Х.Ф. Стивенс
Полковник Холман Фред Стивенс (31 октября 1868 - 23 октября 1931) был британским инженером-строителем и менеджером легкорельсового транспорта . Он занимался проектированием и строительством, а затем управлением 16 легкорельсовыми железными дорогами в Англии и Уэльсе .
Биография
[ редактировать ]
Стивенс был сыном Фредерика Джорджа Стивенса , художника -прерафаэлита и искусствоведа , и его жены художницы Ребекки Клары (урожденной Далтон). Его назвали в честь друга и бывшего наставника его отца, художника Холмана Ханта , хотя позже они рассорились. Он был внучатым племянником натуралиста, исследователя и биолога Чарльза Дарвина .
Стивенс проходил обучение в мастерских Метрополитенской железной дороги в 1881 году. Он был помощником инженера во время строительства железной дороги Крэнбрук и Паддок-Вуд , которая открылась в 1892 году. В 1894 году он стал ассоциированным членом Института инженеров-строителей , что позволило ему самому проектировать и строить железные дороги. [ 1 ]
Он сразу же приступил к осуществлению проекта своей жизни по эксплуатации легкорельсового транспорта в сельской местности, в основном спланированного и построенного в соответствии с Законом о легкорельсовом транспорте 1896 года . Его первые две железные дороги, Rye and Camber Tramway и Hundred of Manhood и Selsey Tramway , были еще до этого, но он построил первую железную дорогу в соответствии с Законом, железную дорогу Ротер-Вэлли (позже железную дорогу Кента и Восточного Суссекса ).
Железные дороги были запланированы, а некоторые позже и работали, из офиса по адресу Салфорд Террас, 23 в Тонбридже , Кент, который Стивенс арендовал в 1900 году и купил в 1927 году.
Многие из его железных дорог оставались независимыми от более крупных систем, созданных в Группе в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
Стивенс не имел близких родственников и никогда не был женат. У него было мало интересов за пределами железных дорог, кроме добровольной военной службы и политики Либеральной партии : он подружился с депутатом Кернарфона Дэвидом Ллойд Джорджем во время периода Стивенса на посту менеджера Уэльской Хайлендской железной дороги и Фестиниогской железной дороги между 1925 и 1931 годами. В 1916 году, во время мировой войны I , Стивенс получил звание подполковника Территориальной армии (ТА), с которой он был связан. с 1890-х годов. Он продолжал поддерживать ТА на протяжении большей части 1920-х годов. [ 2 ]
Когда он умер в 1931 году в возрасте 62 лет, управление его железными дорогами взял на себя его бывший «помощник на открытом воздухе» и спутник жизни У. Х. Остин , который управлял ими до тех пор, пока они не закрылись или не были включены в национальную систему в 1948 году.
Музей, посвященный его жизни и достижениям, находится на станции Тентерден в Кенте.
Железные дороги
[ редактировать ]Есть несколько книг о железных дорогах полковника Стивенса. [ 3 ] Железные дороги, в которых участвовал Стивенс, были: [ 4 ]
| Имя | Год открыт |
Год закрыто |
Пассажир услуги начинать |
Пассажир услуги конец |
Измерять | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Легкорельсовый транспорт Эшовер | 1924 | 1950 | 1925 | 1936 | 1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 597 мм ) | Создан в первую очередь для перевозки камней. |
| Берри-Порт и железная дорога долины Гвендрает | 1859 | 1996 | 1913 | 1953 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | Первоначально перевозил уголь, адаптированный Стивенсом для пассажирских перевозок; поглощена Великой Западной железной дорогой 1923 г. |
| Железная дорога Крэнбрук и Паддок-Вуд | 1892 | 1961 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | Работал и был поглощен Юго-Восточной железной дорогой в 1900 году. Первое задание Стивена после его обучения. Также известна как ветка Хокхерст. | ||
| Легкая железная дорога Эдж-Хилл | 1919 | 1925 | никто | никто | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | несущий железный камень; включал 1 из 6 канатных подъемов; никогда официально не открывался |
| Легкорельсовый транспорт Восточного Кента | 1911 | 1980-е годы | 1916 | 1948 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | построен для обслуживания Кент Коулфилд ; филиал в Ричборо ; часть ныне исторической железной дороги |
| Фестиног железная дорога | 1832 | Открыть | 1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма | Управляемая Стивенсом в 1923–1931 годах, ныне историческая железная дорога. | ||
| Центральная железная дорога острова Уайт | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | Стивенс некоторое время был инженером и суперинтендантом локомотива в 1911 году. | ||||
| Кент и Восточный Суссекс железная дорога и железная дорога Ротер-Вэлли [ 5 ] |
1900 | 1961 | 1900 | 1954 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | Теперь историческая железная дорога |
| Легковая железная дорога Северного Девона и Корнуолла | 1925 | 1982 | 1925 | 1965 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | Первоначально носитель из фарфоровой глины длиной 3 фута ( 914 мм ); Стивенс спроектировал его реконструкцию и расширение; с самого начала управлялась Южной железной дорогой , оставаясь независимой компанией до национализации. |
| Железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел | 1890 | 1966 (часть) | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | Построен независимой компанией, но управляется Лондонской и Юго-Западной железной дорогой как часть ее основной линии. Ветка от Бер-Олстона до Каллингтона была спроектирована Стивенсом и открыта в 1908 году. участок до Ганнислейка все еще работает | ||
| Трамвай Рожь и Камбер | 1895 | 1939 | 3 фута ( 914 мм ) | Периодически использовался военными во время Второй мировой войны и больше не открывался. | ||
| Легкая железная дорога Шеппи | 1896 | 1950 | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | Разработан Стивенсом, но эксплуатируется Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой . который вступил во владение в 1905 году | ||
| Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира (S&MR) | 1866 | 1960 | 1933 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | Реконструирован на базе давно закрытой железной дороги Поттери, Шрусбери и Северного Уэльса в 1911 году. Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1933 году. Был передан для использования в военных целях во время Второй мировой войны и оставался под военным контролем до закрытия. | |
| Железные дороги округа Снейлбич | 1877 | 1962 | 2 фута 3 + 3 ⁄ дюйма ( 705 мм) | Свинцовая, а позже и камневозная железная дорога | ||
| Валлийская горная железная дорога | 1923 | 1936 | 1 фут 11 + 1 ⁄ 2 дюйма | Включение узкоколейной железной дороги Северного Уэльса (открыта в 1877 году). Перестроен в 1997–2011 годах как линия наследия. | ||
| Западный Суссекс железная дорога | 1897 | 1935 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | «Сотня мужественности и трамвай Селси» | ||
| Железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед | 1897 | 1940 | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма | Расширение открыто в 1907 году. |
Другие проекты
[ редактировать ]Стивенс принимал участие во многих проектах, которые так и не были реализованы, 18 из которых достигли ранней стадии, «Порядка легкорельсового транспорта». Многие из них были продолжением существующих железных дорог; одной из них была «Легкая железная дорога Саутерн-Хайтс» 1920-х годов, однопутная электрифицированная железная дорога от Орпингтона до Сандерстеда .
Он участвовал в:
- Центральная железная дорога Эссекса
- Расширения легкорельсового транспорта Восточного Кента
- Восточный Суссекс железная дорога
- Гауэр железная дорога
- Хэдлоу железная дорога
- Железная дорога Хедкорн и Фавершем-Джанкшен
- Железная дорога Хедкорн и Мейдстон-Джанкшн
- Хедингем и Лонг-Мелфордская железная дорога
- Келведон, Коггешолл и Холстед железная дорога
- Лендс-Энд, железная дорога Сент-Джаст и Грейт-Вестерн-Джанкшен
- Железная дорога Лонг-Мелфорд и Хэдли
- Железная дорога Мейдстон и Фавершам-Джанкшн
- Мейдстон и Ситтингборнская железная дорога
- Железная дорога Ньюпорта и четырех пеплов
- Железная дорога Орпингтон, Кадхэм и Татсфилд
- Шропширские железные дороги (расширение Шрусбери и Маркет-Дрейтон)
- Легкорельсовый транспорт Саутерн-Хайтс
- Железная дорога Суррея и Сассекса
- Вустер-энд-Брум железная дорога
Локомотивы
[ редактировать ]Большинство локомотивов были подержанными, но некоторые были куплены новыми у Hawthorn Leslie and Company , в том числе: [ 6 ]
| железная дорога | Нет. | Название локо | Номер работ HL. | Дата сборки | Колеса | Утилизация | номер БР [ 7 ] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| КЕСР | 1 | Тентерден | 2420 | 1899 | 2-4-0Т | Списан в 1941 г. | — |
| КЕСР | 2 | Ролвенден | 2421 | 1899 | 2-4-0Т | Списан в 1941 г. | — |
| КЕСР | 4 | Геката | 2587 | 1904 | 0-8-0Т | в СР и БР | 30949 |
| ПДСВДЖР | АС Харрис | 1907 | 0-6-0Т | в СР и БР | 30756 | ||
| ПДСВДЖР | Граф Маунт-Эджкамб | 1907 | 0-6-2Т | в СР и БР | 30757 | ||
| ПДСВДЖР | Лорд Сент-Леван | 1907 | 0-6-2Т | в СР и БР | 30758 | ||
| СМР | Пирам | 1911 | 0-6-2Т | продан около 1916 г. | — | ||
| СМР | Фисба | 1911 | 0-6-2Т | продан около 1916 г. | — |
Ничего из этого не сохранилось.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Железнодорожный музей полковника Стивенса - признание его жизни и творчества
- ^ Железнодорожный музей полковника Стивенса
- ^ См., например, Стрэндж, Питер, «Железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед: иллюстрированная запись» (1989, Twelveheads Press) ( ISBN 0906294193 ).
- ↑ Железные дороги полковника Стивенса. Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
- ^ Железная дорога Ротер-Вэлли
- ^ Музей полковника Стивенса - локомотивы. Архивировано 4 февраля 2012 года в Wayback Machine.
- ^ Ян Аллан ABC локомотивов British Railways, издание 1949 года, часть 2, стр. 15–17
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
