Наффилд Механизация и Аэротехника
 Танки Crusader, построенные Наффилдом в Западной пустыне , 26 ноября 1941 года. | |
| Раньше | Wolseley Aero Engines Limited |
|---|---|
| Основан | 1935 |
| Судьба | закончился в 1953 году [1] |
| Штаб-квартира | Бирмингем , Англия |
Ключевые люди | Уильям Моррис, первый виконт Наффилд |
Nuffield Mechanizations and Aero Limited , также известная как Mechanizations and Aero Ltd и Nuffield Mechanizations Ltd. [1] было личным предприятием лорда Наффилда (У. Р. Морриса), разрабатывавшим улучшенные методы механизации и мобильности британской армии и наземной части Королевских ВВС .
Компания была основана в 1935 году для отделения бизнеса Wolseley Motors по производству авиационных двигателей от автомобильного бизнеса, который был объединен с автомобильным бизнесом Morris Motors. В 1937 году была приобретена компания Nuffield Mechanizations Limited, и объединенная компания получила название «Nuffield Mechanizations and Aero Limited». [1]
Источник
[ редактировать ]Уолсли обанкротился в 1920-х годах и был куплен на аукционе в 1927 году Уильямом Моррисом, впоследствии виконтом Наффилдом, за 730 000 фунтов стерлингов из его собственных денег. Уолсли начал разработку авиационных двигателей в 1929 году, но когда 1 июля 1935 года лорд Наффилд продал Wolseley Motors компании Morris Motors Limited , он решил сохранить разработку авиационных двигателей отдельно, и она осталась личной собственностью лорда Наффилда, независимой от группы Morris Motors.
Директорами компании были лорд Наффилд в качестве председателя, Оливер Боден, Герберт Кларк, Эндрю Уолш и Уилфред Хоббс. [2]
В 1935 году по личному требованию премьер-министра Стэнли Болдуина лорд Наффилд взял на себя работу по обновлению механизации армии и наземной части ВВС. В результате завод Wolseley Aero Engine стал производить танковые двигатели и там были созданы исследовательские подразделения для разработки новых идей по улучшению механизации и мобильности армии. [3] [ нужна страница ]
Авиационные двигатели
[ редактировать ]
Наффилду было трудно заинтересовать правительство в его производстве авиационных двигателей - министерство заявило, что у них недостаточно работы, чтобы поддерживать занятость компаний, которые они уже использовали, и не могло предложить ему контракт. Когда дело дошло до увеличения производства, он не вписался в планы правительства по созданию схемы теневых заводов , согласно которой компании создавали бы новые заводы по производству компонентов, которые собирались бы в нескольких местах. Он предложил построить на своем существующем заводе двигатели или компоненты Bristol или другого производителя, но не получил интереса. Соответственно, в 1936 году он уведомил Министерство авиации, что закрывает свой бизнес по производству авиационных двигателей. После личной встречи с премьер-министром Уолсли произведет танковые двигатели. Выступая в парламенте, министр авиации лорд Суинтон заявил: «Я могу дать Палате представителей очень твердую уверенность в том, что огромные личные способности лорда Наффилда и созданная им великая организация будут использованы с большой пользой на службе Государство». [4] [5]
Разработка и производство авиадвигателей Wolseley были остановлены в сентябре 1936 года. [6] [ нужна страница ] Они разрабатывали усовершенствованный радиальный авиационный двигатель Wolseley мощностью около 250 лошадиных сил, но от проекта отказались в сентябре 1936 года, когда лорд Наффилд получил от Министерства авиации контрактные документы с фиксированной ценой, которые, по его мнению, потребовали бы «армии дипломированные бухгалтеры ». Лорд Наффилд решил, что будет иметь дело только с военным министерством и адмиралтейством , а не с министерством авиации. [ нужна ссылка ] (см. Воздушная скорость ).
Танки
[ редактировать ]
Первым танком Наффилда стал Cruiser Mk III , созданный в результате исследований танка конструкции Кристи , полученного из США в 1930-х годах. Первые опытные машины были поставлены в апреле 1937 года, а серийные машины «A13 Mark I» — в декабре 1938 года. [7] Шестьдесят пять из них были построены Наффилдом. Он был развит в A13 Mk II с большим количеством брони - Cruiser Mk IV - часть из которых была построена компанией Nuffield, а остальные производили другие британские производители. производства компании Nuffield Liberty L-12 В этих конструкциях использовались двигатели .
Чтобы удовлетворить требования 1937 года к «тяжелому», то есть лучше защищенному, крейсерскому танку, Наффилд разработал конструкцию, основанную на подвеске Кристи и двигателе Либерти в соответствии со спецификацией Генерального штаба «А16». [7] Был построен единственный прототип, A16E1, но ни он, ни проект A14, разработанный Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой, не был принят, и проект был отменен в 1939 году. [8]
В 1939 году был заказан танк Covenanter, разработанный LMS, и к Наффилду обратились с предложением о производстве, но он решил разработать свою собственную конструкцию, отвечающую той же спецификации, с использованием Liberty, и он поступил на вооружение как танк Crusader .
Первоначально будучи эффективным, в суровой кампании в Северной Африке «Крестоносец» заслужил репутацию ненадежного человека. Они были выведены из боевой службы в 1942 году; [9] Crusader III увидел появление Mk. IV Liberty, исправляющий многие ранее возникавшие проблемы с надежностью.
За этим последовала компания Nuffield Mechanizations, выпустившая танк Cavalier , который также использовал двигатель Liberty. Несмотря на то, что танк был запущен в производство, мощность двигателя «Либерти» была ограничена, и из-за увеличения веса танка «Кавальер» в бою не использовался. Последним танком, для которого производился двигатель Liberty, был танк A27L Centaur , по сути повторявший конструкцию танка Cromwell , но с меньшей мощностью двигателя.
Пистолет Бофорта
[ редактировать ]Во время Второй мировой войны завод на Госфорд-стрит в Ковентри должен был обеспечивать более половины британского производства зенитных орудий Bofors . [10]
Локации
[ редактировать ]Заводы Nuffield Mechanizations располагались в Дрюс-Лейн, Уорд-Энд , Бирмингеме и Госфорд-стрит в Ковентри .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с «Краткое описание документов Фонда наследия британской автомобильной промышленности» . Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
- ^ Новости самолетов и коммерческой авиации, 1937 г., стр. 21.
- ^ Джеймс Лизор, Wheels to Fortune , Корнуолл, Великобритания, Stratus, 2001 г.
- ^ Лизор, стр. 120-124.
- ^ Защита: авиационные двигатели для дебатов RAF HL, 29 октября 1936 г., том 102 cc468-86
- ^ HA Taylor и DH Middleton, Airspeed Aircraft с 1931 года , Лондон, Putnam Aeronautical, 1991.
- ^ Jump up to: а б Бингэм, Джеймс. Крестоносец: Крейсер Марк VI . Профиль AFV, № 8. Виндзор: Профиль. OCLC 54349416 .
- ^ Великобритания , 2003 г., архивировано из оригинала 25 мая 2012 г.
- ^ Стивен Париссьен, Жизнь автомобиля: Полная история автомобиля , Томас Данн, Нью-Йорк, 2015 г. ISBN 978-1-250-04063-3
- ^ Дэвид Томас, Война, промышленность и общество: Мидлендс, 1939–45, Лондон, Рутледж, 1989.
- Доэрти, Ричард (2013). Британские танковые дивизии и их командиры, 1939–1945 гг . Перо и меч. ISBN 978-1848848382 .
- Джеймс Лизор, Wheels to Fortune , Корнуолл, Великобритания, Stratus, 2001 г. ISBN 9780755100477
- Танки Великобритании времен Второй мировой войны
- Организации, основанные виконтом Наффилдом
- Межвоенные танки Соединенного Королевства
- Несуществующие производители авиационных двигателей Соединенного Королевства
- Бывшие оборонные компании Соединенного Королевства
- Производственные компании, основанные в 1935 году.
- Производственные компании ликвидированы в 1945 году.
- История танка
- Строительные и инженерные компании, основанные в 1935 году.
- Британские компании, основанные в 1935 году.
- 1935 заведения в Англии
- Закрытие 1945 года в Англии
- Британские компании прекратили свое существование в 1945 году.