Прорыв дамбы в Большом Новом Орлеане в 2005 году.

Карта прорывов дамбы в Новом Орлеане, 2006 г.

произошло более 50 обрывов дамб и стенок от наводнений, защищающих Новый Орлеан, Луизиану и его пригороды В понедельник, 29 августа 2005 г., после прохождения урагана Катрина . Аварии вызвали наводнение в 80% Нового Орлеана и всего прихода Сен-Бернар . Только в Новом Орлеане 134 000 единиц жилья — 70% всех занятых квартир — пострадали от урагана «Катрина» и последующего наводнения.

Когда наступил штормовой нагон Катрины, система защиты от ураганов, санкционированная Конгрессом сорок лет назад , была завершена на 60–90%. Ответственность за проектирование и строительство системы дамб принадлежит Инженерному корпусу армии США , а ответственность за техническое обслуживание принадлежит местным округам дамб. Инженеры-строители и другие эксперты провели шесть крупных расследований в попытке определить основные причины сбоя федеральной системы защиты от наводнений. Все сошлись во мнении, что основной причиной наводнения было ненадлежащее проектирование и строительство Инженерного корпуса армии. В апреле 2007 года Американское общество инженеров-строителей назвало наводнение Нового Орлеана «худшей инженерной катастрофой в истории США».

4 января 2023 года Национальный центр ураганов (NHC) обновил данные о погибших в Катрине на основе Раппапорта (2014). В результате введения новых сборов их число сократилось примерно на четверть с примерно 1833 до 1392. В анализе Раппапорта говорится, что ураган 2005 года «...отличается не только огромными потерями, но и тем, как произошло большинство смертей». В том же отчете NHC также была пересмотрена оценка общего ущерба, согласно которому ураган Катрина остается самым дорогостоящим ураганом за всю историю - 190 миллиардов долларов, по данным Национального центра экологической информации NOAA.

В самом городе Новый Орлеан Орлеана ( приход по сравнению с Большим Новым Орлеаном , состоящим из восьми приходов) произошло шесть крупных нарушений:

1. Три крупных нарушения произошли на Судоходном канале Внутренней гавани (местном известном как Промышленный канал ). Прорыв на северо-восточной стороне возле соединения с Береговым водным путем Персидского залива затопил восточный Новый Орлеан . Две проломы на юго-восточной стороне между Флорида-авеню и Клэйборн-авеню объединились в одну дыру шириной 1000 футов, которая позволила ливневой воде катастрофически хлынуть в соседний Нижний девятый район .
2. На западной окраине Нового Орлеана, недалеко от шоссе Хаммонд, в дамбе канала на 17-й улице образовалась брешь . Паводковая вода вытекла через дыру шириной 450 футов и затопила прилегающий район Лейквью.
3. Канал на Лондон-авеню в районе Жантильи прорван с обеих сторон; на западной стороне возле бульвара Роберта Э. Ли и на востоке возле проспекта Мирабо.

Штормовой нагон вызвал прорывы в 20 местах на канале выхода реки Миссисипи и залива («MR-GO») в приходе Сен-Бернар , затопив весь округ и восточный берег прихода Плакеминс .

Фон

Вертикальный разрез Нового Орлеана, показывающий максимальную высоту дамбы 23 фута (7 м) на реке Миссисипи слева и 17,5 футов (5 м) на озере Пончартрейн справа.

См. Также: Дренаж в Новом Орлеане и готовность к ураганам в Новом Орлеане.

Коренные жители Нового Орлеана поселились на возвышенностях вдоль реки Миссисипи. Более поздние разработки в конечном итоге распространились на близлежащее озеро Пончартрейн, построенное на засыпке, чтобы поднять уровень озера выше среднего. Судоходные коммерческие водные пути простирались от озера до центра города. После 1940 года штат решил закрыть эти водные пути после завершения строительства нового Промышленного канала для водной торговли, который открылся в 1923 году. Закрытие водных путей привело к резкому понижению уровня грунтовых вод городской дренажной системой, в результате чего некоторые районы оседали на глубину до 8 футов (2 м) из-за уплотнения и высыхания нижележащих органических почв.

После года Великого наводнения в Миссисипи 1927 Конгресс США принял Закон о борьбе с наводнениями 1928 года , который разрешил Инженерному корпусу проектировать и строить сооружения для борьбы с наводнениями, а также дамбы на реке Миссисипи для защиты населенных пунктов от наводнений. Он также подтвердил принцип местного участия в проектах, финансируемых из федерального бюджета, но признал, что 292 миллиона долларов, уже потраченных местными интересами, были достаточны для покрытия местных затрат на участие. Поучительно отметить, что, кроме того, суверенный иммунитет был предоставлен Инженерному корпусу в соответствии с разделом 3 Закона о борьбе с наводнениями 1928 года, в котором говорится, что «никакая ответственность любого рода не возлагается на Соединенные Штаты за любой ущерб от или наводнениями или паводковыми водами в любом месте при условии, что на каком-либо участке берегов реки Миссисипи будет невозможно построить дамбы». 33 Кодекса США, § 702c. Раздел 702c иногда называют «разделом 3 закона» в зависимости от того, где он встречается в публичном праве.

Утвержденный план защиты озера Пончартрейн и его окрестностей, штат Луизиана, ноябрь 1965 года. Карта инженерного округа армии США, Инженерный корпус Нового Орлеана. Пересмотрено в декабре 1970 г. и апреле 1978 г.

Сильное наводнение, вызванное ураганом Бетси в 1965 году, выдвинуло на передний план опасения по поводу наводнений, вызванных ураганами. В ответ Конгресс принял Закон о борьбе с наводнениями 1965 года , согласно которому отныне Инженерный корпус является агентством, ответственным за проектирование и строительство проектов защиты от наводнений, включая проекты в Большом Новом Орлеане. Роль местных интересов заключалась в поддержании проектов после их завершения.

Также в том же году Конгресс санкционировал Проект защиты от ураганов на озере Пончартрейн и его окрестностях (LPVHPP), который подтвердил принцип местного участия в проектах, финансируемых из федерального бюджета. Первоначально предполагалось, что проект займет 13 лет, но когда Катрина ударила в 2005 году, почти 40 лет спустя, проект был завершен только на 60–90% с пересмотренной прогнозируемой датой завершения - 2015 году.

29 августа 2005 года на всей территории метро катастрофически обрушились дамбы и дамбы. Некоторые из них обрушились значительно ниже проектных порогов (каналы 17-й улицы и Лондон-авеню, а также северо-восточный прорыв Индустриального канала). Другие рухнули после непродолжительного периода перекрытия (прорыв на юго-востоке Промышленного канала), вызвавшего размыв или эрозию земляных стен дамбы. В апреле 2007 года Американское общество инженеров-строителей опубликовало свой отчет, в котором наводнение Нового Орлеана было названо «худшей инженерной катастрофой в истории США».

Прорывы дамбы и паводковой дамбы

Эскиз Нового Орлеана (заштрихован серым цветом) с указанием местоположений основных прорывов в дамбах/стенах от паводка (темно-синие стрелки). Красными точками показаны места гибели людей.

Прорыв канала на 17-й улице дамбы 31 августа: Лейквью справа виден затопленный район Метаири (NOAA). , а слева - в основном засушливая сторона

Сильно поврежденные дома в грудах песка возле канала на верхней части Лондон-авеню. прорыва

За первые 24 часа было зарегистрировано 28 сбоев. и в последующие дни было зарегистрировано более 50 случаев. Перед рассветом в понедельник, 29 августа 2005 года, волны накрыли и разрушили дамбы на выходе из реки Миссисипи в залив. Примерно в 5:00 утра 30-футовая секция паводковой стены, называемая «монолитом», на восточной стороне Судоходного канала Внутренней гавани (известного в местном масштабе как Промышленный канал) , прорвалась и сбросила паводковые воды в соседний Нижний Девятый район. , густонаселенный район среднего класса, в котором проживают преимущественно чернокожие домовладельцы. К 6:30 утра по центральному поясному времени дамбы вдоль Берегового водного пути Персидского залива, выстилающие южную сторону восточного побережья Нового Орлеана, были прорваны и прорваны. Всплеск затопил преимущественно черный регион среднего и высшего класса.

На западной окраине Нового Орлеана между 6 и 7:00 утра монолит на восточной стороне канала Лондон-авеню рухнул, в результате чего вода на глубину более 10 футов попала в Филлмор-Гарденс, район, где преобладают чернокожие представители среднего класса. Около 6:30 утра на западной окраине города обрушилось несколько монолитов на могучем канале 17-й улицы. Поток воды обрушился на Лейквью, район домовладельцев, в котором проживают преимущественно белые представители среднего класса. О нарушении сообщили местные пожарные. По оценкам, от 66% до 75% города сейчас оказалось под водой. Сообщалось также, что на насосных станциях «Дункан» и «Боннабель» была повреждена крыша и они не работали.

Примерно в 7:45 утра по центральному поясному времени в Индустриальном канале к югу от первоначального пролома открылась вторая дыра гораздо большего размера. Паводковые воды из двух проломов в совокупности погрузили весь исторический Нижний Девятый район на глубину более 10 футов. Между 7 и 8:00 утра западная сторона канала Лондон-авеню, помимо восточной стороны, прорвалась и затопила прилегающий район домовладельцев смешанной расы.

Канал Орлеан-авеню на полпути между каналом 17-й улицы и каналом Лондон-авеню, спроектированный по тем же стандартам и предположительно подвергшийся аналогичной нагрузке во время урагана, уцелел, отчасти благодаря наличию непреднамеренного канала длиной 100 футов. «водослив» - участок старой стены, который был значительно ниже соседних дамб.

В сентябре 2022 года агентство Associated Press опубликовало изменение в руководстве по стилю «Катрины», в котором говорилось, что репортерам, пишущим о шторме в Новом Орлеане, следует учитывать, что «… обрывы дамбы сыграли важную роль в разрушениях в Новом Орлеане. В некоторых историях это может быть так же просто, как включение фразы о катастрофическом обрушении дамбы и наводнении урагана Катрина…».

Расследования

Расследования дамбы

За десять лет после «Катрины» было проведено более десятка расследований. На федеральном уровне не было независимой комиссии, подобной той, которая была создана после террористических атак 11 сентября и после разлива нефти компании BP в Персидском заливе. Единственное исследование, заказанное на федеральном уровне, было организовано и проведено Инженерным корпусом армии, федеральным агентством, ответственным за работу по защите от наводнений. Крупное независимое исследование провел Калифорнийский университет в Беркли. Второе крупное исследование было спонсировано Департаментом транспорта Луизианы под руководством Айвора ван Хердена из Университета штата Луизиана. Исследования также проводились FEMA, страховой отраслью, Национальным исследовательским советом, Национальным институтом стандартов и технологий и Объединенным иском Катрины. Все исследования в основном пришли к единому мнению относительно инженерных механизмов отказа.

Основными причинами разрушения каналов на 17-й улице, канале Лондон-авеню и Индустриальном канале (восточная сторона севера) была неправильная конструкция паводковых стен канала. Механизмом разрушения Индустриального канала (восточная, южная и западная стороны) стал выход за пределы дамб и дамб из-за наводнения из-за штормового нагона. Основным механизмом разрушения дамб, защищающих восточную часть Нового Орлеана, было наличие песка в 10% мест вместо густой луизианской глины. Основным механизмом разрушения дамб, защищающих приход Сен-Бернар, было перекрытие из-за небрежного обслуживания. выхода из залива реки Миссисипи, судоходного канала, построенного и обслуживаемого Инженерным корпусом.

В отчете экспертной комиссии Американского общества инженеров-строителей за июнь 2007 года был сделан вывод о том, что наводнение в районе Лейквью (от канала 17-й улицы) и районе Джентилли (от канала на Лондон-авеню) произошло из-за двух инженерных упущений.

Инженеры, ответственные за проектирование дамб канала и встроенных в них двутавровых стенок, переоценили прочность грунта, а это означает, что прочность грунта, использованная в проектных расчетах, была больше, чем фактически существовавшая под дамбой и рядом с ней во время урагана Катрина. «Инженеры сделали неконсервативную (т.е. ошибочную в сторону небезопасной) интерпретацию данных: почва под дамбой на самом деле была слабее, чем та, которая использовалась в конструкции двутавровой стены» (ASCE: Панель внешнего обзора, стр. 48). Еще одна серьезная инженерная ошибка, которая привела к обрушению канала на 17-й улице, связана с игнорированием возможности образования заполненного водой разрыва, который оказался очень важным аспектом разрушения двутавровых стен вокруг Нового Орлеана. «Анализ показывает, что при наличии водозаполненной щели коэффициент запаса прочности примерно на 30 процентов ниже. Поскольку при проектировании использовался коэффициент запаса прочности 1,3, снижение на 30 процентов снизит коэффициент запаса примерно до единицы: состояние зарождающегося отказа». (ASCE: Внешняя наблюдательная комиссия, стр. 51) Это означало, что конструкция имела запас прочности 30% («1,3») и теоретически могла справляться с нагрузками на 30% больше, чем предполагалось, но погрешность из-за водяного зазора составляла около 30%, что сразу же израсходовало весь запас мощности. запас прочности, не оставляющий возможности для маневра в конструкции, если возникнет какое-либо другое избыточное напряжение.

Бурение почвы в районе прорыва канала на 17-й улице выявило слой торфа , начинающийся примерно на глубине 30 футов (9,1 м) от поверхности и толщиной от примерно 5 футов (1,5 м) до 20 футов (6,1 м). Инженеры неверно оценили прочность торфа, который образовался из остатков болота, на котором некоторые районы Нового Орлеана (около озера Пончартрейн ). в 20 веке были построены высокое . Было обнаружено, что прочность на сдвиг этого торфа очень низкая, а содержание воды в нем По словам Роберта Би , инженера-геотехника из Калифорнийского университета в Беркли , слабая почва сделала стену паводка очень уязвимой для воздействия сильного наводнения. «На 17-й улице почва сместилась вбок, толкая за собой целые секции стены... Когда штормовой нагон Катрины заполнил канал, давление воды в почве под стеной и в слое торфа возросло. Вода прошла через почву под стеной. Основание стены. Когда растущее давление и движущаяся вода преодолели прочность почвы, она внезапно сместилась, унося с собой окружающий материал – и стену».

Федеральное исследование было инициировано в октябре 2005 года генерал-лейтенантом Карлом Строком, начальником инженерного отдела и командующим инженерным корпусом; он учредил Межведомственную рабочую группу по оценке эффективности (IPET) для «предоставления достоверных и объективных научных и инженерных ответов на фундаментальные вопросы о работе системы защиты от ураганов и уменьшения ущерба от наводнений в столичном регионе Нового Орлеана». В состав IPET вошли независимые и признанные эксперты из университетов Мэриленда , Флориды , Политехнического института Нотр-Дам и Вирджинии , Национального управления океанических и атмосферных исследований , округа управления водными ресурсами Южной Флориды , округа Харрис по борьбе с наводнениями (Хьюстон, Техас), Соединенных Штатов. Министерство сельского хозяйства штата и Бюро мелиорации США, а также представители USACE.

Окончательные выводы IPET показали, что

За исключением четырех ошибок при проектировании фундамента, все основные нарушения были вызваны перекрытием и последующей эрозией. Снижение защитных возвышений увеличило количество перекрытий, эрозии и последующих наводнений, особенно на востоке Орлеана. Конструкции, которые в конечном итоге прорвались, работали так, как было задумано, обеспечивая защиту до тех пор, пока не произошло перекрытие, а затем стали уязвимыми для катастрофического нарушения. Проекты дамб и паводковых стен для водоотводных каналов на 17-й улице и Лондон-авеню, а также северо-восточного прорыва IHNC были неадекватными из-за того, что стальные шпунтовые сваи были забиты на слишком мелкую глубину. В четырех случаях конструкции потерпели катастрофическое разрушение до того, как вода достигла расчетной отметки. Значительное количество сооружений, которые подверглись воздействию уровня воды, выходящего за пределы проектных пределов, показали себя хорошо. Как правило, в случае паводковых дамб они представляли собой более консервативные проектные предположения, а в случае дамб - использование более качественных и менее подверженных эрозии материалов.

Критика федерального расследования IPET

В 2007 году авторитет IPET был поставлен под сомнение как недостаток доверия, поскольку USACE организовал и руководил исследованием, а также выбрал и напрямую вознаграждал свою группу рецензентов. Группы отмечают, что восемьдесят процентов участников IPET работали либо в Инженерном корпусе, либо в его дочернем агентстве, Центре инженерных исследований и разработок . Все трое лидеров были сотрудниками Корпуса или бывшими сотрудниками.

Доверие к IPET также было поставлено под сомнение в 42-страничном письме Американскому обществу инженеров-строителей (ASCE), представленном доктором Рэем М. Сидом, сопредседателем исследования ILIT. Доктор Сид описал ранний намеренный план Инженерного корпуса по сокрытию своих ошибок во время наводнения в Новом Орлеане после Катрины и запугиванию любого, кто пытался вмешаться. По словам доктора Сида, все это было сделано с помощью и при соучастии некоторых сотрудников ASCE.

Конструкция стены от наводнения

Спутниковые фотографии Нового Орлеана, сделанные в марте 2004 года, а затем 31 августа 2005 года, после обрушения дамбы.

Следователи сосредоточили свое внимание на каналах 17-й улицы и Лондон-авеню, где доказательства показали, что они были прорваны, хотя вода не текла по их верхушкам, что указывает на дефект проектирования или строительства. Сообщения очевидцев и другие свидетельства показывают, что дамбы и дамбы в других частях города, например, вдоль Индустриального канала, сначала были покрыты паводковыми водами, а затем прорваны или разрушены.

В предварительном отчете, опубликованном 2 ноября 2005 г. независимыми исследователями из Калифорнийского университета в Беркли и Американского общества инженеров-строителей (ASCE), говорится, что многие разрушения дамб и стен от наводнений в Новом Орлеане произошли в местах слабых звеньев, где различные секции дамбы или стены, соединенные вместе. Это не было подтверждено более поздними окончательными исследованиями.

Группа судебно-медицинских экспертов из Университета штата Луизиана с помощью гидролокатора показала, что в какой-то момент возле прорыва в канале на 17-й улице свая простирается всего на 10 футов (3,0 м) ниже уровня моря, что на 7 футов (2,1 м) мельче, чем корпус Корпуса Инженеры сохранили. «Корпус продолжает утверждать, что сваи были высотой 17 футов, но их собственные чертежи показывают, что они были 10 футов, — сказал Айвор ван Херден. — Это первый раз, когда кому-либо удалось получить четкое представление о том, что там на самом деле находится. И на данный момент это всего лишь 10 футов. Недостаточно глубоко». В двух сериях ноябрьских испытаний, проведенных Инженерным корпусом и исследователями ЛГУ, использовались неинвазивные сейсмические методы. В обоих исследованиях длина свай была занижена примерно на семь футов. К декабрю семь настоящих свай были вырваны из земли и измерены. Газета Engineering News Record сообщила 16 декабря, что их длина варьировалась от 23 футов 3 1/8 дюйма до 23 футов 7 7/16 дюйма, что вполне соответствует первоначальным проектным спецификациям, что противоречит ранним сообщениям о коротких сваях.

Они также обнаружили, что домовладельцы вдоль канала 17-й улицы, недалеко от места прорыва, сообщали о затоплении своих дворов из-за постоянной утечки из канала в течение года до урагана Катрина в Управление канализации и водоснабжения Нового Орлеана. Однако данных, подтверждающих, что вода поступала из канала, не существует.

Другие исследования показали, что дамба на канале 17-й улицы была «обречена на провал» из-за плохого проекта Инженерного корпуса, в частности, утверждая, что «просчет был настолько очевидным и фундаментальным», заявили следователи, что они «не могли понять, как проект Команда инженеров Корпуса, местной фирмы «Юстис Инжиниринг» и национальной фирмы «Моджески и Мастерс» могла пропустить то, что называют самой дорогостоящей инженерной ошибкой в ​​американской истории».

Доктор Роберт Беа, председатель независимой группы по расследованию дамбы, заявил, что базирующаяся в Новом Орлеане проектная фирма Modjeski and Masters могла бы следовать правильным процедурам при расчете коэффициентов безопасности для дамб. Однако он добавил, что процедуры проектирования Корпуса могут не учитывать изменения прочности грунта, вызванные изменениями потока и давления воды во время ураганного наводнения. Доктор Беа также поставил под сомнение размер проектных запасов безопасности. Он сказал, что корпус применил 30-процентный запас сверх максимальной расчетной нагрузки. Удвоение прочности было бы более типичным запасом для автодорожных мостов, плотин, морских нефтяных платформ и других общественных сооружений. Были также признаки того, что на канале 17-й улицы мог использоваться некачественный бетон.

В августе 2007 года Корпус опубликовал анализ, показавший, что их паводковые стены были настолько плохо спроектированы, что максимальная безопасная нагрузка составляет всего 7 футов (2,1 м) воды, что составляет половину первоначальной проектной высоты 14 футов (4,3 м).

В отчете, опубликованном в августе 2015 года в официальном журнале Всемирного водного совета, делается следующий вывод:

«...Из протокола проекта видно, что Инженерный корпус армии рекомендовал возвести дамбы для канала 17-й улицы, но рекомендовал закрытые конструкции в устьях каналов Орлеан и Лондон-авеню, поскольку последний план был менее дорогостоящим. OLB убедил Конгресс принять закон, требующий от Корпуса поднять дамбы для всех трех каналов. Кроме того, Корпус, в отдельной попытке ограничить затраты на проект, инициировал испытание на нагрузку шпунтовых свай (Исследование E-99), но неверно истолковал его. результаты и ошибочно пришли к выводу, что шпунтовые сваи необходимо забивать на глубину всего 17 футов (1 фут = 0,3048 метра), а не на глубину от 31 до 46 футов. Это решение сэкономило примерно 100 миллионов долларов США, но значительно снизило общую инженерную надежность... "

Преодоление дамб в восточной части Нового Орлеана

По словам профессора Рэймонда Сида из Калифорнийского университета в Беркли , волна воды высотой 24 фута (7 м), что примерно на 10 футов (3 м) выше высоты дамб вдоль восточного фланга города, захлестнула Новый Орлеан. из Мексиканского залива , вызвав большую часть наводнений в городе. Он сказал, что штормовой нагон из озера Боргне , идущий вверх по Береговому водному пути, вызвал прорывы на Промышленном канале.

Оценка с воздуха выявила повреждение примерно 90% некоторых систем дамб на востоке, которые должны были защищать приход Сен-Бернар .

Часть стены от наводнения на дамбе канала 17-й улицы с граффити, посвященными Катрине. Обратите внимание на трещины в стыках стенок от затопления. За эксплуатацию и техническое обслуживание отвечают местные районы дамб, как это предусмотрено Законом о борьбе с наводнениями 1965 года .

Расследование Национальной академии наук

19 октября 2005 года министр обороны Дональд Рамсфельд объявил, что независимая группа экспертов под руководством Национальной академии наук соберется, чтобы оценить работу системы дамб Нового Орлеана и опубликовать окончательный отчет через восемь месяцев. Комиссия изучит результаты, предоставленные двумя существующими группами экспертов, которые уже исследовали провалы дамбы. Академия пришла к выводу, что «проектирование системы дамб было недостаточным. Придется совершенствовать процедуры проектирования и строительства систем защиты от ураганов, а проектные организации должны повышать свой инженерный потенциал. Дамбы следует рассматривать не как систему защиты недвижимости, а как комплекс плотин для защиты людей. Должны быть независимые экспертные оценки будущих проектов и строительства».

Слушания в комитетах Сената и Палаты представителей

В период с 14 сентября 2005 г. по 2 февраля 2006 г. состоялось двадцать (20) заседаний комитетов Сената и Палаты представителей по поводу урагана Катрина.

Предварительные расследования и доказательства были представлены Комитету Сената США по внутренней безопасности и делам правительства 2 ноября 2005 года и в целом подтвердили выводы предварительного расследования.

28 сентября 2005 г. Счетная палата правительства дала показания перед Подкомитетом Палаты представителей по развитию энергетики и водных ресурсов, Комитетом по ассигнованиям. В отчете цитируются Закон о борьбе с наводнениями 1965 года; закон, который был принят в ответ на убытки, превышающие 1 миллиард долларов (включая многочисленные обрывы дамбы) во время урагана Бетси . Конгресс поручил корпусу с этого момента отвечать за проектирование и строительство системы защиты от ураганных наводнений, охватывающей Новый Орлеан. Район Орлеан-Ливи сохранил за собой функции по техническому обслуживанию и эксплуатации после завершения проектов.

Инженерный корпус признает проблемы с дизайном

5 апреля 2006 г., через несколько месяцев после того, как независимые следователи продемонстрировали, что обрушение дамбы не произошло из-за природных сил, превышающих расчетную расчетную мощность, генерал-лейтенант Карл Строк свидетельствовал перед Подкомитетом Сената США по энергетике и воде , что «корпус не учел вероятность того, что паводковые стены на вершине дамбы канала 17-й улицы оторвутся от своих оснований под сильным давлением воды и разъедут земляные барьеры внизу. Мы не учли это». Строк сказал, что это можно назвать провалом проекта. Он также показал, что Инженерный корпус армии США не знал об этом механизме отказа до 29 августа 2005 года. Заявление о незнании опровергается исследователями Национального научного фонда, нанятыми Инженерным корпусом армии , которые указывают на случай 1986 года. исследование (исследование Е-99) самого корпуса о том, что такие разделения были возможны в конструкции двутавровой стены. Почти два месяца спустя, 1 июня 2006 года, USACE опубликовало свой первый проект отчета, в котором говорится, что «ураган превысил проектные критерии, но характеристики оказались ниже проектных». Окончательный отчет был опубликован в июне 2009 года.

Исследование E-99 снова рассматривается в отчете, опубликованном в августе 2015 года Дж. Дэвидом Роджерсом и др., которые пришли к выводу, что неправильная интерпретация исследования 1986 года произошла, очевидно, потому, что Корпус накинул брезент на зазор, образовавшийся между основаниями. отклоняющихся шпунтовых свай и грунта, в который они были заделаны, чтобы не увидеть разрыва. Брезент использовался для безопасности и для предотвращения просачивания воды через замки. Неспособность учесть пробел в интерпретации результатов испытаний привела к неконсерватизму в окончательных проектах, основанных на этих испытаниях. Это позволило использовать более короткие шпунтовые сваи и снизило общую надежность защиты от наводнений.

Сменные дамбы

После разрушения дамбы во время урагана Катрина администрация Буша приказала Инженерному корпусу армии США восстановить систему дамб, чтобы защитить город от 100-летнего шторма. Ворота и вспомогательные насосы были добавлены к устьям трех основных дренажных каналов, а также к навигационному каналу Внутренней гавани, чтобы предотвратить попадание воды в центр города из озера Пончартрейн. Кроме того, к востоку от города был построен барьер, предотвращающий попадание воды в город из Мексиканского залива. В конечном итоге цена системы выросла до 14,5 миллиардов долларов.

Сила урагана Ида 29 августа 2021 года — ровно 16 лет спустя — вытеснила значительное количество воды в сторону Нового Орлеана, и система заработала так, как было задумано. Высота и направление волны были другими, чем во время урагана Катрина, и отмечается, что мэр Нового Орлеана не отдавал приказ об обязательной эвакуации. Тем не менее, понимая, что необходимо внести больше обновлений и изменений, инженерный корпус армии США осенью 2021 года запросил у Конгресса 3,2 миллиарда долларов, чтобы гарантировать, что они смогут продолжать обеспечивать 100-летний уровень защиты от ураганов до 2073 года.

Теории заговора

«Нации ислама» Лидер Луи Фаррахан, среди других общественных деятелей, утверждал, что дамбы были взорваны, чтобы отвести воду от богатых белых районов. Теория заговора дошла до комитета Палаты представителей США , расследующего Катрину, когда с заявлением выступил общественный активист Нового Орлеана. Согласно газете New Orleans Times Picayune, это « городской миф ». Основания для веры в эти теории были приписаны решению городских властей во время Великого наводнения в Миссисипи 1927 года взорвать 30 тонн динамита на дамбе в Кернарвоне, штат Луизиана , что ослабило давление на дамбы в Новом Орлеане, но затопило приход Сен-Бернар. , Девятый округ, принявший на себя основную тяжесть наводнения города во время урагана Бетси , общее лишение избирательных прав чернокожих и людей из низшего сословия, а также сходство звука обрушения дамб со звуком бомбардировки.

См. также

• Закон о борьбе с наводнениями 1965 года
• Канал 17-й улицы
• Гражданское строительство и ремонт инфраструктуры в Новом Орлеане после урагана Катрина
• Дренаж в Новом Орлеане
• Промышленный канал
• В 4727
• Структура управления старой рекой
• Новый Орлеан Ливи (газета)
• Сибрук Фладгейт
• Лондон-авеню-канал
• Споры о строительных работах в Инженерном корпусе армии США (Новый Орлеан)

Дальнейшее чтение

• Буш, Энн Макрейнольдс, «Катрина: 10 лет спустя» (2015 г., издатель + Amazon
• Горовиц, Энди. Катрина: История, 1915–2015 (Издательство Гарвардского университета, 2020), долгосрочная научная перспектива.
• Розенталь, Сэнди, «Слова, шепот в воде: почему дамбы прорвались во время урагана Катрина» (Манго, 2020), научно-популярный отчет о битве автора за разоблачение инженерного корпуса армии
• ван Херден, Айвор; Брайан, Майк (2006). Что пошло не так и почему во время урагана Катрина . Викинг. ISBN  0-670-03781-8 .

Внешние ссылки

• Levees.Org (некоммерческая группа по защите от наводнений в Новом Орлеане)
• Проект итогового отчета Межведомственной рабочей группы по оценке эффективности (IPET) (1 июня 2006 г.), предоставленный USACE.
  Примечание. Сайт может загружаться медленно и считаться небезопасным в IE7.
• Проект итогового отчета IPET (1 июня 2006 г.), предоставленный The Times-Picayune.
• Итоговый отчет Независимой следственной группы дамбы (ILIT) (31 июля 2006 г.)
• Отчет внешней наблюдательной комиссии ASCE по урагану Катрина (2007 г.). на сайте web.archive.org
• Хронология принятия решений по проекту защиты от ураганов