Канал 17-й улицы

Женщина выгуливает свою собаку вдоль дамбы возле дамбы на стороне канала Метаири, 11 ноября 2005 года. На заднем плане справа можно увидеть текущий ремонт пролома на стороне Нового Орлеана.

Канал 17-й улицы — самый большой и важный дренажный канал в городе Новый Орлеан . Работая вместе с насосной станцией 6, он перекачивает воду в озеро Пончартрейн . Канал, наряду с Орлеанским каналом и каналом Лондон-авеню , образует водосточные каналы Нового Орлеана . Канал 17-й улицы образует значительную часть границы между городом Новый Орлеан и Метаири, штат Луизиана . Канал также был известен как Выходной канал Метаири и Верхний канал .

История

Канал, который позже стал известен как Канал на 17-й улице, по-видимому, возник в начале 1850-х годов как канал, прорытый через болотистую местность, чтобы создать параллельную полосу отвода, где была построена железная дорога Джефферсон и озеро Пончартрейн. Железная дорога, действовавшая с 1853 по 1864 год, соединила город Кэрроллтон, штат Луизиана (вдоль берега реки Миссисипи ), с морским портом на озере Пончартрейн в месте, которое впоследствии стало Бактауном, штат Луизиана, на расстоянии около 8 км (5,0 миль). В то время большая часть территории между двумя терминалами представляла собой неосвоенное болото.

Между тем, в 1858 году был построен второстепенный канал для облегчения дренажа в низкой болотистой местности в «задней части города» от Кэрроллтона, с истоком на месте, которое сейчас является пересечением улиц Дублина и Пальметто, и через короткое время соединялся с Железнодорожным каналом. расстояние на речной стороне хребта Метаири.

Железная дорога была прекращена 31 декабря 1864 года, поскольку конкурирующие железнодорожные линии между рекой и озером были более успешными. Город Новый Орлеан аннексировал Кэрроллтон, и канал стал границей между приходами Орлеана и приходами Джефферсона . Поскольку канал обозначал верхнюю границу округа Орлеан, он стал известен как Верхний канал .

Отводной канал в задней части Кэрроллтона находился рядом с проектируемой улицей под номером «17-я улица» (хотя в то время за Клэйборн-авеню фактически не было застройки), и поэтому этот канал был первым, который был известен как «17-я улица». Канал», название, которое позже стало обычно относиться к большому каналу, к которому он подключен.

Улучшенный дренаж с помощью насосных станций

«Насосная станция 6» по обе стороны канала с тыльной (озерной) стороны.

К 1870-м годам насос с паровым двигателем, известный как «Машина на Дублинской улице», расположенный в задней части района Кэрроллтон, использовался для осушения этого района, откачивая воду из канала Апперлайн. Использование канала для перекачки воды с улиц города в озеро Поншартрен росло вместе с городом. Канал Клэйборн соединен с системой 17-го и Верхнего каналов через канал вдоль Дублин-авеню; таким образом, канал служил для переноса дождевой воды в озеро из большей части пригорода Нового Орлеана над каналом Нью-Бейсин . Был добавлен еще один канал, канал Хоуи, соединяющийся с Верхней линией вверх по реке, чтобы помочь осушить заднюю часть общин прихода Джефферсон вдоль набережной, теперь известную как «Старый Джефферсон».

В 1894 году «17-я улица» была переименована в «Пальметто-стрит» (позже переименована в Пальметто-авеню), но канал продолжал широко известен под старым названием улицы.

В 1899 году на вершине канала, в паре кварталов от Метейри-роуд, была открыта новая насосная станция. новые высокоэффективные насосы конструкции А. Болдуина Вуда В начале 20 века были установлены и продолжают работать .

В начале 21 века на насосной станции 6, или насосной станции Метаири, расположенной по обе стороны канала, было 15 насосов, способных перекачивать через станцию более шести миллиардов галлонов воды в день. Сточные воды из значительных районов пригорода Нового Орлеана , Метаири и прилегающих районов стекают в каналы и бассейны на речной стороне насосной станции, которая поднимает воду вверх в часть канала 17-й улицы, впадающую в озеро Пончартрейн.

20 век: Жилая застройка «Задней части города».

Когда была построена Станция 6, она находилась в «задней» части застроенной части города. Поскольку территория вдоль канала ближе к озеру представляла собой в основном неосвоенное болото, изначально не вызывало особого беспокойства, если откачиваемые из города воды перекрывали канал и стекали в болото во время сильных дождей.

Часть канала 17-й улицы, вид на озеро из-за насосной станции Метаири-роуд. Обратите внимание на дамбы, увенчанные бетонными стенами от паводка.

В конце 1920-х и 1930-х годах в рамках проекта были проведены дноуглубительные работы вдоль берега озера, были созданы новые земли на месте бывшего озера Пончартрейн и создана значительная дамба вдоль берега озера. Однако не было предпринято никаких усилий по поднятию болота между хребтом Метаири и новой насыпью на берегу озера. Территории вдоль канала от хребта Метаири до озера были существенно застроены для жилого использования после Второй мировой войны , а дамбы вдоль «задних» участков канала были подняты. Уровень воды в канале зачастую значительно выше, чем на окружающих улицах.

После урагана Бетси было необходимо улучшить защиту города и его каналов от наводнений, чтобы справиться со штормовыми нагонами ураганов, что привело к увеличению размера и высоты дамб каналов. В 1998 году ураган «Жорж» поднял уровень озера Поншартрен, вытолкнув воды озера в канал. В отчете отмечалось, что было по крайней мере одно место, где вода доходила до уровня стены наводнения в нескольких дюймах. Модернизация дамб канала, паводковых стен и мостов началась в 1999 году. В начале сезона ураганов в Атлантике 2005 года канал считался в хорошем состоянии .

До прибытия Катрины канал 17-й улицы был самым большим и важным дренажным каналом в городе Новый Орлеан. Работая с насосной станцией № 6, которая в то время была самой мощной насосной станцией в мире, канал 17-й улицы был способен перекачивать 9200 кубических футов воды в секунду (cfs), больше, чем каналы Орлеан-авеню и Лондон-авеню. комбинированный. (Канал Орлеан-авеню при максимальной производительности мог перекачивать 2200 кубических футов, а канал Лондон-авеню при максимальной производительности мог перекачивать 5200 кубических футов.) ^{[ 1 ]}

Ураган Катрина

Около 6:30 утра 29 августа 2005 года часть двутавровой стены вдоль восточной стороны канала 17-й улицы, прилегающей к кварталу 6900 по Беллэр-Драйв, раскололась, отправив потоки воды в район Лейквью Нового Орлеана . Уровень воды в канале во время аварии был примерно на 5 футов ниже верхней части двутавровой стены, что значительно ниже расчетного уровня воды. В результате прорыва образовались штормовые паводковые воды, которые разрушили здания, дома и инфраструктуру во всех районах города, кроме самых высоких. Первоначальная брешь расширилась до пропасти шириной почти 450 футов. Тридцать одна (31) жертва была обнаружена в районах, непосредственно затопленных из-за прорыва дамбы канала на 17-й улице. ^{[ 2 ]}

Расследование нарушений

Провал расследовали две группы: Межведомственная рабочая группа по оценке эффективности (IPET) и Независимая группа по расследованию дамб (ILIT). Исследования подтвердили, что паводковая стена канала разрушилась при значительно более низком уровне воды, чем верхняя часть паводковой стены, из-за неправильной конструкции. В августе 2007 года Корпус объявил о результатах инженерного анализа с применением более строгих критериев проектирования после Катрины, которые показали, что максимальная безопасная нагрузка на некоторые из уцелевших стен от наводнения составляет всего 7 футов (2,1 м) воды, что составляет половину первоначальной нагрузки. Замысел проекта — 14 футов (4,3 м). ^{[ 3 ]}

10 ноября 2005 г. в статье в Times-Picayune сообщалось, что гидролокаторное зондирование показало, что стальные шпунтовые сваи дамбы были на 2,1 м (7 футов) менее глубокими, чем инженерные спецификации. Было обнаружено, что поднятые образцы свай имеют длину, указанную в проекте (17 футов), но затем выяснилось, что эта длина была меньше фактической глубины канала, что, оглядываясь назад, было очевидной инженерной ошибкой. Текущий анализ показывает, что катастрофическое нарушение произошло из-за неправильного проектирования, а не из-за штормового нагона, превышающего ту величину, на которую канал был рассчитан. Согласно статье, опубликованной в официальном журнале Всемирного водного совета за август 2015 года , Инженерный корпус армии неверно истолковал результаты испытания на нагрузку шпунтовых свай (исследование E-99), проведенного в середине 1980-х годов, и пришел к выводу, что они необходимы. забивать шпунтовые сваи на глубину не более 17 футов вместо необходимых 31–46 футов. Этот шаг сэкономил миллионы, но значительно снизил общую инженерную надежность. ^{[ 4 ]}

Реконструкция после Катрины

Корпус построил постоянную вспомогательную насосную станцию. ^{[ нужна ссылка ]} Во время урагана ворота будут закрыты, а их насосная станция будет работать в тандеме с местной насосной станцией 6, выступая в качестве барьера для штормового нагона и затопления озера. В январе 2006 года Инженерный корпус армии США объявил, что завершил временный ремонт прорванного участка дамбы и начнет строительство более постоянного ремонта. В качестве временной меры корпус построил шлюзовые заграждения от штормовых нагонов и временную насосную станцию на озерном конце канала. В феврале 2007 года с WESTON Solutions был заключен контракт на увеличение пропускной способности канала 17-й улицы. ^{[ 5 ]}

объявил о планах В июне 2008 года Инженерный корпус расчистить частную землю для доступа к стене и дамбе от наводнения. Эта земля включает в себя задние дворы вдоль Беллэр-Драйв на восточной стороне канала Нового Орлеана. 7 июля 2008 года судья суда штата постановил, что Корпус может продолжать работу, но владельцы собственности могут требовать компенсации. ^{[ 6 ]} Планы по устранению посягательств на западную (приход Джефферсон) сторону канала должны были начаться с полевых исследований в начале 2009 года.

Информатор заявил, что временные насосы не обладают достаточной производительностью, чтобы предотвратить переполнение канала, и предсказал выход из строя как насосов, так и шлюзов. ^{[ 7 ]} Но 1 сентября 2008 года ворота были закрыты, когда ураган «Густав» приблизился к побережью Луизианы. И гидравлические насосы, и насосы с прямым приводом работали без проблем в течение нескольких часов во время пикового штормового нагона. Ворота оставались закрытыми в течение 18 часов, а насосы работали в течение 9 часов, чтобы предотвратить затопление города. ^{[ 8 ]}

В августе 2010 года массовая группа Levees.org установила мемориальную доску, проверенную Управлением охраны исторического наследия штата Луизиана, на месте прорыва дамбы. Текст таблички гласит следующее:

29 августа 2005 года федеральная дамба на дамбе на канале 17-й улицы, самом большом и важном дренажном канале города, обрушилась, вызвав наводнение, в результате которого погибли сотни людей. Это нарушение было одним из 50 нарушений в федеральной системе защиты от наводнений, произошедших в тот день. В 2008 году Окружной суд США возложил ответственность за обрушение этой дамбы непосредственно на Инженерный корпус армии США; однако агентство защищено от финансовой ответственности Законом о борьбе с наводнениями 1928 года.

В 2017 году семнадцать насосов Patterson должны быть введены в эксплуатацию в рамках проекта постоянного закрытия каналов и насосов Нового Орлеана (PCCP), при этом канал 17 Street получит шесть насосов большой производительности и два насоса меньшей мощности. Большие насосы рассчитаны на 1800 куб. футов в секунду и являются центральным элементом проекта, рассчитанного на то, чтобы выдержать 100-летний шторм. ^{[ 9 ]}

См. также

Ссылки

^ Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Советом по дамбе Орлеана перед обрушением стен дренажного канала и катастрофическим наводнением Нового Орлеана в 2005 году» . Водная политика : 712 . Проверено 27 января 2017 г.
^ Эзра К. Бойд (2012). «Оценка и картирование прямого коэффициента смертности от наводнений в Большом Новом Орлеане из-за урагана Катрина». Риск, опасности и кризис в государственной политике : 91. doi : 10.2202/1944-4079.1017 .
^ Гриссетт, Шейла (5 августа 2007 г.). «Корпусный анализ показывает слабые места канала» . «Таймс-Пикаюн» . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 28 ноября 2015 г.
^ Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Советом по дамбе Орлеана перед обрушением стен дренажного канала и катастрофическим наводнением Нового Орлеана в 2005 году» . Водная политика : 707 . Проверено 31 октября 2015 г.
^ «WESTON заключила контракт на сумму 85 миллионов долларов на расширение временной насосной мощности на каналах 17-й улицы и Лондон-авеню в Новом Орлеане, штат Луизиана» (пресс-релиз). Уэстон Солюшнс. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года.
^ Варгас, Рамон Антонио (7 июля 2008 г.). «Корпус приступит к удалению деревьев и заборов вдоль канала на 17-й улице» . «Таймс-Пикаюн» . Проверено 28 ноября 2015 г.
^ Гарзино, Мария (5 февраля 2011 г.). «Письмо осведомителя Марии Э. Гарзино президенту» (PDF) . pogoarchives.org . Проект по государственному надзору . Проверено 28 ноября 2015 г.
^ Спахт, Сьюзен (19 сентября 2008 г.). «Приоритетный ремонт после урагана Густав в основном завершен» (PDF) . www.mvn.usace.army.mil . Веб-архив Инженерного корпуса армии США. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2013 года . Проверено 28 ноября 2015 г.
^ Хэнд, Аарон (6 марта 2015 г.). «Секция автоматизации процессов: «Насосы-монстры» защитят Новый Орлеан от наводнений» . Мир автоматизации . Проверено 6 ноября 2015 г.

Дальнейшее чтение

Розенталь, Сэнди. Слова, шепот в воде: почему дамбы прорвались во время урагана Катрина (Манго, 2020), научно-популярный отчет о битве автора за разоблачение инженерного корпуса армии

Внешние ссылки

30 ° 00'41 ″ с.ш. 90 ° 07′19 ″ з.д. / 30,01139 ° с.ш. 90,12194 ° з.д. / 30,01139; -90.12194

[1] Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Советом по дамбе Орлеана перед обрушением стен дренажного канала и катастрофическим наводнением Нового Орлеана в 2005 году» . Водная политика : 712 . Проверено 27 января 2017 г.

[2] Эзра К. Бойд (2012). «Оценка и картирование прямого коэффициента смертности от наводнений в Большом Новом Орлеане из-за урагана Катрина». Риск, опасности и кризис в государственной политике : 91. doi : 10.2202/1944-4079.1017 .

[3] Гриссетт, Шейла (5 августа 2007 г.). «Корпусный анализ показывает слабые места канала» . «Таймс-Пикаюн» . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 28 ноября 2015 г.

[4] Дж. Дэвид Роджерс, Дж. Пол Кемп (2015). «Взаимодействие между Инженерным корпусом армии США и Советом по дамбе Орлеана перед обрушением стен дренажного канала и катастрофическим наводнением Нового Орлеана в 2005 году» . Водная политика : 707 . Проверено 31 октября 2015 г.

[5] «WESTON заключила контракт на сумму 85 миллионов долларов на расширение временной насосной мощности на каналах 17-й улицы и Лондон-авеню в Новом Орлеане, штат Луизиана» (пресс-релиз). Уэстон Солюшнс. Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года.

[6] Варгас, Рамон Антонио (7 июля 2008 г.). «Корпус приступит к удалению деревьев и заборов вдоль канала на 17-й улице» . «Таймс-Пикаюн» . Проверено 28 ноября 2015 г.

[7] Гарзино, Мария (5 февраля 2011 г.). «Письмо осведомителя Марии Э. Гарзино президенту» (PDF) . pogoarchives.org . Проект по государственному надзору . Проверено 28 ноября 2015 г.

[8] Спахт, Сьюзен (19 сентября 2008 г.). «Приоритетный ремонт после урагана Густав в основном завершен» (PDF) . www.mvn.usace.army.mil . Веб-архив Инженерного корпуса армии США. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2013 года . Проверено 28 ноября 2015 г.

[9] Хэнд, Аарон (6 марта 2015 г.). «Секция автоматизации процессов: «Насосы-монстры» защитят Новый Орлеан от наводнений» . Мир автоматизации . Проверено 6 ноября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]