Трансалл

Трансалл
Тип компании	Консорциум
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Основан	Январь 1959 г.
Обслуживаемая территория	По всему миру
Продукты	Самолет
Владельцы	Nord Aviation , Weser Flugzeugbau (VFW) и Hamburger Flugzeugbau (HFB)

Transall ( Transall Allianz ) — консорциум, созданный для разработки и производства Transall C-160 военно-транспортного самолета .

Основанная в 1959 году, компания первоначально представляла собой совместное предприятие и Nord Aviation французской компании Weser Flugzeugbau (WFB) и Hamburger Flugzeugbau немецких компаний (HFB). Позже им управляли французская аэрокосмическая компания Aérospatiale и немецкие авиастроители Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Производство ее единственного продукта, C-160, было прекращено в 1985 году. Три более поздние компании объединились и образовали многонациональную аэрокосмическую компанию EADS, которая впоследствии переименовала себя в Airbus Group .

История

В конце 1950-х годов возникла потребность в замене с поршневыми двигателями, транспортников «Норд Норатлас» находящихся на вооружении ВВС Франции и ВВС Германии . В послевоенную эпоху многие политики обеих стран стремились поощрять промышленное сотрудничество между Францией и Германией; примеры этого уже имели место в секторе авиастроения, например, предыдущая договоренность, согласно которой Noratlases для ВВС Германии производилась по лицензии немецким авиастроительным производителем Weser Flugzeugbau . ^{[ 2 ]} 28 ноября 1957 года представители Франции и Германии подписали соглашение, предусматривающее совместную разработку преемника Норатласа. Итальянское правительство также на раннем этапе приняло участие в проекте, чтобы удовлетворить потребности своих ВВС; однако участие Италии в молодой программе вскоре было прекращено в пользу меньшего по размеру Fiat G.222 местного производства . ^{[ 2 ]}

В январе 1959 года был официально создан консорциум под названием «Transporter-Allianz» или Transall для разработки и производства этого нового транспортного самолета; в его первоначальный состав входили французский производитель самолетов Nord Aviation и немецкие компании Weser Flugzeugbau (которые в 1964 году стали Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Hamburger Flugzeugbau (HFB). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Каждый из производственных партнеров отвечал за постройку одного прототипа; первый (построенный компанией Nord) совершил свой первый полет 25 мая 1963 года, а прототипы, построенные VFW и HFB, последовали за ним 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года соответственно. ^{[ 4 ]} За этими прототипами последовали шесть предсерийных экземпляров, совершивших первые полеты в период с 1965 по 1966 год; эти самолеты были удлинены на 51 сантиметр (20 дюймов) по сравнению с прототипами. ^{[ 5 ]}

Производственные заказы были задержаны из-за безуспешных попыток американской оборонной компании Lockheed продать свой транспортный самолет C-130 Hercules ВВС Германии в качестве альтернативы C-160. 24 сентября 1964 года был подписан официальный производственный контракт на общую партию из 160 самолетов C-160 (110 для Германии и 50 для Франции). Доля работ по производству этого типа была разделена между Германией и Францией в общих чертах в зависимости от количества размещенных заказов. В то время как Nord производила крылья и мотогондолы, VFW производила центральный фюзеляж и горизонтальное оперение, а HFB построила переднюю и заднюю части фюзеляжа; Хвостовое оперение самолета также было построено компанией Dornier . Были созданы три отдельные сборочные линии, на которых секции, произведенные каждой из трех основных компаний-партнеров, собирались вместе в целый самолет. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

В 1967 году первые серийные планеры были доставлены во Францию и Германию. ^{[ 5 ]} В первую партию вошли 110 C-160D для ВВС Германии ( Люфтваффе ), 50 C-160F для ВВС Франции и девять C-160Z для ВВС ЮАР . Четыре C-160F впоследствии были преобразованы в конфигурацию самолетов для перевозки воздушной почты C-160P и эксплуатировались национальным авиаперевозчиком Air France от имени Французской почтовой службы . ^{[ 6 ]} Производство продолжалось до октября 1972 года. ^{[ 3 ]}

В июле 1977 года Франция разместила заказ на 25 самолетов С-160, построенных по улучшенным стандартам. ^{[ 7 ]} Производственные работы по этой партии были разделены поровну между французской аэрокосмической компанией Aérospatiale (преемницей Nord) и немецкой авиационной фирмой Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (которая поглотила VFW и HFB), при этом все самолеты были построены за один раз. сборочная линия в Тулузе . Изменения по сравнению с более ранними самолетами включают замену грузовой двери на левом борту фюзеляжа за счет установки дополнительных топливных баков в центроплане крыла, а также установку обновленной и улучшенной авионики. ^{[ 8 ]} В 1981 году первый из самолетов C-160 второго поколения совершил свой первый полет. ^{[ 9 ]} Из этой партии было произведено 29 самолетов для Франции (еще четыре нестандартных самолета были построены для специальных задач) и шесть для Индонезии. ^{[ 10 ]}

Продукт

Трансалл С-160
Трансалл 161 - Не построен ^{[ 11 ]}

См. также

Список производителей самолетов

Ссылки

^ Ганстон, стр.461
^ Jump up to: ^а ^б ^с Wilson Flight International , 25 апреля 1968 г., с. 614.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Pletschacher Air International , июнь 1981 г., с. 286.
^ Wilson Flight International , 25 апреля 1968 г., с. 615.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Wilson Flight International , 25 апреля 1968 г., с. 616.
^ Pletschacher Air International , июнь 1981 г., с. 289.
^ Pletschacher Air International , июнь 1981 г., с. 285.
^ Pletschacher Air International , июнь 1981 г., стр. 286–287.
^ Чант 1987, с. 472.
^ Блюмшейн 1999, с. А26-2.
^ Шильон и др. 1980, стр. 116

Библиография

Блюмшейн, П. Программы продления срока службы Transall C-160 и модернизации авионики . НАТО – МРК МП-44, 1999 г.
Чант, Крис. Сборник вооружений и военной техники . Рутледж, 1987. ISBN 0-7102-0720-4 .
Шильон, Жак. Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон. Французский послевоенный транспортный самолет , Air-Britain , 1980 г., ISBN 0-8513-0078-2 .
Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8 .
Плетшахер, Питер. «Трансалл Возродившийся». Эйр Интернэшнл , Vol. 20 нет. 6 июня 1981 г. ISSN 0306-5634 . стр. 284–289.
Уилсон, Майкл. « Transall C-160: упражнение в проектировании многонационального транспорта» . Flight International , Том 93, № 3085, 25 апреля 1968 г., стр. 614–620.

Эта авиационным статья, посвященная компаниям, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Ганстон, стр.461

[wilson68_p614-2] Jump up to: ^а ^б ^с Wilson Flight International , 25 апреля 1968 г., с. 614.

[aijun81_p286-3] Jump up to: ^а ^б ^с Pletschacher Air International , июнь 1981 г., с. 286.

[wilson68_p615-4] Wilson Flight International , 25 апреля 1968 г., с. 615.

[wilson68_p616-5] Jump up to: ^а ^б ^с Wilson Flight International , 25 апреля 1968 г., с. 616.

[aijun81_p289-6] Pletschacher Air International , июнь 1981 г., с. 289.

[aijun81_p285-7] Pletschacher Air International , июнь 1981 г., с. 285.

[aijun81_p286-7-8] Pletschacher Air International , июнь 1981 г., стр. 286–287.

[chant_472-9] Чант 1987, с. 472.

[blum_2-10] Блюмшейн 1999, с. А26-2.

[11] Шильон и др. 1980, стр. 116

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]