Гвалиорский легкорельсовый транспорт
| Гвалиорский легкорельсовый транспорт | ||
|---|---|---|
 GLR на железнодорожном вокзале Гвалиора, 2017 г. | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Северо-Центральная железная дорога , Гвалиор | |
| Местный | Мадхья-Прадеш , Индия | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Оператор(ы) | Северо-Центральная железная дорога, Гвалиор | |
| История | ||
| Открыто | 1899 | |
| Закрыто | 2020 [ 1 ] [ 2 ] | |
| Технический | ||
| Длина линии | 199 км (124 миль) | |
| Ширина колеи | 1676 мм (5 футов 6 дюймов) | |
| Электрификация | Да | |
| ||
Гвалиорский легкорельсовый транспорт ( GLR ) или железная дорога Махараджи [ 3 ] представляла собой железных дорог шириной 2 фута ( 610 мм ) сеть узкоколейных в Гвалиоре . Он был создан для штата Гвалиор во времена Британской Индии . [ 4 ] До закрытия в 2020 году эта железная дорога была самой длинной железной дорогой с колеей 2 фута ( 610 мм ) в мире. [ 3 ]
История
[ редактировать ]
Гвалиорская легкая железная дорога была построена махараджей Мадхо Рао Сциндиа из штата Гвалиор . [ 5 ] Первоначально это был частный трамвай длиной 14 миль. [ 6 ] Строительство началось в 1895 году 53-мильной линии Гвалиор – Бинд . [ 7 ] К 1897 году его длина составляла 34 мили, и его использовали для доставки припасов для борьбы с голодом. [ 6 ] И этот участок, и участок Гвалиор -Шивпури были открыты 2 декабря 1899 года лордом Керзоном, вице -королем Индии . [ 6 ] Филиал Гвалиор- Джура открылся 1 января 1904 года, а 12 января 1904 года было открыто продолжение до Сабалгарха . Дальнейшее расширение до Бирпура открылось 1 ноября 1908 года, а полная линия до Шеопура открылась 15 июня 1909 года. [ 7 ] В октябре 1900 года компания Indian Midland Railway Company согласилась управлять железной дорогой от имени Махараджи. [ 8 ]
В 1942 году Гвалиорская легкая железная дорога была переименована в Государственную железную дорогу Сциндия . В 1951 году систему приобрела Центральная железная дорога . [ 9 ]
Первоначально железная дорога работала с паровозами, но позже стали использовать тепловозы. В 1920-х годах существовал план электрификации железной дороги от электростанции под плотиной Нанакура , но от этой схемы отказались. [ 10 ]
Постоянный способ
[ редактировать ]Путь представлял собой стальные рельсы с плоским дном плотностью 30 фунтов / ярд (15 кг / м), уложенные на смесь дерева Сал и железных шпал. Кривая минимального радиуса линии составляла 955 футов (291 м), а самый крутой уклон - 1 из 40. [ 11 ]
Локомотивы
[ редактировать ]
Подвижной состав
[ редактировать ]В 1936 году в собственности компании было 28 паровозов , 90 вагонов и 363 товарных вагона. [ 18 ]
Классификация
[ редактировать ]Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге III класса. [ 19 ] [ 20 ]
Переход на широкую колею
[ редактировать ]Участки Гвалиор – – Бинд и Гвалиор участок Шивпури были преобразованы в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкую колею в начале 2010-х годов. участок Гвалиор – Шеопур Калан находится в стадии переоборудования на 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) . широкую колею С 2020 года [ 1 ] [ 2 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Узкоколейная железная дорога Heritage, погружающая в историю
- ^ Jump up to: а б Западная железная дорога уничтожает последний из своих «игрушечных поездов»
- ^ Jump up to: а б Пурнима, М. (3 сентября 2015 г.). «Железнодорожный путь, принадлежащий депутату парламента, уйдет в историю» . Индостан Таймс . Проверено 1 ноября 2017 г.
- ^ «Из пепла Гвалиора, Гвалиорская легкая железная дорога» . Гвалиор Плюс . Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н «Локомотивы, работающие на Гвалиорской легкой железной дороге» . Обзор локомотивов, железнодорожных вагонов и вагонов . 15 сентября 1905 г., стр. 153–155.
- ^ Jump up to: а б с «Наместник тигра». Новости Бромьярда . 7 декабря 1899 г.
- ^ Jump up to: а б Комитет Содружества по судоходству (1913 г.). Приложение 9: История строительства и строительства железных дорог . п. 172.
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - ^ Отчет об Индийской железной дороге . Дели: менеджер по публикациям. 1902. с. 331.
- ^ Бхандари, РР «Гвалиор Лайнс» . Фан-клуб Индийских железных дорог.
- ^ Шив Нараян (1922). Проект реки Парбати . п. 182.
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - ^ Железнодорожный ежегодник . Лондон: Railway Publishing Co., Ltd., 1903. с. 261.
- ^ «Локомотивы 2-8-2, Гвалиорская легкая железная дорога». Журнал «Локомотив» . Том. XXII. 15 августа 1916 г., стр. 153–154.
- ^ «Локомотив индийского легкорельсового транспорта» . Железнодорожный журнал . Том. 41. 1917.
- ^ Jump up to: а б с д «Локомотив Гвалиорского легкорельсового транспорта». Железнодорожный вестник . 19 апреля 1929 года.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Двухфутовый локомотив для Индии». Инженер . Том. 153, нет. 6. 5 февраля 1932 г., стр. 164–165.
- ^ Jump up to: а б «Коллекция железнодорожного музея долины Рейдол» . Железная дорога Долины Рейдола . Проверено 2 июня 2019 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Жизненная статистика локомотива № 43, построенного Baldwin Locomotive Works (NH/4 757) для государственной железной дороги Сциндия (позже Гвалиорская легкая железная дорога)» . Фан-клуб Индийских железных дорог.
- ^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 226.
- ^ «Индийская классификация железных дорог» . Проверено 10 ноября 2022 г.
- ^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 223–226d.
Гвалиор темы |
|---|
