Варшавско-Венская железная дорога

Варшавско -Венская железная дорога ( польский : Kolej Warszawsko-Wiedeńska , немецкий : Warschau-Wiener Eisenbahn ) — железнодорожная система, которая действовала с 1845 года в Конгрессе Польши , тогда входившей в состав Российской империи . Основной составляющей ее сети была линия длиной 327,6 км от Варшавы до пограничной станции Мачки (тогда называвшейся Граница) в Сосновце с Австрийской империей , а с 1867 года — с Австро-Венгерской империей . Там линия достигла австрийской железнодорожной сети, обеспечивая сообщение с Веной (отсюда и название линии) и за ее пределами. Это была первая железнодорожная линия, построенная в Конгрессе Польши и вторая в Российской империи после короткого отрезка в 27 км между Царским Селом и Санкт-Петербургом ( Санкт-Петербург — Царскосельская железная дорога ), открывшегося в 1837 году. ^{[ 1 ]} На линии использовалась стандартная европейская колея ( 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )), в отличие от всех других железных дорог Российской империи, которые использовали широкую колею ( 1524 мм или 5 футов ), следовательно, образовали систему, физически отделенную от других императорских российских железных дорог.

История

Право собственности

Железная дорога видна на карте железных дорог Германии и соседних стран 1849 года .

Первый конкретный план строительства железной дороги между Варшавой и южной границей Конгресса Польши был представлен Bank Polski (Польскому банку) консорциумом во главе с Генриком Лубенским в январе 1835 года. Три года спустя, в 1838 году Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko- компания Wiedeńskiej Основана (ООО «Варшавско-Венская железная дорога»), получившая лицензию. построить железную дорогу. Споры между сторонниками конной и паровой тяги длились много лет, и только в 1840 году, когда начались строительные работы, был выбран последний. Компания обанкротилась в 1843 году и перешла во владение государства. В 1857 году линия была сдана в аренду частной компании (также называемой Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej ) на 75 лет, однако в 1912 году она была повторно национализирована с выплатой компенсации акционерам (в основном бельгийцам и немцам).

Постоянный способ

Первый участок линии от Варшавы до Гродзиска-Мазовецкого (30 км) открылся 14 июня 1845 года и был продлен до Скерневице с ответвлением на Лович 15 октября 1845 года. Поезда достигли Ченстоховы в 1846 году, Зомбковице в 1847 году и австрийского граница 1 апреля 1848 г. Всего было 27 станции на линии.

Первоначально линия была одинарной, но с самого начала были подготовлены земляные валы для второго пути, который постепенно добавлялся ко всему маршруту в период с 1872 по 1881 год.

Конечная пограничная станция находилась недалеко от Щакова станции Краковско-Верхнесилезской железной дороги (Kolej Krakowsko-Górnośląska / Krakau-Oberschlesische Bahn). Эта линия косвенно, через две прусские линии Верхнесилезской железной дороги (Oberschlesische Bahn) и Вильгельмской железной дороги (Wilhelmsbahn) была присоединена к Австрийской Северной железной дороге (в Богумине ), которая доходила до прусской границы из Вены. Полностью австрийское сообщение не было доступно до 1856 года, когда Австрийская Восточная национальная железная дорога , предшественница Краковско-Верхнесилезской железной дороги, закрыла разрыв веткой от Тшебини до Чеховице-Дзедзице .

Станции

Конечная остановка Варшавы (Венский вокзал, польский : Dworzec Wiedeński ), спроектированная Энрико Маркони , открылась в 1845 году и использовалась более 75 лет. Здание, обращенное к Аллее Иерусалимских , имело длину 166 метров и ширину 18 метров, с трехэтажной центральной частью, окруженной двумя 25-метровыми башнями. В западной башне на верхнем этаже располагалась станция оптического телеграфа , в восточной - часы.
Маркони спроектировал также южную конечную станцию линии в Границе, но в гораздо более скромном масштабе.

Подвижной состав

Первые пять локомотивов были приобретены на заводе Джона Кокерилла в Серайнге. Позже дополнительные двигатели были получены от Borsig и других западноевропейских заводов. С 1901 года паровозы были российского производства, но отличались от обычных российских паровозов. ^{[ 1 ]}

Маршрут

Основная линия: Варшава - Гродзиск-Мазовецкий - Скерневице - Колушки - Петркув-Трыбунальский - Радомско - Ченстохова - Заверце - Зомбковице -Бендзиньские - Стшемешице-Полудневе - Граница (граница с Австрией)

Ответвления:

Скерневице - Лович
Зомбковице - Сосновец
Колушки - Лодзь-Фабрична

Железная дорога образует нынешнюю железнодорожную линию 1 PKP от Варшавы-Заходни до железнодорожной станции Катовице , которая проходит по первоначальному маршруту от Варшавы до Зомбковице в современной Домбровой-Гурниче , однако на начальном участке между Варшавой-Заходней и Гродзиском-Мазовецким линия проходит. на дополнительной паре путей, добавленных во второй половине 20 века, при этом пути, идущие по исходной тропе образуют отдельную линию, обозначенную как железнодорожная линия PKP 447 , обслуживающую местное сообщение. В Домбровой-Гурнице железнодорожная линия 1 ПКП расходится по первоначальной ветке на Сосновец, а короткие конечные участки до Катовице следуют по маршруту Верхнесилезской железной дороги. ^{[ 2 ]} в то время как конец основной линии на Щакову образует железнодорожную линию PKP 133 от Домбровой-Гурнича-Зомбковице до Кракова -Главного вместе с железной дорогой Кракова и Верхней Силезии. ^{[ 3 ]}

Ветка от Скерневице до Ловича образует нынешнюю железнодорожную линию PKP 11. ^{[ 4 ]} и ветка от Колушек до Лодзи Фабричной - железнодорожная линия 17 PKP .

ПКП линия 1
ПКП линия 133
ПКП линия 11
ПКП линия 17

Значение линии как основного сообщения с югом Польши уменьшилось после строительства Центральной железнодорожной линии в 1970-х годах, а также угольной магистральной линии в 1930-х годах , обеспечивающей прямую связь между Верхнесилезской промышленной зоной и Балтийского моря побережьем . Железнодорожная линия PKP 8 предлагает альтернативное сообщение между Варшавой и Краковом, однако линия по-прежнему остается одной из основных магистралей Польши.

См. также

История железнодорожного транспорта в Польше

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Rakov, V.A.: Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955 , Moscow 1995, ISBN 5-277-00821-7 , стр.10.
^ «Линия 1 Варшава Западная — Катовице» .
^ «Линия 133 Домброва-Гурница-Зомбковице — Краков-Главный» .
^ «Скерневице, 11 - Лович Главный» .

Внешние ссылки

Ставарц, Анджей (редактор) (1990). Когда паровоз тронулся в сторону Гродзиска . Товарищ Друзья Гродзиска-Мазовецкого. {{cite book}}: |first= имеет общее имя ( справка )

[rakov-1] Перейти обратно: ^а ^б Rakov, V.A.: Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955 , Moscow 1995, ISBN 5-277-00821-7 , стр.10.

[2] «Линия 1 Варшава Западная — Катовице» .

[3] «Линия 133 Домброва-Гурница-Зомбковице — Краков-Главный» .

[4] «Скерневице, 11 - Лович Главный» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты