Рабский труд на военных объектах США 1799–1863 гг.

1827 г. Реклама агента военно-морского флота Сэмюэля Р. Овертона на военно-морской верфи Пенсаколы с 38 мужчинами-неграми.

Порабощенный труд на военных объектах Соединенных Штатов был обычным явлением в первой половине XIX века, поскольку агентства и ведомства федерального правительства были активно вовлечены в использование порабощенных чернокожих. Фактически, вооруженные силы Соединенных Штатов были крупнейшим федеральным работодателем по аренде или аренде рабов на протяжении всего довоенного периода. В 1816 году посетитель Вашингтонской военно-морской верфи написал, что мастер-кузнец Бенджамин Кинг оценил ежедневные расходы на раба в двадцать семь центов и отметил, насколько прибыльным стал этот бизнес. По словам Кинга, военно-морской флот платил чернокожим рабочим восемьдесят центов в день, а белые кузнецы получали 1,81 доллара в день. Южнее, 27 апреля 1830 года, на военно-морской верфи Госпорта (Норфолк) инженер-строитель Лоаммни Болдуин передал подробный отчет, показывающий «большую экономию при использовании рабов» в новом сухом доке. Болдуин, сравнив среднюю стоимость бесплатных белых каменщиков с порабощенными черными молотками, высоко оценил экономию, полученную за счет того, что чернокожие выполняли работу по 72 цента в день по сравнению с платой белого каменщика 2,00 в день. Английская посетительница и писательница леди Эммелин Стюарт-Уортли в конце 1840-х годов отмечала распространенность рабского труда на Вашингтонской военно-морской верфи: «После этого мы увидели более печальное зрелище: большое количество рабов, которые, казалось, ковали свои собственные цепи, но они делали цепи, якоря и т. д. для ВМС США».

Джордж Тимох (с 1818 по 1887 год), бывший порабощенный чернорабочий, корабельный конопатчик и плотник, трудился на военно-морской верфи Норфолка и в форте Монро в 1830-х и 1840-х годах.

Позже Тимох писал о годах своего безответного труда на федеральных верфях и в фортах: «Правительство покровительствовало и поощряло рабство в большей степени, чем осознавало подавляющее большинство населения страны. На его службе находились сотни, если не тысячи рабов, занятых на государственных работах».

Сегодня история аренды рабов правительством Соединенных Штатов на федеральных объектах по-прежнему привлекает «менее схоластический анализ, чем другие аспекты рабства». Действительно, историки в первую очередь сосредоточили свои исследования на труде и интенсивной плантационной экономике Юга. Однако в годы становления девятнадцатого века использование порабощенного труда на федеральном уровне часто становилось предметом общественного внимания, дискуссий и комментариев, при этом как рабовладельцы, так и критики высказывали сильные мнения. Недавние исследования подтвердили, что чернокожие, как порабощенные, так и свободные, представляют собой значительный и жизненно важный источник рабочей силы для военных объектов.

Раннее федеральное использование рабского труда

Фотография Джорджа Тимо, дата фото неизвестна, штаты LOC после 1865 года.

Федеральная практика трудоустройства отражала общество, особенно в рабовладельческих южных штатах и ​​территориях. Модели федерального использования порабощенного труда были установлены рано. Распространенность рабства в новом федеральном городе Вашингтоне, где в 1800 году почти сорок процентов белых домовладельцев были рабовладельцами, отмечалась многими первыми посетителями, такими как конгрессмен от Массачусетса Томас Дуайт (политик) . Дуайт в 1803 году жаловался, что «не существует ничего, что люди в этой части страны так любили бы так, как долги за рабов». Он удивлялся тому, что даже бедняки вкладывают средства в рабов, но отмечал, что они окупают свои деньги, «сдавая их внаем». В новом округе Колумбия сдача внаем была традицией, более древней, чем сам город: начиная с 1792 года Совет уполномоченных округа Колумбия, которому было поручено наблюдать за строительством первых общественных зданий, начал нанимать строителей; они также быстро приняли решение нанять порабощенных рабочих. В среднем комиссары нанимали от 50 до 100 рабов каждый год. Комиссары, состоявшие исключительно из рабовладельцев, рассматривали порабощенный труд как «очень полезную проверку и сохраняли прохладу в наших делах»; полезная проверка, то есть требований свободных рабочих о заработной плате. В 1790-х годах владельцам округа платили от 60 до 70 долларов в год за аренду своих крепостных — такую ​​же зарплату платили неквалифицированным белым рабочим. Решение комиссаров нанимать чернокожих не вызвало общественного обсуждения в 1792 году, поскольку порабощенный труд был юридически признанным и санкционированным институтом. Эта модель продолжилась с созданием новых федеральных военно-морских верфей, таких как Вашингтонская военно-морская верфь в 1799 году, Норфолкская военно-морская верфь в 1801 году и военно-морская верфь Пенсаколы в 1826 году. Поскольку строительство Белого дома замедлилось, такие известные рабовладельцы, как Джеймс Кладжетт, Джордж Кларк, Сэмюэл Н. Смоллвуд и Уильям Б. Магрудер начали поставлять своих порабощенных мастеров и рабочих на Вашингтонскую военно-морскую верфь. Подобное использование порабощенного труда также наблюдалось на объектах армии США, таких как Форт Закари Тейлор (1845 г.) и Форт Джефферсон (1846 г.).

Характер документов

Демографические данные о занятости гражданского населения на военных объектах, расположенных в средних и южных штатах, часто неполны, запутаны и их трудно найти. Кроме того, федеральное правительство, за редкими исключениями, не владело рабами, а арендовало или нанимало крепостных у местных рабовладельцев. Следовательно, как предостерег один выдающийся историк рабства, «практика найма рабов основывалась не на открытых договорных переговорах, а на неписаных джентльменских соглашениях, которые можно было обнаружить только путем поиска тех небольших инцидентов или небольших моментов, когда требовалось письменное объяснение». Поиск порабощенных и свободных чернокожих в данных федерального военного и гражданского персонала может оказаться сложной задачей.

Во-первых, самые ранние записи о сотрудниках, такие как сборы и платежные ведомости, создавались исключительно для финансовых целей и редко идентифицировали расовую принадлежность или порабощенный статус. В качестве хорошего примера можно увидеть миниатюру платежной ведомости за 1829 год для военно-морской верфи Пенсаколы . Большинство этих записей все еще необходимо просмотреть в Национальном архиве Вашингтона, округ Колумбия, поскольку их еще предстоит оцифровать или расшифровать. В документации есть большие пробелы, например, ведомости заработной платы Вашингтонской военно-морской верфи до 1840 года доступны только за 1808, 1811, 1819 и 1829 годы, и только в ведомостях за 1808, 1811 и 1829 годы некоторые сотрудники явно указаны как порабощенные и рабовладельцы. . Как лаконично выразился один эксперт по рабству в начале Вашингтона, округ Колумбия, первые лидеры округа «умели игнорировать рабов в своей переписке». Сохранившиеся документы о заработной плате и сборах для Норфолкской военно-морской верфи еще более скудны: одна ведомость за 1819 год и несколько отдельных ведомостей о заработной плате за 1840-е годы из-за уничтожения ранних отчетов о заработной плате и сборах во время Гражданской войны. Во-вторых, большая часть военно-морских и армейских сборов и списков заработной платы не сохранилась, многие из них, к сожалению, стали жертвами времени, пренебрежения и пожаров. В-третьих, по мере нарастания критики и возражений против порабощенного труда, особенно после 1820 года, военные офицеры и высокопоставленные гражданские лица, которые были рабовладельцами, в полной мере воспользовались преимуществами так называемых «джентльменских соглашений» на военно-морских верфях и армейских объектах, вводя порабощенных людей (например, Майкла Шайнера, см. Январь 1827 г. Сбор рядовых на верфи Вашингтонского военно-морского флота, на миниатюре ниже). рабочий», чтобы избежать надзора со стороны Конгресса. Большинство регистраторов на этих федеральных объектах, будучи рабовладельцами, не были нейтральными. Другим источником документальных свидетельств являются письма командиров объектов, написанные специально в ответ на запросы министров армии и флота по вопросам трудоустройства чернокожих, например, см. письмо коммодора Томаса Тинги министру военно-морского флота от 1808 года на миниатюре ниже и письмо от 1845 года. письмо коммодора Джесси Уильямсона министру военно-морского флота по поводу подневольного труда на военно-морской верфи Норфолка. Наконец, существуют автобиографические рассказы Чарльза Болла , Майкла Шайнера , Джорджа Тимо и Томаса Смоллвуда , в которых рассказывается о том, какой была жизнь тех, кто был порабощен на федеральных военных объектах.

Из-за проблем с упомянутыми выше данными и больших пробелов в документации точное количество рабов, работающих на военных объектах, вероятно, никогда не будет полностью известно. Тем не менее, следующие краткие обзоры рабства на пяти выбранных ниже военных объектах дают некоторое представление о текущем состоянии знаний, а также о приблизительной численности и характере порабощенной рабочей силы на соответствующих объектах. В заключение приводится краткая история эволюции федеральной и военной политики и практики, которые управляли управлением порабощенным трудом.

Вашингтонская военно-морская верфь

Список рабов и рабовладельцев на Вашингтонской военно-морской верфи от 12 мая 1808 года, подписанный коммодором Томасом Тинги. В списке значатся нападающий кузнеца Джо Томпсон, раб Уолтера Кларка, который наконец добился свободы в известном судебном деле 1817 года; Джо Томпсон против Уолтера Кларка. Фрэнсис Скотт Ки был его адвокатом.

Основанная в 1799 году Вашингтонская военно-морская верфь была первой федеральной военно-морской верфью, использовавшей подневольный труд. На этой верфи впервые были приняты многие трудовые политики и практики Министерства военно-морского флота в отношении занятости чернокожих. Некоторые из тех же рабовладельцев, которые поставляли крепостных комиссарам округа Колумбия, позже наняли своих порабощенных рабочих на новую федеральную верфь. Эта политика и практика позже стали моделями для других федеральных верфей и военных объектов. В течение первых тридцати лет XIX века он был основным работодателем порабощенных афроамериканцев в округе Колумбия. Их число быстро росло и к 1808 году составляло одну треть рабочей силы. Военно-морской флот быстро стал полагаться на порабощенный труд. 18 мая 1808 года капитан Джон Кассен написал министру военно-морского флота Роберту Смиту с просьбой сохранить рабов.

Понимая, что министр военно-морского флота намерен уволить всех рабов, работающих на этой верфи, я прошу разрешения показать, что в этом районе очень мало белых людей, которых можно найти на места даже за более высокую заработную плату на четверть. в мастерских Блэк-Кузнецов также есть тринадцать пожарных, следовательно, им требуется более высокий уровень - тринадцать, независимые от якорных цехов, которым также требуется шесть воздуходувок по 85 центов в день. Если эти люди, которые сейчас работают, будут уволены, мы будем вынуждены внести в банк потушить шесть пожаров и превратить этих шестерых пожарных в забастовщиков с 1.50 до 1.70. Два белых человека покинули цех на прошлой неделе из-за заработной платы, которую они получали 100 динаров в день и не были удовлетворены, также необходимо, чтобы у нас было от трех до пяти рабочих для участия в Колкерс (Колкерс) один, который присматривает за вещами, а остальные убирают перед Колкерами, и чья заработная плата не превышает половины зарплаты Колкера, первый принадлежит мужчинам в городе, но, к сожалению, может свободно говорить нет.

Нежелание Кассена сократить использование порабощенного труда отражает преобладание найма крепостных в различных магазинах и на борту военных кораблей в качестве обычных моряков, поваров и чернорабочих. Создание военно-морской верфи в сочетании с прецедентами трудоустройства, установленными окружными комиссарами; вполне возможно, вдохновило многих мелких рабовладельцев на покупку дополнительных рабов. Сбор WNY 1808 года показывает, что аренда рабов была прибыльной; позволяя военно-морским офицерам дополнять свою зарплату за счет заработной платы и пайков своих порабощенных «слуг». Коммодор Томас Тинги одобрил эту практику и умолял министра Смита продолжать «эту обычную снисходительность». В то время военно-морская верфь была «излюбленным местом сдачи в аренду рабов» и их продажи; но также стал признанным центром сопротивления.

Еще в 1815 году Совет комиссаров военно-морского флота (BNC) жаловался на «искалеченных и неуправляемых рабов». Среди этих «неуправляемых» были многочисленные беглецы с военно-морской верфи. В 1812 году молодой помощник кузнеца на флоте Дэвид Дэвис сделал свою вторую попытку обрести свободу, баллотируясь в Балтимор. Точно так же другой «слуга» Джон Ховард, порабощенный комендантом Томасом Тинги, 28 декабря 1819 года бежал на север, в Бостон, где был схвачен ловцами рабов. В результате резкого вооруженного ответа группа афроамериканцев попыталась добиться его свободы. Несколько лет спустя, в 1825 году, Натан Браун, молодой кузнец якорной верфи, сбежал в новую черную Республику Гаити. Из-за близости к большому населению свободных чернокожих и нескольким сочувствующим белым, некоторые порабощенные рабочие, такие как Майкл Шайнер на Вашингтонской военно-морской верфи, смогли использовать ограниченную правовую систему, чтобы оспорить свой порабощенный статус. Ярким примером стал случай Джо Томпсона против Уолтера Кларка в 1818 году. Джо Томпсон, нападающий кузнеца из штата Нью-Йорк, который через своего адвоката Фрэнсиса Скотта Ки выиграл затяжную битву за свободу для себя и своей семьи в 1818 году. Обеспокоенный растущими проблемами, связанными с военно-морскими офицерами и высокопоставленными гражданскими лицами, использующими своих рабов на военно-морских объектах, Совет военно-морских комиссаров 17 марта 1817 года издал циркуляр для всех военно-морских верфей, запрещающий прием на работу всех порабощенных и свободных чернокожих. «На некоторых верфях военно-морского флота имели место злоупотребления, связанные с введением неподходящих персонажей для ненадлежащих целей, Совет комиссаров военно-морского флота счел необходимым предписать, чтобы ни рабы, ни негры, за исключением чрезвычайных обстоятельств, не могли использоваться ни на одной военно-морской верфи в Соединенными Штатами, и ни в коем случае без разрешения Совета комиссаров военно-морского флота». В тот же день президент правления коммодор Джон Роджерс отправил письмо коммодору Томасу Тинги, напоминая ему, что только белые сотрудники должны быть наняты для замены теперь изгнанных чернокожих сотрудников. «Все рабы и чернокожие должны быть уволены с военно-морской верфи, и ни один из них не может быть принят на работу в будущем, за исключением чрезвычайных обстоятельств, и даже в этом случае они не могут быть приняты на работу иначе, как с разрешения комиссаров военно-морского флота. Эффективные белые механики И рабочие должны быть наняты для замены тех, кто уволен по этому приказу». Характерно, что за такими приказами, ограничивающими занятость чернокожих, следовал период отказов и исключений, когда офицеры, высокопоставленные гражданские служащие и рабовладельцы лоббировали и давили на Секретаря и Совет, чтобы они создали условия для рабского труда.

Коммодор Исаак Халл , приняв командование Вашингтонской военно-морской верфью в 1829 году, обнаружил, что порабощенный труд все еще укоренился. Халл, уроженец Коннектикута, обнаружил, что белые в этом южном обществе не будут выполнять так называемую «черную работу» и что офицерские «слуги» были черными, и, следовательно, он купил порабощенного человека Джона Эмблера, который впоследствии был назначен на зарплату на военно-морской верфи. Позже Халлу сообщили, что по правилам рабы, принадлежавшие военно-морским офицерам верфи, не должны использоваться, кроме как в качестве слуг. Халл ответил: «Боюсь, мы не смогли найти группу белых или черных людей или даже рабов, принадлежащих беднякам, за пределами двора, чтобы они выполняли работу, выполняемую сейчас в якорной мастерской ... Я считал их самыми трудолюбивыми людьми. во дворе». Однако в 1830 году только трое из шестнадцати чернокожих рабочих, перечисленных в ведомости Исаака Халла, считались свободными. Остальные афроамериканские рабочие были порабощены, в основном никем иным, как офицерами и высокопоставленными гражданскими лицами самого завода.

Забастовка рабочих на верфи Вашингтона в 1835 году выявила давно назревающую расовую напряженность на верфи. «Конкуренция за рабочие места на военно-морской верфи была постоянной… белые рабочие боялись, что конкуренция со стороны порабощенных и даже свободных чернокожих приведет к снижению шкалы заработной платы». Забастовка, которая быстро переросла в « Снежный бунт», показала, что расизм и рабство серьезно ослабили и без того шаткую ситуацию на переговорах рабочих. Будучи поденщиками, бастующие рабочие оказались в затяжном споре, в отсутствие эффективной организации и финансовых ресурсов они неизбежно пострадали. Прежде всего их забастовка и последующие беспорядки продемонстрировали разрушительное воздействие расизма на рабочую силу, поскольку белые рабочие стремились обвинить в своей нестабильной экономической ситуации свободных и порабощенных афроамериканцев. Кроме того, забастовка оставила в наследство глубокое и стойкое расовое недоверие, которое сохранится. В течение следующего столетия история забастовки Вашингтонской военно-морской верфи в 1835 году и беспорядков на Снежной гонке оставалась позором, который нужно было замалчивать и отделять от официальной истории округа Колумбия и Вашингтонской военно-морской верфи.

Число порабощенных рабочих постепенно сокращалось в течение следующих тридцати лет, хотя свободные и некоторые порабощенные афроамериканцы оставались жизненно важными. Есть документация о порабощенном труде, эвфемистически называемом «слугами», который все еще работал в кузнице еще в августе 1861 года. Одним из явных отличий Вашингтонской военно-морской верфи от других военных объектов было то, что многие рабовладельцы были старшими военно-морскими офицерами и гражданскими лицами, работавшими на верфи. В то время как большинство чернокожих на военно-морской верфи были порабощены; несколько свободных чернокожих, особенно в первые годы, получали зарплату на уровне подмастерьев.

Норфолкская военно-морская верфь

Федеральное правительство приобрело Норфолкскую военно-морскую верфь у Вирджинии в 1801 году. Новая федеральная верфь на самом деле была преемницей бывшей военно-морской верфи штата Вирджиния, где порабощенный труд был обычным явлением, и эта практика продолжалась до Гражданской войны . На Норфолкской военно-морской верфи работало много рабов, и эти порабощенные рабочие обеспечивали своим владельцам стабильный доход. Иногда рабовладельцы отказывались от всех уловок, открыто переводя своих порабощенных рабочих на федеральную заработную плату. Яркий пример можно найти в 1830 году, когда коммодор военно-морской верфи коммодор Джеймс Бэррон включил в штат верфи двух порабощенных женщин Люси Хенли и Рэйчел Бэррон как «обычных моряков» и расписался в их зарплате, см. миниатюру. Некоторое представление о человеческом масштабе можно найти в этом документе из письма коммодора Льюиса Уоррингтона от 12 октября 1831 года Совету комиссаров военно-морского флота в ответ на различные петиции белых рабочих. Его письмо пытается одновременно успокоить Совет в свете недавнего восстания рабов под руководством Ната Тернера , которое произошло 22 августа 1831 года, и послужить ответом каменщикам сухого дока, которые покинули свои должности и обвинили главного инженера проекта. , Лоамми Болдуина, о несправедливом найме порабощенного труда вместо них.

Всего во дворе и доке работает около двухсот сорока шести чернокожих; из них сто тридцать шесть в первом и сто десять во втором – В течение этого дня или завтра мы уволим двадцать, и в нашем списке останется только сто двадцать шесть – Зло найма чернокожих, если он и один, то он постепенно и быстро уменьшается, так как все наше число после того, как бревно, находящееся сейчас в воде, уложено, не превысит шестидесяти; и те, кто работает в доке, будут время от времени увольняться, поскольку от их услуг можно отказаться - когда он будет завершен, не будет необходимости нанимать кого-либо.

30 марта 1839 года министр военно-морского флота Джеймс К. Полдинг приказал коменданту Норфолкской военно-морской верфи Льюису Уоррингтону уволить всех порабощенных рабочих, которые принадлежали к «офицерам военно-морского флота, морской пехоте и лицам, занимающим должности или работающим в Министерстве военно-морских сил». ВМФ». «К своему ужасу, госсекретарь Полдинг и его преемники обнаружили, что эта прибыльная практика стала характерной чертой экономики Юга и в ней молчаливо, если не добровольно, участвовали многие офицеры и высокопоставленные гражданские лица». Насколько распространенными и зависимыми от порабощенного труда стали верфи, можно увидеть из ответа коммодора Уоррингтона от 21 июня 1839 года: «Я прошу разрешения заявить, что ни один раб, работающий на этой верфи, не принадлежит офицеру, но многие задолжали мастерам-механикам и рабочим верфи...» Затем он продолжил объяснять:

«Ни одному рабу не разрешается выполнять какую-либо механическую работу во дворе, вся такая работа обязательно предназначена для белых; это сохраняет правильное различие между белыми людьми и рабами. Если рабов увольняют из-за отсутствия работы, увольнение занимает место от самой нижней части рулона до необходимого числа, позволяющего избежать фаворитизма. Если работа должна быть временно приостановлена, как это иногда бывает, из-за нехватки материалов и т. д., те, кто работает с механиками, расположенными таким образом, отстраняются - Если рабы Чтобы меня приняли, обращение ко мне всегда необходимо, и регулярные проверки гарантируют прочность и т. д.»

В той же переписке содержалась петиция, подписанная 39 мастерами-механиками и подмастерьями-рабовладельцами, одобренная Уоррингтоном, в которой говорилось: «Наняв этих рабочих на год, они [теперь] связаны обычным обязательством платить за них – если они после увольнения единственным выходом будет нанять их к людям, не находящимся на службе у правительства, с большими потерями; если бы лица, нанявшие их таким образом, по всей вероятности, вернулись бы к ним снова и получили бы прибыль за свои услуги, увеличенную за счет убытков, которые нижеподписавшиеся неизбежно должны понести. Здесь уместно добавить, что ряд рабочих этого описания в Yard принадлежат здешним механикам, которые в них вошли, и сложность сдачи их внаем, если их уволят, в этот поздний период года очевидна».

Джордж Тимох, который в качестве порабощенного человека работал на знаменитой военно-морской верфи Норфолка, Сухом доке № 1, писал: «Некоторое время я был водоносом в вышеуказанном доке, пока он строился. Помогал пришвартовать первый корабль, пришвартованный там [USS Delaware] Я работал в каждом отделе военно-морской верфи в качестве чернорабочего, и это в течение очень многих долгих лет безответного труда, и то же самое можно сказать об огромном количестве рабов, которые были работал, избитый и избитый правительством Соединенных Штатов...» Находясь на военно-морской верфи Норфолка в 1840-х годах, Тимох вспоминал об опасности для любого порабощенного рабочего, разговаривавшего с белыми: «Рабство в то время было настолько вплетено в сами связки правительства, что атаковать его с любой стороны было не только геркулесовой задачей, но и требующий большого внимания, осторожности и всесторонности».

Десять лет спустя, несмотря на отчужденные голоса белых механиков, жалующихся на трудоустройство чернокожих, Норфолкская военно-морская верфь продолжала нанимать большое количество крепостных; к 1848 году почти треть из 300 рабочих Норфолкской военно-морской верфи были наемными рабами. Многие из этих мужчин работали чернорабочими и ремесленниками». Ежедневные записи журнала станции Госпорта военно-морской верфи США за 1850 год показывают, что чернокожие использовались исключительно в качестве чернорабочих в рабочих группах под руководством белых надзирателей.

Норфолкский военно-морской госпиталь

Льюис Уоррингтон - Sec Nav 5 января 1832 г. по поводу порабощенных мойщиков военно-морского госпиталя Норфолк (Госпорт) и их детей в военно-морском госпитале.

В начале девятнадцатого века военно-морской госпиталь Норфолка (Госпорт) широко использовал порабощенный труд. Порабощенные чернокожие работали в больнице санитарами, медсестрами, поварами, стирками (прачками) и могильщиками. «Ссылки на рабов в больничных делах и письмах часты и сигнализируются исключительным использованием знакомых или профессиональных имен, таких как «Генри капитана Уоррингтона (серв.)», «Слуга коммодора Бэррона», «Прачка Фанни», «Прачка». Изабелла», «прачка» или просто «ребенок прачки». Порабощенных женщин и детей размещали «в пристройке» на территории больницы, см. коммодора Льюиса. Письмо Уоррингтона (миниатюра) от 5 января 1832 года. Иногда статус этих мужчин и женщин уточняется, как, например, в материалах дела военно-морского госпиталя Норфолка (Госпорт) от 4 сентября 1825 года, где порабощенная прачка Фанни Баллотт (см. миниатюру) «выписана». из больницы и отправить ее владельцу».

Госпортский военно-морской госпиталь Госпортская военно-морская верфь, 1825 г., освобождение порабощенной прачки Фанни Баллотт и возвращение рабовладельцу.

Пенсаколская военно-морская верфь

Расчетная ведомость военно-морской верфи Пенсаколы за 1829 год с указанием служащих, рабов, надзирателей и ставок заработной платы.

Военно-морская верфь Пенсаколы была основана в апреле 1826 года из-за ее превосходной гавани, больших запасов древесины поблизости для судостроения и ее местоположения, которое обеспечивало ей близость к Мексиканскому заливу и Карибскому морю, где Вест-Индская эскадра несла дежурство по искоренению пиратства и подавлению пиратства. международная работорговля. По иронии судьбы, эта ранняя военно-морская верфь в основном была построена и обслуживалась порабощенным трудом. Военно-морская верфь Пенсаколы, седьмая федеральная верфь, была построена на южной оконечности округа Эскамбия, штат Флорида, где сегодня находится аэродром. Капитаны ВМФ Уильям Бейнбридж , Льюис Уоррингтон и Джеймс Биддл выбрали место в заливе Пенсакола . В Пенсаколе не хватало рабочей силы, необходимой военно-морскому флоту для кладки кирпича, гнутья железа и перевозки пиломатериалов, поэтому правительство наняло сотни крепостных людей, которых они арендовали у местных рабовладельцев. Даже на раннем этапе ежемесячный «Список механиков, рабочих и прочего персонала, занятых на военно-морской верфи Пенсаколы», составленный по указанию Совета комиссаров ВМФ и представленный в мае 1829 года, показывает, что более трети рабочей силы состояло из порабощенных рабочих. . В списке, отражающем имена, профессии и ставки заработной платы восьмидесяти семи рабочих, указаны тридцать семь рабов. Этот сохранившийся ранний список редок, поскольку в нем 37 рабочих конкретно отмечены как «рабы». Здесь, как и на других военно-морских верфях, гражданские служащие, такие как агент ВМФ Джордж Уиллис, сдавали своих рабов в аренду военно-морскому флоту.

Эта награда в размере 10 долларов за беглого раба, известная как «УМНЫЙ», была размещена агентом военно-морского флота Джорджем Уиллисом в «Пенсаколской газете» в июле 1840 года. Уиллис работал на военно-морской верфи Пенсаколы в 1840-х годах и сдавал своих крепостных в аренду военно-морскому флоту.

Чтобы разместить местных рабовладельцев, больница военно-морской верфи Пенсаколы оказывала неотложную медицинскую помощь порабощенным рабочим. В 1838 году доктор Соломон Шарп, сам рабовладелец ВМС США, предпринял необычный шаг, выразив свои возражения против бесплатного медицинского лечения, предоставляемого порабощенным работникам военно-морской верфи, и обратился непосредственно к министру военно-морского флота Махлону Дикерсону. Дикерсон ответил 2 июня 1838 года: «Не считается целесообразным менять практику, преобладающую на военно-морской верфи Пенсаколы…» Помимо медицинских услуг, военно-морская верфь защищала рабовладельцев от потери их имущества. Начиная с 1838 года военно-морская верфь удовлетворила три требования рабовладельцев о вознаграждении в случае случайной смерти, вызванной утоплением порабощенных служащих.

Wilmington Journal, 6 сентября 1850 г., стр. 3., о беглеце из Пенсаколской военно-морской верфи, Адаме, кузнеце, который достигает Портсмута, штат Нью-Гэмпшир.

Рабство оставалось неотъемлемой частью рабочей силы военно-морской верфи Пенсаколы на протяжении всего довоенного периода. 30 марта 1839 года министр военно-морского флота Полдинг особо отметил, что Пенсакола представила в этот департамент, из которого следует, что рабы, принадлежащие офицерам военно-морского флота и корпуса морской пехоты, а также другим лицам, имеющим назначения или работу в этом департаменте, иногда нанимаются. в ВМФ – Верфь Соединённых Штатов». Еще в июне 1855 года в ведомости заработной платы военно-морской верфи Пенсаколы числилось 155 порабощенных сотрудников. Ученый Эрнест Диббл завершает свое исследование военного присутствия в Пенсаколе такой фразой: «В Пенсаколе военные были не только самой важной силой, создающей местную экономику, но и самым важным фактором, влиявшим на распространение рабовладения в Пенсаколе». Расположение и сравнительная изоляция Пенсаколы сделали побег порабощенных чрезвычайно трудным и опасным. Историк Мэтью Дж. Клавин отметил, что существует только один задокументированный случай, когда беглый раб, двадцатиоднолетний кузнец военно-морской верфи Пенсаколы по имени Адам, действительно совершил успешный побег из довоенной Пенсаколы на север Соединенных Штатов или Канады (см. миниатюру). ).

Форт Закари Тейлор

Инженерный корпус армии США начал строительство форта Захари Тейлор в июне 1845 года. Большинство ремесленников и механиков были ирландскими иммигрантами и немцами, завербованными нью-йоркским агентством сразу по прибытии из Европы. Однако изнурительный труд выполняли рабы Ки-Уэста, нанятые по контракту своими хозяевами. Анджела Мэллори, чей муж Стивен Мэллори позже стал министром военно-морского флота Конфедерации, была среди местных жителей, которые сочли такое соглашение выгодным. Найм рабов в Форт-Тейлоре обычно осуществлялся на неполный рабочий день: примерно две трети из 414 рабов работали там двенадцать месяцев или меньше. Недавнее исследование найма рабов, проведенное Инженерным корпусом армии США, пришло к выводу, что наем рабов в период 1845–1860 годов усилился, «и все это произошло благодаря участию и поддержке федерального правительства и его агентов, инженеров».

Форт Джефферсон

Строительство форта Джефферсон , названного в честь президента Томаса Джефферсона , было начато на Гарден-Ки в декабре 1846 года. Для строительства форта армия наняла гражданских плотников, каменщиков, разнорабочих и рабов Ки-Уэста. К августу 1855 года было занято 233 белых рабочих по контракту, но, по словам Альберта Маньюси, рабы «были основой рабочей бригады». Рабочая сила в первые годы состояла преимущественно из рабов из Ки-Уэста. В списках рабов Форт-Джефферсона с октября 1860 года по июнь 1861 года насчитывается 16–36 рабов, работающих чернорабочими, каменщиками и поварами, на общую сумму 4877 долларов. Хотя строительство форта продолжалось 30 лет, оно так и не было завершено, в основном из-за изменений в технологии вооружения, которые сделали его устаревшим к 1862 году.

Федеральная политика и порабощенный труд

Роберт и Аарон Клагетт поработили корабельных конопатчиков Вашингтонской военно-морской верфи, деталь письма Тинги Смиту, 25 апреля 1808 г.

Военная политика в отношении порабощенного труда была бессистемной и представляла собой скорее смесь различных планов и идей, чем последовательную программу. Обычно эта политика следовала той, которая впервые была использована в 1792 году Советом уполномоченных округа Колумбия для строительства Капитолия США и Белого дома. В большинстве случаев федеральное правительство не покупало рабов, а вместо этого арендовало или арендовало порабощенную рабочую силу у частных лиц в местных сообществах, окружающих форты и военно-морские верфи. Большинство этих соглашений между военными чиновниками и рабовладельцами, которые «двигали рабовладельческую систему», были устными, так называемыми «джентльменскими соглашениями». Письменные обязательства редки, и, за исключением причитающейся рабовладельцу заработной платы, они часто краткие и расплывчатые, хотя некоторые указывают определенный период времени. Эти соглашения были главным средством скрыть аренду рабов и избежать общественного контроля.

Одним из примеров Министерства военно-морского флота является записка 1824 года коммодору Томасу Тинги, в которой подтверждается, что местный рабовладелец отправил своего поручителя непосредственно на военно-морскую верфь Вашингтона, чтобы попросить мастера-кузнеца Бенджамина Кинга о работе. «Сэр, Джон Б. Форрест отправил своего чернокожего Джоса Смута (см. список рабов Джо Смута за 1808 год) в мой отдел на работу, и я прошу разрешения отметить, что работа, которая у меня сейчас под рукой, действительно требует большего количества помощников, и Я надеюсь, что вы одобрите его прием на работу». Джон Б. Форрест был родственником второй жены Томаса Тинги, Энн Бладен Дулани.

Сохранились два соглашения о порабощенном труде с Инженерным корпусом армии, датированные 12 мая 1829 года и 25 марта 1830 года. Соглашение 1830 года между Корпусом и местным рабовладельцем предусматривает использование его силы рабских механиков и рабочих в каменной кладке и раскопки. В соглашении говорится: «Меморандум об устном соглашении, заключенном между капитаном У. Х. Чейзом со стороны инженерного отдела и Джаспером Стронгом, оставшимся в живых партнером Андерхилла и Стронга, в котором Джаспер согласился выполнить или обеспечить выполнение всей кирпичной кладки. это может потребоваться при строительстве укрепления на острове Св. Розы по ассигнованиям на 1830 год».

Чтобы развеять опасения рабовладельцев о нанесении ущерба их «собственности», в 1813 году министр военно-морского флота пошел на значительную уступку тем, у кого были рабы на Вашингтонской военно-морской верфи. Это должно было включать порабощенных рабочих в службу неотложной медицинской помощи, оказываемую в Вашингтонском военно-морском госпитале, а затем распространявшуюся на другие военно-морские госпитали. «Однако следует понимать, что если какой-либо мастер, рабочий механик или обычный рабочий, работающий на военно-морской верфи, получит какое-либо внезапное ранение или травму во время работы на военно-морской верфи, он будет иметь право на временное облегчение. Но если это лицо получивший такую ​​травму, является Рабом, его хозяин должен выделить из его заработной платы разумную компенсацию за такое медицинское и больничное лечение, и если травма, приводящая к инвалидности, вероятно, будет продолжаться, хозяин должен обеспечить удаление такого Раба из государственные больничные магазины». Здесь верфь последовала прецеденту, установленному Советом уполномоченных округа Колумбия, когда в 1792 году они предоставили медицинскую помощь порабощенным рабочим, работавшим на Капитолии. В военно-морских госпиталях лечили самые разнообразные заболевания. В записях Вашингтонской военно-морской верфи отражено, что порабощенных рабочих лечили от травм и болезней, таких как ревматизм, колики, цинанхе, перитонит, различные венерические заболевания и лихорадка. Хотя расовая принадлежность редко указывается, очевидно, что и белые, и чернокожие пациенты содержались в одном и том же учреждении. Известные порабощенные рабочие, такие как ведущий дневник Майкл Шайнер и коммодора Томаса Тинги Генри Кэрролл и Чарльз Ланкастер, были зарегистрированы как пациенты военно-морского госпиталя в течение частей 1814, 1815 и 1829 годов соответственно. два порабощенных «слуги» Позже военно-морской флот предоставил эту важную уступку рабовладельцам на верфях Норфолка и Пенсаколы. В-третьих, военные никогда не владели крепостными, а вместо этого арендовали или сдавали в аренду рабов для использования в фортах и ​​на верфях у местных рабовладельцев. Таким образом, военные пользовались всеми преимуществами аренды рабов, но с небольшими недостатками. Отсутствие каких-либо официальных контрактных офицеров или старших гражданских служащих, обеспечивающих дисциплину и руководство на месте. Рабовладельцы, напротив, несли ответственность, если раб получил серьезную травму или смерть, а в случае побега раба им оставалось выследить беглеца или покрыть убытки. Наконец, использование этой системы предоставило военным эффективную, мобильную и компетентную рабочую силу.

Современные историки исследовали более широкие вопросы о том, было ли рабство экономически жизнеспособным и снизило ли рабство заработную плату свободных рабочих, с разными результатами. В довоенный период экономический аргумент в пользу рабского труда на федеральных верфях и военных объектах пользовался де-факто, а иногда и открытой поддержкой. На Вашингтонской военно-морской верфи и мастер-кузнец Бенджамин Кинг в письме в 1809 году коммодору Томасу Тинги ясно высказал аргументы в пользу порабощенного труда: «Опыт указал на полезность найма для забастовщиков чернокожих людей, а не белых, и из них рабов перед свободными людьми - Строгое различие, которое необходимо соблюдать в магазине, легче обеспечить: люди избегают свободы, которую люди допускают при входе и уходе. Хозяин рабов ради своих собственных интересов заставляет их соблюдать Привычки к труду, к которым они приучены, и их способность оставаться на нем поразительно очевидны – также требуется некоторое время, чтобы изучить свое дело, и когда Белый Человек научится, он уйдет, и проблема будет возобновлена». В 1817 году мастер-сантехник Джон Дэвис из Абеля прямо обосновал необходимость использования порабощенного труда: «На основе многолетнего опыта мы обнаружили, что из чернокожих получаются лучшие забастовщики при выполнении тяжелой работы и они легко подчиняются дисциплине Магазин – и меньше возможностей покинуть нас при любом изменении заработной платы». Хотя об этом редко говорят так прямо, экономика найма рабов на военных объектах Соединенных Штатов была важна для Инженерного корпуса армии и Совета комиссаров военно-морского флота. Однако эта поддержка оспаривалась белыми механиками, которые часто выражали страх перед экономической конкуренцией со стороны порабощенного труда, а также теми аболиционистами, которые считали рабство моральной мерзостью. Большинство критиков найма порабощенных работников на федеральные объекты ссылались на экономические причины. Один писатель осудил BNC как «Бесчувственные люди! Вы снизили заработную плату на этой верфи. Какой отвратительный акт тирании!» Местный летописец, писавший в 1825 году, выразил ту же обеспокоенность: «Существует общая склонность к снижению заработной платы рабочих до небольших грошей, а также к введению и найму рабов-нерезидентов - политика, которая наносит ущерб интересам населения». город."

Изучив заработную плату на федеральных верфях, историк Линда Мэлони отметила, что опасения белых рабочих, хотя они и были ошибочно направлены, имели некоторую рациональную экономическую основу, а именно, так называемое «охлаждающее» воздействие порабощенного труда на бесплатную заработную плату имело суровую реальность. Мэлони обнаружил, что рабочие на военно-морской верфи Чарльстауна, в основном состоящей исключительно из белых, в Массачусетсе получали заработную плату в размере 1,00 доллара в день, а иногда и больше, в то время как на Вашингтонской военно-морской верфи, как белые, так и черные, зарабатывали всего 0,72 доллара. 21 ноября 1846 года комендант Норфолкской военно-морской верфи Чарльз В. Скиннер ответил министру военно-морского флота Джону Мейсону , что заработная плата в Балтиморе составляла 1,75 доллара на человека для квалифицированного плотника, тогда как в Норфолке она составляла 1,50 доллара, что он приписывал очень немногим. местные торговцы и «работа, которую обычно выполняют негры». и нам повезло располагать некоторыми конкретными данными о заработной плате. Отвечая на запрос BNC, в 1821 году коммодор Томас Тинги предоставил данные о шкале заработной платы для различных профессий на верфях за 1801–1820 годы. В материалах Тинги есть одно серьезное упущение: нет данных о рабах. Хотя большая часть данных охватывает десятилетие 1810–1820 годов, имеется достаточно свидетельств, свидетельствующих о значительном падении доходов рабочих. Например, в 1801 году суточная заработная плата художника была установлена ​​на уровне 1,56 доллара; в 1820 году дневная зарплата художника составляла всего 1,52–1,32 доллара. Хуже всего были ставки заработной платы корабельных конопатчиков. Тинги сообщил, что в 1810 году им платили 1,81 доллара, но к 1820 году их заработная плата снизилась до 1,44 доллара. Рабочим верфи, занимавшим самую низкую ступень в иерархии, в 1810 году платили 0,85–0,75 доллара, а десять лет спустя их заработная плата упала до 0,80–0,68 доллара. в 1820 г. Корабельные конопатки и чернорабочие, две профессии с большим количеством людей. чернокожих, наблюдалось значительное снижение. Поскольку эти цифры отражают заработную плату, выплачиваемую за бесплатный труд, мы можем предположить, что заработная плата за порабощенный труд была существенно ниже.

Точно так же исследование историка Роберта Старобина о военно-морской верфи Госпорта (Норфолк) отражает: «Списки рабочей силы военно-морской верфи Госпорта показывают, что в 1830-х годах рабы производили столько же, сколько белые рабочие, за две трети стоимости ...» Он сообщает, что кузнец Заработок бастующих в этот период колебался от 72 до 83 центов в день, в среднем около 72 центов. Хотя дневная заработная плата белых рабочих колебалась от 1,68 до 1,73 доллара, он обнаружил, что даже добавление гипотетических 30 центов в день на содержание порабощенных рабочих все равно оставляет большую разницу в заработной плате.

Однако конкуренция со стороны рабов не была определяющим фактором стабильности заработной платы в Вашингтоне или Норфолке; заработная плата была низкой, потому что был избыток белых рабочих низкого класса, и эти рабочие имели мало политического влияния в округе или где-либо еще, потому что ремесленники видели в них конкурентов, а не союзников, и, таким образом, исключали их из своих организаций. В то время как количество порабощенного труда сократилось после забастовки 1835 года на Вашингтонской военно-морской верфи; во Флориде и Вирджинии использование рабского труда стало нормой, поскольку это было выгодно как правительству, так и рабовладельцам.

Общественный резонанс и петиции

В конце 1820-х годов резко возросло количество общественных жалоб и петиций с требованием положить конец порабощенному труду на федеральных объектах. Это отразилось в росте таких движений, как Американское колонизационное общество и аболиционизм . В этот же период начинают распространяться высказывания, осуждающие продажу и содержание рабов в округе Колумбия. В то же время широкое распространение получила кампания Конгресса за отмену рабства в столице страны. Попытки аболиционистов активизировать общественное мнение начались с пропаганды повествований о порабощении и свободе бывших рабов. Одно из первых, написанное Чарльзом Боллом, бывшим порабощенным рабочим верфи Вашингтонской военно-морской верфи, сражавшимся с флотилией коммодора Барни во время войны 1812 года, является автором «Рассказа о жизни и приключениях Чарльза Болла , чернокожего человека» , опубликованного в 1837 году. . История Болла — одна из самых ранних и послужила образцом для многих других.

Распространение порабощенного труда быстро вызвало страх перед белыми механиками и рабочими. На Вашингтонской военно-морской верфи и Норфолкской военно-морской верфи механики горько возмущались любым намеком на допуск чернокожих в качестве учеников к квалифицированным профессиям. Периодически на первый план выдвигалось слишком публичное недовольство морскими офицерами и гражданскими лицами, сдавшими в аренду своих крепостных в ведомство. Один критик особо жаловался: «Другой офицер нанимает негра за 60 долларов в год и позволяет ему стать вышестоящим офицером за один доллар в сутки. Хорошая спекуляция; но общественные потери - это частная выгода». Один житель округа заявил, что использование рабов на верфях и других общественных объектах не позволяет белым мужчинам соглашаться на работу среди них, поскольку «белые считают это унижением». Белые мастера и рабочие ожидали, что все чернокожие будут почтительны, но со временем чернокожие рабочие начали высказывать свое мнение и ставить под сомнение справедливость и справедливость своей оплаты. В 1812 году группа белых кузнецов обратилась к министру военно-морского флота с петицией, в которой говорилось о своем недовольстве чернокожими, которых они считали «наглыми». Они написали:

Ваши просители далее жалуются, что теперь они [подвержены] наглости негров, работающих на военно-морской верфи, хотя вашим просителям [достаточно] не предоставляется никакого возмещения за неправомерное поведение чернокожих. Одному из их членов недавно угрожали увольнением за то, что он ударил негра, который вёл себя грубо, и они считали, что следует принять некоторые меры с целью ограничения проступков чёрных и нанимать только тех, кто является законным и абсолютно необходимым. .

Страх перед трудоустройством чернокожих охватил все федеральные верфи. В 1843 году ричмондские виги протестовали против «использования рабов за исключением белой рабочей силы на Норфолкской военно-морской верфи... правда в том, что рабский труд никогда не должен использоваться правительством вообще, кроме как в качестве временной смены - когда белых людей невозможно заполучить». Это в равной степени относится и к верфям на севере. Еще в 1862 году адмирал Хайрам Полдинг в ответ на слух о приеме на работу свободных чернокожих, публично подтвержденный в «Нью-Йорк Таймс», заявил, что, насколько ему известно, ни один афроамериканец никогда не работал на Бруклинской военно-морской верфи. Большинство белых механиков и рабочих считали свободных чернокожих прямой угрозой своему существованию и выступали за их исключение из всех квалифицированных профессий и руководящих должностей. Заметные исключения имели место в WNY в первые десятилетия девятнадцатого века, когда рабовладельцы безуспешно пытались научить своих рабов квалифицированным ремеслам, таким как корабелы или плотники. В каждом случае эти усилия вызывали ожесточенное сопротивление. Например, в марте 1811 года комитет корабелов написал приказ от своего имени и от имени других профессий. В своем письме они протестовали «против практики, когда мастера допускали черных или цветных рабов в качестве учеников к мастерам и тем, кому предоставлялась привилегия подмастерьев». Они подчеркнули, что считают, что «подобная практика унижает их профессию, поскольку родители, у которых есть дети, которых нужно выбросить на улицу, сочтут постыдным связывать свободных детей контрактом с негритянскими рабами».

Главной проблемой BNC, судя по всему, было количество офицеров и старших механиков, сдавших своих рабов в аренду ВМФ. Совет комиссаров военно-морского флота время от времени предпринимал решительные шаги, чтобы ограничить количество чернокожих, и 17 марта 1817 года он издал циркуляр всем военно-морским верфям, запрещая прием на работу всех чернокожих и, по-видимому, ставя под сомнение деятельность некоторых белых.

Поскольку на некоторых военно-морских верфях существовали злоупотребления, связанные с введением неподходящих персонажей для ненадлежащих целей, Совет комиссаров военно-морского флота счел необходимым предписать, чтобы ни рабы, ни негры, за исключением чрезвычайных обстоятельств, не могли использоваться ни на одной военно-морской верфи в США, и ни в коем случае без разрешения Совета комиссаров ВМФ.

В тот же день президент BNC Коммодор Джон Роджерс направил письмо Томасу Тинги, напомнив ему, что только белые сотрудники должны быть наняты для замены ныне изгнанных чернокожих сотрудников. «Все рабы и чернокожие должны быть уволены с военно-морской верфи, и ни один из них не может быть принят на работу в будущем, за исключением чрезвычайных обстоятельств, и даже в этом случае они не могут быть приняты на работу иначе, как с разрешения комиссаров военно-морского флота. Эффективные белые механики И рабочие должны быть наняты для замены тех, кто уволен по этому приказу». 3 апреля 1817 года аналогичное напоминание было отправлено Норфолкской военно-морской верфи с указанием «нанимать на верфь только белых людей, если их можно будет обеспечить, в противном случае ему было приказано проинформировать Совет о том, что могут быть приняты меры для отправки необходимые рабочие». Характерно, что за такими приказами, ограничивающими занятость чернокожих, быстро следовал период отказов и исключений, поскольку офицеры, старшие гражданские служащие и рабовладельцы лоббировали и давили на Секретаря и Совет, чтобы они создали условия для рабского труда.

«Джентльменские соглашения»

В 1809 году Конгресс Соединенных Штатов принял закон, требующий проведения торгов на подрядные услуги и согласно которому правительство публично объявляло, что оно желает купить, и каждому была предоставлена ​​возможность участвовать в торгах на эту работу. Устные контракты или «джентльменские соглашения» были одним из способов обойти этот барьер.

Уведомление, опубликованное в Pensacola Gazette от 27 ноября 1852 г., стр. 3, верфью ВМС США в Пенсаколе «Механикам и рабочим, будет выплачиваться 10-го числа каждого месяца. Владельцы рабов и лица, имеющие доверенности на получение, должны быть на месте». подпись Д. Фаунтлерой, Персер, верфь ВМС США в Пенсаколе

Директива BNC была отчасти попыткой придерживаться этого закона и положить конец практике использования порабощенного труда офицерами военно-морского флота и мастерами верфей. Одним из самых вопиющих методов было включение порабощенных рабочих в качестве моряков в списки «обычных» работников верфей. Обычным является случай, когда переоборудованные или выводимые из эксплуатации военные корабли находились в резерве. Афроамериканцы Чарльз Болл и Майкл Шайнер были одними из многих порабощенных рабочих военно-морской верфи, включенных в военный список как OS или рядовые моряки.

Иногда и, скорее всего, непреднамеренно, такая практика однозначно встречается в официальных документах. Этот пример был найден в журнале станции Вашингтонской военно-морской верфи за 29 июня 1827 года. Лейтенант Джон Келли очень хотел, чтобы его раб Томас Пенн был зачислен в рядовой Вашингтонской военно-морской верфи, чтобы он мог получать зарплату. «Сэр, срок, на который мой человек (Тос Пенн) был отправлен на военную службу в обычном порядке, почти истек, и, будучи проинформирован о том, что вы собираетесь снова поступить на эту службу, могу ли я просить вас о том, чтобы Тос Пенн вошел снова и поручи своему обт-сервту». Лейтенант Келли добился успеха, поскольку Томас Пенн снова указан как рядовой моряк «OS», под номером 40 в сборе рядового WNY от 1 января 1829 года, см. уменьшенное изображение.

1826 г. Обычный сбор Вашингтонской военно-морской верфи, показывающий офицеров и солдат, приписанных к военно-морской верфи. В списке показан порабощенный обычный моряк Майкл Шайнер под номером 39. Те, кто пронумерован под номерами от 40 до 45, были порабощены и упомянуты как таковые Шайнером в своем дневнике.

Эта конкретная уловка была широко распространена, см. миниатюру сбора на Вашингтонской военно-морской верфи в 1826 году. Подобным же образом на Норфолкской военно-морской верфи бывший раб Джордж Тимох писал: «Правительство США снова наняло меня для работы на его обычной службе. - Пробыл около двух лет [1843-1844] на борту корабля USS «Конституция», стоявшего в рядах ВМФ Норфолка. Площадка..." Тимоху даже было выдано увольнение от 10 сентября 1845 года, удостоверяющее, что Джордж Тимох, рядовой моряк, «регулярно увольнялся из рядового судового корпуса Соединенных Штатов на военно-морской верфи в Норфолке, а также из морской службы Соединенных Штатов». Тимоха не обманули: «Этот род службы США, что касается наемников, мало чем отличался от сдачи внаем строительному подрядчику, различаясь только мерами наказания — столб для порки и коровья шкура, сходня и кошка». -0,9 решки. По закону они теперь не являются частью американских институтов». Порабощенных рабочих на военно-морской верфи Норфолка часто называли «земевладельцами» и «обычными моряками» в платежных ведомостях «обычных». 6 декабря 1845 года коммодор Джесси Уилкинсон подтвердил министру военно-морского флота утверждения Тимо о том, что это давняя практика на военно-морской верфи Норфолка. Уилкинсон писал, что «большинство из них [черных] являются рабами-неграми, и что большая часть тех, кто работал в Ординарии в течение многих лет, относились к этому описанию, но на каком основании я не могу сказать, поскольку ничего не могу найти». в записях моего офиса по этому вопросу – Эти люди были осмотрены дворовым хирургом и регулярно отправлялись [зачислялись на службу] в течение двенадцати месяцев». Еще один пример явной уловки: две порабощенные женщины (см. миниатюру) были указаны в списках военно-морской верфи 1830 года как OS 2c или рядовые моряки 2-го класса, а их заработная плата была подписана коммодором Джеймсом Бэрроном.

На этой военной верфи Госпорта [Норфолка] 1830 года перечислены рабовладельцы-коммодоры Джеймс Бэррон и две порабощенные женщины № 2. Рэйчел Бэррон OS2 и № 3. Люси Хенли OS2.

Дисциплина и контроль

Наказания рабов на федеральных военных объектах широко варьировались и никогда не были систематическими. Законно закрепощенные рабочие оставались собственностью рабовладельцев; которые обычно сами управляли дисциплиной. Однако сохранившиеся записи показывают, что в повседневной жизни рабовладельцы при приеме на работу в армию обычно делегировали военным офицерам и высокопоставленным гражданским лицам широкую свободу действий. Наказания варьировались от словесных выговоров, угроз сообщить рабовладельцу о нарушении, ударов боцманским стартером (куском веревки, смоченной в смоле), порки девятихвостой кошкой, это был многохвостый кнут, " «Кот» состоял из девяти узловатых хлопчатобумажных шнурков длиной около 2½ футов или 76 см), предназначенных для разрыва кожи и причинения сильной боли и, наконец, удаления из Двор катится. Доказательства таких действий против рабов редко сообщаются официально: следующие примеры взяты из Вашингтонской военно-морской верфи.

В 1810 году Бенджамин Генри Латроб, инженер и архитектор, написал в письме другу:

«Бен. Кинг [мастер-кузнец из WNY] выковывает рукоятку. Он счел нужным изменить свое мнение и делает из нее огромный кусок железа, шейки - 4 дюйма в диаметре, квадраты - 5 дюймов. Теперь он так думает. слишком слаб, последние два дня он ругался и хлестал своих черных страйкеров с ужасной скоростью...» Латроб относился к Кингу с пренебрежением, но нет оснований думать, что он говорит метафорически. Майкл Шайнер, написавший несколько лет спустя, рассказал, как решались подобные нарушения. Разговор с офицером, просрочка отпуска, драка или пьянство могут привести к «старту», ​​вызванному ударом стартера боцмана; за более серьёзные проступки негров хлестали девятихвостой кошкой. Шайнер вспомнил, как лакея Тинги отправили на чердак для наказания. «В то же время [написание в соответствии с оригиналом] они, когда молодой парень-жестяной лакей подрезал некоторые из своих блесток в доме на 4-м этаже, и они отвезли его на чердак, чтобы это дало ему старт, и они собирался дать мне стартовые два. В январе 1827 года он написал о предполагаемом неуважении Джона Томпсона к мастеру парусного спорта Эдварду Барри, за это оскорбление его отвезли в такелаж. Чердак для наказания: «Мы, все обычные люди, Мы поднялись на чердак, чтобы дать отчет о себе, капитану Буту, Присутствовавшему на чердаке, первому лейтенанту Томасу Крабу и парусному мастеру Эдвару Барри, который предпочел обвинение против Томаса Пена. Капитан Бут говорит, теперь Томас Пен, что вы привлечены ко мне за нецензурную лексику в адрес офицера этой верфи, что вы имеете к скажи от себя, капитан, что ты захотел выпить, и если он сказал что-нибудь мистеру Барри с дороги, они сожалеют об этом, и если тебе будет угодно, и если мистер Барри соблаговолит извиниться, они никогда этого не сделают, сир, не делайте этого. опасность проявить дерзость по отношению к офицеру. Что ж, скажите капитану, пожалуйста, извините меня на этот раз, никогда больше не делайте этого, сэр, мистер Барри, ответьте, на этот раз я извиню его, капитан, теперь ручка Томаса, я буду вам часто разрешать, так как Мистер Барри извинит вас. Теперь, капитан, и мистер Барри, [y] десять тысяч раз вам благодарен за то, что вы отпустили [его] от капитана Бута и первого лейтенанта крабового паруса Мастер Эдвард Барри Боцман Дэвид Итон отвернулись, засмеялись и велели Тому идти. а теперь веди себя прилично и ни разу не ударил его. Когда ручка добралась до обычного дома среди мужчин, говорят, Том Пен силой Мол Келли не (у) сказал ты, если когда-нибудь ты позволишь [e] войти в квакерскую систему, ты никогда не вытерешь [e], поэтому Том Пен избавился от кошек [девятихвостого кота] в тот день, поговорив с квакером капитану Буту и ​​остальным офицерам ."

Наказание порабощенных рабочих могло происходить нерегулярно, а порка - нечасто, но такие жестокие действия не обязательно должны были быть многочисленными, чтобы внушать страх. Майкл Шайнер рассказывает, как порабощенный «обычный моряк» Джон Томпсон, ожидая порки, сумел смягчить гнев мастера парусного спорта Барри «разговором с квакером», то есть публично скромным и почтительным по отношению к своему обвинителю. Сам Шайнер был наказан за опоздание и нахождение в нетрезвом состоянии: его заковали в двойные кандалы по рукам и ногам, а затем поместили в караульное помещение на двадцать четыре часа.

На военно-морской верфи Норфолка Джордж Тимох описывает, что порка и даже убийство были частью режима: «Он пишет, что [2-й инженер Томас Симингтон] заявил, что я «разрушил собственность правительства США и Сухой док в частности, и что никто мог или должен был жить тот, кто так пренебрегал своим долгом...» «Я прекрасно знал также, что он несколько раз ранее беспощадно бил меня за малейшую провинность, например, за опоздание на работу и не выпуск пара. в одно и то же время из влажного сочного дерева, как и из сухого сердца и т. д. и т. д.». По словам порабощенного Тимоха, военно-морская верфь «мало чем отличалась от сдачи в аренду строительному подрядчику, различаясь только мерами наказания — столб для порки и коровья шкура, сходни и кошачьи хвосты».

Несмотря на такие трудности, Чарльз Болл, Майкл Шайнер и тысячи других рабов, работавших на федеральных военных объектах и ​​верфях, знали, что существуют худшие ужасы. Порабощенные знали, что любой недовольный рабовладелец мог просто «продать их Югу», что означало распад их семей, их дружбы и их надежд на жизнь жестоких работ на плантациях. Теамо, вспоминая годы, проведенные на Норфолкской военно-морской верфи, подтверждает: «Иногда я работал на военно-морской верфи, и вместе с сотнями других в моем положении мне хотелось остаться там, а не оказаться в худшем положении или продаться».

Со временем военно-морское министерство стало все больше заботиться о безопасности, и отслеживание порабощенных «слуг» стало регулярной функцией службы охраны Вашингтонской военно-морской верфи. В довоенную эпоху слово «слуга» было любимым эвфемизмом для обозначения порабощенного труда в официальной переписке. Продолжающееся использование чернокожих, свободных и порабощенных, в качестве водителей частных экипажей и в качестве слуг в офицерских покоях оставалось предметом официальной озабоченности до 1850-х годов. Некоторое представление об этом наблюдении дает следующая выдержка из правил военно-морской верфи: «Офицеры-слуги должны входить и выходить сторожем на флагштоке; и каждый служащий должен быть снабжен (и никто не выходит без него) разрешением по его хозяину, или по пропуску, который, выходя, он должен оставить вышеупомянутым стражам, чтобы он вернул его на следующее утро, или по его смене офицеру, имя которого на нем указано, - Слуга не должен брать. это без него двора - и его нельзя возвращать ему, когда он вернется - он должен храниться у сторожа. Пропуски должны быть написаны на листе бумаги и наклеены на небольшую доску, которую сторож. может повесить в своем ящике».

Ежедневные журналы станции на Вашингтонской военно-морской верфи показывают, что дежурным офицерам иногда давали указания следить за передвижениями конкретного раба. Например, из записи от 18 мая 1828 года: «В этот день свежий бриз с северо-запада и хорошая погода Теппита не появились». Эта запись, скорее всего, принадлежит Томасу Теппиту. Теппит, порабощенный человек, был внесен в списки рядовых моряков с 19 сентября 1827 года. Скорее всего, Теппит просрочил свой пропуск или сбежал на свободу. Есть две сопоставимые записи ведущего дневника Майкла Шайнера. В субботу, 27 декабря 1828 года, вахтенный офицер записал: «Михл Шайнер, который был на свободе со среды до утра пятницы, еще не пришел». В воскресенье, 28 декабря 1828 года: Шайнер вернулся: «В этот день приятный ветер с юго-запада и хорошая погода. Майкл Шайнер вернулся домой сегодня вечером». Насколько распространенным был этот тип повседневного контроля, трудно установить; Шайнер и Теппит — единственные имена, упомянутые в сохранившихся журналах, но цитируемые правила предполагают, что фактическое наблюдение за деятельностью «слуг» стало неотъемлемой частью службы охраны ворот.

Сопротивление и конец рабства

23 января 1830 года белые рабочие военно-морской верфи Госпорта (Норфолк) подали петицию с жалобой в военно-морское управление верфи на использование рабов в качестве каменщиков. «На несколько заявлений о приеме на работу нам было отказано, поскольку подчиненные офицеры с каждым годом нанимали негров...» Подобные петиции продолжались на протяжении всей довоенной эпохи. В 1839 году Уильям Мак-Нэлли, бывший артиллерист ВМФ, опубликовал свое разоблачение военно-морской и торговой службы. Среди его обвинений было то, что военно-морской офицер поддерживал и получал прибыль от рабов, нанятых на военно-морские суда и на военно-морских верфях в качестве рабочих «за исключением белых и свободных цветных людей».

Другой писатель отметил, что использование рабов на военно-морских верфях стало источником серьезных жалоб, «но это бесполезно; коррупция в этом правительстве в настоящий момент является повесткой дня». В ответ на такую ​​критику, начиная с 1839 года, действующая военно-морская служба стала предпринимать шаги по ограничению числа черных моряков пятью процентами и подчеркнула, что ни при каких обстоятельствах не допускается ввоз рабов. Уязвленное многочисленными критическими замечаниями, федеральное правительство неохотно отмежевалось от практики использования рабов в общественных проектах. Надзор со стороны Конгресса усилился, и в 1842 году Конгресс «заставил правительственные учреждения сообщать о количестве нанимаемых ими рабов». Министр военно-морского флота Абель П. Апшур в ответ на вопрос спикера Палаты представителей заявил; «На флоте нет рабов, за исключением нескольких случаев, когда офицерам разрешалось брать своих личных слуг вместо того, чтобы нанимать их из экипажей. Существует постановление Департамента, запрещающее использование рабов на общей службе. Апшур далее тщательно отметил: «Ни правила, ни обычаи не исключают их в качестве механиков, чернорабочих или слуг в любых отраслях службы, где требуется такая сила». Один ученый, рассматривая заявление секретаря Апшура от 1842 года с отчетами о занятости на военно-морской верфи Пенсаколы за тот же период, заявил: «По какой-то причине Апшур предоставляет Конгрессу заведомо ложную информацию об использовании военно-морским флотом рабского труда в своем отчете за 1842 год».

В десятилетия с 1820-х по 1850-е годы наблюдалось растущее сопротивление афроамериканцев порабощению. Рассказы двух бывших жителей Вашингтона Чарльза Болла и Томаса Смоллвуда содержат яркие рассказы о рабстве и сопротивлении в столице страны. Чарльз Болл, который два года проработал поваром на Вашингтонской военно-морской верфи и после нескольких побегов и повторных поимок вышел на свободу; в 1837 году написал автобиографию. В своем отчете Болл писал, что его жизнь в качестве порабощенного рабочего представляла собой «одну долгую пустыню, бесплодную пустыню безрадостного, безнадежного, безжизненного рабства, которую можно было варьировать только муками голода и укусами плети». Томас Смоллвуд, автор книги « Повествование о Томасе Смоллвуде, цветном человеке», рассказывающее о его рождении – периоде, когда он находился в рабстве – его освобождении – и высылке в Канаду и т. д.: вместе с рассказом о подземной железной дороге , вырос жил в округе Колумбия и работал на военно-морской верфи в 1840-х годах. Во время своего пребывания в округе Колумбия Смоллвуд управлял небольшим предприятием по ремонту обуви прямо напротив ворот военно-морской верфи. Хотя его помнили под впечатляющим прозвищем «Смоллвуд с двора», сохранившиеся отчеты о заработной плате не показывают, что он работал напрямую военно-морским флотом. Тайно он служил агентом подпольной подземной железной дороги , где, как он утверждал, вывел на свободу около 150 беглецов. В своем повествовании Смоллвуд заявил; «[рабовладельцы] должны также помнить, что справедливость имеет две стороны, или, другими словами, черную сторону и белую сторону, и если рабовладельцы справедливо заставлять мужчин и женщин работать на них бесплатно, потому что они черные, и они имеют на это право; тогда для них и для их друзей одинаково справедливо лишить своих хозяев такого труда без оплаты». В 1848 году два кузнеца Вашингтонской военно-морской верфи Дэниел Белл и Энтони Блоу помогли спланировать один из крупнейших и самых смелых массовых побегов рабов той эпохи.

Как подчеркнул историк Питер Х. Вуд: «Ни один акт самоутверждения не был более значимым среди рабов и более смущающим среди [южных] белых, чем побег». Рабы были ценной собственностью, и рабовладельцы часто делали все возможное, чтобы вернуть беглецов, в том числе предлагали вознаграждение за поимку и возвращение. Беглецы с рыночными талантами, такие как кузнецы и конопатки кораблей, были ценными, поэтому рабовладельцы часто отчаянно пытались вернуть себе свое прибыльное имущество. Одним из таких беглецов был смелый и находчивый Дэвид «Дэви» Дэвис. Дэвис неоднократно пытался избежать рабства и даже вырвать свою свободу в суде. Будучи кузнецом-забастовщиком на Вашингтонской военно-морской верфи, Дэвис работал шесть дней в неделю по двенадцать часов в день. Дэвис с Джимом, еще одним кузнецом, искали свободу и сбежали 14 июня 1809 года. 16 июня 1809 года было опубликовано уведомление о вознаграждении, в котором объявлялась награда в размере 100 долларов США (~ 1948 долларов США в 2023 году) для Дэвиса и Джима. Джеймс Кассен назвал этих двоих «старыми беглецами», подразумевая, что они уже предпринимали предыдущие попытки обрести свободу.

Плакат с вознаграждением в размере 100 долларов США для Дэвида «Дэви» Дэвиса и Джима, выпущенный Джеймсом Кассином в июне 1809 года. Оба мужчины работали на верфи Вашингтонского военно-морского флота в качестве кузнецов-наклейщиков. Рабовладелец Джеймс Кассен работал аудитором в Министерстве военно-морского флота, а его брат капитан Джон Кассен - старшим военно-морским офицером на Вашингтонской военно-морской верфи. Фото, НАРА

Он также заявил, что они «постараются сойти за свободных людей», возможно, представив поддельные документы о свободе, подразумевая, что один или оба могли быть грамотными. К 17 июня 1809 года Дэвис был схвачен и помещен в тюрьму округа Колумбия. Каким-то образом Дэвису удалось убедить адвоката подать от его имени петицию в округе Колумбия, в которой утверждалось, что он незаконно содержался в рабстве и что рабовладелец Джеймс Кассин стремился выдворить его из округа и отправить на прибыльный невольничий рынок Нового Орлеана. для продажи.

«Смиренная петиция Дэви Дэвиса смиренно показывает, что ваш петиционер содержится в рабстве Джеймсом Кассеном - и, поскольку он рождается свободным, он молится, чтобы процесс был вынесен, чтобы заставить упомянутого Джеймса Кассена явиться для ответа на его жалобу». Иск Дэвиса оказался безрезультатным. Кассин вернул его себе и снова сдал в аренду на военно-морскую верфь. Расчет заработной платы WNY за июль 1811 года показывает, что Дэвид Дэвис снова работал на военно-морской верфи в этом месяце в течение 18 ¼ дней по 85 центов в день. В том же документе показано, что рабовладелец Джеймс Кассин подписал и получил от Дэвиса ежемесячную зарплату в размере 15,54 доллара.

Дэвис был полон решимости избежать порабощения и начать зарабатывать себе на жизнь, и в 1812 году он совершил еще один полет к свободе, на этот раз, очевидно, успешный.

Вознаграждение в тридцать долларов,

Сбежал с военно-морской верфи в понедельник, 26 мая, негр, принадлежавший абоненту, известный под именем ДЭВИД ДЭВИС; последние три года он работает подмастерьем в кузнечной мастерской; ему около 25 лет, рост от 5 футов 10 до 5 футов 11 дюймов; некоторое время назад он сломал левую руку и потерял указательный палец. Я дам 20 долларов за его задержание, если его заберут в районе, или 30, если за его пределами и посадят в тюрьму. Его купили у Эда. Х. Калверт в графстве Принс-Джорджа, где у него есть друзья, и, вероятно, он там останется; он сидел в тюрьме Балтимора, где я его выкупил. Всем лицам запрещено укрывать его под наказанием.

Дж. Кассен

PS Если он добровольно вернется к своему хозяину, он обещает его простить.

Джорджтаун, 2 июня –

Призыв Кассена: «Если он добровольно вернется к своему хозяину, он обещает простить его» - это обычный призыв в уведомлениях о вознаграждении отчаявшихся хозяев, надеющихся уговорить беглого раба добровольно вернуться.

Плакат с наградой в размере 1700 долларов 1844 года для Джонатана Уокера и семи сбежавших рабов с военно-морской верфи Пенсаколы; Коллекция Национального архива.

Хотя есть убедительные доказательства того, что общественный резонанс и сопротивление чернокожих значительно сократили использование порабощенного труда на Вашингтонской военно-морской верфи. Этого нельзя сказать о военно-морских верфях Норфолка и Пенсаколы, где порабощенный труд пользовался большей поддержкой среди белого сообщества и вызывал меньше беспорядков. Это не относится и к объектам армии США, таким как Форт Джефферсон, Форт Захари Тейлор и другим, где Инженерный корпус продолжал использовать рабский труд почти до Прокламации об освобождении рабов . Бывший раб военно-морской верфи Норфолка Джордж Тимох не понаслышке знал, что «рабство в то время было настолько переплетено с самими узами правительства, что атаковать его с любой стороны было не только титанической задачей, но и задачей, требующей большого внимания, осторожности и всесторонности».

Несмотря на протесты госсекретаря Апшура, во флоте все еще оставались рабы. Летом 1844 года семь рабов с военно-морской верфи Пенсаколы при помощи Джонатана Уокера, симпатичного белого корабела, предприняли смелую, хотя и неудачную попытку получить свободу. Последующее заключение и суд над Уокером привлекли повышенное внимание общественности и попали в заголовки национальных газет. Семь рабов были жестоко избиты и возвращены рабовладельцам. Уокер, со своей стороны, провел несколько месяцев в тюрьме, а позже был приговорен к клеймению на руке буквами «S S» как «рабовладелец». В апреле 1848 года кузнецы Вашингтонской военно-морской верфи Дэниел Белл и Энтони Блоу помогли спланировать один из крупнейших и самых смелых побегов рабов той эпохи. Их план включал в себя семьдесят семь беглецов и смелое путешествие длиной в 225 миль к свободе. Этот драматический побег провалился, но размах и смелость усилий сильно встревожили рабовладельцев и федеральное правительство.

Гражданская война, однако, в конечном итоге положила конец рабству. В Вашингтоне, округ Колумбия, в то время как большинство военно-морских офицеров и несколько белых служащих отправились на юг, включая последнего довоенного коммодора Франклина Бьюкенена , чернокожие служащие оставались стойкими сторонниками дела Союза и не проявляли никакой двусмысленности. В 1861 году Майкл Шайнер, проведший более десяти лет в качестве раба на Вашингтонской военно-морской верфи; в своем дневнике передает энтузиазм афроамериканца по поводу Союза и войны: «В первый день июня 1861 года в субботу судья Кларк был отправлен на верфь вашингтонского военно-морского флота для принесения присяги на верность механикам и рабочему классу. рабочих без различия цвета кожи, чтобы они стояли рядом со звездами и полосами и защищали профсоюз, и присутствовал капитан Дальгрен, и я думаю, что в то время я Майкл Шайнер был первым цветным человеком, взявшим на себя присягу в Вашингтоне, округ Колумбия, и эта клятва все еще остается в моем сердце».

Таким образом, введение рабского труда на военно-морских верфях и армейских объектах выросло из местной практики, отражающей практику, сложившуюся в окружающих общинах, и ту, которая впервые использовалась новым федеральным правительством при строительстве Капитолия Соединенных Штатов и Дома президента после 1814 года. Белый дом. Одновременное использование труда белых, свободных черных и рабов имело давние прецеденты, уходящие корнями в колониальную эпоху в Норфолке. Аренда и аренда рабов армией и флотом расширили рабство, особенно во Флориде, где строительство и обслуживание военных объектов «было основным источником расширения рабства» и предоставило рабовладельцам готовый рынок для аренды своих подневольников. Противодействие рабскому труду на военных объектах всегда носило спорадический характер, но с каждым десятилетием набирало все большую силу и силу. Сопротивление чернокожих и страх белых перед растущим населением свободных чернокожих привели к призывам Конгресса к надзору и более точному учету рабов на военных объектах.

Закон об освобождении округа Колумбия, подписанный 16 апреля 1862 года, навсегда положил конец рабству в столице страны. В своей записи за тот день Майкл Шайнер написал краткий отчет об Акте, завершаясь словами: «Слава Всемогущему». Об окончательном прекращении рабства стало известно 1 января 1863 года; Президент Линкольн подписал Закон об эмансипации ; Хотя Гражданская война продлится еще два кровавых года, пути назад не будет. Шайнер тщательно скопировал прокламацию в свой дневник и позже, размышляя о своей свободе, решительно заявил: «Единственный хозяин, который у меня сейчас есть, - это Конституция».