Полуостров Карьерная железная дорога

Полуостров Карьерная железная дорога
	Локомотивные депо железной дороги в Порт-Пенрин
Обзор
Штаб-квартира	Оригинал: The Quarry Office, Порт-Пенрин, Бангор. ; Новинка: Фелин Фаур, Bethesda.
Местный	Уэльс
Даты работы	1801–1962
Преемник	Пенрин Рейл Лтд.
Технический
Ширина колеи	1 фут 10 + 3 ⁄ дюйма ) ( 578 мм
Предыдущий калибр	2 фута 1 ⁄ 2 дюйма ( 622 мм ) (до 1879 г.)

Penrhyn Quarry Railway — узкоколейная железная дорога в Кернарфоншире (ныне Гвинед ), Уэльс . Он обслуживал карьер Пенрин возле Бетесды , доставляя сланцевую продукцию в Порт-Пенрин , недалеко от Бангора . Железная дорога имела длину около шести миль (9,7 км) и имела ширину колеи фут 10 + 3 ⁄ дюйма 1 ( 578 мм ).

Железная дорога открылась в июне 1801 года и была одной из первых наземных узкоколейных железных дорог в мире. Он закрылся 24 июля 1962 года, путь был поднят в 1965 году и продан Ффестиниогской железной дороге . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

В 2012 году участок железной дороги в Фелин-Фауре был восстановлен, и с февраля 2017 года началось регулярное движение. В июле 2017 года железная дорога закрылась накануне пятилетия ее эксплуатации. ^{[ 4 ]}

История

Лландегайский трамвай (1798–1831)

Автор Джеймс Бойд предполагает, что самый ранний предшественник Карьерной железной дороги Пенрина имел длину 1 милю (1,6 км). шириной 2 фута 1 ⁄ 2 дюйма ( 622 мм ) Трамвай Лландегай , построенный в 1798 году. ^{[ 5 ]} Трамвай соединил мельницу Пенлан в Лландегае с Порт-Пенрином. измельченный на мельнице, Кремень, доставлялся из Сассекса в порошок, который затем отправлялся на гончарную мастерскую в Ливерпуле. ^{[ 6 ]} Трамвай был бы одной из первых наземных железных дорог в Великобритании. ^{[ 7 ]} Он включал в себя два сбалансированных гравитационных уклона: один от дна долины Сегин возле Лландегаи к холмам над Бангором, а другой спускался оттуда к мельнице. В обоих наклонах использовались вертикально установленные намоточные барабаны. Исследования 2021 года показывают, что трамвая, возможно, не существовало. ^{[ 6 ]}

Полуостровная железная дорога (1801–1878)

В 1793 году Уильям Джессоп предложил владельцам карьера Пенрин построить трамвай, который соединит карьер с морем в Порт-Пенрин . Джессоп и его партнер Бенджамин Аутрам тогда строили трап Литл-Итон в Дербишире. Сэмюэл Вятт также участвовал в строительстве трапа, а его брат Бенджамин был управляющим поместьем Пенрин. ^{[ 6 ]} До строительства железной дороги сланец доставлялся в порт на лошадях по медленным и трудным горным тропам.

Бенджамину Вятту было поручено строительство трамвая. Строительство началось 2 сентября 1800 года, а 25 июня 1801 года отправился первый шиферный поезд. Строительство линии обошлось в 170 000 фунтов стерлингов. ^{[ 6 ]} На трассе использовались овальные рельсы, разработанные Бенджамином Вяттом, и указанная ширина колеи. 2 фута 1 ⁄ 2 дюйма ( 622 мм Между центрами рельсов было измерено ). Железная дорога работала за счет лошадиных сил, силы тяжести и трех сбалансированных уклонов - «Порт» (иногда называемый «Мархогион»), «Динас» к северо-востоку от Трегарта и «Силгерайнт» недалеко к северу от мастерских Коед-и-Парк в Бетесде. . Самая длинная длина составляла 220 ярдов (200 м). Стоимость перевозки упала с 4 шиллингов за тонну при использовании лошадей с корзинами до 1 шиллинга при использовании железной дороги. ^{[ 8 ]}

В 1832 году овальные рельсы Вятта были заменены более традиционными Т-образными рельсами . Ширина этой новой колеи была 1 фут 10 + 3 ⁄ дюйма 578 ( мм ), измеренный между внутренними краями рельсов — традиционный способ измерения ширины колеи . ^{[ 5 ]}

В 1868 году Чарльз Истон Спунер , который отвечал за внедрение паровых локомотивов на близлежащей железной дороге Фестиниог, написал лорду Пенрину, предлагая заменить железную дорогу новой линией с паровой перевозкой. Спунеру было поручено обследовать подходящий маршрут в 1872 году. В 1874 году на карьере произошла забастовка, которая замедлила планы по замене железной дороги, но в июле 1875 года было принято решение построить новую железную дорогу и ввести пар. В 1877 году два «Де Винтона» из Кернарфона в порт были доставлены . Их парили там 22 июня. ^{[ 6 ]}

Строительство новой железной дороги началось 7 марта 1878 года в порту. Подрядчик Ричард Пэрри и инженер-строитель Роберт Алджео отвечали за строительство совершенно новой железной дороги, которая шла по более окольному маршруту к карьеру, но без каких-либо уклонов. Планировалось, что работы продлятся два года, но были завершены досрочно. Первый паровой поезд на новой Пенринской карьерной железной дороге 3 октября 1879 года. ^{[ 6 ]}

Пенринская карьерная железная дорога (1878–1962)

Первыми локомотивами, использовавшимися на новой железной дороге, были три De Winton с горизонтальными котлами. Несмотря на успех, эти локомотивы не были достаточно мощными для интенсивного движения транспорта по линии. большой самолет 0-4-0ST «Чарльз» В 1882 году железная дорога заказала у Ханслета . Чарльз оказался очень успешным, и в 1893 году за ним последовали «Бланш» и «Линда» с той же базовой конструкцией. Эти локомотивы были основой железной дороги до конца ее существования. ^{[ 5 ]}

существовал значительный спрос на строительные материалы После Первой мировой войны , поскольку Великобритания оправилась от конфликта и на месте трущоб было построено много новых домов. Сланцевая промышленность во время конфликта была в значительной степени законсервирована, но теперь оказалась в периоде бума. Вскоре после войны карьер начал производить фуллерсит — измельченные сланцевые отходы, которые в больших количествах отправлялись по железной дороге. В 1924 году, когда движение транспорта продолжало расти, Baldwin были закуплены еще три локомотива . Они были построены для военного использования Транспортной корпорацией армии США и были отремонтированы перед продажей железной дороге, но успеха не имели, и после трех лет периодического использования их отложили. ^{[ 5 ]}

Сразу после Второй мировой войны произошел кратковременный бум спроса на валлийский сланец для удовлетворения потребностей в реконструкции по всей территории Соединенного Королевства. Однако период успеха оказался недолгим, и дешевый иностранный импорт шифера и новых искусственных кровельных материалов быстро начал поглощать рынок более качественной и дорогой продукции Penrhyn. Устойчивое снижение трафика на протяжении 1950-х годов и рост использования дорог для транспортировки сланца напрямую из карьера на рынок означали, что конец железной дороги был неизбежен. В июне 1962 года отправился последний поезд, хотя несколько неофициальных рейсов было совершено только летом 1963 года. ^{[ 9 ]}

Движение и подвижной состав

Направляясь в сторону моря (на север) от карьера в Бетесде, первый (Кильгерайнт) уклон был обойден путем построения почти параллельной прямой линии с более пологим сквозным уклоном, подножие которого находилось на некотором расстоянии к северу от подножия уклона. Подобный подход был невозможен для двух других уклонов, поэтому был использован традиционный подход – увеличить длину линии, чтобы распределить уклон. Старый маршрут был сохранен до вершины склона Динас, где новая линия повернулась на 180 градусов в подковообразном изгибе, тем самым изменив направление с северо-востока на юго-запад. Затем он миновал новую остановку в Трегарте, а затем снова повернул на север, минуя новую остановку в Фелин-Хен, после чего линия направилась более или менее прямо к Порт-Пенрину, встретившись с первоначальным направлением ниже подножия склона Маркогион.

Основная цель основной линии заключалась в перевозке готового сланца и фуллерсайта (порошкового сланца). ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} в Порт-Пенрин, где их погрузили на корабли, или, с февраля 1852 года, когда железная дорога Честер и Холихед открыла свое отделение в Порт-Пенрин, ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} на поезда стандартной колеи. ^{[ 14 ]} Корабли и поезда стандартной колеи доставляли продукцию на национальные и международные рынки. Вторичный трафик состоял из грифельных материалов, которые в мастерских Порт-Пенрина перерабатывались в битумные блоки, и, в частности, пишущих грифельных досок, на которых в 1930-х годах у порта была почти монополия Великобритании. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Платных загрузок было немного, но из порта в карьеры было доставлено достаточно угля, чтобы компания могла купить парк из 50 вагонов с углем. По линии также осуществлялся внутренний пользовательский трафик, например запасные части. Смешение стандартных и узкоколейных линий в порту привело к замечательным результатам. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

У лорда Пенрина был собственный салон-карета, ^{[ 19 ]} который сохранился до консервации. ^{[ 20 ]} Пример второго типа пассажирского транспорта — наклонной кареты — сохранился в Железнодорожном музее замка Пенрин . Он предназначался для перевозки посетителей и гостей по самому карьеру, имея наклонные сиденья для удобства при перемещении вверх и вниз по склонам между уровнями. ^{[ 21 ]}

Были предоставлены рабочие поезда, ^{[ 22 ]} наряду со специальными предложениями для посетителей и высокопоставленных лиц, но железная дорога никогда не обеспечивала общественных пассажирских перевозок. ^{[ 23 ]} Вагоны карьеристов были неподрессоренными и открытыми для непогоды, не имея ни крыш, ни дверей. ^{[ 24 ]} В случае дождя и холода пассажиры обычно накрывались мешками, чтобы не допустить худшего. В каждом вагоне «в крайнем случае» могли перевозиться 24 карьериста. Вагоны напоминали увеличенные версии многих вагонов, используемых в хорошую погоду на садовых железных дорогах. ^{[ 25 ]} 16 из них были построены двумя партиями в период с 1878 по 1908 год, каждая имела одну букву в ряду от A до P. Служба была прекращена 9 февраля 1951 года. ^{[ 26 ]} делая вагоны ненужными. Семь выжили, шесть были переданы или проданы Талиллинской железной дороге , где они были модифицированы. ^{[ 27 ]} или разобраны до такой степени, что там не сохранилось ни одного тела Пенрина. Седьмой выживший был приобретен Железнодорожным музеем замка Пенрин . ^{[ 28 ]} где он оставался на виду в 2016 году. В некоторой степени этому противоречит железнодорожный трест Мозли , у которого есть вагон «О», попавший в их руки после долгого тура по различным заповедникам, начиная с Брессингемского пара и садов . ^{[ 29 ]} Трест также построил копию вагона «Н». ^{[ 30 ]}

Реставрация

Penrhyn Quarries Ltd завершила восстановление участка первоначальной железной дороги в Фелин-Фор , Бетесда, в 2012 году, и были запланированы дальнейшие участки.

Участок восстановленной железной дороги имел длину примерно одну пятую мили (0,3 км) и проходил между мостом Коед-и-Парк (Фелин-Фор) (номер сетки SH 615662) и Сент-Аннсом (номер сетки SH 614661). ^{[ 31 ]} Был запланирован второй этап восстановления, который добавит еще одну милю путей, идущих в южном направлении. «Открытые выходные» с публичным забегом проводились ежегодно, начиная с 2013 года. С 2016 года проводится серия «Паровых гала-концертов» и регулярные забеги выходного дня с тепловозами. ^{[ 32 ]}

Общество карьерных железных дорог Пенрина ^{[ 33 ]} больше не участвует в команде, выполняющей реставрационные работы, но продолжает записывать и документировать историю железной дороги. Реконструкция линии под контролем PQR Engineering Ltd и эксплуатирующей компании Penrhyn Rail Ltd. ^{[ 34 ]} - был поддержан организацией Penrhyn Railway Supporters, созданной в 2013 году. ^{[ 35 ]} В честь 50-летия. В годовщину закрытия первоначальной железной дороги на восстановленном участке эксплуатировался оригинальный локомотив Penrhyn Quarry Hunslet «Джордж Шолто».

В июле 2017 года все железнодорожные перевозки были в кратчайшие сроки прекращены, а подвижной состав вывезен с площадки. ^{[ 4 ]} В августе 2017 года путь остался на месте, хотя линии, ведущие к локомотиву и пересекающие пешеходную дорожку, были удалены в сентябре 2017 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Главные локомотивы

Это локомотивы, которые курсировали поездами между карьером и портом, часто называемые «магистральными» локомотивами.

Нет.	Имя	Строитель	Тип	Дата постройки	Утилизация	Примечания
	Бронлвид (или «Фронлвид», ранее называвшийся «Коктинор»). ^{[ 36 ]})	Литейный завод Valley, Холихед	0-4-0 ВБТ	1875	Списан в 1906 г.	Используется при строительстве железной дороги подрядчиком Ричардом Парри.
3	Джордж Шолто	Стивен Левин , или Де Винтон , или «Хьюз»	0-4-2 ВТ или 0-4-0 Т ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}	1875	Списан в 1880 г.	Не путать с Hunslet, построенным в 1909 году, также названным Джорджем Шолто, который с тех пор сохранился. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}
	Эдвард Шолто	Винтон	0-4-0 0-4-0СТ	1876	Списан в 1907 г. ^{[ 36 ]}	Не путать с Hunslet, построенным в 1909 году, также названным Эдвардом Шолто, который с тех пор сохранился. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}
	Хильда	Винтон	0-4-0 Т	1878	Списан в 1911 г. ^{[ 36 ]}
	Фиолетовый	Винтон	0-4-0 Т	1879	Списан в 1911 г. (или 1902 г. ^{[ 36 ]}^{[ 41 ]})
	Чарльз	Ханслет	0-4-0 0-4-0СТ	1882	Хранится в Железнодорожном музее замка Пенрин , Бангор.	Выведен из регулярного использования с 1955 года, однако совершил один рейс 31 мая 1963 года. ^{[ 42 ]} Статический дисплей. Ожидание реставрации. ^{[ 43 ]}
	Линда	Ханслет	0-4-0 0-4-0СТ	1893	Сдан в аренду Ффестиниогской железной дороге в 1962 году и продан им в декабре 1963 года. ^{[ 44 ]}	Перестроен в 2-4-0 ST + T . В штатном обслуживании.
	Бланш	Ханслет	0-4-0 0-4-0СТ	1893	Сдан в аренду Ффестиниогской железной дороге в 1962 году и продан им в декабре 1963 года. ^{[ 44 ]}	Перестроен в 2-4-0 ST + T . В штатном обслуживании.
1	Лландегай	Болдуин	2-6-2 ПТ	1916	Переоборудован в стационарный двигатель в 1929 г., поставлен на хранение в 1931 г., списан в 1940 г. ^{[ 45 ]}	бывшее военное министерство легкой железной дороги
2	Старая Мельница	Болдуин	2-6-2 ПТ	1916	Продан в 1940 году в Австралию, сейчас находится в частной собственности во Франции. ^{[ 46 ]}	бывшее военное министерство легкой железной дороги
3	Трегарт	Болдуин	2-6-2 ПТ	1916	Снят в апреле 1928 г., списан в 1940 г. ^{[ 47 ]}	бывшее военное министерство легкой железной дороги

См. также

Британские узкоколейные железные дороги
Талиллинская железная дорога приобрела несколько вагонов PQR.
Огвен Лас Лейн

Ссылки

^ Джонс 1985 , с. 8.
^ Тернер 1975 , с. 63.
^ Подробности о рельсах на Фестиниог, через Festipedia.
^ Перейти обратно: ^а ^б Крамп, Эрил (15 июля 2017 г.). «Внезапное закрытие одной из старейших железнодорожных баз Северного Уэльса» . Ежедневная почта . Северный Уэльс.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бойд 1985 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Куайн 2021 .
^ Ричардс 2001 , с. 27.
^ Тернер 1975 , стр. 42–3.
^ Куайн 2016
^ Питерс 1976 , листы 115-8.
^ Вагон Фуллерсайта, через Festpedia
^ Ли 1945 , с. 223.
^ Ричардс 2001 , с. 49.
↑ Питерс 1976 , фото 149.
^ Джонс 1985 , стр. 7–9.
^ Тернер 1975 , с. 43.
^ Мессенджер 2008 , с. 13.
^ Питерс 1976 , фото 115.
^ Тернер 2003 , Задняя обложка.
^ Изображения салона лорда Пенрина
^ Изображение наклонной кареты, через Jaggers Heritage.
^ Тернер 2003 , стр. 42 и 123.
^ Джонс 1985 , стр. 15–17.
^ Хатерилл и Хатерилл 2009 , с. 99.
^ Велборн 2000 , с. 107.
^ Тернер 2003 , с. 42.
^ Мессенджер 2008 , с. 12.
^ Тернер 1975 , с. 115.
^ Вагон «О» через Moseley Railway Trust
^ Реплика вагона "H", через Moseley Railway Trust.
^ Веб-сайт Пенринской карьерной железной дороги
^ «Пенринская карьерная железная дорога - Расписание» . Архивировано из оригинала 12 сентября 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.
^ «Дом - Общество Пенринских карьерных железных дорог» .
^ «Пенринская карьерная железная дорога» . Пенринская карьерная железная дорога . Проверено 17 апреля 2017 г.
^ «Пенринская карьерная железная дорога — PRS» . Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ли 1945 , с. 224.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тернер 1975 , с. 108.
^ Изображения сохранившегося «Джорджа Шолто»
^ Тернер 1975 , с. 107.
^ Изображения сохранившегося «Эдварда Шолто»
^ Тернер 1975 , с. 100.
^ Куайн 2016 .
^ Изображения сохранившегося «Чарля»
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонсон 2017 .
^ Тернер 1975 , с. 101.
^ Изображения сохранившейся «Курицы Фелина»
^ Тернер 1975 , с. 102.

Источники

Бойд, Джеймс IC (1985). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, Том 2: Пенринские карьерные железные дороги . Уск : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-312-1 . ОЛ 8284743М . Британская узкоколейная железная дорога № 5.
Хазерилл, Гордон; Хатерилл, Энн (2009). Альбом «Сланцевый карьер» . Гарндольбенмаен : Публикации RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9 .
Джонсон, Питер (1995). Северный Уэльс (Праздник пара) . Шеппертон : Издательство Ian Allan . ISBN 978-0-7110-2378-9 .
Джонсон, Питер (2017). Железная дорога Фестиниог: от сланцевой железной дороги к операции «Наследие», 1921–2014 гг . Барнсли: Перо и меч. ISBN 978-1-47389-625-3 . OCLC 1000452534 .
Джонс, Дж. К. (1985). Железная дорога Малого полуострова . Кернарфон : Майские публикации. ISBN 978-0-905775-21-0 .
Ли, Чарльз Э. (июль 1945 г.). «Пенринская железная дорога и ее локомотивы-2». Железнодорожный журнал . 91 (558). Лондон : Tothill Press Limited: 223–226 и 238. ISSN 0033-8923 .
Мессенджер, Майкл (2008). Сланцевый карьер, железные дороги Гвинеда . Труро : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0 .
Петерс, Иво (1976). Очарование узкой колеи вчерашнего дня . Оксфорд Oxford Publishing Co. : ISBN 978-0-902888-65-4 .
Куайн, Дэн (август 2016 г.). «Последние 15 лет в Пенрине». Узкоколейный мир . № 114.
Куайн, Дэн (июнь 2021 г.). «Развитие Порт-Пенрин, часть первая: 1760-1879». Архив . № 110. Лайтмур Пресс.
Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Лланрвст : Carreg Gwalch Press. ISBN 978-0-86381-689-5 .
Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинеда . Катрин : Издательство Стенлейк. ISBN 978-1-84033-259-9 .
Тернер, Сьюзен (1975). Падарнская и Пенринская железные дороги . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6547-2 .
Велборн, Найджел (2000). Потерянные линии: британская узкоколейка . Шеппертон : Издательство Ian Allan . ISBN 978-0-7110-2742-8 .

Дальнейшее чтение

Ли, Чарльз Э. (май 1945 г.). «Пенринская железная дорога и ее локомотивы-1». Железнодорожный журнал . 91 (557). Лондон : Tothill Press Limited: 138–142. ISSN 0033-8923 .
Поултер, Майкл; Тиббл, Лесли (июнь 2017 г.). «Взгляд на Пенрина». Железнодорожные указатели . 22 (7). Клопхилл : Ирвелл Пресс. ISSN 1360-2098 .
Ричардс, Алан Джон (2003). Фрагменты шахты и мельницы в Уэльсе . Лланрвст : Carreg Gwalch Press. ISBN 978-0-86381-812-7 .
Ричардс, Алан Джон (2007). Добыча сланца в Уэльсе . Лланрвст : Carreg Gwalch Press. ISBN 978-1-84527-026-1 .

Внешние ссылки

[FOOTNOTEJones19858-1] Джонс 1985 , с. 8.

[FOOTNOTETurner197563-2] Тернер 1975 , с. 63.

[3] Подробности о рельсах на Фестиниог, через Festipedia.

[Crump-4] Перейти обратно: ^а ^б Крамп, Эрил (15 июля 2017 г.). «Внезапное закрытие одной из старейших железнодорожных баз Северного Уэльса» . Ежедневная почта . Северный Уэльс.

[FOOTNOTEBoyd1985-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бойд 1985 .

[FOOTNOTEQuine2021-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Куайн 2021 .

[FOOTNOTERichards200127-7] Ричардс 2001 , с. 27.

[FOOTNOTETurner197542–3-8] Тернер 1975 , стр. 42–3.

[9] Куайн 2016

[FOOTNOTEPeters1976Plates_115-8-10] Питерс 1976 , листы 115-8.

[11] Вагон Фуллерсайта, через Festpedia

[FOOTNOTELee1945223-12] Ли 1945 , с. 223.

[FOOTNOTERichards200149-13] Ричардс 2001 , с. 49.

[FOOTNOTEPeters1976Plate_149-14] Питерс 1976 , фото 149.

[FOOTNOTEJones19857–9-15] Джонс 1985 , стр. 7–9.

[FOOTNOTETurner197543-16] Тернер 1975 , с. 43.

[FOOTNOTEMessenger200813-17] Мессенджер 2008 , с. 13.

[FOOTNOTEPeters1976Plate_115-18] Питерс 1976 , фото 115.

[FOOTNOTETurner2003Rear_cover-19] Тернер 2003 , Задняя обложка.

[20] Изображения салона лорда Пенрина

[21] Изображение наклонной кареты, через Jaggers Heritage.

[FOOTNOTETurner200342_&_123-22] Тернер 2003 , стр. 42 и 123.

[FOOTNOTEJones198515–17-23] Джонс 1985 , стр. 15–17.

[FOOTNOTEHatherillHatherill200999-24] Хатерилл и Хатерилл 2009 , с. 99.

[FOOTNOTEWelbourn2000107-25] Велборн 2000 , с. 107.

[FOOTNOTETurner200342-26] Тернер 2003 , с. 42.

[FOOTNOTEMessenger200812-27] Мессенджер 2008 , с. 12.

[FOOTNOTETurner1975115-28] Тернер 1975 , с. 115.

[29] Вагон «О» через Moseley Railway Trust

[30] Реплика вагона "H", через Moseley Railway Trust.

[31] Веб-сайт Пенринской карьерной железной дороги

[32] «Пенринская карьерная железная дорога - Расписание» . Архивировано из оригинала 12 сентября 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.

[33] «Дом - Общество Пенринских карьерных железных дорог» .

[34] «Пенринская карьерная железная дорога» . Пенринская карьерная железная дорога . Проверено 17 апреля 2017 г.

[35] «Пенринская карьерная железная дорога — PRS» . Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.

[FOOTNOTELee1945224-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Ли 1945 , с. 224.

[FOOTNOTETurner1975108-37] Перейти обратно: ^а ^б Тернер 1975 , с. 108.

[38] Изображения сохранившегося «Джорджа Шолто»

[FOOTNOTETurner1975107-39] Тернер 1975 , с. 107.

[40] Изображения сохранившегося «Эдварда Шолто»

[FOOTNOTETurner1975100-41] Тернер 1975 , с. 100.

[FOOTNOTEQuine2016-42] Куайн 2016 .

[43] Изображения сохранившегося «Чарля»

[FOOTNOTEJohnson2017-44] Перейти обратно: ^а ^б Джонсон 2017 .

[FOOTNOTETurner1975101-45] Тернер 1975 , с. 101.

[46] Изображения сохранившейся «Курицы Фелина»

[FOOTNOTETurner1975102-47] Тернер 1975 , с. 102.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

v т и Исторические валлийские железнодорожные компании
Грейт Вестерн железная дорога	Абердэр железная дорога Железная дорога Абердэр-Вэлли Аберистуит и Уэльская прибрежная железная дорога Александра Докс и железная дорога Железная дорога Бала и Долгеллы Железная дорога Бала и Фестиниог Барри Док и железная дорога Барри Железнодорожный Трамвай Блэнавон Железная дорога Брекон и Мертир-Тидвил Брекон и Мертирская железная дорога Бридженд железная дорога Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса Берри-Порт и железная дорога долины Гвендрает Кембрийские железные дороги Кардиффская железная дорога Кардифф и Огморская железная дорога Кармартен и Кардиганская железная дорога Кармартенширская железная дорога Кларбестон-роуд и Леттерстонская железная дорога Железная дорога Колфорд, Монмут, Аск и Понтипул Коррис железная дорога Железная дорога Корвен и Бала Железная дорога Денби, Рутин и Корвен Железная дорога долин Эли и Клайдах Железная дорога Эли-Вэлли Расширение железной дороги Эли-Вэлли Железная дорога Гвендрает-Вэлли Железная дорога Херефорд, Хэй и Брекон Кингтонский трамвай Лампетер, Аберайрон и легкая железная дорога Нью-Кэй Филиал Лланкайах Железная дорога Лланелли и Минидд-Мор Лланидлоэс и Ньютаунская железная дорога Лланголлен и Корвенская железная дорога Ллангурический филиал Освещение и железнодорожная развязка Тафф-Вейл Железная дорога Ллинви и Огмор Маэрдинский филиал Манчестер и Милфордская железная дорога Моддви железная дорога Железная дорога Мертир, Тредегар и Абергавенни Железная дорога Среднего Уэльса Монмут и Херефордская железная дорога Компания Монмутширской железной дороги и каналов Нарберт-роуд и железная дорога Менклоког Железная дорога Нит и Брекон Железная дорога Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд Железная дорога Ньютаун и Мачинлет Северный Пембрукшир и железная дорога Фишгард Минеральная железная дорога Северного Уэльса Железная дорога Освестри, Элсмир и Уитчерч Освестри и Ньютаунская железная дорога Железная дорога Пембрук и Тенби Понтипул, Карлеон и Ньюпортская железная дорога Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпортская железная дорога Порт-Талбот железная дорога Железная дорога Ронда и Суонси-Бэй Римни железная дорога Рамни железная дорога Росс и Монмутская железная дорога Шрусбери и Честерская железная дорога Железная дорога Шрусбери, Освестри и Честер-Джанкшен Железная дорога Южного Уэльса Железная дорога Тафф-Вейл Легкорельсовый транспорт в долине Танат Железная дорога долины Гламорган Железная дорога долины Лланголлен Железная дорога долины Нит Железная дорога Долины Рейдола Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр Вест-Мидлендская железная дорога Железная дорога Уитленд и Кардиган Железная дорога Уай-Вэлли Рексхэм и Элсмирская железная дорога
Лондон и Север Западная железная дорога	Центральная железная дорога Англси Бангор и Карнарвонская железная дорога Бринмавр и Бленавонская железная дорога Железная дорога Карнарвон и Лланберис Карнарвонширская железная дорога Железная дорога Центрального Уэльса Расширение железной дороги Центрального Уэльса Железная дорога Честер и Холихед Железная дорога Честера и Конны-Куэй Конвей и Лланрустская железная дорога Найтон железная дорога Лланелли железная дорога Ветка Red Wharf Bay Сирховская железная дорога Суонси и Кармартенская железная дорога Центральный Уэльс и железная дорога Кармартен-Джанкшен Долина Клуид Железная дорога
Совместные линии	Железная дорога Бринмавр и Западные долины Железная дорога Нантибух и Римни Квакерский двор и Мертирская железная дорога Тафф-Баргоед железная дорога Бакли железная дорога Северный Уэльс и Ливерпульская железная дорога Шрусбери и Херефордская железная дорога Шрусбери и Уэлшпулская железная дорога Долина Тауи Железная дорога Железная дорога Рексхэм, Молд и Коннас-Куэй Железная дорога Рексхэм и Минера
Независимые линии	Трамвай Коррис, Мачинлет и Ривер Дови Фэрборнская железная дорога Фестиниог железная дорога Железная дорога Фестиниог и Бленау Трамвай Глин-Вэлли Хейская железная дорога Кинмел Кэмп Железная дорога Железная дорога Молд и Денби-Джанкшен Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса Портмадок, Бедгелерт и железная дорога Южного Сноудона Гончарные мастерские, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса Трамвай Плинлимон и Хафан Трамвай Пулхели и Лланбедрог Железная дорога Рутин и Серриг-и-Друдион Шропшир и Монтгомериширская железная дорога Сноудонская горная железная дорога Железная дорога Суонси и Мамблс Железнодорожные шины Ван Железнодорожный Валлийская горная железная дорога
Промышленные железные дороги	Трамвай Бейли Трамвай металлургического завода Бофорта Брин Оэр Трамвай Бакли Трамвай Карьерный трамвай Седрин Каулид Трамвай Частная железная дорога Кроушей Трамвай Крикхит Крестовый трамвай Дисайд Трамвай Динорвик железная дорога Доулейская железная дорога Эйгия Трамвай Железная дорога Элан-Вэлли Перекресток Горседдау и железная дорога Портмадок Трамвайные троны Трамвай Андре-Дду Керри Трамвей Трамвай Little Ormes Head Quarry Мерионетширская железная дорога Трамвай Морда Нантльский трамвай Падарнская железная дорога Полуостров Карьерная железная дорога Пенидарренский трамвай Трамваи карьера Пен-ир-Орседд Трамвай Ривбах Сондерсфутская железная дорога Трефорская карьерная железная дорога Тремадок Трамвай