Ганноверская Южная железная дорога

Ганноверская Южная железная дорога
Ганноверская Южная железная дорога
Обзор
Родное имя	Ганновер Южная железная дорога
Номер строки	1732
Местный	Нижняя Саксония , Гессен , Германия
Условия	Ганновер ; Кассель ;
Услуга
Номер маршрута	350 (бывшие 250, 257, 600)
Технический
Длина линии	166 км (103 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Ганновер Локалбф
	Железная дорога Ганновер-Альтенбекен
	Ганноверские кубики
	(пассажирский вокзал до 1977 г.)
	Железная дорога долины Гарте до Дудерштадта
	( узкая колея )
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Ганноверская Южная железная дорога ( нем . Hannöversche Südbahn ) — исторический термин, но это до сих пор общее название линии между Ганновером и Касселем . Это немецкая магистральная железная дорога в Нижней Саксонии и одна из старейших линий Германии , открытая между 1853 и 1856 годами Королевскими Ганноверскими государственными железными дорогами .

История

Вагон отправляется из Гёттингена в сторону Нордхаузена ( линия Южный Гарц ).

Его северные участки от Ганновера до Альфельда (открыт в 1853 году) и от Альфельда до Геттингена (открыт в 1854 году) являются частью некогда важного маршрута с севера на юг, который продолжает действовать. Южный участок, известный как Дрансфельд-рампа (нем. Dransfelder Rampe ) от Геттингена до ганноверского Мюндена, открылся 8 мая 1856 года и закрывался поэтапно в период с 1980 по 1995 год. Соединение от Ханна. Мюнден к Касселю был добавлен в 1856 году и продолжает работать как часть линии Галле-Кассель .

Термин Гановерская Южная железная дорога» вышел из официального употребления после аннексии Ганноверского королевства Пруссией « после войны 1866 года , но теперь используется железнодорожными энтузиастами для обозначения участка между Ганновером и Геттингеном.

Эта линия была построена Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами и поэтому также предназначалась для соединения торгового центра Мюнден со столицей Ганноверского королевства. Путь в Геттинген относительно легко пролегал через долину Лейне , хотя и миновал главный пивоваренный город Айнбек . Чтобы не проходить через бывшую землю Гессенского электората ( Курхессен ), линия продолжалась на юг через сложную местность с крутыми уклонами между Дрансфельдом и Мюнденом, известную соответственно как Дрансфельдская рампа.

До 1960-х годов вся эта линия была одной из самых важных линий в Германии. Из-за близости послевоенной внутренней границы Германии большая часть железнодорожных перевозок двигалась в направлении с севера на юг, что сделало маршрут вторым по загруженности маршрутом с севера на юг после маршрутов, расположенных рядом с Рейном , между Кельном и Франкфуртом ( Западный и Восточный Рейны ).

Ситуация изменилась в случае с пандусом Дрансфельд, когда в 1963 году была электрифицирована линия Север-Юг между Ганновером и Гемюнден-на-Майне , а в 1964 году - электрификация соединительной линии Верра-Вэлли между Касселем, Мюнденом и Айхенбергом . Участок Геттинген – Дрансфельд – Мюнден остался неподключенным. После этого поезда пошли по маршруту через Айхенберг, хотя он был на восемь километров длиннее, поскольку имел гораздо более пологие уклоны и был электрифицирован. На съезде Дрансфельдер в будние дни курсировало по три поезда в каждую сторону до 1980 года, когда пассажирские перевозки на участке были закрыты. Два года спустя трассу между Геттингеном и Дрансфельдом разобрали. Остальная часть участка служила из Мюндена в течение 10–15 лет в качестве грузового запасного пути, после чего путь был закрыт и частично деградирован.

В ответ на постоянно растущую загруженность маршрута в 1960-х годах на нем была установлена новая технология блокировки , дополнительные разъезды и модернизирована инфраструктура. Продолжающийся рост трафика привел к рассмотрению вопроса о строительстве новой линии.

С введением почасовых поездов InterCity (IC) на линии Ганновер-Геттинген она стала хронически перегруженной. Поезда IC делили путь с экспрессами, пригородными и грузовыми поездами. Из-за расположения конечной станции Кассель был исключен из сети IC, и поезда следовали по маршруту Геттинген – Бебра.

Во время создания высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург часть Южной железной дороги возле Нортхайма была перенесена на восток. Только после начала эксплуатации новой линии в ноябре 1985 года работы на новой линии можно было начать. В Ганновере и Лаатцене в рамках строительства высокоскоростной линии упразднили девять переездов. Еще больше переходов было отменено на общем участке между Геттингеном и Эдесхаймом .

С открытием в 1991 году высокоскоростной железной дороги большая часть дальнего движения по Южной железной дороге перешла на новую линию.

Операция сегодня

Поезда дальнего следования ходят почти исключительно по высокоскоростной линии. Примерно каждый час курсируют региональные поезда по Южной железной дороге по маршруту Гамбург – Ильцен – Ганновер – Гёттинген, обслуживаемые компанией Metronom . Ночные поезда и пассажирские поезда с вагонами также ходят по «старой» линии. Линия по-прежнему часто используется грузовыми поездами.

После закрытия маршрута Дрансфельд для пассажирских поездов в мае 1980 года все поезда между Геттингеном и Касселем курсируют через Айхенберг, за исключением высокоскоростных поездов, которые курсируют по высокоскоростному маршруту.

Рампа Дрансфельда

Бывший участок от Геттингена через Дрансфельд до Ханна. Мюнден в значительной степени превращен в велосипедную дорожку или среду обитания фауны и флоры , где он зарос. Некоторые части сейчас застроены домами или коммерческими постройками.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 42–3, 54–5, 122, 150. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

Ссылки

«Железные дороги в Виспенштайне» (на немецком языке) . Проверено 20 апреля 2010 г.
«Туннель Фолькмарсхойзер (фотографии)» (на немецком языке). Туннельные порталы . Проверено 20 апреля 2010 г.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 42–3, 54–5, 122, 150. ISBN. 978-3-89494-139-0 .

[ 1 ]