Железная дорога Брауншвейг-Магдебург

Железная дорога Брауншвейг-Магдебург
Железная дорога Брауншвейг-Магдебург
	Магдебургский вокзал
Обзор
Родное имя	Железнодорожная линия Брауншвейг – Магдебург
Номер строки	1900 Брансуик-Хельмштедт ; 6400 Хельмштедт-Айльслебен ; 6110 Айльслебен – Магдебург ;
Местный	Нижняя Саксония и Саксония-Анхальт , Германия
Услуга
Номер маршрута	310
Технический
Длина линии	83,0 км (51,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц переменного тока ; Воздушная контактная сеть
Рабочая скорость	120 км/ч (75 миль в час) (Брансуик-Хельмштедт, максимум) ; 160 км/ч (99 миль в час) (Хельмштедт-Магдебург, максимум) ;
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Буххорст перекресток
	от сортировочной станции Брансуик
	38.8
	17.7
	0.0
	171.7
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Брауншвейг -Магдебург длиной 83 километра (52 мили) — это немецкая магистральная железная дорога . это Вместе с железной дорогой Берлин-Лерте и высокоскоростной линией Ганновер-Берлин одна из важнейших линий восток-запад между Ганновером и Берлином . Важными промежуточными станциями являются Кенигслуттер , Хельмштедт и Айльслебен .

Сейчас он используется в основном для грузовых перевозок с востока на запад, а также для междугородних и региональных поездов.

История

Брауншвейг ( нем . Брауншвейг ) и Магдебург уже были соединены железнодорожной линией через Вольфенбюттель , Йерксхайм и Ошерслебен в 1843 году. Эта линия проходила по южному маршруту, используя преимущества легкой местности. В Вольфенбюттеле он соединился с линией Брауншвейг – Бад-Гарцбург , а в Ошерслебене – с линией Магдебург – Хальберштадт . Это соединило линии Государственной железной дороги герцогства Брауншвейгской и железнодорожной компании Магдебург-Хальберштадт (нем. Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft , MHE).

За этим последовала в 1844 году железная дорога Ганновер-Брансуик , а в 1846 году линия Магдебург-Потсдам . В 1845 году станция Олд-Брансуик была открыта конечная .

По мере увеличения трафика с начала 1860-х годов MHE стремилось построить прямую линию Берлин-Ганновер. Первоначально это предложение было отклонено правительствами Королевства Ганновер и герцогства Брауншвейгского . После того, как Ганновер проиграл войну 1866 года и был аннексирован Пруссией , MHE приступило к строительству линии Берлин- Лерте через Стендаль . Этот маршрут обходил города Магдебург и Брауншвейг и ставил под угрозу важность линии Железнодорожной компании Берлин-Потсдам-Магдебург (нем. Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft , BPME), тем более что на западе она соединялась только с сетью железных дорог. его конкурент, MHE.

Строительство и открытие

BPME рассмотрело несколько вариантов выделенного соединения между своей основной линией и сетью бывших государственных железных дорог герцогства Брауншвейг , которая была приватизирована и теперь называлась Brunswick Railway Company ( Braunschweigische Eisenbahngesellschaft ). Хотя было ясно, что его восточный конец будет находиться в Магдебурге, на западе обсуждалось несколько вариантов. Брансуик был важным пунктом назначения и имел хорошее сообщение с западом, но имел неблагоприятную конечную станцию. Было решено построить линию от Магдебурга до Айльслебена , где она ответвилась бы на Хельмштедт и Шёнинген . Из Хельмштедта Брауншвейгская железнодорожная компания продолжила линию до Брауншвейга, а в Шенингене с 1868 года существовало сообщение с Йерксхаймом , которое имело сообщение с Бёрсумом и Южной железной дорогой Брансуика с Крайенсеном . Там он соединялся с Геттингеном и Касселем через Ганноверскую Южную железную дорогу и через Альтенбекен с Рурским округом через железную дорогу Альтенбекен-Крайенсен . Это дало новой линии те же соединения с западом, что и основной линии MHE.

Между Эйльслебеном и Брауншвейгом линия пересекает хребет Лаппвальд и холмы Вязов . Линия извилистая и проходит над насыпями и выемками. Линия была открыта 15 сентября 1872 года.

Развитие до Второй мировой войны

В то время как линия Берлин-Лерте, открытая годом ранее, оставалась самой быстрой пассажирской линией между Ганновером и Берлином, линия через Хельмштедт также осуществляла пассажирские перевозки между двумя городами и перевозки из Ганновера в Галле и Лейпциг . Кроме того, по обеим веткам осуществлялись значительные грузовые перевозки. В 1937 году по линии ежедневно курсировало пять экспрессов в каждом направлении.

Транзитный маршрут

Поскольку линия проходила по относительно несложной местности и не имела крупных сооружений, она была непроходимой лишь в течение нескольких дней во время и после Второй мировой войны . Союзники решили использовать эту линию исключительно для военных перевозок западных держав в Берлин. Линия Берлин-Лерте оставалась работоспособной, но использовалась реже.

В 1960 году открылся нынешний Brunswick Hauptbahnhof , что устранило необходимость движения поездов между Магдебургом и Ганновером в обратном направлении.

Железнодорожное сообщение между Хельмштедтом и Айльслебеном было вновь открыто в соответствии с Транзитным соглашением велись переговоры 1972 года. В 1980-х годах между Западной Германией и Восточной Германией о расширении транзитных маршрутов. Восточная Германия предпочла линию Лерте, чтобы не допустить транзитного движения из Потсдама и Магдебурга. Однако на Западе велись дискуссии об улучшении связей с Брауншвейгом.

Транспортный проект немецкого единства

После падения стены было быстро решено построить высокоскоростную линию между Ганновером и Берлином. Однако было также ясно, что строительство займет несколько лет. Первоначальный опыт работы со скоростными линиями также показал, что разделение грузовых и высокоскоростных пассажирских перевозок имеет смысл. В рамках немецких транспортных проектов Unity было решено как можно быстрее восстановить существующие маршруты и в дальнейшем электрифицировать линии, предназначавшиеся в первую очередь для грузовых перевозок. Ядром этого плана была линия Хельмштедт-Магдебург. В 1993 году его модернизировали для работы со скоростью 160 км/ч и электрифицировали. На востоке она соединялась с линией Бидериц-Дессау , которая, в свою очередь, соединялась в Гютерглюке с ныне закрытым участком бывшей Канонской железной дороги , ведущей в Берлин. Прямая линия на Берлин через Бранденбург (Гафель) и Потсдам была электрифицирована в 1995 году.

В 1991 году первый дизельный поезд Intercity отправился из Ганновера через Брауншвейг и Магдебург в Берлин. первый «Интерсити-Экспресс» Через два года на линии появился (ICE). Основные изменения произошли в 1998 году, когда открылась высокоскоростная линия Ганновер-Берлин . С тех пор ежечасные поезда ICE между Франкфуртом и Берлином ходят на линии только на 5-километровом участке между Брансуиком и пересечением с петлей Ведделя .

Операции в 2017 году

Междугородние пассажирские поезда на линии Лейпциг-Магдебург-Ганновер-Кельн/ Ольденбург обслуживают линию примерно ежечасно, обслуживая IC 55 Дрезден – Лейпциг – Магдебург – Ганновер – Дортмунд – Кельн и IC 56 Лейпциг – Магдебург – Ганновер – Бремен – Ольденбург. , каждый из которых работает каждые два часа. Кроме того, существует региональная линия (RB 40), которая курсирует каждый час в будние дни между Хельмштедтом и Магдебургом.

Линия активно используется для грузовых перевозок. Это часть электрифицированного коридора, соединяющего Чешскую Республику и промышленные регионы Саксония и Саксония-Анхальт с немецкими и голландскими морскими портами на Северном море .

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 43–5, 123, 135. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

Ссылки

Брунхаус, Джей (27 июля 1986 г.). «Паранойский экспресс» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 2 апреля 2013 г.
Хёрстель, Юрген (1998). Ганновер–Берлин. История и строительство высокоскоростной линии (на немецком языке: транспресс) . 3-613-71088-9 .
Фрике, Ханс Иоахим; Ритцау, Ханс Иоахим (1992). Внутригерманская граница и железная дорога ( на немецком языке). Том 3. Пюрген: Verlag Zeit und Eisenbahn. ISBN 3-921304-45-8 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной линией Брауншвейг-Магдебург, на Викискладе?
Через воображаемую границу (на «Главной линии Холодной войны») Езда с инженером (машинистом) по маршруту Магдебург — Ганновер в 2002 году.
Планирование комплекса «Главная линия холодной войны» Письмо доктора Вольфганга Бауэра из Немецкой Бундесбана.
Инцидент времен Холодной войны на центральном вокзале Магдебурга.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 43–5, 123, 135. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

[ 1 ]