Клуб из четырех человек

Клуб из четырех был альянсом четырех европейских производителей грузовиков: Saviem , Volvo , DAF и Magirus-Deutz .

Официально называется Société Européenne de Travaux et de développement (ETD), команда была базирована в Париже. Основанный на разработке общего ассортимента легких грузовиков, его основным успехом был общий дизайн кабины. ^{[ 1 ]} Кабины могут быть одной из самых дорогих частей грузовика для проектирования и строительства; Альянс позволил разделить один дизайн кабины среди четырех различных производителей грузовиков, что позволило экономии масштаба . В 1978 году Saviem был объединен с Berliet для создания Renault Véhicules Industriels (RVI), но новая компания продолжала в качестве члена клуба. ^{[ 2 ]} Магирус-деутц стал частью IVECO .

Кабина использовалась на широком диапазоне различных грузовиков. Это даже использовалось на грузовиках Mack в США. Он оставался в производстве почти четверть века. ^{[ 3 ]} Несмотря на то, что изначально предназначался для средних грузовиков, он также использовался на легких грузовиках, даже 6-тонный Magirus 90M6FK.

История

Использование дизайна кабины

Volvo

Сначала Volvo использовал кабину больше всего; Принятие его на F4 (F406/F407/F408) и диапазонах F6 (F609/F610/F611/F612/F613/F614). Первым, кто будет продан в Великобритании, был линейка грузовиков F7, который заменил старый F86 Volvo. Эти клубы из четырех кабин продолжались до 1985-1986 годов, когда Volvo FL производился с новыми кабинами Volvo, хотя новый FL6 был поверхностно похож на клуб из четырех человек. ^{[ 4 ]}

Клуб Volvo из четырех кабин должен был быть подкреплен, чтобы соответствовать строгим шведским стандартам безопасности, что сделало их вес менее конкурентоспособным. Клуб из четырех кабины также использовался на CH230, серии специально построенных узколеточных, более крупных двигателей, для соответствия ограничительным правилам Швейцарии по размеру и весу. ^{[ 5 ]} Первый CH230 использовал клуб из четырех кабины на шасси F89 , с более узкой передней осью F86 и задней осью N10 . ^{[ 5 ]} Он был представлен в 1977 году. В 1980 году появилась следующая итерация, теперь используя кабину F7 на шасси F10/F12 . Он продолжался в производстве до 1986 года, когда он был заменен FS10. ^{[ 5 ]}

Членство Volvo в Клубе из четырех оказало большое влияние на его решение перевести производство грузовиков в Gent , в Бельгии (потому что импорт с Гетеборгской фабрики Volvo на ЕЭС был в то время с учетом тяжелых импортных обязанностей). ^{[ 6 ]}

Ваш и Бериет (позже Renault)

Сначала грузовики серии H/HB (до 26 тонн) и легкие грузовики серии J (9–13 тонн) были оснащены клубом из четырех кабины. Позже, кабина также использовалась в более тяжелой серии G, а также более легкие грузовики JK65/75/85 и серия Renault C и S. Эта серия была кратко продана как грузовики Saviem в Британии, но в сентябре 1979 года изменилась на Renault Badging в рамках стремления создать этот бренд на рынке британских коммерческих транспортных средств. ^{[ 7 ]}

Trucks RVI, заклеймившиеся как Berliet, носил клуб из четырех кабины в 1978–1979 годах.

Клуб четырех кабины был позже адаптирован к Renault Midliner, Maxter и Manager Trucks. ^{[ 4 ]}

Renault C-серии (включая CLM, CBB и CBH, а также GBC 180 ). Renault Sherpa Medium Family, полученная в серии CB, все еще находится в производстве (2019).

Renault TRM 180.11, военная версия Midliner, Бангладешская армия
Renault Midliner, модель в конце 1990 -х годов
Renault C 210 Самовалд грузовик
Сайповый грузовик Renault CBH 350
Тракторный отдел Renault CBB французской армии
Renault Sherpa 5 Грузовики французской армии

Магирус-деутц (позже iVeco)

Магирус намеревался использовать клуб из четырех кабины на легких грузовиках; Это было унаследовано Iveco , когда они захватили компанию Magirus до того, как такси вступила в производство в Германии. ^{[ 7 ]} Версия, построенная IVECO, была первоначально продана как линейка Magirus-Deutz MK в Германии и на некоторых других рынках, это стало Magirus-Iveco в начале 1980-х годов.

IVECO, владея Магирусом с 1975 года, продал грузовик как магирус или iveco-магирус (с слегка измененными обозначениями), пока они не вышли на пенсию знаком Магируса. С тех пор Iveco продавал клуб из четырех грузовиков - все еще как «Mk» - прямо под своим именем. Производство закончилось в 1992 году, так как оно было заменено новым iveco eurocargo , хотя ограниченное производство кабины экипажа для специальных применений продолжалось немного дольше.

Даф

DAF начал использовать клуб четырех кабины в 1975 году на DAF F700 и F900; Позже он использовался на F500, F1100, F1300 и F1500. DAF объединился с Leyland в 1987 году и заменил свой клуб из четырех кабин на кабины Leyland. ^{[ 4 ]}

Мак

American Mack также использовал клуб из четырех салонов, благодаря их совместному образу с Renault (который приобрел 10 процентов Mack в 1979 году. ^{[ 8 ]}) Они соревновались в класса 6 и класса 7 категориях среднего веса средней сутки . Построенный RVI во Франции, он был продан как Mack Mid-Liner или Manager. Первоначально он был доступен в моделях MS200 или MS300, оснащенных 5,5 или 8,8-литровыми дизельными дизельными двигателями с турбонаддувом соответственно. Они были построены Renault и предложили 175 л.с. (130 кВт) или 210 л.с. (157 кВт). ^{[ 9 ]} MS300 также был доступен в виде трактора. Диапазон Mack Mid Liner был заменен в 2001 году новой Mack Freedom , также построенной Renault. ^{[ 8 ]} В середине 1980-х годов была введена более тяжелая версия с менее мощным двигателем, называемая MS250.

Для североамериканского рынка была также разработана версия для капота. Это называлось CS (для «обычного стиля») и появилось в 1985 году. ^{[ 10 ]} Как и в случае с моделью кабины, тракторная версия (CS300T) была доступна чуть позже.

Ссылки

^ «Ван орнамер». Грузовик и водитель . Июнь 2013 года.
^ Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки . Полумесяц. п. 94 ISBN 0-517-27343-8 .
^ Янг, Дэвид (февраль 2008 г.). «Мэгги, Мэгги, Мэгги!». Грузовик и водитель .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Данн, Пип (март 2011 г.). «Четыре кабины». Коммерческий мотор .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в "CH230" . Volvo Trucks Global: история . Ab volvo. 2012 Получено 2015-03-11 .
^ «Почему Volvo перешел из Гетеборга в Гент». Коммерческий мотор . 22 января 1983 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кеннетт, Пэт, изд. (Август 1979). «Французский без слез». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 71.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Мак" . Вчерашние рабочие лошадь . Алис -Спрингс, Австралия: историческое общество дорожного транспорта. Архивировано из оригинала 2014-04-21 . Получено 2014-04-20 .
^ Представление средней линии (брошюра), Mack Trucks, Inc, 1981, с. 8, 1A-31-1
^ Серия средней линии CS (брошюра), Mack Trucks, Inc, июнь 1985, с. 3, 1B ML-CS N 6/85 30м

[1] «Ван орнамер». Грузовик и водитель . Июнь 2013 года.

[TT-2] Брэдли, Эллиот (1979). Грузовики и грузоперевозки . Полумесяц. п. 94 ISBN 0-517-27343-8 .

[3] Янг, Дэвид (февраль 2008 г.). «Мэгги, Мэгги, Мэгги!». Грузовик и водитель .

[FourOfCabs-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Данн, Пип (март 2011 г.). «Четыре кабины». Коммерческий мотор .

[CH230-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в "CH230" . Volvo Trucks Global: история . Ab volvo. 2012 Получено 2015-03-11 .

[6] «Почему Volvo перешел из Гетеборга в Гент». Коммерческий мотор . 22 января 1983 года.

[Truck8.79-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кеннетт, Пэт, изд. (Август 1979). «Французский без слез». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 71.

[aussie-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Мак" . Вчерашние рабочие лошадь . Алис -Спрингс, Австралия: историческое общество дорожного транспорта. Архивировано из оригинала 2014-04-21 . Получено 2014-04-20 .

[9] Представление средней линии (брошюра), Mack Trucks, Inc, 1981, с. 8, 1A-31-1

[10] Серия средней линии CS (брошюра), Mack Trucks, Inc, июнь 1985, с. 3, 1B ML-CS N 6/85 30м

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]