Танк Кромвель

Танк, Крейсер, Mk VIII, Кромвель (А27М)
Cromwell IV в Танковом музее Бовингтона
Тип	Крейсерский танк
Место происхождения	Великобритания
История обслуживания
В эксплуатации	1944–1955
Используется	Британская армия , израильская армия , греческая армия , португальская армия
Войны	Вторая мировая война , Арабо-израильская война 1948 года , Корейская война.
История производства
Дизайнер	Лейланд , затем Бирмингемская железнодорожная вагоностроительная компания с 1942 года.
Производитель	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога , English Electric , Leyland Motors , Morris Motors
Стоимость единицы	£10,000
№ построено	4,016
Технические характеристики
Масса	27,6 длинных тонн (28,0 т)
Длина	20 футов 10 дюймов (6,35 м)
Ширина	9 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,908 м)
Высота	8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Экипаж	5 (командир, наводчик, заряжающий/радист, водитель, бортнаводчик)
Броня	64 мм (2,5 дюйма) в лобовой части корпуса, 76,7 мм (3,02 дюйма) в лобовой части башни
Основной вооружение	6-фунтовая артиллерийская установка QF с 75 патронами Боеприпас QF 75 мм с 64 патронами
вторичный вооружение	2 × 7,92-мм пулемета Беса с 4950 патронами
Двигатель	Роллс-Ройс Метеор V12 бензин 600 л.с. (450 кВт)
Мощность/вес	21,4 л.с./тонну (16 кВт/т)
Передача инфекции	Коробка передач Merritt- Brown Z.5 (пять передач вперед и одна назад)
Приостановка	Улучшенный Кристи
Дорожный просвет	16 дюймов (410 мм)
Запас топлива	116 имп галлонов (530 л) + дополнительный 30 имп галлонов (140 л) дополнительно
Оперативный диапазон	170 миль (270 км) по дорогам, 80 миль (130 км) по пересеченной местности
Максимальная скорость	Максимальная скорость 40 миль в час (64 км/ч) с главной понижающей передачей 3,7:1. 25 миль в час (41 км/ч) на дорогах 18 миль в час (29 км/ч) по пересеченной местности

Танк Cromwell , официально Tank, Cruiser, Mk VIII, Cromwell (A27M) , был одним из серий крейсерских танков, использовавшихся Великобританией во Второй мировой войне . Названный в честь времен Гражданской войны в Англии военачальника Оливера Кромвеля , «Кромвель» был первым танком, принятым на вооружение британцами, который сочетал в себе высокую скорость, мощный и надежный двигатель ( Роллс-Ройс Метеор ) и разумную броню . Предполагаемая скорострельная пушка двойного назначения не могла быть установлена ​​в башне, поэтому вместо нее была установлена ​​среднескоростная пушка двойного назначения. Дальнейшее развитие «Кромвеля» в сочетании с скорострельной пушкой привело к созданию танка «Комета» .

Первоначально во время разработки название «Кромвель» применялось к трем машинам. Ранние разработки Cromwell привели к созданию A24 Cavalier . Позже разработка Cromwell привела к созданию конкурирующего танка Centaur (официально Tank, Cruiser, Mk VIII, Centaur (A27L) ). Он был тесно связан с Cromwell, поскольку обе машины внешне были похожи. Танки «Кромвель» и «Кентавр» различались используемым двигателем; «Кентавр» имел мощностью 410 л.с. двигатель «Либерти» , «Кромвель» — значительно более мощный «Метеор» мощностью 600 л.с.; Корпуса «Кентавра» были переоборудованы в «Кромвели» путем замены двигателя.

«Кромвель» впервые принял участие в битве за Нормандию в июне 1944 года. Танк был оснащен бронетанковыми разведывательными полками Королевского бронетанкового корпуса , 7-й бронетанковой дивизией , 11-й бронетанковой дивизией и гвардейской бронетанковой дивизией . В то время как бронеполки двух последних дивизий были оснащены «Шерманами» М4 , бронетанковые полки 7-й танковой дивизии были оснащены «Кромвелями». «Кентавры» не использовались в бою, за исключением нескольких, оснащенных 95-мм гаубицей, которые использовались для поддержки Королевской морской пехоты во время высадки десанта в Нормандии.

Разработка

Первоначальные проекты: А23, А24.

См. Также: Разработка танка Cavalier.

Разработка Cromwell и Centaur началась в 1940 году, когда танк Crusader готовился к эксплуатации. В Генеральном штабе знали, что Crusader устареет, и в конце 1940 года они разработали спецификации для замены танка, который, как ожидается, поступит на вооружение в 1942 году, оснащенного 6-фунтовой пушкой QF.

Vauxhall ответил A23, уменьшенной версией своего пехотного танка A22 Churchill . Он должен был иметь лобовую броню толщиной 75 мм, использовать 12-цилиндровый двигатель Bedford, иметь экипаж из пяти человек и иметь ту же подвеску, что и A22.

Наффилд представил A24, во многом основанный на конструкции Crusader и оснащенный версией двигателя Liberty , конструкции V-12, созданной в конце Первой мировой войны и теперь полностью устаревшей. Тем не менее, поскольку конструкция была основана на Crusader, ожидалось, что его можно будет быстро запустить в производство.

Последняя запись была от компании Leyland and Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC&W). Их дизайн был похож на Наффилд, но с другой подвеской и гусеницами.

Проекты были получены и рассмотрены в январе 1941 года, а 17 января победителем был объявлен А24 Наффилда. Весной 1942 года было заказано шесть прототипов «Кромвеля». Они прибыли на четыре месяца позже, и к этому времени конструкция уже устарела. Его все равно запустили в производство, но на вооружении он оказался недостаточно мощным. Было построено лишь небольшое количество.

Задержки в программе A24 привели к требованиям принять на вооружение 6-фунтовую пушку QF раньше. Это привело к тому, что несколько крестоносцев с вооружением установили 6-фунтовую пушку.

Внедрение двигателя Метеор

Основная статья: Rolls-Royce Meteor

С началом войны компания Rolls-Royce прекратила производство автомобилей и создала команду дизайнеров, ищущую другие способы использования своих конструкторских возможностей. Команда сформировалась под руководством WA Robotham в Clan Foundry в Белпере , к северу от Дерби . Они начали восстанавливать и восстанавливать детали разбившихся двигателей «Мерлин» с намерением использовать их в неавиационных целях.

В октябре 1940 года Роботэм встретился с Генри Спурриером из Leyland Motors, чтобы обсудить конструкцию британского танка. Совет по танкам отчаянно нуждался в более мощном танковом двигателе, чтобы заменить стареющий «Либерти». Роботэм и Спурриер решили попытаться установить отремонтированный и переработанный двигатель Rolls-Royce Merlin на танк Leyland для испытаний. У дизайна было три приоритета:

• Снять нагнетатель и заставить двигатель работать на штатном топливе;
• Встроить двигатель в нынешний танк Crusader , чтобы двигатель и остальные элементы танка можно было испытать под большей нагрузкой;
• Улучшить систему охлаждения таким образом, чтобы двигатель большей мощности можно было охлаждать в том же пространстве.

Они сняли нагнетатель с Merlin Mk. III, чтобы понизить производительность до уровня, подходящего для использования на танке, изменил направление вращения двигателя, чтобы оно соответствовало танковым трансмиссиям, и установил полученный двигатель на Crusader, построенный Leyland.

Доставленная в Олдершот 6 апреля 1941 года, испытательная группа не могла рассчитать время своих заездов, потому что она была очень быстрой: по оценкам, она достигла скорости 50 миль в час (80 км/ч). Лейланд организовал производство 1000 экземпляров двигателя Meteor.

Когда мощность двигателя увеличилась вдвое, вскоре стало очевидно, что дополнительные нагрузки на компоненты Crusader требуют значительной доработки для повышения надежности. У Лейланда не было свободных мощностей, и с помощью BRC&W начались переделки. Планировалось установить его на версии оригинального A24, построенные BRC&W.

Проектирование разделяется, и начинается производство: A24, A27L, A27M.

Переоборудование конструкции A24 Cromwell под двигатель Meteor было неприемлемо для Наффилда, и поэтому в сотрудничестве с Leyland была создана новая спецификация танка - A27 Cromwell.

В середине 1941 года Лейланд изменил свое мнение, обеспокоенный проблемами охлаждения. Это вызывало серьезную озабоченность Совета по танкам, поскольку проблемы с охлаждением были серьезной проблемой для танков предыдущего поколения Crusader и Covenanter. Совет директоров Tank по-прежнему придерживался модели Meteor, но, чтобы избежать траты всех ресурсов на потенциально ошибочную конструкцию, конструкция была разделена на три отдельные машины:

• A24 Cromwell I под командованием Наффилда, позже известный как «Кавалер». Это было основано на существующей спецификации двигателя Liberty и рулевого управления Wilson, основанных на опыте, полученном при использовании Crusader.
• A27L Cromwell II первоначально принадлежал компании English Electric , но дизайн переняла компания Leyland, позже известная как «Кентавр». Он должен был быть основан на переработанном и модернизированном двигателе Liberty от Morris Motors и новой коробке передач Merrit-Brown, которая использовалась на танке Churchill.
• A27M Cromwell III компании BRC&W, которая несла имя Cromwell в производство и обслуживание. Он должен был быть основан на новом двигателе Meteor и коробке передач Merrit-Brown, но также должен был быть спроектирован таким образом, чтобы в случае возникновения проблем можно было установить двигатель Liberty.

Эти ранние конструктивные обозначения Cromwell I, II и III не следует путать с более поздними производственными обозначениями Cromwell I, II и т. д., которые представляли собой серийные варианты A27M.

В то время как Leyland продолжала выпускать Liberty под номером A27L, Tank Board продолжила выпуск двигателя Meteor, разместив заказ непосредственно у Rolls-Royce. Лейланд также предложил использовать дизельный двигатель собственной разработки, но позже от него отказались. BRC&W стала материнской компанией Cromwell в сентябре 1941 года, работая с Дэвидом-Брауном (трансмиссия), RR (двигатель) и Leyland (гусеницы и звездочки), и выпустила пилотный экземпляр в январе 1942 года.

Система охлаждения Cromwell представляла собой новую конструкцию и прошла более девяти месяцев испытаний в различных конфигурациях. Это включало разработку новых приводов вентиляторов и впускных решеток, которые можно увидеть на моторной палубе «Кромвеля». Получившаяся система для танка с двигателем «Метеор» обеспечила как необходимую эффективность охлаждения, так и снизила потери мощности на приведение в действие системы охлаждения с 90 до 30 л.с. Это сделало улучшение характеристик Meteor по сравнению с Liberty еще более заметным и оставило место для ожидаемого развития A27.

Первый прототип самолета A27M Cromwell с двигателем Meteor (из мягкой стали) был доставлен в армию для испытаний в марте 1942 года. за несколько месяцев до A24, который должен был предшествовать ему, а также до пилотной машины A27L Centaur, которая была поставлена ​​в июне 1942 года. При мощности почти 600 л.с. (450 кВт) он при испытаниях оказался исключительно мобильным.

Заказы были размещены как на версии A27L, так и на A27M, поскольку были опасения по поводу темпов производства Meteor. Также началось проектирование версии с 17-фунтовым вооружением по спецификации A30, что привело к параллельной разработке A30 Challenger .

Поскольку все производственные мощности Rolls-Royce были заняты производством двигателя Merlin для самолетов, производство версии Meteor изначально было основано исключительно на деталях, извлеченных из разбившихся самолетов, при этом многие двигатели все еще имели повреждения в результате аварии. Были исследованы дополнительные источники для производства двигателя «Метеор». Даже когда были выделены сокращенные производственные квоты, BRC&W оказалась неспособной удовлетворить спрос на Cromwell, и Leyland стала материнской компанией по проектированию и производству версий A27L и A27M, включая работы по субподряду.

Производство двигателей

В то время у Rolls были проблемы с удовлетворением спроса на Merlin, не говоря уже о Meteor. Тем временем у Rover возникли проблемы с превращением Фрэнка Уиттла в конструкции реактивного двигателя Power Jets W.2 работоспособную конструкцию из-за растущей вражды между инженерами Power Jets и Rover. Ситуация стала особенно жаркой, когда Уиттл узнал, что Ровер запустил секретный проект (с одобрения Министерства авиационного производства ) по разработке более простой в производстве «прямой» версии W.2. Уиттл, хотя Стэнли Хукер из подразделения нагнетателей RR, связался с Rolls за помощью в доставке некоторых необходимых деталей, которые Rover оказалась не в состоянии произвести.

В то же время MAP была разочарована жалобами Power Jets на Rover и отсутствие пригодного для использования двигателя и в декабре 1942 года предложила RR взять на себя управление Power Jets, но не была в состоянии форсировать такое событие. Решение пришло в соглашении между Rover и RR. Эрнест Хайвс , глава Rolls, встретил Уиттла и был очарован реактивным двигателем (основной продукцией Rolls-Royce были поршневые авиационные двигатели) назначил встречу со своим коллегой из Rover Спенсером Уилксом , и они встретились в конце 1942 года в Swan. и Королевский паб в Клитеро . Ульс предложил обменять Meteor на W.2, и Уилкс ухватился за это предложение. С одобрения совета директоров компании и MAP команда и производство реактивных двигателей Rover были переведены в RR. открыла дополнительную линию в то время как Rover наладил производство двигателей Meteor на своем заводе в Тайсли, а компания Morris Motors в Ковентри.

Производство началось в ноябре 1942 года. В августе всем трем моделям были присвоены новые названия; оригинальный A24 Cromwell I стал Cavalier , A27L Cromwell II с двигателем Liberty стал Centaur, а A27M с двигателем Meteor сохранил имя Cromwell. Rover потребовалось значительное время, чтобы подготовить производственные линии для Meteor, и только несколько месяцев спустя, в январе 1943 года, было доступно достаточное количество двигателей Meteor, и производство A27M Cromwell началось. Официальная передача Meteor и W.2 состоялась 1 января 1943 года.

Выбор вооружения

Для увеличения производства двигателей «Метеор» компаниям Rover и Morris потребовались станки из США, доставка которых заняла некоторое время. Тем временем производство Centaur продолжалось, чтобы избежать закрытия линий по производству танков Cromwell. «Кромвель», в соответствии с тогдашней политикой Генерального штаба, изначально должен был быть вооружен в первую очередь для противотанковых действий, и нынешняя 6-фунтовая пушка QF (высокоскоростная танковая пушка с бронебойными (AP) боеприпасами) отвечала этим требованиям. Меньшее количество танков должно было иметь 95-мм гаубицу Ordnance QF для стрельбы фугасными и дымовыми снарядами в качестве танков непосредственной поддержки.

Британский опыт кампании в Северной Африке показал, что при прорывах линии противника танки встречались реже, но основными целями были противотанковые орудия и пехота. Поставленные США танки M3 Grant и M4 Sherman двойного назначения в Северной Африке имели 75-мм пушку , которая стреляла более эффективным фугасным снарядом, чем 6-фунтовая пушка, за счет снижения бронебойности, и это считалось желательным для Британские танки. После того, как 75-мм пушка Vickers HV оказалась слишком большой для башни Cromwell, в декабре 1942 года началась работа над 75-мм пушкой Ordnance QF (развитие 6-фунтовой пушки, стрелявшей американскими боеприпасами) для установки на британские танки. Новая политика Генерального штаба была объявлена ​​в начале 1943 года; Британские средние танки будут оснащены орудиями двойного назначения, эффективными против нынешних немецких танков, и их будут поддерживать танки с мощными противотанковыми пушками и средствами непосредственной поддержки. Mark IV Cromwell поставлялись с 75-мм пушками с октября 1943 года.

Чтобы сохранить возможность борьбы с танками Оси, производство пришлось разделить:

• 10 процентов оснащены 95-мм гаубицей Ordnance QF ;
• 30 процентов — с высокоскоростным орудием: либо 6-фунтовой пушкой , либо в версии А30 — 76-мм 17-фунтовой пушкой ;
• 60 процентов с "оружием двойного назначения".

Отмечая проблемы с 75-мм орудием двойного назначения средней скорости, Викерс уже приступил к разработке высокоскоростного 75-мм орудия, которое будет стрелять американскими 75-мм боеприпасами, но с гораздо большей скоростью.

Полный переход на танки «Шерман» был неприемлем для британских войск, которые тогда зависели бы от США в производстве танков. В то же время было показано, что «Кромвель» с двигателем «Метеор» и высоковольтным орудием обладает превосходной мощностью и вооружением, в то время как усилия США по созданию замены «Шерману» — среднего танка Т20 — не получили достаточного внимания.

Компромисс был достигнут за счет сокращения производства британских танков в 1943 и 1944 годах при увеличении потребления танков «Шерман», остальные поставлялись по частям в качестве запасных частей. Основная тяжесть этого сокращения пришлась на производство Centaur, поскольку продолжали поддерживать заводы, производящие корпуса Cromwell, в то время как количество двигателей Meteor было недостаточным. Уже было решено, что производство Centaur будет прекращено, когда производство двигателей Meteor увеличится. Также был согласован список станков, необходимых для увеличения выпуска «Метеора», что позволило масштабировать производство Cromwell.

Одновременно с переговорами с США возникли проблемы с использованием 75-мм HV-пушки Vickers на Cromwell, при этом требовался более крупный круг башни. Теперь ожидалось, что он будет введен в эксплуатацию в середине 1944 года, в результате чего большинство «Кромвелей» будут иметь орудия средней скорости, аналогичные «Шерманам». Проектирование высокоскоростного варианта было выделено в отдельную спецификацию. Задуманная как еще одна версия Cromwell, новая версия A34 в конечном итоге потребовала значительной модернизации, что привело к производству A34 Comet , в которой использовалась высокоскоростная пушка, стреляющая 17-фунтовыми снарядами с меньшим патроном в более коротком стволе. Тем временем стартовала версия А27М.

Ранние испытания

Первые настоящие полевые испытания конструкции были проведены в августе-сентябре 1943 года, когда образцы «Кентавра» и «Кромвеля» испытывались против «Шерманов» (дизельный двигатель М4А2). и многобанковый бензиновый М4А4 ) в «Упражнениях Дракула», путешествии по Британии длиной 2000 миль (3200 км). Шерманы оказались самыми надежными на сегодняшний день: им потребовалось 420 часов внимания специалиста-сборщика на общее пройденное расстояние в 13 986 миль (22 508 км) с 199 дефектами. Это соответствует 0,03 часа на милю. Для сравнения, «Кромвелли» проехали 11 582 мили (18 639 км) с 367 дефектами и потребовали 814 часов, или 0,07 часа на милю. «Кентавр» преодолел всего 8 492 мили (13 667 км) с 297 дефектами из-за постоянных поломок и потребовал 742 часа, или 0,087 часа на милю.

«Кромвелю» и «Кентавру» было предоставлено дополнительное время для решения этих проблем. Проблемы Кромвеля в основном были связаны с утечками масла, а также отказами тормозов и сцепления, причем наблюдатель отметил, что они были хорошо известны и уже должны были быть устранены. Экипажи выразили свою любовь к конструкции, особенно к ее скорости и управляемости. От «Кентавра» практически отказались, а один наблюдатель выразил надежду, что подразделения оснащаются им только в учебных целях. Те же рецензенты единогласно поддержали «Шерман». Аналогичное испытание в ноябре показало, что Cromwell улучшается, в то время как маломощный Centaur показал себя не лучше, чем в первом тесте.

Помимо производства Cromwell, производственная конструкция Centaur также позволяла позднее переоборудовать двигатель Meteor. Небольшое количество было модернизировано для испытаний как Cromwell III и Cromwell X. Поскольку Cromwell зарекомендовал себя, большее количество было оснащено двигателем Meteor на производственной линии как Cromwell III и IV (не путать с более ранней конструкцией Cromwell III). проект).

Окончательная спецификация

Проект серийной модели был завершен 2 февраля 1944 года, когда Лейланд опубликовал спецификации того, что они назвали «Боевой Кромвель».

Это включало ряд незначительных изменений в базовую конструкцию, в том числе дополнительную броню на 6 мм (0,24 дюйма) под боевым отделением, введение башенки кругового обзора для командира, сварку всех соединений для гидроизоляции и усиления танка. и стандартизирован для версии A27M с двигателем Meteor и трансмиссией Merritt-Brown.

Окончательная спецификация Cromwell применялась на этапе производства Cromwell III и IV, изменив внешний вид и технические характеристики обеих машин. Позже к концу войны технические характеристики были улучшены с появлением Cromwell VII, что привело к появлению программы модернизации.

«Кентавр» и «Кавальер» никогда не соответствовали требованиям для поступления на фронтовую службу. Большинство из них использовались для обучения, хотя есть несколько заметных исключений, которые использовались в боевых действиях.

Производство

Смотрите также: Производство британских боевых бронированных машин во время Второй мировой войны

Всего было выпущено 4016 танков А27, из них 950 «Кентавров» и 3066 «Кромвелей». Кроме того, было построено 375 корпусов Centaur с зенитной башней; только 95 из них были завершены.

Производством руководили Leyland Motors на Centaur и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W) на Cromwell. Однако несколько других британских фирм также построили танки Centaur и Cromwell, поскольку требуемое количество было больше, чем могла поставить одна компания. Компании, заключившие контракт на производство танков, включали English Electric , Harland and Wolff , John Fowler & Co. , LMS Railway , Metro-Cammell , Morris Motors и Ruston-Bucyrus .

Производство «Кромвеля» и «Кентавра» было разделено на две разные группы. Cromwell должен был быть построен BRC&W и Metro-Cammell, а Centaur должен был быть построен Leyland, English-Electric, Harland & Wolf, John Fowler & Co., LMS, Morris, Ruston-Bucyrus. Наффилд также переключил производство на Centaur, когда Cavalier завершил работу. Чтобы увеличить производственные мощности Cromwell, компания English Electric перешла с производства Centaur на Cromwell, но осталась оснащенной для Centaur. В результате было построено несколько самолетов Cromwell с корпусами Centaur. К январю 1943 года, когда началось производство, Лейланд стал руководителем производства и проектирования серии A27, включая субподрядчиков, производящих компоненты. Записи показывают, что компания John Fowler & Co. также производила обе разновидности.

Vauxhall произвел две пилотные модели Cromwell - с башней, аналогичной башне Churchill - в ожидании, что они будут строить Cromwell после прекращения производства Churchill в 1943 году, но производство Churchill было расширено, и Vauxhall вышел из программы Cromwell.

Дизайн

Силуэты М4 Шерман (вверху) и Кромвеля (внизу) вместе

Халл

Каркас имел клепаную конструкцию, хотя позже была использована сварка. Затем бронелист прикрепили болтами к раме; На башне использовались крупные выступы на внешней стороне листа.

Подвеска была типа Кристи , с длинными винтовыми пружинами (натянутыми), отведенными назад под углом, чтобы борта корпуса оставались низкими. Из пяти опорных катков с каждого борта четыре имели амортизаторы. Гусеницы приводились в движение задними звездочками , а натяжение регулировалось на передних направляющих колесах, что является стандартной британской практикой. Некоторые варианты выпускались с гусеницами шириной 14 дюймов (360 мм); позже стали использоваться 15,5-дюймовые гусеницы. Как и в предыдущих крейсерских танках Christie с подвеской, здесь не было возвратных катков, вместо этого гусеница опиралась на верхушки опорных катков, что известно как конструкция с провисающей гусеницей. Борт корпуса состоял из двух разнесенных листов, между которыми располагались узлы подвески, а внешний лист имел вырезы для перемещения осей опорных катков.

Коробка передач имела пять передач вперед и одну назад. Первая передача предназначалась для «закрытых пространств, крутых подъемов или… крутых поворотов». Трансмиссией была новая Merrit-Brown Z.5, которая предлагала дифференциальное рулевое управление без сцепления и торможения, что было большим достижением по сравнению с предыдущими конструкциями. Это придавало «Кромвелю» превосходную маневренность.

Двигатель Meteor развивал мощность 540 л.с. при 2250 об/мин, обеспечивая скорость Cromwell и маневренность. Это были максимальные обороты, которые ограничивались регуляторами, встроенными в магнето. Расход топлива на «бассейном» бензине ( октановое число 67 ) составлял от 0,5 до 1,5 миль на галлон в зависимости от местности.

Черчилль осматривает «Кромвель». Видно, как водитель смотрит в иллюминатор слева, а над ним установлены перископы.

Механик-водитель сидел справа в передней части корпуса, бортнаводчик — слева, отделенный переборкой. Водитель имел два перископа и козырек в лобовой части корпуса. Козырек мог открываться полностью или открываться в нем небольшая «калитка»; в последнем случае водителя защищал толстый стеклянный блок. Наводчик имел единственный прицельный перископ. Переборка с лазами отделяла механика-водителя и наводчика от боевого отделения.

Дополнительная переборка отделяла боевое отделение от моторно-трансмиссионного отсека. Моторный отсек всасывал охлаждающий воздух через верхнюю часть каждой стороны и крышу и выбрасывал его назад. Чтобы обеспечить преодоление воды глубиной до 4 футов (1,2 м), заслонку можно было переместить, чтобы закрыть самое нижнее выпускное отверстие для воздуха. Воздух для двигателя мог забираться из боевого отделения или снаружи; затем его пропускали через очистители в масляной ванне. Он был модифицирован таким образом, чтобы выхлопные газы были перенаправлены так, чтобы они не затягивались в боевое отделение - проблема, возникающая, когда танки выстраивались вместе, готовясь к наступлению.

В июне 1944 года «Кромвель» участвовал в операции «Оверлорд» — вторжении союзников в Нормандию. Экипажи восприняли его неоднозначно: он был быстрее и имел более низкий профиль, чем танк «Шерман» , но при этом был меньше и теснее. Кромвель имел лобовую броню толщиной 64 мм (2,5 дюйма). по сравнению с 2 дюймами (51 мм) на лобовом стекле ранних Шерманов, хотя он был без наклона и, следовательно, менее эффективен на практике. Позднее было произведено 123 Cromwell с накладной броней на лобовой части корпуса, толщина которой достигала 101 мм (4,0 дюйма).

Башня и вооружение

Следуя британской танковой доктрине того времени, машина была спроектирована для ведения огня на ходу. Башня имела гидромоторы поворота башни с пропорциональным регулированием скорости. Позже на машинах была установлена ​​башенка кругового обзора, позволяющая командиру распознавать и сопровождать цели. И наводчик, и командир имели вращающиеся и поворотные танковые перископы Vickers Gundlach , а во вращающейся башенке были установлены два неподвижных эпископа. Спаренно с основным вооружением устанавливался 7,92-мм пулемет «Беса» , которым управлял наводчик. Второй подвес был установлен в передней части корпуса и имел угол поворота 45 градусов по горизонтали и 25 градусов по вертикали. Наблюдение осуществлялось телескопом № 35, соединенным посредством тяги с установкой. В верхней части башни располагался 2-дюймовый «бомбомет», установленный под углом для стрельбы вперед. тридцать дымовых шашек Для этого было привезено .

Ранние модели Cromwell оснащались 6-фунтовой пушкой QF (57 мм). Используя новый бронебойный подкалиберный снаряд , который стал доступен в большом количестве в начале 1944 года, это орудие могло пробить более 100 мм стальной брони на дальностях порядка 1000 ярдов (910 м), что делало его эффективным против всех, кроме самых тяжелобронированные танки. Однако британские танкисты уже давно жаловались на отсутствие в этом оружии полезного фугасного (ОФ) снаряда для поражения легких целей, таких как грузовики, противотанковые орудия и оборона пехоты. Для 6-фунтовой пушки был введен фугасный снаряд, но он был описан как практически бесполезный — калибр орудия был просто слишком мал, чтобы нести полезную нагрузку взрывчатого вещества. Это было не совсем случайно; Британская танковая политика того времени предполагала, что разные модели одного и того же танка, несущие разное специализированное вооружение, были лучшим решением этой проблемы, чем одно оружие, пытающееся делать все.

Опыт использования американской 75-мм пушки М3 показал, что такое мнение ошибочно: одна пушка может использоваться «двойного назначения» как против танков, так и против более слабых целей. Это побудило Виккерса начать разработку 75-мм орудия длиной 50 калибров, которое будет стрелять тем же фугасным снарядом, что и американское орудие, но с более высоким пороховым зарядом, что сделает его противотанковые снаряды более эффективными. Однако, когда в мае 1943 года начали поступать образцы этого оружия, стало ясно, что оно не поместится ни в одну башню, которую можно было бы состыковать с башенным кольцом «Кромвеля».

Эта проблема в конечном итоге была решена благодаря осознанию того, что 6-фунтовую пушку можно расточить до 75 мм и вести огонь немодифицированными американскими боеприпасами. Хотя это привело бы к снижению противотанковых характеристик, это считалось разумным компромиссом в обмен на быстрое внедрение фугасных снарядов. Получившуюся 75-мм пушку ROQF можно было легко заменить на 6-фунтовую, а недавно построенные модели с этой пушкой были известны как Mark V. 75-мм ROQF будет основным оружием для большинства производимых Cromwell.

Версия Cromwell с непосредственной поддержкой была оснащена 95-мм гаубицей QF вместо 75-мм. Он также стрелял фугасами, хотя его основной задачей была доставка дымовых снарядов, прикрывающих другие танки подразделения.

На некоторых командирских или ОП-танках вооружение было снято, оставив место в башне для дополнительных радиостанций. Они были оснащены макетом деревянного ружья, чтобы не отличаться от противника и не привлекать к себе вражеский огонь.

Различия Кромвеля и Кентавра

За исключением двигателя и его вспомогательного оборудования (вентиляторов, радиатора, сцепления и т. д.), оба автомобиля имеют очень схожую конструкцию. Однако, несмотря на схожесть, между Cromwell и Centaur существовал ряд незначительных различий, вызванных различиями в конструкции и производстве.

Увеличение расчетной массы «Кромвеля» с 24 до 27 тонн повлекло за собой переработку подвески в процессе проектирования, что не отразилось на «Кентавре». У Cromwell была более тяжелая подвеска с более длинными рычагами подвески. Амортизаторы и пружины Cromwell были улучшены по сравнению с Cavalier и увеличены до четырех (по сравнению с тремя у Centaur).

Общеизвестным отличием является метод натяжения гусениц. Изначально в конструкции на базе A24 Cavalier для натяжения использовался червячный привод. Было отмечено, что он работал медленно и собирал грязь. BRC&W разработала альтернативный храповой механизм на основе танка Valentine , и он был включен в конструкцию A27M Cromwell, что также позволило танку принимать более широкие гусеницы 15,5 дюймов (390 мм). «Кентавр» под руководством Лейланда продолжил свое развитие без этого развития.

Некоторые из этих отличий можно увидеть на Cromwell, построенных с корпусами Centaur, хотя многие из них были устранены с введением окончательной спецификации Cromwell. Сюда входил метод натяжения гусениц Кромвеля.

Для сравнения, Cavalier можно легко узнать по задней броневой пластине автомобиля, которая включает в себя расположенные под углом горизонтальные выхлопные жалюзи в стиле Crusader. И «Кромвель», и «Кентавр» имеют плоский задний бронелист с выхлопным отверстием вверху, сразу за моторной палубой. По этой причине на многих машинах Cromwell и Centaur был установлен капот, предназначенный для направления выхлопных газов обратно туда, где они не могли повторно попасть в боевое отделение танка.

Дальнейшие разработки

Предыдущее требование к танку с 17-фунтовым вооружением стало более важным, когда 75-мм HV-пушка Vickers 50-го калибра не поместилась на Cromwell. Версия Cromwell с более мощной 17-фунтовой пушкой Ordnance QF (76,2 мм) была начата компанией BRC&W на ранних этапах процесса разработки. Это потребовало гораздо большего круга башни, что, в свою очередь, потребовало удлинения корпуса (с добавлением по одному опорному катку с каждого борта, всего шесть штук) и расширения центральной части корпуса. Результатом стал A30 Cruiser Mk VIII Challenger , но имевший свои ограничения. и было выпущено всего 200 экземпляров. Несмотря на успех, производство было прекращено в пользу гораздо более простой модификации Sherman Firefly , первоначально разработанной в качестве гарантии для программы A30. позволяя выставить большее количество участников.

Однако разработка 75-мм пушки Vickers HV 50 калибра продолжалась, при этом диаметр ствола был увеличен для стрельбы модифицированными версиями 17-фунтовых боеприпасов. Это орудие и боеприпасы к нему были разработаны специально для установки в башню, которую могла нести переработанная конструкция размером с Кромвель. Это стал 77-мм HV , характеристики которого лишь немного уступали базовой 17-фунтовой пушке. К тому времени, когда это оружие было готово, в конструкцию танка был внесен ряд других изменений, в результате чего появилась « Комета» , пришедшая на смену «Кромвелю» и «Челленджеру».

Производительность

Королевский гусарский полк Кромвеля из 11-й танковой дивизии продвигается через Удем , Германия, 28 февраля 1945 года.

Технические характеристики конструкции A24 изначально были ограничены доступными в то время танковыми двигателями, обеспечивающими мощность всего 300 л.с. и ограничивающими вес. Эволюция А27М немного увеличила вес, но установка двигателя мощностью 600 л.с. почти удвоила удельную мощность и создала очень быстрый танк. Это было объединено с коробкой передач Меррит-Браун, которая позволяла танку управлять, сохраняя при этом мощность обеих гусениц, что позволяло ему сохранять скорость при маневрировании, в то время как такие танки, как Шерман или Т-34, теряли мощность при повороте и обязательно замедлялись.

«Кромвель» был самым быстрым британским танком, участвовавшим во Второй мировой войне, его максимальная скорость составляла 40 миль в час (64 км/ч). Эта скорость была чрезвычайно полезна как в атаке, так и в защите, позволяя перехитрить противников. Известен как минимум один случай, когда командиры машин использовали высокую скорость машины для преодоления больших пропастей. В Нидерландах отряд из трех «Кромвелей» смог перепрыгнуть канал шириной 20 футов (6,1 м), застигнутый врасплох вражескими силами. Эта скорость оказалась слишком высокой даже для подвески Christie , и в более поздних моделях передаточное число главной передачи было изменено, чтобы снизить максимальную скорость до 32 миль в час (51 км/ч), что все еще было быстро для своего времени.

Вооружение «Кромвеля» было изменено с 6-фунтовой пушки на 75-мм двойную пушку. Это дало значительное снижение бронепробиваемости по сравнению с новыми 6-фунтовыми бронебойными подкалиберными боеприпасами, которые становились доступными, но добавило возможность стрельбы осколочно-фугасными (ОФ) снарядами, которые были более эффективны против других целей, таких как противотанковые снаряды . -танковые пушки . Высокоскоростная 75-мм пушка была разработана с целью обеспечить хорошие противотанковые и фугасные характеристики, но в мае 1943 года оказалась слишком большой для установки на «Кромвель». Эта проблема привела к разработке A34 Comet , диаметр ствола орудия был увеличен до 76,2 мм, чтобы стать совместимым с 17-фунтовыми боеприпасами, хотя и с меньшими гильзами и меньшим количеством пороха. Отсутствие высокоскоростного оружия оказалось существенным ограничением против таких противников, как « Тигр» , и «Кромвелю» пришлось полагаться на мобильность.

75-мм основная пушка двойного назначения стреляла теми же боеприпасами, что и американская 75-мм пушка, которая использовалась на Шермане, а также устанавливалась на Черчилль и другие британские танки позже во время войны. Она имела примерно такие же фугасную и бронебойную броню. Возможности танка «Шерман» с 75-мм вооружением. Однако скорость и низкий профиль «Кромвеля» давали преимущество перед «Шерманом», придавая танку элемент внезапности и затрудняя ответный огонь. Экипажам «Кромвеля» на северо-западе Европы удалось обойти с фланга более тяжелые и неповоротливые немецкие танки, обладая превосходной скоростью, маневренностью и надежностью.

В качестве дополнительной брони на этой машине, принадлежавшей 10-му польскому коннострелковому полку в 1945 году, используются гусеницы и секции.

Общая толщина брони «Кромвеля» составляла от 8 мм (0,31 дюйма) до 76 мм (3,0 дюйма). На цельносварных машинах, построенных BRC&W, вес, сэкономленный за счет сварки, позволил установить дополнительные накладные броневые листы на носу, вертикальном листе водителя и лобовой части башни, увеличив максимальную толщину до 102 мм (4,0 дюйма). Эти машины идентифицируются по номерам военного ведомства с суффиксом W, например T121710W. Броня хорошо сравнима с броней «Шермана», хотя «Кромвель» не имел наклонной лобовой пластины , как у «Шермана» .

Хотя «Кромвель» соответствовал большинству используемых танков Оси, он не мог сравниться с броней и вооружением новейших немецких тяжелых машин, разработанных в то же время. британская танковая конструкция прошла еще один этап — крейсер «Комета» Перед разработкой танка «Центурион» .

Боевая служба

Вторая мировая война

Раненых немецких солдат переправляют на медпункт на корпусе танка «Кромвель».

Танки Cromwell из 2-й Нортгемптонширской йоменри 11-й бронетанковой дивизии проходят через Флерс , 17 августа 1944 года.

Танк «Кромвель» поступил на передовую во время вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. «Кромвели» высадились со следующими силами на D+1. Они участвовали в обширных боях с британской армией, входя в состав 6-й воздушно-десантной дивизии , 7-й бронетанковой дивизии , 11-й бронетанковой дивизии , гвардейской бронетанковой дивизии и 1-й (польской) бронетанковой дивизии . Танк также использовался 1-й (Чехословацкой) отдельной бронетанковой бригадой в составе Первой канадской армии в Дюнкерке.

«Кромвели» использовались в качестве основного танка в бронетанковых бригадах 7-й танковой дивизии, а также в бронетанковых разведывательных полках других британских танковых дивизий, Гвардейской бронетанковой дивизии и 11-й бронетанковой дивизии, на северо-западе Европы. Он преуспел в этой задаче благодаря своей скорости и низкому профилю. Танк хвалили за скорость и надежность, а из-за низкого профиля его было труднее обнаружить.

Стандартная 75-мм пушка могла справиться с большинством немецкой бронетехники, а фугасный снаряд был эффективен, но не мог пробить лоб более тяжелых немецких танков, таких как « Тигр» или «Пантера» . Хотя это редкое явление на поле боя, во время битвы за Нормандию именно в британском секторе было обнаружено большинство этих немецких машин. Проблема с 75-мм пушкой, пожалуй, наиболее ярко проявилась во время битвы при Виллер-Бокаже , в которой Кромвели не смогли атаковать немецкие танки «Тигр» в лоб с какими-либо разумными шансами на успех. Тем не менее несколько «Тигров» были подбиты британскими войсками в бою.

75-мм HV должен был исправить это, но перед поступлением на вооружение выяснилось, что он слишком велик, чтобы поместиться в башне «Кромвеля». Вместо этого «Кромвели» сражались вместе с 17-фунтовыми «Шерманами Файрфлай» или «Челленджерами» , оба из которых могли уничтожать «Пантеры» и «Тигры» на стандартных боевых дистанциях. «Кромвели» (и «Шерманы» с 75-мм вооружением) дополнялись этими машинами в различных соотношениях на отряд от 1/2 до 1/3. Хотя это обеспечило хорошее решение проблемы тяжелых немецких танков, это усложнило боевым командирам необходимость тактического размещения 17-фунтовых танков внутри строя. Однако это осложнение было характерно не только для британской армии; США использовали аналогичные методы и столкнулись с той же проблемой со своими 75-мм танками «Шерман».

Такая ситуация сохранялась до тех пор, пока разработка A34 Comet с новой 77-мм пушкой HV не устранила необходимость в смешанных агрегатах.

Напротив, «Кентавр» использовался в основном для тренировок; только те, кто занимал специальные должности, видели действие. Версия непосредственной поддержки Centaur IV, оснащенная 95-мм гаубицей, в небольшом количестве поступила на вооружение в составе бронетанковой группы поддержки Королевской морской пехоты в день «Д» . Первоначально предназначался для использования с десантных кораблей. и служат статичными дотами, эти экземпляры сохранили двигатели, что позволило морским пехотинцам отогнать танки вглубь суши. Некоторые «Кентавры» также были перепрофилированы в боевые инженерные машины, например, в бронированные бульдозеры.

«Шерман» оставался самым распространенным танком в бронетанковых частях Великобритании и других стран Содружества в Европе. На смену «Кромвелю» пришло небольшое количество танков «Комета». Он был основан на «Кромвеле» и имел много общих компонентов, но с самого начала был спроектирован для установки более совершенной пушки, 77-мм танковой пушки (версия 17-фунтовой пушки с другим боеприпасом). Только 11-я танковая дивизия была полностью перевооружена на «Кометы» до окончания войны.

Единицы оборудованы

• 2-й батальон валлийской гвардии
• Королевские ирландские гусары 8-го короля
• 1-й Королевский танковый полк
• 5-й Королевский танковый полк
• 4-й йоменри лондонского графства (снайперы) (до июля 1944 г.)
• 5-й Королевский драгунский гвардейский полк Иннискиллинга
• 2-й Нортгемптонширский йоменри (до августа 1944 г.)
• 15/19 Королевские гусарские полки (с августа 1944 г.)
• 6-й воздушно-десантный разведывательный полк (РАК ) в составе 6-й воздушно-десантной дивизии.
• 16-я отдельная танковая бригада (Польша)
• 10-й конный стрелковый полк (польский)
• Бронированная группа поддержки Королевской морской пехоты (Кентавр IV)

Пост-был

Во время Корейской войны у британцев было в общей сложности 14 танков «Кромвель»: шесть из 8-го Королевского ирландского гусарского полка и восемь из 45-го полевого полка Королевской артиллерии. Королевские артиллерийские «Кромвели» представляли собой артиллерийские наблюдательные танки без основного орудия, но с расширенным оборудованием наблюдения и связи.

В декабре 1950 года 14 танков были объединены в «Отряд Купера» под командованием капитана Дональда Эшли-Купера и были переброшены в Чанхын, Янджу, для поддержки 1-го батальона Королевского Ольстерского стрелкового полка , в обязанности которого входило оборона к северо-западу от Сеула . В ночь на 3 января 1951 года 1-й батальон Королевских стрелково-куперовского полка Ольстера отступил по приказу вышестоящего командования. В ходе этого процесса 157 солдат были убиты, а все танки были уничтожены или брошены, когда они бежали по ущелью без защиты со стороны дружественных подразделений.

Один из захваченных «Кромвелей», принадлежавших Коммунистической партии, был уничтожен британским танком «Центурион» возле железнодорожного моста Ханган 1 февраля. Другой трофейный танк, переброшенный коммунистами в Вольмидо недалеко от Инчхона , был отбит южнокорейскими морскими пехотинцами 10 февраля. Американские морские пехотинцы помогли южнокорейским морским пехотинцам отремонтировать захваченный «Кромвель» для дальнейшего использования. Однако морской пехотинец Cromwell просуществовал всего несколько дней, пока не был возвращен своему первоначальному владельцу, британцам.

Танки Cromwell использовались Чехословакией и Израилем.

Пятьдесят два танка Centaur I были переданы в дар греческой армии в начале 1946 года на начальных этапах гражданской войны в Греции , но оставались на хранении из-за нехватки обученного персонала. В 1947 году первые греческие офицеры вернулись с курсов подготовки в Великобритании и началось обучение танкистов. В апреле 1948 года «Кентавры» были организованы в три танковые роты «Кентавр», первоначально получившие номера II, IX и XI, но год спустя были переименованы в 381, 382 и 383 и временно прикреплены к разведывательным полкам 391, 392 и 393. «Кентавры» увидели ограниченная служба на войне, поскольку бои велись в основном в горной местности, но оказалась полезной для поддержки пехотных частей и в защиту населенных пунктов. После окончания войны, в октябре 1949 года, три роты «Кентавра» были организованы в 391-й танковый полк. «Кентавры» были заменены построенными в США М47 и в 1962 году были проданы и списаны. Один «Кентавр» хранится в Танковом музее греческой армии.

Британская армия, Австрия и Иордания использовали Charioteer послевоенную разработку Cromwell с более крупным вооружением. Иорданские машины участвовали в конфликтах на Ближнем Востоке.

Операторы

Чехословацкие солдаты на танке «Кромвель» под Дюнкерком , 1945 год.

• Чехословакия
• Греция
• Израиль
• Северная Корея : горстка захвачена у британских сил Купера во время Корейской войны.
• Южная Корея : 1 человек был пойман в Северной Корее, затем вернулся в Соединенное Королевство.
• Польша
• Португалия
• Великобритания

Варианты

Разработка типов корпуса и вооружения происходила самостоятельно. Типы корпусов применены ко всем вариантам. Один знак может охватывать до четырех типов, а тип - до шести знаков, что усложняет классификацию. Комбинации марки и типа применялись разными производителями.

Кромвель

Cromwell IV валлийской гвардии демонстрирует свою скорость в Пикеринге в Йоркшире , 31 марта 1944 года.

Кромвель I

(57-мм) пушкой Royal Ранние машины, вооруженные 6-фунтовой Ordnance QF (с боекомплектом 64 выстрела). Произведено всего 357 штук. в связи с переходом с 6-фунтовой (57-мм) на 75-мм пушку.

Кромвель II

Пилотная машина производства Vauxhall с литой башней, аналогичной Churchill VII . В производство он не поступил.

Кромвель III

Корпус Centaur I оснащен двигателем Meteor V12 стандарта A27M. В башне размещена 6-фунтовая пушка Royal Ordnance QF . Всего ~ 200 произведено из-за нехватки Centaur I.

Кромвель IV

Корпус Centaur III оснащен двигателем Meteor. В башне установлена ROQF Mk V. ​​75-мм пушка Позже на Cromwell IV была представлена ​​окончательная спецификация, в которой некоторые функции (например, регулятор гусеницы) были изменены на обычный стандарт Cromwell. Самый массовый вариант: выпущено более 1935 единиц.

Кромвель V

Cromwell построен в соответствии с окончательной спецификацией и вооружен 75-мм пушкой.

Кромвель VI

Cromwell построен в соответствии с окончательной спецификацией и вооружен 95-мм гаубицей. Произведено 341 экземпляр.

Кромвель VII из 1-й танковой дивизии .

Кромвель VII

Улучшите до Cromwell IV, V и VI, вооруженного 75-мм пушкой. Некоторые корпуса были модернизированы с использованием функций корпусов более поздних типов. Более широкие (15,5 дюйма) гусеницы и модернизированная подвеска (там, где раньше не было в производственной программе). Они были введены в эксплуатацию очень поздно в войне и не имели большого боевого применения. Произведено ~ 1500 штук. Некоторые из них участвовали в боях во время Корейской войны , а многие позже были переоборудованы в танк FV4101, Medium Gun, Charioteer .

Кромвель VIII

Cromwell VI переработан с теми же улучшениями, что и VII, но с сохранением 95-мм гаубицы.

Кентавр

Кентавр IV из бронетанковой группы поддержки Королевской морской пехоты , Нормандия, 13 июня 1944 г.

Кентавр I

(57-мм) пушкой Royal Вооружен 6-фунтовой Ordnance QF (боезапас 64 выстрела). Его использовали только для тренировок. Произведено 1059 экземпляров.

Кентавр II

Mark I с более широкими гусеницами и без корпусного пулемета. Только экспериментальный.

Кентавр III

«Кентавр» вооружен ROQF Mk V. 75-мм пушкой В 1943 году большая часть Centaur I была переоборудована в III, но некоторые остались таковыми. Произведено 233 экземпляра.

Кентавр IV

«Кентавр» вооружен 95-мм гаубицей (боезапас 51 снаряд). Это единственная известная версия «Кентавра», участвовавшая в боях, находящаяся на вооружении бронетанковой группы поддержки Королевской морской пехоты . Транспортные средства были оснащены приспособлениями для перехода вброд, позволяющими доставить их на берег. Воздухозаборники двигателя были гидроизолированы, а на пушки были установлены крышки. Произведено 114 штук.

Кентавр Бульдозер

Кентавр Бульдозер

Танк «Кентавр» со снятой башней и установкой простого бульдозерного отвала с лебедкой. Используется как бронированная машина разграждения. Выпущен на вооружение 79-й танковой дивизии в Бельгии во второй половине 1944 года.

Варианты корпуса

Cromwell VI с корпусом типа F, с открывающимся сбоку люком механика-водителя и отсеками для хранения вещей в башне.

Cromwell VIIw с корпусом типа Dw или Ew, демонстрирует сварную конструкцию с накладной броней.

Типы корпусов варьировались от типа A до типа F. Каждый тип применял свой пакет изменений в конструкции корпуса для разных марок танков. Изменение типа машины позволило внести изменения без изменения общей наступательной способности.

Тип Кромвеля	Строительство	Основные особенности	Кромвель Марк
А	заклепанный	Первая версия с: Открывающийся сверху люк водителя и наводчика 4 шкафчика Многослойная плита пола 6 мм + 8 мм	Кромвель I Кромвель III Кромвель Икс Кавалер I
Б	заклепанный	Как А, но: Боковой открывающийся люк для бортстрелка 3 шкафчика Перископ наводчика корпуса удален.	Кентавр I Кавалер I
С	заклепанный	Как Б, но: Броня моторного отсека уменьшена для экономии веса. Позже были добавлены транспортные средства: Перископ наводчика корпуса восстановлен Пересмотренные трекгарды	Кромвель I Кромвель III Кромвель IV Кромвель V Кентавр I Кентавр III Кентавр IV
Д	Д: Прикованный Дв: Сварной	Как C, но: Конструкция моторного отсека изменена для облегчения доступа к радиаторам. Перископ наводчика корпуса Пересмотренные трекгарды На сварных автомобилях: Цельный поворотно-откидной люк водителя Бронированный настенный светильник	Кромвель IV Cromwell Vw (сварной) Кромвель VI Кентавр III Кентавр IV
И	E: Прикованный Эу: сварной	Как Д, но: Однослойная плита пола толщиной 14 мм к корпусу На сварных автомобилях: Конечные передачи с меньшим передаточным числом	Кромвель IV Cromwell Vw (сварной) Кромвель VI
Ф	заклепанный	Как Е, но: Аварийные двери водителя и стрелка, открывающиеся со стороны водителя 2 шкафчика 2 контейнера-башни вместо снятых шкафчиков. буксирный трос на переднем лобовом стекле Позже были добавлены транспортные средства: Прыжок буксируемый	Кромвель IV Кромвель VI

Автомобили на базе шасси

Конверсии

Ряд дальнейших машин был основан на корпусе танка Cromwell, либо путем переделки существующих машин, либо построенных с нуля на основе Cromwell:

Команда Кромвеля

Основное орудие было снято, и на нем было установлено по одному беспроводному комплекту № 19 (малой мощности) и № 19 (высокой мощности). Их использовали штабы бригад и дивизий.

Наблюдательный пункт Кромвеля

Cromwell IV, Cromwell VI или Cromwell VIII, оснащенные дополнительным радиооборудованием; 2 рации № 19 и 2 рации № 38 (переносные). Основное орудие было сохранено.

Контроль Кромвеля

Две радиостанции малой мощности № 19. Основное вооружение сохранено. Используется штабом полка

Кентавр, AA Mk I

использовалась зенитная башня Crusader III Mk II, оснащенная спаренными 20-мм пушками Полстен . Вместо Эрликонов Первоначально были развернуты в Нормандии, но были отозваны за ненадобностью из-за превосходства союзников в воздухе. было произведено 95 штук.

Кентавр, AA Mk II

Та же башня, что и у Crusader III, AA Mk III, но со спаренными 20-мм зенитными орудиями Polsten.

Бульдозер Centaur с гидравлическим отвалом

Кентавр бульдозер

«Кентавр» со снятой башней и оснащенным простым бульдозерным отвалом, управляемым лебедкой. Поскольку лебедка проходила над верхом корпуса, удержать башню не удалось. Выпущено по одному на эскадрилью Кромвеля и на RE. Один из « Приколов Хобарта ». Произведено 250 штук.

Наблюдательный пункт «Кентавр» (ОП)

«Кентавр» с макетом основного орудия и дополнительной радиосвязью.

Кентавр Кенгуру

Кентавр со снятой башней, чтобы освободить место для пассажиров. (Произведено мало)

Бронированная эвакуационная машина (БРЭМ) «Кентавр»

Centaur со снятой башней и замененной на нее лебедкой и дополнительной А-образной рамой .

После войны некоторые Cromwells были модернизированы, чтобы противостоять новой угрозе холодной войны :

FV 4101 Возничий

Корпус Cromwell с 20-фунтовой пушкой QF в высокой башне, спроектированной в 1950-х годах для обеспечения большей огневой поддержки. Произведено 200 штук.

Конструкции на основе Кромвеля

Конструкция танка «Кромвель» также была положена в основу проектирования других машин:

• Cruiser Mk VIII Challenger (A30): удлиненное шасси Cromwell сочеталось с расширенной надстройкой для установки 17-фунтовой пушки в новой башне.
• A30 Avenger SP 17pdr, версия Challenger, использующая более легкую и открытую башню в качестве самоходной артиллерийской установки.
• Excelsior (Tank, Heavy Assault, A33) — экспериментальная конструкция с элементами пехотного танка как возможная замена танка «Черчилль» . Когда Черчилль продолжал соответствовать требованиям, разработка была остановлена.
• Comet (A34) . Танк, основанный на уроках, извлеченных из разработки Cromwell, с увеличенным кругом башни, позволяющим использовать более мощную 76-мм пушку. Этот танк отражает многое из того, что предназначалось для «Кромвеля».

«Челленджер» был заказан в производство в ограниченном количестве и находился на вооружении вместе с «Кромвелем», «Комета» поступила на вооружение позже во время войны.

А31 и А32 были попытками превратить «Кромвель» в пехотный танк, но так и не вышли за рамки стадии проектирования.

В большинстве последующих проектов британских танков использовался двигатель Meteor, а также комбинация рулевого управления и коробки передач Merritt-Brown, первоначально разработанная для Cromwell и продлившаяся вплоть до Centurion . Это оказалось одним из основных элементов при разработке основного боевого танка .

Выжившие автомобили

Мемориал Кромвеля IV 7-й бронетанковой дивизии (Пустынные крысы) Икбург в Норфолке

Сохранилось около 56 танков «Кентавр» и «Кромвель», начиная от обломков на свалке и заканчивая полностью отреставрированными музейными машинами.

Танки Кромвель

В разных штатах имеется около 26 танков Cromwell.

• Кромвель I. Мемориал Королевского австралийского бронетанкового корпуса и Музей армейских танков , Пукапуньял, Виктория, Австралия. Cromwell MkI был отправлен в Австралию для оказания помощи в оснащении австралийских танков Cruiser, но прибыл не до того, как эта программа была прекращена. Перекрашенный с учетом маркировки, с которой он прибыл в Австралию, он сейчас выставлен под навесом в музее.
• Кромвель IV. Танковый музей , Бовингтон, Дорсет , Англия.
• Командирский танк Cromwell IV T187617 . Имперский военный музей Даксфорд , Кембриджшир , Англия.
• Кромвель IV на дороге A1065 Тетфорд-Форест , Норфолк , Англия, как часть мемориала 7-й бронетанковой дивизии («Крысы пустыни»), бронетанковые полки которой проходили там подготовку перед отправкой в ​​Нормандию.
• Коллекция Кромвеля IV Рика Уэдлока, Великобритания. В рабочем состоянии.
• Кромвель IV. Национальный музей войны и сопротивления , Оверлун, Нидерланды. Найден после битвы при Оверлоне в октябре 1944 года.
• Кромвель IV. Казармы Хайнца, Бастонь , Бельгия. В рабочем состоянии.
• Кромвель IV Вильрейк, Антверпен, Бельгия. Он был открыт в сентябре 2014 года к 70-летию освобождения города в 1944 году.
• Кромвель IV. Технический музей армии, Лесаны , Чехия. В рабочем состоянии.
• Кромвель IV «Фауст». Частная коллекция, Чехия. В рабочем состоянии.
• Кромвель IV. Кубинский танковый музей , Россия.
• Кромвель IV. Музей Задорожного Теца, Россия.
• Кромвель IV и Кромвель III. Яд ла-Ширион Музей , Латрун, Израиль. Использовались ЦАХАЛом в Войне за независимость (1948–1949).
• Кромвель IV «Бленхейм». Музей американского наследия , Стоу, Массачусетс , США. В рабочем состоянии.
• Кромвель IV. Частная коллекция, Сент-Луис, Миссури, США.
• Кромвель IV. Коллекция Уиткрофта , Великобритания. Невосстановленная развалина.
• Кромвель IV(А27М). Коллекция Адриана Баррелла, Великобритания. На данный момент просто отреставрированный корпус без башни.
• Кромвель IV. Коллекция Рекса и Рода Кэдманов, Великобритания. Невосстановленная развалина.
• Кромвель IV. Казармы Хайнц, Бастонь, Бельгия. Разрушенный и не восстановленный.
• Кромвель IV. Технический музей армии, Лесаны, Чехия. Обломок без башни.
• Кромвель IV. Handmet Military, Гостынь, Польша. Обломок без башни.
• Кромвель IV Военный музей, Кралики, Чехия. Обломок без башни.
• Кромвель IV. Частный танковый музей Смржовка, Чехия. В настоящее время разрушен и не восстановлен.
• Кромвель IV. Частный танковый музей Смржовка, Чехия. Обломок без башни.
• Кромвель IV. Коллекция Уиткрофта , Великобритания.
• Кромвель IV. Частная коллекция, Чехия. Этот корпус Cromwell был донором запчастей для восстановления Cromwell по прозвищу «Фауст».

Кентавр танки

В разных штатах существует около 17 «Кентавров» и 9 «Кентавров-бульдозеров».

• Кентавр И. Музей бронетанкового вооружения, Учебный центр Сухопутных войск , Познань, Польша. Восстанавливается до рабочего состояния (по состоянию на март 2015 г.).
• Кентавр I. Музей доспехов греческой армии, Афины, Греция. В 1946 году греческая армия получила от Великобритании 52 танка Centaur I.
• Кентавр IV T215477. Боевая коллекция Коббатона, Девон, Англия. В рабочем состоянии.
• Кентавр IV. Бронированный музей , Сомюр, Франция.
• Кентавр IV T185102 Видетт 95 мм. Мемориальный музей «Мост Пегаса», Ранвиль , Франция.
• Кентавр IV T185075 . Ла Бреш д'Эрманвиль (Пляж Мечей), Франция. Бульдозер Cromwell с башней Cavalier, напоминающей танк поддержки Centaur.
• Кентавр IV. Калькада да Ажуда, Лиссабон, Португалия. Около 24 танков было продано Португалии.
• Кентавр IV. Музей кавалерийской школы португальской армии, Сантарен, Португалия. Установлен на постаменте в городе.
• Кентавр IV. Музей кавалерийской школы португальской армии, Сантарен, Португалия.
• Кентавр IV. Санта-Маргарида-да-Кутада, Португалия.
• Кентавр IV. Амадора, Португалия. Двое в Военной академии.
• Кентавр IV. Двое найдены в 8 милях от берега в заливе Брэклшем , Западный Суссекс, Англия. Обнаружен в хорошей сохранности в Соленте , но вряд ли будет восстановлен.
• Кентавр IV. Коллекция Денниса Робертса, Великобритания. В рабочем состоянии.
• Кентавр VII. Коллекция Рекса и Рода Кэдманов, Кент, Англия. Крушение Mark VII.
• Кентавр VII T217875. Коллекция Кевина Паулза. Автомобиль на реставрации.
• Кентавр VII. Тренировочная площадка Солсбери-Плейн , Англия. Используется как мишень для боевой стрельбы.
• Кентавр VII. Оберхоффен-сюр-Модер, Франция. Обломки «Кентавра VII» хранятся снаружи вместе с другими обломками танка.
• Кентавр Бульдозер. Частная коллекция, Великобритания. Танк восстановлен в рабочем состоянии.
• Кентавр Бульдозер T186642 . Танковый музей , Дорсет , Англия. Восстановлен.
• Кентавр Бульдозер. Военный музей острова Уайт, Хэмпшир, Англия. Восстановлен, знак различия 79-й танковой дивизии нанесен на лобовую часть корпуса.
• Кентавр Бульдозер. бывший Военный музей острова Уайт, Хэмпшир, Англия. Не восстановленный в плохом состоянии.
• Кентавр Бульдозер T185462. Коллекция Яна Галлиерса, Великобритания . Нереставрированный в плохом состоянии.
• Кентавр Бульдозер. Музей бронетанкового корпуса, Ахмеднагар , Махараштра, Индия.
• Кентавр Бульдозер T185484 . Музей бронетанкового корпуса, Ахмеднагар, Махараштра, Индия.
• Кентавр Бульдозер. Коллекция Рекса и Рода Кэдманов, Великобритания. Нереставрированный в плохом состоянии.
• Кентавр Бульдозер. Коллекция Рекса и Рода Кэдманов, Великобритания. Нереставрированный в плохом состоянии.

Другие

Есть также несколько шасси неопределенного происхождения, которые могут быть либо «Кентаврами», либо «Кромвелями».

• Два корпуса в Танковом музее, Дорсет, Англия.
• Корпус из коллекции Rex & Rod Cadman, Великобритания.
• Корпус и корпус бульдозера принадлежат компании Staman International Trading, Нейвердал, Нидерланды.
• Корпус бульдозера, Музей оборонной службы, Мьянма.

• 
  Кентавр IV за пляжем Меч, Нормандия, Франция
• 
  Кромвель Мк. 1 выставлен в Танковом музее Королевского австралийского бронетанкового корпуса, Пукапуньял, Австралия (2007 г.). Белая надпись на башне информирует грузоперевозчиков о том, что его нельзя перевозить по морю в качестве палубного груза.
• 
  Кентавр Бульдозер в Танковом музее
• 
  Танк Mark VIII Centaur в Музее слепых, Франция

См. также

• Танк Носорог
• Перископ танка Vickers MK.IV

Танки сопоставимой роли, характеристик и эпохи

• Австралия Тандерболт
• Канадский Гризли I
• Немецкий танк IV
• Венгерский Туран III
• Итальянский танк P 40
• Итальянский P43 (предложение)
• Японский Тип 3 Чи-Ну
• Румынский средний танк образца 1942 г. (предложение)
• Советский Т-34
• Шведский танк ж/42
• США М4 Шерман

Ссылки

Библиография

• «Британские танки Cruiser Mk VIII Cromwell (A27M)» . Транспортные средства времен Второй мировой войны . Проверено 12 мая 2009 г.
• Бингхэм, Джеймс (1971). Кромвель и комета . Профиль вооружения ББМ. Виндзор: Профильное издание. OCLC   464097593 .
• Бишоп, Крис (2002). Энциклопедия вооружений Второй мировой войны: Комплексное руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, военные самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки . Стерлинг Издательская компания. п. 26. ISBN  978-1-58663-762-0 .
• Чемберлен, Питер; Эллис, Крис (1981) [1969]. Британские и американские танки Второй мировой войны . Издательство Арко.
• Флетчер, Дэвид (1989). Большой танковый скандал: британская бронетехника во Второй мировой войне. Часть 1 . ХМСО . ISBN  978-0-11-290460-1 .
• Флетчер, Дэвид (1989). Универсальный танк: Британская бронетехника во Второй мировой войне. Часть 2 . ХМСО . ISBN  0-11-290534-Х .
• Флетчер, Дэвид (1983). Танк Cromwell: история и характеристики машины . Танковый музей. ХМСО. ISBN  0-11-290403-3 .
• Флетчер, Дэвид ; Харли, Ричард К. (2006). Крейсерский танк «Кромвель», 1942-1950 гг . Новый Авангард 104. Издательство Osprey. ISBN  1-84176-814-6 .
• Харви, Ричард К. (2014). Танкетка 49/2 . Великобритания: Ассоциация миниатюрных боевых бронированных машин (MAFVA).
• Роботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряная заря . Лондон: Констебль.
• Хиггинс, Дэвид Р. (2018). Кромвель против Jagdpanzer IV: Нормандия, 1944 год . Дуэль 86. Издательство Osprey. ISBN  9781472825865 .

Внешние ссылки

• Технические характеристики OnWar: Cromwell I , Cromwell IV.
• Хенк из Голландии. Архивировано 4 августа 2009 г. в Wayback Machine.
• «Кромвель Мк.III» . Галерея Моделисмопиу .
• «Кентавр» . Галерея Моделисмопиу .
• «Кромвель» . Галерея Моделисмопиу .
• «Кентавр, Cruiser Tank Mk VIII (A27L), Музей слепых, Сомюр, Франция» . Галерея СВСМ .