Военный корабль США «Хусатоник» (SP-1697)

История
Имя	Река (1899—1918) ; Хаусатоник (1918–1919) ; Река (1919—1925) ; Оружие (1925–1945) ;
Тезка	(Военно-морской флот) Река Хаусатоник
Владелец	Морганская пароходная компания/Южно-Тихоокеанская компания (1899–1917) ; ВМС США (1917–1919) ; Морганская пароходная компания/Южно-Тихоокеанская компания (1919–1925) ; Линия Клайда-Мэллори (1925-1935) ; Линии Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (Agwilines) (1935–1942) ;
Строитель	Судостроение Ньюпорт-Ньюс , Норфолк, Вирджиния .
Номер двора	24
Запущен	24 июня 1899 г.
Завершенный	19 октября 1899 г.
Введен в эксплуатацию	(ВМФ) 25 января 1918 г.
Выведен из эксплуатации	(ВМФ) 5 августа 1919 г.
В эксплуатации	1899
Не работает	1942
Порт приписки	Нью-Йорк, Нью-Йорк
Идентификация	Официальный номер в США: 136761. ; Сигнал: КПЖВ ; Сигнал: WHCB (1935–1942). ;
Судьба	Потерян как Бразос в результате столкновения в 1942 году.
Общие характеристики
Тип	Грузовое судно (1899-1942) ; (Navy) Minelayer (1918—1919) ;
Тоннаж	4,604 брт , 2,918 нрт ; 4497 GRT , 2703 NRT как Бразос 1927–1942 гг. ;
Смещение	7620 тонн
Длина	405 футов 1 дюйм (123,5 м) в целом ; 379 футов 9 дюймов (115,7 м) по ватерлинии ; 391,9 футов (119,5 м) Регистрация ;
Луч	48,3 футов (14,7 м)
Черновик	22 фута 6 дюймов (6,9 м)
Глубина	15,8 футов (4,8 м)
Глубина захвата	26 футов (7,9 м)
Движение	Вертикальный пар тройного расширения
Скорость	15 узлов (17 миль в час; 28 км / ч)
Емкость	(ВМФ) 830 мин (максимум 900)
Дополнить	(ВМФ) 18 офицеров, 20 старшин, 400 человек.
Экипаж	49
Вооружение	(Военно-морской) ; 1 пушка калибра 5 дюймов/51 ; 2 орудия калибра 3 дюйма / 50 ; 2 пулемета ;

Вторым военным кораблем USS Housatonic было Южно-Тихоокеанского пароходства « грузовое судно Эль Рио» . Корабль был одним из четырех кораблей компании, временно переоборудованных для установки времен Первой мировой войны минного заграждения в Северном море .

Эль-Рио был построен для линии Моргана в 1899 году и служил грузовым судном до тех пор, пока Совет судоходства США не взял под свой контроль судно в 1917 году для переоборудования для использования в военно-морских силах. После возвращения в коммерческую эксплуатацию судно возобновило нормальную грузовую деятельность. В 1925 году корабль был продан компании Clyde-Mallory Lines и переименован в Brazos . В 1945 году судно было продано компании Atlantic, Gulf & West Indies Lines (Agwilines), продолжавшей грузовые перевозки, пока не затонуло в результате столкновения в 1942 году.

Река

El Rio был спущен на воду под номером 24 компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , 24 июня 1899 года и завершен 19 октября 1899 года для компании Morgan Line . ^{[ примечание 1 ]} Судну водоизмещением 4604 брт был присвоен официальный номер в США 136761, сигнал KPJW с портом приписки Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ^{[ 6 ]}^{[ 1 ]} Эль-Рио предназначался для обслуживания между Нью-Йорком и в Мексиканском заливе морскими портами Нового Орлеана и Галвестона, штат Техас, . Линия Моргана была включена в систему южной части Тихого океана. ^{[ 7 ]}

Большая четверка минных заградителей

Соединенные Штаты переоборудовали восемь гражданских пароходов в минные заградители для 100 000 мин, изготовленных для заграждения. Британский контр-адмирал Льюис Клинтон-Бейкер назвал минный заграждение в Северном море «крупнейшим минным трюком в мировой истории». ^{[ 5 ]}

Самыми крупными из переоборудованных минных заградителей были четыре грузовых судна, принадлежавшие компании Southern Pacific Steamship Company. Южно-Тихоокеанская транспортная компания превратилась из Первой трансконтинентальной железной дороги в доминирующего поставщика транспортных услуг в Калифорнии. Владельцы первоначальной Центрально-Тихоокеанской железной дороги были известны как Большая четверка . Моряки также называли эти бывшие корабли южной части Тихого океана «Большой четверкой». ^{[ 5 ]}

Century стал USS Canandaigua № 1694.
Эль Диа стал авианосцем № 1695 « Роанок».
Эль Сид стал номером один. 1696 г. Военный корабль США «Канон»
Эль-Рио стал авианосцем № 1697 USS Housatonic.

Конверсия

В 1917 году Совет судоходства США взял под свой контроль корабль у компании Southern Pacific Steamship Company. Housatonic был оборудован для службы в ВМС США на верфи Tietjen & Lang в Хобокене, штат Нью-Джерси . Работы начались 25 ноября 1917 года. Были добавлены артиллерийские платформы для двух зенитных орудий в носовой части и для пушки калибра 5 дюймов/51 в кормовой части. Переоборудование минных постановок позволило ей нести мины на трех палубах и включало шесть Otis, лифтов способных индивидуально переносить два каждые 20 секунд от палуб хранения до пусковой палубы были вырезаны иллюминаторы для запуска мин, а сектор руля направления был поднят для обеспечения достаточного водонепроницаемости . разделение было улучшено за счет укрепления существующих переборок и строительства двух новых переборок, чтобы разделить самые большие отсеки, чтобы корабль мог остаться на плаву, если только один отсек будет затоплен, были расширены для размещения столовых и причалов для экипажа численностью около 400 человек. Основное оборудование было улучшено. было отремонтировано и добавлено вспомогательное оборудование для лифтов, для отопления причальных помещений, для хранения охлажденных продуктов, для дополнительной мощности по перегонке пресной воды, для разбрызгивателей магазинов, камбуза и туалетной комнаты. сантехника и увеличенные электрогенераторы для освещения и радиосвязи. Существующие угольные бункеры на третьей палубе были заменены бункером в носовой части котельной с желобами для загрузки угля через шахты. Лодки большего размера и более тяжелые якоря требовали более крупных шлюпбалок и якорной лебедки, а для шахт требовалась специальная погрузочно-разгрузочная техника. ^{[ 8 ]}

Данные ВМФ 1918 года после переоборудования показывают, что длина корабля составляет 405 футов 1 дюйм (123,5 м), длина по ватерлинии 379 футов 9 дюймов (115,7 м), ширина 48 футов 3 дюйма (14,7 м), глубина трюма 26 футов. (7,9 м), средняя осадка 22 фута 6 дюймов (6,9 м) и водоизмещение 7620 тонн. Валовая и чистая вместимость идентична регистру торговых судов: 4604 GRT и 2918 NRT . Движение осуществлялось с помощью вертикальной паровой машины тройного расширения с тремя двухконтурными котлами, обеспечивающими паровую мощность 4000 л.с. и скорость 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч). Емкость бункера составила 943 тонны. Электроэнергия осуществлялась четырьмя мощностью 15 кВт и напряжением 110 В постоянного тока General Electric генераторными установками . Экипаж указан в составе 18 офицеров, 20 старшин и 400 человек. ^{[ 2 ]}

Военная служба

USS Housatonic был введен в эксплуатацию 25 января 1918 года под Гринслейда Джона капитана ВМС США командованием . Действуя в составе 1-й минной эскадрильи из Инвернесса , Шотландия, с 7 июня до окончания войны 11 ноября 1918 года, «Хусатоник» заложил в общей сложности 9339 мин: ^{[ 5 ]}

заложил 769 мин во время первой минной постановки 7 июня,
заложил 800 мин во время 2-й минной постановки 30 июня,
заложил 840 мин во время 3-й минной постановки 14 июля,
заложил 830 мин во время 4-й минной постановки 29 июля,
заложил 320 мин во время 5-й минной постановки 8 августа,
заложил 810 мин во время 7-й минной постановки 26 августа,
заложил 820 мин во время 8-й минной постановки 7 сентября,
заложил 830 мин во время 9-й минной постановки 20 сентября,
заложил 860 мин во время 10-й минной постановки 27 сентября,
заложил 840 мин во время 11-й минной постановки 4 октября,
заложил 820 мин во время 12-й минной постановки 13 октября, и
заложили 800 мин во время последней 13-й экскурсии по постановке мин 24 октября.

Затем Хаусатоник совершил три поездки, возвращая солдат Американского экспедиционного корпуса в Соединенные Штаты.

Джон Гринслейд был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» ВМФ на борту «Хусатоника» . ^{[ 9 ]}

Вернуться в южную часть Тихого океана

Housatonic выведен из эксплуатации 5 августа 1919 года и возвращен Южно-Тихоокеанскому пароходству. ^{[ 10 ]} Эль-Рио был переименован в Бразос в 1925 году для работы с линиями Клайд-Мэллори. ^{[ 11 ]} 21 декабря 1932 года Бразос был вовлечен в столкновение, которое, как установлено, произошло по взаимной вине в тумане у Галвестона, с судном Eglantine , принадлежащим Соединенным Штатам, в результате чего компания Clyde-Mallory Lines возбудила иск относительно двухлетнего срока исковой давности. по таким искам было принято решение апелляционного суда о применении двухлетнего ограничения. Верховный суд США подтвердил это решение. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

В 1935 году судно начало работать с компаниями Atlantic, Gulf & West Indies Lines (Agwilines), сменив сигнальное письмо на WHCB. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Бразос продолжал действовать, пока не погиб в результате столкновения 13 января 1942 года. ^{[ 6 ]}^{[ 11 ]}^{[ 16 ]} Столкновение с HMS Archer , эскортным авианосцем, перевозившим самолет из Норфолка, штат Вирджиния , в Кингстон, Ямайка и страдавшим от отказа рулевого управления и гирокомпаса, произошло примерно за два с половиной часа до полуночи. Арчер заметил грузовое судно и включил заднюю передачу, но слишком поздно, чтобы избежать столкновения. Оба корабля получили повреждения: Бразос затонул, и Арчеру в конечном итоге потребовалась буксировка и ремонт в Чарльстоне. Весь экипаж грузового судна был взят на борт «Арчера» , двое получили ранения. ^{[ 11 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} ^{[ примечание 2 ]}

Сноски

^ Пять кораблей для линии Моргана были построены с корпусами со 2 по 6 в период с 1891 по 1893 год, причем номер корпуса 5 был более ранним El Rio . Этот корабль был одним из трех, переоборудованных во вспомогательный крейсер USS Dixie (1893 г.) .
↑ В ссылке «История HMS Archer » неверно указано, что Бразос был «перуанским торговым судном».

См. также

История южной части Тихого океана

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тридцать третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1901 года . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов, Бюро навигации. 1901. с. 327 . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 ноября 1918 г.). Данные о кораблях Корабли ВМС США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 454–459 . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1927 года . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1927. с. 28 . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ Ллойдс. «Регистр Ллойда 1942-43» . Регистр Ллойда . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Белнап, Реджинальд Роуэн. Горнодобывающая эскадрилья Янки; или «Укладка горнодобывающего заграждения в Северном море» (1920), Военно-морской институт США, стр. 46–47,74 и 110.
^ Jump up to: ^а ^б Колтон, Тим (15 декабря 2020 г.). «Ньюпорт-Ньюс Судостроение» . История судостроения . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ Люс, GW (февраль 1921 г.). «Закатный залив — 100-процентный маршрут» . Южнотихоокеанский бюллетень . 10 (2). Сан-Франциско: южная часть Тихого океана: 16–18 . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ Военно-морское ведомство, Управление военно-морского учета и библиотеки, исторический отдел (1920 г.). Северный плотин и другие горнодобывающие работы (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. стр. 70–71 . Проверено 26 апреля 2021 г. {{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Медаль за выдающиеся заслуги на флоте капитану Гринслейду» . Военные Таймс.
^ Командование военно-морской истории и наследия (20 июля 2015 г.). «Хусатоник II (СП-1697)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с « Бразос СС (1925~1935) Бразос СС (+1942)» . Место крушения . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ «Клайд-Мэллори Лайнс против Эглантина, 317 US 395 (1943)» . Окружной апелляционный суд, пятый округ. 2 июня 1942 года . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ «Клайд-Мэллори Лайнс против Эглантина, 317 US 395 (1943)» . Верховный суд США. 4 января 1943 года . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ Ллойдс. «Регистр Ллойда 1933-34» . Регистр Ллойда . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ Ллойдс. «Регистр Ллойда 1935-36» . Регистр Ллойда . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Американские фрегаты затонули в столкновении 13 января; судно «Бразос» водоизмещением 4497 тонн и неопознанный корабль потерпели крушение в 150 милях от Хаттераса. ВСЕ 35 членов экипажа спасены. Капитан бразильского спасательного судна рассказывает о попытке спасти « Чилтвайру » . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: 10, 23 января 1942 года . Проверено 26 апреля 2021 г.
^ «Трое мужчин NE на корабле, затонувшем в результате крушения» . The Boston Globe : 12. 23 января 1942 года . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ Друри, Тони (16 февраля 2021 г.). «История HMS Archer » . Исследовательский архив Королевского военно-морского флота . Проверено 27 апреля 2021 г.

Внешние ссылки

USS Housatonic (ID № 1697), 1918-1919 (страница Военно-морского исторического центра, Интернет-библиотека избранных изображений, заархивированная как ShipScribe)

[6] Пять кораблей для линии Моргана были построены с корпусами со 2 по 6 в период с 1891 по 1893 год, причем номер корпуса 5 был более ранним El Rio . Этот корабль был одним из трех, переоборудованных во вспомогательный крейсер USS Dixie (1893 г.) .

[20] В ссылке «История HMS Archer » неверно указано, что Бразос был «перуанским торговым судном».

[MVUS1901-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Тридцать третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1901 года . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов, Бюро навигации. 1901. с. 327 . Проверено 26 апреля 2021 г.

[SDUSN-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 ноября 1918 г.). Данные о кораблях Корабли ВМС США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 454–459 . Проверено 27 апреля 2021 г.

[3] Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1927 года . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1927. с. 28 . Проверено 26 апреля 2021 г.

[4] Ллойдс. «Регистр Ллойда 1942-43» . Регистр Ллойда . Проверено 26 апреля 2021 г.

[rrb46-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Белнап, Реджинальд Роуэн. Горнодобывающая эскадрилья Янки; или «Укладка горнодобывающего заграждения в Северном море» (1920), Военно-морской институт США, стр. 46–47,74 и 110.

[SBH-7] Jump up to: ^а ^б Колтон, Тим (15 декабря 2020 г.). «Ньюпорт-Ньюс Судостроение» . История судостроения . Проверено 26 апреля 2021 г.

[SPBLuce-8] Люс, GW (февраль 1921 г.). «Закатный залив — 100-процентный маршрут» . Южнотихоокеанский бюллетень . 10 (2). Сан-Франциско: южная часть Тихого океана: 16–18 . Проверено 26 апреля 2021 г.

[NBOMA-9] Военно-морское ведомство, Управление военно-морского учета и библиотеки, исторический отдел (1920 г.). Северный плотин и другие горнодобывающие работы (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. стр. 70–71 . Проверено 26 апреля 2021 г. {{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[10] «Медаль за выдающиеся заслуги на флоте капитану Гринслейду» . Военные Таймс.

[DANFS-11] Командование военно-морской истории и наследия (20 июля 2015 г.). «Хусатоник II (СП-1697)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 26 апреля 2021 г.

[WRST-12] Jump up to: ^а ^б ^с « Бразос СС (1925~1935) Бразос СС (+1942)» . Место крушения . Проверено 26 апреля 2021 г.

[13] «Клайд-Мэллори Лайнс против Эглантина, 317 US 395 (1943)» . Окружной апелляционный суд, пятый округ. 2 июня 1942 года . Проверено 26 апреля 2021 г.

[14] «Клайд-Мэллори Лайнс против Эглантина, 317 US 395 (1943)» . Верховный суд США. 4 января 1943 года . Проверено 26 апреля 2021 г.

[15] Ллойдс. «Регистр Ллойда 1933-34» . Регистр Ллойда . Проверено 27 апреля 2021 г.

[16] Ллойдс. «Регистр Ллойда 1935-36» . Регистр Ллойда . Проверено 27 апреля 2021 г.

[NYT142-17] Jump up to: ^а ^б «Американские фрегаты затонули в столкновении 13 января; судно «Бразос» водоизмещением 4497 тонн и неопознанный корабль потерпели крушение в 150 милях от Хаттераса. ВСЕ 35 членов экипажа спасены. Капитан бразильского спасательного судна рассказывает о попытке спасти « Чилтвайру » . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: 10, 23 января 1942 года . Проверено 26 апреля 2021 г.

[18] «Трое мужчин NE на корабле, затонувшем в результате крушения» . The Boston Globe : 12. 23 января 1942 года . Проверено 27 апреля 2021 г.

[19] Друри, Тони (16 февраля 2021 г.). «История HMS Archer » . Исследовательский архив Королевского военно-морского флота . Проверено 27 апреля 2021 г.

[ 2 ]

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 1 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ примечание 2 ]