Керр, Стюарт и компания

Керр, Стюарт и компания.

Заводская плита от Ситтингборна и легкорельсового транспорта Кемсли Melior .
Тип компании	Частный
Промышленность	железная дорога
Основан	1881 год, Глазго , Шотландия.
Основатель	Джеймс Керр
Несуществующий	1930 год ( 1930 )
Судьба	Несуществующий
Штаб-квартира	Сток-он-Трент , Англия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Паровозы и тепловозы ​

Kerr, Stuart and Company Ltd — производитель локомотивов в Сток-он-Трент , Англия.

История

Она была основана в 1881 году Джеймсом Керром как «Джеймс Керр и компания» и стала «Керр, Стюарт и компания» с 1883 года, когда Джон Стюарт был принят в качестве партнера. Бизнес начался в Глазго , Шотландия , но в это время они действовали только как агенты, заказывающие локомотивы у известных производителей, среди которых были Falcon , John Fowler & Co. и Hartley, Arnoux и Fanning . Они купили последнюю компанию в 1892 году и переехали на завод California Works в Сток, чтобы начать производство собственных локомотивов. Хартли, Арну и Фаннинг также строили железнодорожный и трамвайный заводы. Эта часть их бизнеса была продана компании Dick, Kerr and Co. в Престоне .

Известные сотрудники Керра, Стюарта

• Р. Дж. Митчелл , первоклассный ученик, позже спроектировавший самолет Supermarine Spitfire .
• LTC Rolt , первоклассный ученик, позже ставший автором и пионером в области сохранения каналов и железных дорог.
• TCB Коулман , первоклассный ученик, позже главный чертежник локомотивов Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги в 1930-е годы.

Стандартные конструкции Керра, Стюарта

Керр и Стюарт были известны тем, что создали ряд стандартных конструкций, при этом многие двигатели производились на складе и продавались покупателям «со склада». Названия этих типов локомотивов часто происходили от покупателя первого локомотива этого типа или от имени, которое ему было присвоено.

Типичным примером конструкции Керра и Стюарта является наличие одной прицепной тележки большую топку (позволяющей разместить за ведущими колесами) и/или наличие седельного бака . Было произведено несколько конструкций локомотивов с боковой цистерной , в которых использовалось шасси и котел с конструкцией седельной цистерны, и нередко стандартное шасси одной конструкции использовалось со стандартным котлом другой конструкции для создания локомотива, отвечающего особым требованиям заказчика. .

Стандартные конструкции манометров

Имя	Изображение	Колесная формула ( Уайт )	Вес ( длинные тонны )	Примечания
Хаксли		0-4-00-4-0СТ	16 тонн
Ведьма			16 тонн
Мосс Бэй		0-4-00-4-0СТ	29 тонн	назван в честь Moss Bay Haematite Iron & Steel Co Ltd, Уоркингтон
Рагели		0-6-00-6-0СТ	31 тонна
Пристли		0-4-0 ВТ	25,5 тонн	Номер 3063 (1918 г.), первоначально поставленный на Национальную верфь в Бичли, был куплен W&R Parker в 1980 году. Он был восстановлен до рабочего состояния на мукомольной мельнице в Бриме, Глостершир, в 2012 году и неофициально известен как «Willy the Well Tank». Летом 2021 года находился на туристической железной дороге Барри. Сейчас он находится в аренде у железной дороги Суиндон и Криклейд на сезон 2024 года. по сути, это дизайн Заимствований 1860-х годов.
Аргентина		0-6-0 Т	34 тонны
Победа
Пакет		4-4-0		Локомотив номер 1327 1913 года хранится в Ferro Club Villa Lynch (Аргентина).

Узкоколейные конструкции

Имя	Изображение	Расположение колес ( обозначение Уайта )	Вес (рабочее состояние)	Примечания
Крапивник		0-4-00-4-0СТ	3,4 тона (4,2 тона)	Pixie, один из 27 самолетов класса Wren, заказанных для контракта на канализацию в Эссексе, продан Совету графства Девон в 1929 году. Купленный Обществом промышленных локомотивов в 1957 году, он поступил на службу на узкоколейной железной дороге Лейтона Баззарда в 1969 году. Заводской номер 3114 входил в ту же партию Крапивников по канализационному контракту. Его история за пределами этого неизвестна, но считается, что он работал над демонтажем Эшоверского легкорельсового транспорта . После этого он работал на железной дороге озера Бала как «Дрю Бах» и теперь принадлежит железной дороге Долины Рейдола . Питер Пэн работал с Пикси в Девоне. Он был куплен в 1972 году Грэмом Холлом, который нашел локомотив в саду за домом в Бромсгроув и иногда работает на узкоколейной железной дороге Лейтона Баззарда . Лорна Дун сейчас хранится в Городском музее и художественной галерее Бирмингема и в настоящее время работает на Амертонской железной дороге . Также на Амертонской железной дороге находится новая постройка Рена «Дженни», построенная компанией Hunslet Engine Company в 2008 году. В 2010 году компания Hunslet Engine Company завершила последний проект Рена « Томас Викстид » для парового музея Кью-Бридж в Лондоне. Двое работали на Камберской железной дороге на Фолклендских островах.
Сирдар		0-4-0 Т	6,5 тонн	Два из трех локомотивов, построенных для Аллана Алдерсона и Каирской компании для использования во время строительства Нильской плотины в Египте, были переданы британскому военному министерству в ноябре 1899 года для использования Королевскими инженерами в осадном парке в Зюйд-Африканской Республике во время Вторая англо-бурская война . Известно, что из 58 построенных самолетов этого класса сохранились только 2. № 1158 1917 года «Диана» находилась в частной собственности в Великобритании и вернулась в рабочее состояние в 2015 году, после 65 лет простоя. Второй — 652 «Надежда», модифицированный Сирдар, классифицированный как национальный памятник Намибии.
Тату		0-4-2 СТ	6,5 тонов (8,5 тонов)	существуют три примера В Великобритании , все действующие: Стэнхоуп (1917 г.) на легкой железной дороге в долине Апедейл ; Талиллинская железная дорога № 4 Эдвард Томас (1921 г.); и Коррисская железная дорога № 7 (2005 г.); по крайней мере два из них выведены из эксплуатации в Намту , Бирма, на Бирманской шахтной железной дороге . Класс был построен либо с внешними фреймами (например, Стэнхоуп), либо с внутренними фреймами (например, Эдвард Томас).
Дарвин			8,8 тона (10,9 тона)
Хаксли		0-4-20-4-2Т		По крайней мере один из них сохранился в рабочем состоянии на Бирманской железной дороге . У Джоан на легкорельсовом транспорте Уэлшпул и Лланфэр есть котел Хаксли, установленный на модифицированном шасси Matary/Barreto.
Облачный лист			10 тонн	Раньше использовался на легкорельсовом транспорте Кэмпбелтаун и Махриханиш, а также на железных дорогах округа Снейлбич . Лишь немногие выживают на сахарном заводе на Маврикии . Люки работает на туристической железной дороге в Ред-Клиффс , Австралия.
Жоффр		0-6-0 Т	8,5 тонов (10,5 тонов)	назван в честь Жозефа Жоффра ; Локомотивы класса «Жоффр» из 70 штук были французской разработкой Decauville, построенной компанией KS по контракту во время Великой войны. Известно, что шесть представителей этого класса выжили: один в Африке и пятеро реимпортированы в Великобританию; к ним относятся Axe на железной дороге Линтон и Барнстейпл, а также восстанавливаемые для железной дороги долины Тейфи , легкой железной дороги Западного Ланкашира и легкой железной дороги долины Апедейл .
Хейг			8,5 тонов (10,5 тонов)	назван в честь Дугласа Хейга, 1-го графа Хейга ; Класс Haig был разработан на основе Joffre в результате того, что части остались неиспользованными в конце Великой войны. Два экземпляра сохранились в Новой Зеландии (один на железной дороге Оушен-Бич в Данидине, другой в MOTAT в Окленде) и один - сержант Мерфи - на железной дороге долины Тейфи.
Бразилия		0-4-2 СТ	10,6 тона (13,6 тона)	Сохранилось несколько экземпляров, в том числе Excelsior на Грейт-Уипснейдской железной дороге и три локомотива ( Premier , Leader и Melior ) на легкорельсовом транспорте Ситтингборн и Кемсли.
Ватерлоо			15 тонн
Матари или Баррето (используются оба имени)		0-6-20-6-2Т	13 тонов (17 тонов)	Сохранился по крайней мере один оригинальный экземпляр — Superior на Великой Уипснейдской железной дороге . Джоан на легкорельсовом транспорте Уэлшпул и Лланфэр имеет модифицированное шасси Matary/Barreto и котел Huxley.

Паровые моторы

Керр, у Стюарта была большая столярная мастерская и крупный бизнес по строительству пассажирских автобусов. Таким образом, у них были очень хорошие возможности для производства паровых железнодорожных двигателей . Их первым был миниатюрный салон шириной 2 фута ( 610 мм ) для махараджи Гвалиора в 1904 году , за которым в 1905 году последовала партия из 12 вагонов стандартной колеи: шесть для железной дороги Тафф-Вейл , два для железной дороги Ланкашира и Йоркшира , два для железной дороги Тафф-Вейл. Великая Западная железная дорога , одна из железных дорог Великого Индийского полуострова. и один для Большой Южной железной дороги Буэнос-Айреса . Последние два индийского калибра . В 1906 году GWR отдал повторный заказ на еще 12 чуть более мощных единиц. Правительственные железные дороги Маврикия заказали один в 1907 году. Самый крупный заказ на 15 железнодорожных двигателей поступил от Итальянских государственных железных дорог .

• См. Также паровой железнодорожный двигатель Керра Стюарта (единичный, построен в 1912 году для Викторианских железных дорог ).

Индивидуальные конструкции

локомотив с двумя вагонами в туристической поездке в 1987 году. Локомотив был построен Стивенсоном в 1931 году по конструкции, почти идентичной локомотиву Керра Стюартов.

Помимо стандартных проектов, Керр Стюарт принимал заказы на строительство по собственным проектам клиентов. С 1900 года они построили 0-4-0 T локотормоз для железной дороги Сан-Паулу 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм с уклоном кабеля шириной ) между Паранапиакабой и Пьясагуэрой. Шесть из них сохранились.

Узкоколейный 0-4-0 T 652 постройки 1899 года работал в доках Уолфиш-Бей , Намибия , до 1950-х годов и сейчас хранится в специально построенной витрине со стеклянными окнами на привокзальной площади станции Уолфиш-Бей.

Между 1903 и 1904 годами они выпустили конструкцию 4-6-0 для нескольких ирландских 3 фута ( 914 мм линий шириной ). Версия 4-6-2 T была построена для железной дороги Лондондерри и Лох-Суилли .

большой шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). колеи 0-6-6-0 Meyer В 1904 году последовал в американском с стержневой рамой Пять тендерных локомотивов 2-8-0 стиле были построены для колеи 3 фута ( 914 мм ). межокианской и мексиканской Восточные железные дороги . В мае 1910 года они построили «модифицированный Fairlie» шириной 2 фута ( 610 мм ) для службы в Мадрасе - два локомотива 0-4-2 T , постоянно соединенные друг с другом. Они получили повторный заказ на эту комбинацию.

В 1910 году для Шанхайской Нанкинской железной дороги были произведены четыре экспресс-пассажирских локомотива 4-2-2 конструкции Э. Дж. Данстана. В эксплуатации эти локомотивы оказались быстрее, плавнее и экономичнее, чем аналогичные двигатели 4-4-0 на той же линии.

Рабочая пластина Керра Стюарта из GWR 57XX Class 0-6-0PT 7714 № 4449 1930 г.

Компания получила несколько заказов от шириной 2 фута ( 610 мм ) Гвалиорской легкой железной дороги в Индии. В их число входили четыре больших 2-8-2 в 1928 году. тендерных локомотива

Шесть перегретых локомотивов смешанного движения 4-8-0, построенных в 1929 году, были последними из серии локомотивов 4-4-0 и 4-6-0 , построенных для Центральной железной дороги Буэнос-Айреса в Аргентине .

После Первой мировой войны Керр-Стюарт получил ряд крупных заказов от британских магистральных железнодорожных компаний, стремившихся заменить устаревшее оборудование собственными типовыми конструкциями. В 1920 году Метрополитенская железная дорога заказала восемь перегретых 4-4-4 Т пассажирских локомотивов для перевозки в Эйлсбери . Между 1925 и 1927 годами Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога заказала пятьдесят грузовых локомотивов стандартного класса 4F 0-6-0 , а между 1929 и 1930 годами Great Western Railway заказала 25 GWR 5700 класса 0-6-0 PT .

Дизельные локомотивы

В конце 1920-х годов было построено несколько тепловозов . Они были доступны с двумя или тремя осями для различной ширины колеи . Двигатели были от McLaren-Benz в двухцилиндровом (30 л.с.), 4-цилиндровом (60 л.с.) или 6-цилиндровом (90 л.с.). Трансмиссия была механической, а главная передача - роликовыми цепями .

Они добились большого успеха, хотя технологии развивались быстро. Дальнейшее развитие было остановлено, когда компания Kerr, Stuart's перешла в управление, но Hunslet линейка тепловозов была основана на них. По крайней мере, три тепловоза Керра и Стюарта сохранились до наших дней, но ни один из них не находится в исходном состоянии, поскольку у него были другие двигатели.

Компания в стадии ликвидации

Класс E № 14 1028, используемый на железной дороге Буэнос-Айрес-Мидленд , гр. 1930.

подал в Высокий суд (канцелярию) ходатайство о принудительной ликвидации компании 17 апреля 1930 года Midland Bank . На слушании, состоявшемся 8 мая 1930 года, это ходатайство было отозвано после выплаты гарантии в размере 8000 фунтов стерлингов. Однако о продаже работ компании George Cohen, Sons & Co Ltd было объявлено в августе 1930 года; для завершения незавершенных контрактов был задействован скелетный персонал. Еще одно ходатайство о ликвидации было подано 10 сентября 1930 года, а приказ был издан 14 октября. На собрании кредиторов, состоявшемся 14 ноября, председатель и управляющий директор компании Герберт Лэнгэм Рид сказал: объяснили неудачу компании блокировкой капитала в компании Peninsular Locomotive Company, зарегистрированной в Индии в 1921 году для производства локомотивов (Керр, Стюарт владели 80% капитала и дали взаймы 78 000 фунтов стерлингов), [апрельской] петицией о ликвидации, что привело к потере доверия к компании и «к обязательствам, которые компания взяла на себя при поддержке других компаний». Средства компании, очевидно, были использованы для финансирования компании Evos Sliding Doorways. Крах этой компании стал причиной подачи петиции в Midland Bank . В Л.Т.К. Ролта автобиографии «Пейзажная трилогия» также утверждается, что секретарь компании был обнаружен покончившим жизнь самоубийством в лондонском офисе Керра, Стюарта, а большое количество бумаг было сожжено в камине. Гудвилл фирмы (конструкции, запчасти и т. д.) был куплен компанией Hunslet Engine Company .

Некоторые локомотивы были построены WG Bagnall по проектам Керра, Стюарта, в результате того, что главный чертежник Керра, Стюарта, FHB Харрис и ряд других сотрудников Керра, Стюарта работали в Bagnall's. Эти локомотивы включают примеры классов Хейга и Матари .

Последним паровозом, построенным в Великобритании для промышленного использования, был паровоз бразильского класса, построенный компанией Hunslet в 1971 году. Этот локомотив сейчас курсирует по частной Statfold Barn Railway .

Железная дорога Корриса ввела в эксплуатацию новый локомотив, основанный на конструкции «Тату» его оригинального № 4 (KS 4047 1921 года), он был построен в частном порядке в течение десяти лет и введен в эксплуатацию в 2005 году как № 7.

В популярной культуре

Уилберт Одри создал образ Питера Сэма на основе татуировки Керра Стюарта из сериала «Железная дорога» .

Сохранение

Владелец	Сорт	Имя	Серийный номер.	Изображение	Дата постройки	Обозначение Уайта	Измерять	Примечания
Легкорельсовый транспорт в долине Апедейл	Тату	Стэнхоуп	2395		1917	0-4-2СТ	2 фута ( 610 мм )	бывшая Пенринская карьерная железная дорога
Амертон железная дорога	Крапивник	Лорна Дун	4250		1922	0-4-0ST	2 фута ( 610 мм )	Куплен Р. Х. Нилом и продан Совету графства Девон. Восстановление рабочего состояния завершено в 2018 году.
		Дженни	Ханслет 3905		2008	0-4-0ST		Построен компанией Hunslet Engine Company в 2008 году по проекту Керра по проекту Стюарта Рена, куплен в частном порядке и размещен на Амертонской железной дороге.
	Сирдар	Диана	1158		1917	0-4-0Т	2 фута ( 610 мм )	бывший Керри Трамвей Карьер Окли и Карьер Пен-ир-Орседд
Музей Антигуа и Барбуды	Бразилия	Марион	1178		1911	0-4-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Железнодорожный центр Бакингемшира	ГВР 5700					0-6-0ПТ	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
	Дизель 90 л.с.	Редленд	К4428		1929	4wDM		Сильно перестроен
Железная дорога Каван и Литрим		Барабан	3024		1916	0-4-2Т	3 фута ( 914 мм )	Восстановлен с использованием гостиничного котла и деталей от нескольких других ирландских локомотивов.
Коррис железная дорога	Тату	№ 7			2005	0-4-2СТ	2 фута 3 дюйма ( 686 мм )	Дизайн основан на оригинальной татуировке железной дороги (KS 4047).
Фоксфилдская железная дорога	Ведьма		4388			0-4-0ST	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Дизель 90 л.с.	Река Ром		4421		1929	6wDM		бывший R&ER , модернизированный в 1959 г.
Великая Уипснейдская железная дорога	Бразилия	Эксельсиор	1049		1908	0-4-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	бывшая бумажная железная дорога Боуотерс
	Барретто	Начальство	4034		1920	0-6-2СТ
Лейтон Баззард Железная дорога	Крапивник	Пикси	4260		1922	0-4-0ST	2 фута ( 610 мм )
Линтон и Барнстейплская железная дорога	Жоффр	Топор	2451		1915	0-6-0СТ		бывший Глоддфа Ганол . Сильно перестроенный, но сохранивший множество оригинальных деталей, Axe вернулся в Steam 11 ноября 2008 года в Вуди-Бей для церемонии посвящения в честь павших железнодорожников Первой мировой войны.
Владелец: Грэм Моррис	Крапивник	Питер Пэн	4256		1922	0-4-0ST
Легкорельсовый транспорт Западного Ланкашира	Жоффр	« Жоффр »	2405		1915	0-6-0ВТ+Т		бывшие авиакомпании Carriers de la Valee-Meureuse и Haut Bain Hydrequent, Па-де-Кале, Франция
Железнодорожный трест Мозли	Жоффр		3014		1916	0-6-0ВТ+Т	2 фута ( 610 мм )	бывший Средний карьер
Музей Бимиша			721			0-4-0ВТ	2 фута ( 610 мм )	бывший газовый завод Данди
Железная дорога Оушен-Бич , Данидин , Новая Зеландия	Хейг		4185		1929	0-6-0Т	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )	Построен для Кемпторна Проссера . Регулярно курсирует в пассажирских поездах.
МОТАТ Окленд , Новая Зеландия	Хейг		4183		1929	0-6-0Т	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )	Этот локомотив провёл всю свою эксплуатационную жизнь в компании Kempthorne Prosser Ltd. на заводе по производству удобрений в Вестфилде (Окленд, Новая Зеландия). Выведенный из эксплуатации в 1966 году, он был передан в дар МОТАТ и проработал там некоторое время, пока не потребовался ремонт котла. После периода статической экспозиции локомотив был разобран в 1970-х годах для реставрации. В конечном итоге разобранный локомотив был сдан в аренду ресторанам McDonald's, а после реставрации выставлялся на статической выставке в их заведении в Парапарауму с 1987 по 2008 год, а затем был возвращен в MOTAT , где он остается в локомотивном депо в ожидании восстановления до рабочего состояния.
Частная собственность Питера Рэмптона, Суррей, Англия.			4408		1928	0-6-4Т	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Филиппинские национальные железные дороги	Кабанатуан	Кабанатуан	777		1905	0-6-0Т	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )	Первоначально он был построен для британской Манильской железнодорожной компании и был ведущим локомотивом своего класса. Сейчас он выставлен на статической выставке перед станцией Тутубан .
	Кавите	Дагупан	1007		1907			Этот локомотив с седельной цистерной был построен для Манильской железной дороги и перестроен из оригинального локомотива Cavite . Как и Кабанатуан , сейчас он выставлен на статической выставке перед станцией Тутубан. Одна из его частей была повреждена.
Историческая паровая железная дорога Ред-Клифс , Виктория , Австралия	Облачный лист	Чтение	742		1901	0-4-2Т	2 фута ( 610 мм )	Историческая паровая железная дорога Ред-Клиффс была образована в 1994 году под эгидой Ротари-клуба Ред-Клиффс для эксплуатации отреставрированного «Луки», который раньше работал между железнодорожной станцией Ред-Клиффс и насосной станцией Ред-Клиффс. Двухкилометровый участок бывшей ветки Красные скалы – Моркалла шириной 1600 мм был переоборудован для движения туристических поездов с шириной колеи 610 мм. Поезд обычно курсирует в первое воскресенье каждого месяца с 11:00 до 16:00, а также в пасхальную субботу, а также в длинные выходные по воскресеньям Дня труда и Дня рождения королевы. Поезд не ходит в январе и феврале из-за пожарной опасности.
Паровая железная дорога из песчаника, Фиксбург , Южная Африка	Крапивник	Маленькая Бесс	4031		1919	0-4-0ST	2 фута ( 610 мм )
			4063		1924	0-4-2ПТ
			1344		1913	4-6-2Т
Ситтингборн и легкорельсовый транспорт Кемсли	Бразилия	Лидер	926		1906	0-4-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
		Премьер	886		1905
		Лучше	4219		1924
Железная дорога Северн-Вэлли	GWR 5700 №. 7714		4449		1930	0-6-0ПТ	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )	В эксплуатации с октября 2018 года.
Стэтфолд-Барн Железная дорога	Бразилия	Спокойный № 4	3902		1971	0-4-2СТ	2 фута ( 610 мм )	Последний промышленный паровоз, построенный в Великобритании, с колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).
Железнодорожная плитка	модифицированная татуировка	Эдвард Томас	4047		1921	0-4-2СТ	2 фута 3 дюйма ( 686 мм )	бывшая железная дорога Коррис № 4; такое же количество находится в собственности CR, GWR, BR и TR
Железная дорога долины Тейфи	Хейг	сержант Мерфи				0-6-2СТ	2 фута ( 610 мм )	бывшая Пенринская карьерная железная дорога , капитально перестроена
Частный заповедник, Кент	Жоффр		2442		1915	0-6-0ВТ+Т		бывший Средний карьер
Железная дорога Долины Рейдола	Крапивник		3114		1918	0-4-0ST		Раньше носил имена Брокамин или Дрю Бах.
Валлийская горная железная дорога	Дизель 60 л.с.		4115			6wDM		Один из первых существующих тепловозов.
Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр	модифицированный Matary с котлом Хаксли	Джоан			1927	0-6-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	Первоначально эксплуатировался на Антигуа, был отремонтирован с использованием нового котла измененной конструкции.
Стэтфолд-Барн Железная дорога	Жоффр		3010		1916	0-6-0ВТ+Т	2 фута ( 610 мм )	бывший Gloddfa Ganol, ранее хранившийся на легкорельсовом транспорте Якшама
Санта-Крус-ду-Риу-Пардо , СП (Бразилия)		Синха Моса (бывший Масейо ) № 1	928		июль 1907 г.	0-4-2Т	3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов (1000 мм)	оперативные (туристические услуги выходного и праздничного дня); большинство авторов до сих пор считают, что она статична в Усина-Серра-Гранде в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама.
Завод Serra Grande в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама (Бразилия)		№ 2	1244		Январь 1912 г.	0-4-2Т	3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов (1000 мм)	статический
Завод Serra Grande в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама (Бразилия)		Мастер Борхес (бывший Nesita Forges ) № 4	4193		сентябрь 1927 г.	0-6-2Т	3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов (1000 мм)	оперативный (туристические услуги)
Fives Lille в Масейо , Алабама (Бразилия)		неизвестный	4389		Март 1927 г.	0-4-2Т	1 фут 11 + 1 ⁄ дюйма (597 мм)	статический (бывший локомотив Usina Cansanção do Sinimbu)
Центральный завод Ольо д'Агуа в Камутанге , Пенсильвания (Бразилия)		неизвестный	4302		июнь 1926 г.	0-4-2Т	2 фута 5 + 1 ⁄ дюйма ( 749 мм)	статический
Завод Catende в Катенде , Пенсильвания (Бразилия)		№ 1	1281		декабрь 1912 г.	0-4-2Т	3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов (1000 мм)	статический
Ферма Гуарита в Рио-дас-Флорес , РЖ (Бразилия)	Крапивник	никто	1248		говорят, 1914 год	0-4-0ST	1 фут 11 + 1 ⁄ дюйма (597 мм)	оперативный
1-й железнодорожный батальон бразильской армии в Лажесе , Южная Каролина (Бразилия)	Крапивник	Жагуаризиньо № 3	1194		июнь 1912 г.	0-4-0ST	1 фут 11 + 1 ⁄ дюйма (597 мм)	статический
Ферма Анжелика в Дурадо , SP (Бразилия)		№ 1	673		июнь 1912 г.	0-6-2СТ	1 фут 11 + 1 ⁄ дюйма (597 мм)	статический
вход в Паранапиакабу , СП (Бразилия)		№ 8	668		1900	0-4-0 фунтов	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический
Железнодорожный музей Паранапиакаба , Паранапиакаба , Бразилия	Крапивник	№ 1	1015		декабрь 1907 г.	0-4-0ST	1 фут 11 + 1 ⁄ дюйма (597 мм)	статический (в рабочем состоянии)
	никто	№ 7	671		1900	0-4-0 фунтов	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический (в рабочем состоянии)
Ферма Вассурал в Понтале , Бразилия	Крапивник	№ 1	1195		1912	0-4-0ST	1 фут 11 + 1 ⁄ дюйма (597 мм)	статический
Локомотивное депо на стадионе Estação da Luz в Сан-Паулу , Бразилия.		№ 2	662		1900	0-4-0 фунтов	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический
ABPF — региональный Сан-Паулу в Сан-Паулу , Бразилия	никто	№ 4	664		1900	0-4-0 фунтов	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический (в рабочем состоянии)
		№ 9	669		1900	0-4-0 фунтов	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	ожидает восстановления
		№ 11	667		1900	0-4-0 фунтов	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	ожидает восстановления
Сент-Китс Шугар Корп	Бразилия	№ 5	1314		1916	0-4-2СТ		заброшенный

Ссылки

• Хорсман, Джеффри (декабрь 1964 г.). «Класс Керра Стюарта Рена» . Рекорд промышленных железных дорог (5 и 6): 85–99.
• LTC Ролт, Сотня Ханслета , Дэвид и Чарльз, 1964 (Керр, Стюарт и компания – страницы 86–101).

Внешние ссылки

• Рекорд промышленной железной дороги - класс Керра Стюарта «Кралек»