Нантльская железная дорога

Закон о железной дороге Нантле 1827 г.
показывать Закон о железной дороге Нантле 1827 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	7 & 8 Geo. 4. c. iii
Dates
Royal assent	21 March 1827
Text of statute as originally enacted

Закон о железной дороге Нантле 1825 г.
показывать Закон о железной дороге Нантле 1825 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making and maintaining a Railway or Tram Road from or near a certain Slate Quarry called Gloddfarlon, in the Parish of Llandwrog, in the County of Carnarvon, to the Town and Port of Carnarvon, in the same County.
Citation	6 Geo. 4. c. lxiii
Dates
Royal assent	20 May 1825
Text of statute as originally enacted

Нантльская железная дорога
	Шиферная повозка, запряженная лошадьми, используемая на трамвае, сейчас хранится в Валлийском музее сланца, Лланберис.
Обзор
Штаб-квартира	Пенигроэс
Местный	Уэльс
Даты работы	1828–1865
Преемник	Карнарвонширская железная дорога
Технический
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

Nantlle Railway (или Nantlle Tramway) — валлийская узкоколейная железная дорога . Он был построен для перевозки сланца из нескольких сланцевых карьеров через долину Нантль в гавань Кернарфона для экспорта по морю. Линия обеспечивала пассажирское сообщение между Кернарфоном и Талисарном с 1856 по 1865 год. Это была первая общественная железная дорога, работавшая в Северном Уэльсе. ^{[ 1 ]}

Трамвай, соединяющий сланцевые карьеры Нантле с Кернарфоном, был предложен в 1810-х годах. Строительство железной дороги Нантль было разрешено парламентским актом в мае 1825 года, и компания начала строительство железной дороги. Линия была спроектирована и построена Джорджем Стивенсоном и его братом Робертом . ^{[ 2 ]} Линия открылась в 1828 году и работала на лошадях.

В течение 1860-х и 1870-х годов часть линии была заменена веткой стандартной колеи Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), которая приобрела линию в конце 1860-х годов. Железная дорога Нантль была закрыта в 1963 году Британскими железными дорогами (BR), когда это была последняя линия, которой BR управляла с использованием конной тяги. Большая часть маршрута была перекрыта дорогами или уничтожена другими застройками, но несколько железнодорожных сооружений сохранились. Две мили северной части первоначального полотна железной дороги Нантлле, между Динасом и туннелем Коед-Хелен-лейн, являются частью вновь открытой Уэльской Хайлендской железной дороги , хотя большая часть ее находится в автономном режиме, как и маршрут Карнарвонширской железной дороги, на котором был построен восстановленный WHR.

История

Фон

Первые предложения о строительстве железной дороги в долине Нантль были сделаны в 1813 году. К северу и западу от Нантля были построены сланцевые карьеры, и сланец доставлялся к причалам в Кернарфоне на вьючных лошадях . Требовалась более эффективная система, чтобы позволить карьерам конкурировать с Динорвиком и Пенрином .

Был обследован маршрут линии протяженностью 9 миль (14 км), идущий на запад от трамвайных путей, ведущих к карьерам, в направлении Талисарна и Пенигроэса . Затем линия повернула на север, проходя через Грослон , Лланунду , Динас и Бонтневидд . По линии также доставлялась медь из рудника в Друс-и-Коэде , к востоку от Нантле.

The Закон о железной дороге Нантле 1825 года ( 6 Geo. 4. c. lxiii) был принят 20 мая 1825 года. Железнодорожная компания Нантле была зарегистрирована в июне 1825 года для строительства и эксплуатации железной дороги, а в августе 1825 года она объявила о привлечении субподрядчика для строительства линия. ^{[ 3 ]} Компания привлекла оборотный капитал в размере 20 000 фунтов стерлингов, выпустив акции по 100 фунтов стерлингов каждая. Большинство акционеров были владельцами карьеров, обслуживаемых линией. Главным инженером был пионер железной дороги Джордж Стивенсон , а строительством руководил его сын Роберт, которому помогал Джон Гиллеспи. ^{[ 1 ]}

Линия работала как платная дорога , и клиенты взимали плату за доставку своих товаров к месту назначения.

Строительство

Закон о железной дороге Нантле 1828 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Citation	9 Geo. 4. c. lxii
Dates
Royal assent	23 May 1828
Text of statute as originally enacted

21 марта 1827 года вторым актом парламента, Был принят Закон о железной дороге Нантле 1827 года ( 7 и 8 Geo. 4. c. iii), разрешающий выделение дополнительных акций на сумму 70 000 фунтов стерлингов для финансирования строительства. Закон заложил инфраструктуру железной дороги и ограничил взимаемые сборы до тех пор, пока все долги не будут выплачены. 23 мая 1828 года, в ответ на более медленный, чем ожидалось, прогресс, появился третий акт, Был принят Закон о железной дороге Нантле 1828 года ( 9 Geo. 4. c. lxii), продлевающий на пять лет время, отведенное для строительства. Роберт Уильямс из Бангора был назначен постоянным инженером, а Уильям Оуэн из Гвенфинидда , Англси, получил контракт на строительство железной дороги.

Железная дорога потребовала значительных инженерно-строительных работ, включая строительство насыпи длиной 400 футов (120 м) и водопропускной трубы к западу от Бонтневидда, двух туннелей и моста. Короткий туннель Coed Helen проходил под дорогой под пологим уклоном, поднимаясь с севера на юг. Его стены и крыша были построены из ребристых блоков длиной до 4 футов (1,2 м). Линия пересекла подъездную дорожку к дому Плас Динас в туннеле Плас Динас длиной 150 футов (46 м). Он имел ширину 8 футов (2,4 м) и имел полукруглую арочную крышу высотой 6 футов (1,8 м), сделанную из трех кирпичных колец, опиравшихся на стены из каменного щебня. К туннелю Плас-Динас ведет пара выемок глубиной 35 футов (11 м) .

Мост Афон Гвирфай имеет длину 50 футов (15 м) и имеет одну арку, по которой железная дорога проходила через Афон Гвирфай к западу от Бонтневидда. Его ширина составляет 20 футов (6,1 м) у основания, сужается к макушке и находится на высоте 18 футов (5,5 м) над уровнем воды. Он построен из рустованных каменных блоков. В сентябре 1999 года мост Афон Гвирфай был внесен в список сооружений II категории .

Путь был проложен из легких кованых железных рельсов с «рыбьим брюхом» шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), что значительно шире, чем колея 2 фута ( 610 мм ), встречающаяся на современных карьерных железных дорогах, и уже, чем 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), который стал стандартной колеей .

Железная дорога Нантль была однопутной, с 22 разъездами , но без каких-либо сигналов . Поезда курсировали от одного проезжего места к другому, используя прямую видимость , чтобы обеспечить безопасную работу. Это приводило к спорам, когда поезда встречались на разъездах. Поезда обычно состояли из четырех или пяти вагонов, запряженных одной лошадью, двигавшейся со скоростью около 3 миль в час (4,8 км/ч).

Смена владельца и последующее использование

Железная дорога Нантль была приобретена Карнарвонширской железной дорогой . 25 июля 1867 года линия от Панта на южной окраине Кернарфона в Коед-Хелен до Тиддина Бенгама, к северу от Пенигроэса, была заменена однопутной линией стандартной колеи. Карнарвонширская железная дорога курсировала поездами из Кернарфона в Афон Вен .

В июле 1870 года Карнарвонширская железная дорога и оставшийся узкоколейный участок Нантльской железной дороги были приобретены Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR). ^{[ 4 ]}

В результате на северном и южном концах линии остались участки колеи шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) со стандартной колеей 5 миль (8,0 км) посередине. Сланец загружался в узкоколейные вагоны возле карьеров и тянулся на лошадях в Тыддин Бенгам, где узкоколейные вагоны и их содержимое загружались в вагоны-транспортёры стандартной колеи по три за раз. К северу от Панта узкоколейные вагоны были выгружены на узкоколейные пути и отвезены лошадьми по последним 50 цепям (1,0 км) к пристани в гавани Кернарфон. Этот процесс был медленным и дорогостоящим. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1870 году LNWR продлила линию стандартной колеи на север от Панта до станции Кернарфон, где она встретилась с веткой, построенной из Бангора в 1852 году. В декабре 1871 года пути стандартной колеи были продлены до причала, что устранило необходимость в перевалке и изолированный Кернарфон. участок Нантля был заброшен. В том же году LNWR построила короткую ветку от Пенигроэса до новой станции в Талисарне, названной Нантлле . Частично он был построен на новой трассе, а частично на узкоколейных путях. В «Нантле» были разбиты обширные перевалочные площадки, где шифер, поступающий по узкоколейке, загружался в вагоны стандартной колеи. ^{[ 5 ]}

Оставшиеся примерно 2 мили (3,2 км) шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) связывали Нантль с карьерами на западе и севере. конного трамвая ^{[ 1 ]} Он эксплуатировался LNWR до 1923 года, когда он был включен в состав Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). С 1948 года линия принадлежала и управлялась British Railways (BR). ^{[ 6 ]}

В последние годы своего существования линия привлекала энтузиастов . ^{[ 7 ]} Когда 22 мая 1963 года Фестиниогская железная дорога отмечала свое столетие со дня создания пара, лошадь из Нантле и ее проводник тащили демонстрационный поезд в Портмадоге. ^{[ 8 ]}

Железная дорога была закрыта в 1963 году, когда закрылась ветка, к которой она была подключена. ^{[ 9 ]} Последнее зарегистрированное использование лошадей компанией BR было на железной дороге Нантль. ^{[ нужна ссылка ]}

Подвижной состав

Узкоколейная линия представляла собой вагонный путь шириной 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и оборудованный четырехколесными вагонами с двухфланцевыми колесами. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} которые были ослаблены на фиксированных осях. В последующие годы многие повозки имели удлиненные оси, выступающие за пределы колес. ^{[ 12 ]} У некоторых фургонов к верхним бокам были привинчены проушины, чтобы Блондины, используемые в некоторых карьерах, могли поднимать их целиком. ^{[ 13 ]} Вагоны принадлежали трамваю, а не карьерам, и многие из тех, что перешли в собственность BR, имели узкие стальные пластинчатые кузова, которые устанавливались между колесами и прикручивались к осям. Их форма и структура, похоже, мало изменились с первых лет существования железной дороги.

Новое время

Две мили северного участка первоначального полотна железной дороги Нантле, между Динасом и Афон-Сейонтом, теперь являются частью вновь открытой Уэльской Хайлендской железной дороги . Большая часть маршрута застроена, но в 2016 году все еще можно было найти остатки трех важных сооружений железной дороги Нантле:

туннель в Коед-Хелен, едва видимый из проезжающих Уэльской Хайлендской железной дороги поездов ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
мост возле Бонтневидда ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
туннель в Плас Динас ^{[ 18 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Каррег Гвальч Пресс.
^ Бойд 1990 , с. 15.
^ «Подрядчикам и дорожникам». Честерские хроники . 26 августа 1825 г.
^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
^ Анон 2011 , с. 306.
^ Mitchell & Smith 2010 , Фото 58.
^ «Железнодорожный тур в Нантле» . Би-би-си .
^ Стреттон 1999 , с. 73.
^ Кассерли, ХК (19 ноября 1970 г.). История железных дорог в фотографиях: Уэльс и приграничные графства Уэльса . Дэвид и Чарльз.
^ Хатерилл и Хатерилл 2009 , стр. 7 и 45.
^ Messenger 2008 , стр. 25–9 и 32–5.
^ Грин 1996 , с. 92.
^ «Блондинки в карьере Пен-ир-Орсед» . Пенморфа .
^ «Туннель студентки Хелен остался» . Наследие валлийского нагорья .
^ Бакстер 1966 , с. 140.
^ «Мост Бонтневидд остался» . Наследие валлийского нагорья .
^ Бакстер 1966 , с. 127.
^ «Туннель Плас Динас остался» . Наследие валлийского нагорья .

Источники

Анон (май 2011 г.). Смит, Мартин (ред.). «Трамвай Нантле». Железнодорожные указатели . 16 (6). Рэдсток : Irwell Press Limited. ISSN 1360-2098 .
Бакстер, Бертрам (1966). Каменные блоки и железные рельсы . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4004-2 . OCLC 643482298 .
Бойд, Джеймс IC (1990) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, Том 1: Запад . Хедингтон : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-273-5 . OCLC 650247345 .
Грин, CC (1996) [1983]. Альбом ветки Северного Уэльса . Шеппертон : Издательство Ian Allan . ISBN 978-0-7110-1252-3 .
Хазерилл, Гордон; Хатерилл, Энн (2009). Альбом «Сланцевый карьер» . Гарндолбенмаен : Публикации RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9 .
Мессенджер, Майкл (2008). Сланцевый карьер, железные дороги Гвинеда . Труро : Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0 .
Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). От Бангора до Портмадока: включая три линии Лланбериса . Маршруты проселочных железных дорог. Мидхерст : Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-72-7 .
Стреттон, MJ (1999). Фестиниогская железная дорога в камере: сто лет 1871–1971 . Пенистон : Публикации Челленджера. ISBN 978-1-899624-40-9 .

Дальнейшее чтение

Данн, Дж. М. (сентябрь 1958 г.). Кук, BWC (ред.). «Афонвенская линия-1». Железнодорожный журнал . 104 (689). Лондон : Тотхилл Пресс Лимитед. ISSN 0033-8923 .
«Нантльская железная дорога». Почему и для чего. Железнодорожный журнал . Том. 94, нет. 573. Лондон : Tothill Press Limited. Январь – февраль 1948 г. с. 68. ISSN 0033-8923 .
Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Лланрвст : Carreg Gwalch Press. ISBN 978-0-86381-689-5 .

Внешние ссылки

«Рельсы в Тальсарн (1962)» . Экран Онлайн .
«Рельсы в Талсарн (1962) (видео для бесплатного просмотра)» . БФИ . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года.
«Станция Нанль» . Заброшенные станции .
«Станции Северного Уэльса, включая Нантль» . Северо-Западная железная дорога .
«Заметки о Нантльской железной дороге» . РЕЙЛСКОТ .
«Петля Бонтневидда» . Наследие валлийского нагорья .
«Нантльская железная дорога» . Наследие валлийского нагорья .
«Забастовки на железной дороге Нанль» . Яху .
«Мост Афон Гвирфай» . Кофлейн .
«Туннель Плас Динас» . Кофлейн .
«История железной дороги» . История долины Нантль .
«Нантльская железная дорога» . Фестипедия .
«Железнодорожные артефакты» . НГ Железнодорожный музей .
«Железная дорога Нантль» (PDF) . Наследие Джаггера .
«Пен-и-грос в Таль-и-Сарн на карте эдвардианской ОС» . Национальная библиотека Шотландии .
«Станция и линия Нанль» . Карта железных дорог онлайн .
«Железная дорога Нантле, внесенный в список памятников мост в Бонтневидде» . Британские здания, внесенные в список памятников архитектуры .
Пристли, Джозеф (1831). «Нантльская железная дорога в 1831 году» . Гугл Книги .

[Richards-1] Jump up to: ^а ^б ^с Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Каррег Гвальч Пресс.

[FOOTNOTEBoyd199015-2] Бойд 1990 , с. 15.

[3] «Подрядчикам и дорожникам». Честерские хроники . 26 августа 1825 г.

[4] Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.

[FOOTNOTEAnon2011306-5] Анон 2011 , с. 306.

[FOOTNOTEMitchellSmith2010Photo_58-6] Mitchell & Smith 2010 , Фото 58.

[7] «Железнодорожный тур в Нантле» . Би-би-си .

[FOOTNOTEStretton199973-8] Стреттон 1999 , с. 73.

[hcc-9] Кассерли, ХК (19 ноября 1970 г.). История железных дорог в фотографиях: Уэльс и приграничные графства Уэльса . Дэвид и Чарльз.

[FOOTNOTEHatherillHatherill20097_&_45-10] Хатерилл и Хатерилл 2009 , стр. 7 и 45.

[FOOTNOTEMessenger200825-9_&_32-5-11] Messenger 2008 , стр. 25–9 и 32–5.

[FOOTNOTEGreen199692-12] Грин 1996 , с. 92.

[13] «Блондинки в карьере Пен-ир-Орсед» . Пенморфа .

[14] «Туннель студентки Хелен остался» . Наследие валлийского нагорья .

[FOOTNOTEBaxter1966140-15] Бакстер 1966 , с. 140.

[16] «Мост Бонтневидд остался» . Наследие валлийского нагорья .

[FOOTNOTEBaxter1966127-17] Бакстер 1966 , с. 127.

[18] «Туннель Плас Динас остался» . Наследие валлийского нагорья .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Исторические валлийские железнодорожные компании
Great Western Railway	Aberdare Railway Aberdare Valley Railway Aberystwith and Welsh Coast Railway Alexandra Docks and Railway Bala and Dolgelly Railway Bala and Festiniog Railway Barry Dock and Railway Barry Railway Blaenavon Tramroad Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway Brecon and Merthyr Railway Bridgend Railway Bristol and South Wales Union Railway Burry Port and Gwendraeth Valley Railway Cambrian Railways Cardiff Railway Cardiff and Ogmore Railway Carmarthen and Cardigan Railway Carmarthenshire Railway or Tramroad Clarbeston Road and Letterston Railway Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool Railway Corris Railway Corwen and Bala Railway Denbigh, Ruthin and Corwen Railway Ely and Clydach Valleys Railway Ely Valley Railway Ely Valley Extension Railway Gwendraeth Valleys Railway Hereford, Hay and Brecon Railway Kington Tramway Lampeter, Aberayron and New Quay Light Railway Llancaiach Branch Llanelly and Mynydd Mawr Railway Llanidloes and Newtown Railway Llangollen and Corwen Railway Llangurig branch Llantrisant and Taff Vale Junction Railway Llynvi and Ogmore Railway Maerdy Branch Manchester and Milford Railway Mawddwy Railway Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway Mid-Wales Railway Monmouth and Hereford Railway Monmouthshire Railway and Canal Company Narberth Road and Maenclochog Railway Neath and Brecon Railway Newport, Abergavenny and Hereford Railway Newtown and Machynlleth Railway North Pembrokeshire and Fishguard Railway North Wales Mineral Railway Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway Oswestry and Newtown Railway Pembroke and Tenby Railway Pontypool, Caerleon and Newport Railway Pontypridd, Caerphilly and Newport Railway Port Talbot Railway Rhondda and Swansea Bay Railway Rhymney Railway Rumney Railway Ross and Monmouth Railway Shrewsbury and Chester Railway Shrewsbury, Oswestry and Chester Junction Railway South Wales Railway Taff Vale Railway Tanat Valley Light Railway Vale of Glamorgan Railway Vale of Llangollen Railway Vale of Neath Railway Vale of Rheidol Railway Welshpool and Llanfair Light Railway West Midland Railway Whitland and Cardigan Railway Wye Valley Railway Wrexham and Ellesmere Railway
London and North Western Railway	Anglesey Central Railway Bangor and Carnarvon Railway Brynmawr and Blaenavon Railway Carnarvon and Llanberis Railway Carnarvonshire Railway Central Wales Railway Central Wales Extension Railway Chester and Holyhead Railway Chester and Connah's Quay Railway Conway and Llanrwst Railway Knighton Railway Llanelly Railway Red Wharf Bay branch line Sirhowy Railway Swansea and Carmarthen Railway Central Wales and Carmarthen Junction Railway Vale of Clwyd Railway
Joint lines	Brynmawr and Western Valleys Railway Nantybwch and Rhymney Railway Quakers Yard and Merthyr Railway Taff Bargoed Railway Buckley Railway North Wales and Liverpool Railway Shrewsbury and Hereford Railway Shrewsbury and Welshpool Railway Vale of Towy Railway Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway Wrexham and Minera Railway
Independent lines	Corris, Machynlleth and River Dovey Tramroad Fairbourne Railway Ffestiniog Railway Festiniog and Blaenau Railway Glyn Valley Tramway Hay Railway Kinmel Camp Railway Mold and Denbigh Junction Railway North Wales Narrow Gauge Railways Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway Plynlimon and Hafan Tramway Pwllheli and Llanbedrog Tramway Ruthin and Cerrig-y-Drudion Railway Shropshire and Montgomeryshire Railway Snowdon Mountain Railway Swansea and Mumbles Railway Talyllyn Railway Van Railway Welsh Highland Railway
Industrial railways	Bailey's Tramroad Beaufort Ironworks Tramway Bryn Oer Tramway Buckley Tramroad Cedryn Quarry Tramway Cowlyd Tramway Crawshay's Private Railway Crickheath Tramway Croesor Tramway Deeside Tramway Dinorwic Railway Dowlais Railway Eigiau Tramway Elan Valley Railway Gorseddau Junction and Portmadoc Railway Gorseddau Tramway Hendre-Ddu Tramway Kerry Tramway Little Ormes Head Quarry tramway Merionethshire Railway Morda Tramway Nantlle Tramway Padarn Railway Penrhyn Quarry Railway Penydarren Tramway Pen-yr-Orsedd Quarry tramways Rhiwbach Tramway Saundersfoot Railway Trefor Quarry railway Tremadoc Tramway