 19 декабря 1922 года. Электрификация из Магдебурга до Лейпцига была завершена 7 октября 1934 года. В 1946 году электрические установки были демонтированы в качестве репараций . 1 сентября 1955 года снова начали работать электрические поезда между Галле и Кётеном после того, как Советский Союз вернул несколько электрических локомотивов. Электрификация была восстановлена между Кётеном и Шенебеком 29 декабря 1955 года между Шенебеком и Магдебургом 12 января 1957 года и последним разделом между Лейпцигом и Галле 20 декабря 1958 года.

Операции

В настоящее время раздел между Магдебургом и Галле обслуживается поездами Региональбана , которые работают почасово и состоит из трех двухэтажных вагонов с управляющими автомобилями и продвигаются электрическими локомотивами класса 143 . Поезда на линии S1 Mittelelbe S-Bahn между Магдебургом и Шенебеком , бегут между Магдебург Хауптбанхоф и Магдебург-Бакау на отдельных треках. Эта услуга работает с EMU класса 425, которые были модернизированы в 2015 году. Кроме того, эта линия используется регионально экспрессирующими услугами каждые два часа в Эрфурте и каждые два часа между Магдебургом и Шенебеком за счет региональных экспрессируемых услуг в Ашерслебен.

Строки S3 и S5X S-Bahn Central Германия проходят между Halle и Gröbers или True с несколькими единицами Bombardier Talent 2 . Сервис S5X для Gröbers работает на основных направлениях, а затем использует высокоскоростную железную дорогу Erfurt-Leipzig/Halle в направлении аэропорта Leipzig/Halle .

Кроме того, межготовые поезда по линиям 56 и 55 работают вместе, предоставляя почасовую услугу, останавливаясь только в Магдебурге HBF, Köthen, Halle HBF, Leipzig/Halle Airport и Leipzig HBF. Между Gröbers и Leipzig HBF эти поезда на высокоскоростной железной дороге Эрфурта-Липциг/Галле. Линия также носила значительный грузовой трафик.

Ссылки

Сноски

^ Iron-Uplatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Подметальные машины + стена. 2009. стр. 45, 57-8, 123, 123, 120-1. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Бергер, Манфред (1980). Исторические станции здания (исторические железнодорожные сооружения) I, 3 (на немецком языке). Берлин: неизменное издание. п. 145. ISBN 3-344-70701-9 .

Источники

Бейер, Питер (1978). "Лейпциг и начало немецкого железнодорожного строительства. Маршрут в Магдебург и борьба торговцев вокруг них в 1829–1840 годах (Лейпциг и начало немецкой железнодорожной строительства. Здание 1829–1840.) ». Трактаты по коммерческой и социальной истории (эссе о торговле и социальной истории) (на немецком языке). Том 17. Веймар. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[Eisenbahnatlas-1] Iron-Uplatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Подметальные машины + стена. 2009. стр. 45, 57-8, 123, 123, 120-1. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] Бергер, Манфред (1980). Исторические станции здания (исторические железнодорожные сооружения) I, 3 (на немецком языке). Берлин: неизменное издание. п. 145. ISBN 3-344-70701-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]