Железные дороги округа Снейлбич

Железные дороги округа Снейлбич
	Карта железных дорог района Снейлбич
	Свинцовая шахта Снейлбич, обслуживаемая железной дорогой.
Обзор
Штаб-квартира	Тонбридж до 1948 года
Местный	Англия
Даты работы	1877–1959 (железнодорожное сообщение)
Преемник	заброшенный
Технический
Ширина колеи	2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) [а]
Длина	3 + 1 ⁄ мили (5,63 км)

Snailbeach District Railways — британская узкоколейная железная дорога в Шропшире . Он был построен для перевозки свинцовой руды из шахт в Стиперстоунах в Понтесбери, где руда перегружалась на ветку Западной железной дороги Великой Минстерли . Уголь с угольных шахт Понтесфорда шел в противоположном направлении. Линия заканчивалась в Снэйлбиче , месте расположения крупнейшего и богатейшего свинцового рудника Шропшира, хотя планировалось продлить ее дальше, что приблизило бы ее к другим свинцовым рудникам.

История

Железная дорога была зарегистрирована парламентским актом 5 августа 1873 года и открыта в 1877 году. Она была построена с необычной шириной колеи ( 2 фута 4 дюйма 711 мм ). ^{[ 1 ]} Поначалу линия была процветающей: ежегодно она перевозила 14 000 длинных тонн (14 225 т ; 15 680 коротких тонн ) и выплачивала дивиденды в размере 3%. Однако в 1884 году шахта Tankerville Great Consols Company, крупнейший пользователь железной дороги, закрылась, и тоннаж упал до 5500 длинных тонн (5588 т; 6160 коротких тонн). ^{[ 2 ]}

В 1905 году компания Ceirog Granite Company открыла карьер недалеко от Хабберли , и для его обслуживания был построен филиал. Потребовался дополнительный локомотив, и 0-4-2 T Sir Theodore был позаимствован у 2 фута 4 + 1 ⁄ дюйма Колея (724 мм) Трамвай Glyn Valley . Однако из-за небольшой разницы в колеи этот локомотив оказался слишком широким для пути, и его вернули неиспользованным. новый локомотив «Денис ». Вместо этого был куплен ^{[ 2 ]}

Грузоперевозки достигли пика в 1909 году, когда было перевезено 38 000 длинных тонн (38 610 т; 42 560 коротких тонн), но это оказалось краткосрочным изменением судьбы железной дороги, и спрос снова снизился во время Первой мировой войны . В 1923 году его взял на себя и переоборудовал полковник Стивенс . Стивенс купил два новых Болдуина локомотива у легковых железных дорог военного ведомства .

Когда шахты закрылись, линия потеряла большую часть своего движения, но была спасена новым потоком камня из карьера Кэллоу-Хилл. В верхней части линии практически не было движения, но она оставалась открытой, поскольку депо для локомотивов находилось в Снейлбиче.

В 1947 году все три оставшихся паровоза вышли из строя, а железная дорога пришла в упадок. Локомотивы были разобраны в Снейлбиче в 1950 году. Нижняя секция была арендована Советом графства Шропшир , который использовал ее для перевозки дорожно-строительных материалов из карьера Кэллоу-Хилл в Понтесбери . Когда вышел из строя последний паровоз, груженые вагоны перегоняли из карьера в Понтесбери самотеком, а затем, когда достаточное количество было готово, тащили обратно с помощью трактора Fordson, стоящего по рельсам. Железная дорога окончательно закрылась в 1959 году, а последнее железнодорожное оборудование было списано в 1961 году. Талиллинская железная дорога Оставшиеся пути приобрела .

Карьер остался открытым, но железная дорога была поднята и между Кэллоу-Хилл и автомобильным мостом в Понтсбери превращена в дорогу. Совет графства Шропшир гонял по этой дороге свои грузовики и платил арендную плату железнодорожной компании. По мере того, как грузовики становились больше, длинная однопутная дорога от Кэллоу-лейн до карьера стала непрактичной и была закрыта. Новая подъездная дорога была построена в 1998 году от автомагистрали A488 в Понтсбери до карьера в Кэллоу-Хилл, когда карьер был расширен и углублен. Совет графства Шропшир продал карьер компании Tarmac plc в 2003 году. Разрешение на разработку карьеров существовало до 2013 года. По состоянию на конец 2006 года активная работа в карьере не велась, и большая часть тяжелой техники была вывезена.

Сохранение линии

Железнодорожная компания еще существовала в 1984 году, когда ее выставили на продажу (предложения в районе 25 000 фунтов стерлингов). В продажу вошли записи компании, а также земля. Единственными деталями, которые были проданы, были карьер Кэллоу-Хилл и гусеничное полотно от запасных подъездных путей в Понтесбери до Кэллоу-лейн возле Минстерли . Небольшой участок земли был продан частным покупателям в Снейлбич (недалеко от Проспект-хауса и коттеджей) и терминала Крауснест. Небольшой участок возле автомобильного моста Плокс-Грин принадлежит Совету Шропшира и, как сообщается, загрязнен свинцом из-за дренажа из отвалов грунта. Небольшой участок земли, закрывающий путевое полотно на другой стороне этого моста, используется как игровое поле и здание муниципалитета Снейлбич. ^{[ нужна ссылка ]}

Ожидался доход от сдачи в аренду окружному совету (продлившейся до 1997 года) и от проезда за услуги, проложенные вдоль старого путевого полотна.

Карьер Callow Hill (2006 г.) принадлежит компании Tarmac plc и в значительной степени законсервирован. Случайные карьерные продукты перевозятся лишь на небольшое расстояние по маршруту старой железной дороги до дороги общего пользования (А488), ведущей в Понтсбери .

Некоторые остатки железной дороги все еще можно увидеть, особенно в Снейлбиче , где депо было восстановлено, рельсы остались на месте на путях, ведущих к старым шахтам, а реконструированный вагон-хоппер доступен для осмотра.

Локомотивы

Число	Имя	Строитель	Тип	Номер работ	Построен	Купил	Примечания
	Бельмонт	Хьюз Фалкон Воркс	0-4-2 СТ		1874 (?)	1877	Списан около 1912 г.
	Фернхилл	Леннокс Ланге	0-6-0 0-6-0СТ		1881	1881	Списан около 1906 г.
1	Деннис ^{[ 3 ]}	В.Г. Бэгналл	0-6-0 Т	1797	1906	1906	Списан в 1937 г.
2		Керр Стюарт ^{[ 4 ]}	0-4-2 0-4-2Т класс "Жаворонок"	802	1902	1923	Списан в 1950 г.
3		Болдуинский локомотивный завод	4-6-0 ПТ класс 10-12-Д ^{[ 3 ]}	44383	1916	1923	Списан в 1950 г.
4		Болдуинский локомотивный завод	4-6-0 ПТ класс 10-12-Д	44522	1917	1923	Списан в 1950 г.

См. также

Примечания

^а По крайней мере, в одном источнике этот датчик указан как фута 3 3 ⁄ дюйма 2 ( 705 мм ).

Ссылки

Далстон, HFG (ноябрь 1944 г.). «Железные дороги округа Снейлбич». Железнодорожный журнал . 90 (554). Лондон: Тотхилл Пресс Лимитед.
Киднер, Р.В. (1938). Минеральные железные дороги . Оквуд Пресс.
Тонкс, Эрик С. (1974). Железная дорога округа Снейлбич . Общество промышленных железных дорог. ISBN 0-901096-17-2
Промышленные локомотивы Чешира, Шропшира и Херефордшира . Общество промышленных железных дорог. 1977. ISBN 0-901096-32-6

^ Shropshiremines.org Железная дорога округа Снейлбич
^ Jump up to: ^а ^б Оппитц, Лесли (1993). Вспомнили Шропширскую и Стаффордширскую железную дорогу . Сельские книги. стр. 31–33. ISBN 1-85306-264-2 .
^ Jump up to: ^а ^б Далстон 1944 , с. 356.
^ Далстон 1944 , с. 355.

Дальнейшее чтение

Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7544-Х .
Энди Каксон (2017): Железные дороги района Снэйлбич. Twelveheads Press, Chacewater, Truro, 218 страниц с 273 иллюстрациями.

Внешние ссылки

[1] Shropshiremines.org Железная дорога округа Снейлбич

[Oppitz-2] Jump up to: ^а ^б Оппитц, Лесли (1993). Вспомнили Шропширскую и Стаффордширскую железную дорогу . Сельские книги. стр. 31–33. ISBN 1-85306-264-2 .

[FOOTNOTEDalston1944356-3] Jump up to: ^а ^б Далстон 1944 , с. 356.

[FOOTNOTEDalston1944355-4] Далстон 1944 , с. 355.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]