Перетащить груз

Угольный буксир BNSF в Канзасе.

Драг -фрахт — это длинный, медленный, крупнотоннажный железнодорожный состав, часто перевозящий такие товары, как уголь или руда . По сравнению с «быстрыми грузовыми» поездами, буксирные грузовые поезда имеют очень низкую удельную мощность , что делает их несколько непредсказуемыми на крутых подъемах или холмистых маршрутах. Это заставляет многих диспетчеров быть крайне консервативными в отношении перевозки грузов, особенно когда они делят линии с более приоритетными скоростными грузовыми и пассажирскими поездами.

Власть

большие локомотивы, такие как 2-8-2 Микадо, или, в основном, более крупные типы, такие как сочлененные локомотивы До и во время Первой мировой войны, а также в 1920-е годы для буксировочных грузовых операций обычно использовались .

тяжелые тепловозы (обычно шестиосные для улучшения сцепления После дизелизации железных дорог для перевозки грузов стали использоваться ). Операции с несколькими агрегатами позволяли одному человеку управлять несколькими локомотивами. Для перевозки тяжеловесных грузов можно использовать от 4 до 11 локомотивов. Для этой цели были предприняты попытки разработать сверхбольшие локомотивы, например Union Pacific DDA40X и газотурбинные локомотивы .

Когда стали доступны тяговые двигатели переменного тока и тиристорные инверторы , локомотивы, такие как EMD SD70MAC и GE AC4400CW, заменили старый EMD SD40 по принципу «три к двум».

Великобритания

Поезд с минеральными грузами, буксируемый одним шестисцепным паровозом LMS.

В Великобритании такие поезда назывались минеральными поездами, а локомотивы, которые их тянули, - минеральными локомотивами. Примером минерального локомотива был угольный двигатель LNWR 17in .

Поезда были слабосцепными , не имели постоянных тормозов и имели ограничение скорости до 25 миль в час (40 км/ч). Недостаток тормозного усилия представлял собой потенциальную опасность, и при приближении к спуску приходилось останавливать поезд и «прижимать» ручные тормоза на некоторых вагонах, прежде чем продолжить движение.

Сегодня локомотивы классов 60 и 66, принадлежащие DB Cargo UK и Freightliner Heavy Haul, используются для буксируемых грузов. Кроме того, в 1990-х годах для перевозки тяжелых грузов использовались локомотивы класса 59, принадлежащие компаниям National Power, Foster Yeoman и другим крупным грузоотправителям. Из-за ограничений по соединению использовались только отдельные блоки.

Внешние ссылки

• «Губная помада на свинье?» . Железнодорожный век . 2001 . Проверено 16 октября 2007 г.