Легковая железная дорога Северного Девона и Корнуолла

Северный Девон и Корнуолл
Перекресток легкорельсового транспорта

					Северный Девон железная дорога
					Торрингтон
					Река Торридж
					Уотергейтская остановка
					Yarde Halt
					остановка Дансбер

					Марланд Воркс
					Оставшийся обрывок железной дороги Торрингтон и Марланд
					Петрокстоу
					Мит Воркс
					Глиняные ямы Вуладон
					Знакомьтесь, Халт
					Хазерли
					Дыра
					Линия из Окегемптона в Бьюд до Буда
					Северная Корнуоллская железная дорога
					Холвилл Джанкшен
					Линия из Окегемптона в Бьюд до Окгемптона

Легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла была железной дорогой, построенной для обслуживания многочисленных карьеров с шариковой глиной , которые лежали в пространстве между веткой Лондонской и Юго-Западной железной дороги , Торрингтонской продолжением группы железных дорог Северного Девона , и Халвиллом , важным сельским транспортным узлом. перекресток железной дороги Северного Корнуолла и ее линии Окегемптон-Бьюд .

Шаровая глина была важным минералом, но ее вес и объем требовали эффективной транспортировки; материал доставлялся на магистральные железные дороги по шириной 3 фута ( 914 мм ) трамваю . Увеличение объемов привело к преобразованию в легкорельсовый транспорт, потребовавший менее сложных инженерных и эксплуатационных процедур, чем полноценная железная дорога, и она была открыта 27 июля 1925 года. ^{[ 1 ]}

Помимо перевозки полезных ископаемых, перевозились пассажиры, но бизнес в основном состоял из рабочих самих карьеров по добыче глины . (Томас ^{[ 1 ]} говорит: «Самое большое место на железной дороге — Хатерли… торговый городок в центре бесплодной сельской местности, он сильно обветшал».)

Переоборудованием трамвая руководил полковник Стивенс , известный владелец и оператор маргинальных английских и валлийских железных дорог. Хотя детали конструкции типичны для Стивенса, визуально это была Южной железной дороги ветка . Он сохранял независимый статус до национализации железных дорог в 1948 году и продолжал работать до 1 марта 1965 года. 27 марта 1965 года железнодорожный тур Exmoor Ranger в порядке исключения был пройден по всей линии. ^{[ 2 ]} Северная часть от Мита и Марланда, которая была реконструирована из узкоколейной железной дороги, продолжала перевозить шариковую глину , но не пассажиров, до августа 1982 года (Томас ^{[ 1 ]} называет разъезд «Марсленд» на странице 77, но это ошибка. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}).

Маршрут

Построенная как можно дешевле и частично повторяющая трассу бывшего трамвая, железная дорога имела непрерывные резкие повороты и господствующие уклоны в диапазоне от 1 из 45 до 1 из 50 (от 2,22 % до 2%).

Станции на линии были: ^{[ 6 ]}

Торрингтон (станция L&SWR)
Уотергейт-Халт (открыт в 1926 г.)
Yarde Halt (opened 1926)
остановка Дансбер
(Сайдинг Marland Clay Co)
Петрокстоу
(Сайдинг Meeth Clay Co)
Знакомьтесь, Халт
Хазерли
Дыра (для Блэка Торрингтона)
Холвилл Джанкшен

Линия была единой, работала с помощью Electric Train Tablet (с использованием приборов Тайера № 6) и имела максимальную скорость 20 миль в час (32 км/ч) от Торрингтона до Дансбер-Хальта и 25 миль в час (40 км/ч) оттуда. в Холвилл. ^{[ 5 ]}

График работы на 1964/65 год. ^{[ 4 ]} показывает два поезда в каждом направлении ежедневно, поездка на дизельном поезде длиной 20 миль (32 км) занимает около 80 минут. С понедельника по пятницу по глиняным подъездным путям от конца Торрингтона ходили три грузовых поезда. По воскресеньям поездов не было.

См. также

Маршруты Южной железной дороги к западу от Солсбери

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Сент-Джон Томас, Дэвид (редактор), Региональная история железных дорог Великобритании: Том 1 - Западная страна; Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 3-е издание 1966 г.)
^ Сайт рекордов железнодорожных туров Six Bells Junction, страница Exmoor Ranger получена с http://www.sixbellsjunction.co.uk/ 12 июня 2015 г.
^ Северный Девон Клей; Мессенджер, Майкл; 1982 год; Twelveheads Press , Труро; ISBN 0-906294-06-1
^ Jump up to: ^а ^б График рабочего времени, раздел P, зима 1964/65 г., Западный регион Британских железных дорог, Плимут
^ Jump up to: ^а ^б Секционное приложение, Западный раздел; Британские железные дороги, Южный регион; Станция Ватерлоо, 1960 год.
^ Кобб, полковник МХ, 2003; Железные дороги Великобритании: Исторический атлас; Ян Аллан Паблишинг Лтд.; ISBN 0-7110-3002-2

Дальнейшее чтение

Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7544-Х .

Внешние ссылки

[Thomas-1] Jump up to: ^а ^б ^с Сент-Джон Томас, Дэвид (редактор), Региональная история железных дорог Великобритании: Том 1 - Западная страна; Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 3-е издание 1966 г.)

[2] Сайт рекордов железнодорожных туров Six Bells Junction, страница Exmoor Ranger получена с http://www.sixbellsjunction.co.uk/ 12 июня 2015 г.

[3] Северный Девон Клей; Мессенджер, Майкл; 1982 год; Twelveheads Press , Труро; ISBN 0-906294-06-1

[wtt-4] Jump up to: ^а ^б График рабочего времени, раздел P, зима 1964/65 г., Западный регион Британских железных дорог, Плимут

[appendix-5] Jump up to: ^а ^б Секционное приложение, Западный раздел; Британские железные дороги, Южный регион; Станция Ватерлоо, 1960 год.

[6] Кобб, полковник МХ, 2003; Железные дороги Великобритании: Исторический атлас; Ян Аллан Паблишинг Лтд.; ISBN 0-7110-3002-2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]