Daimler-Benz DB 007

DB 007
Тип	Осевой поток турбовентинг
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Daimler-Benz
Дизайнер	Человек ушел
Первый забег	27 мая 1943 года
Номер построен	не менее 1

Daimler 007 ( RLM ( REICHSLUFTFAHRTMINISTERIUM AIR REICH DB - Benz - MISTIOR Стадии противоположных и поклонников байпаса , что делает его одним из самых ранних турбовина , которые должны быть произведены. Конечный результат проектной работы был построен в качестве DB 007 и начал тестирование на тестовом слое 27 мая 1943 года. Из-за ожидаемой низкой производительности, сложности и хороших результатов, достигнутых гораздо более простыми конструкциями, работа была остановлена ​​на DB 007 в мае 1944 года по приказу RLM.

Дизайн и разработка

После первоначальных исследований газовых турбин в конце 1920-х годов Daimler-Benz потерял интерес к ним до 1939 года с прибытием Карла Лейста. Работы начались немедленно на DB 670 (он же ZTL 5000), вентилятор с компрессором, кормившим послеобедать, управляемый двигателем DB 604 X-24, обеспечивающим 1864 кВт (2500 л.с.). При весе 3748 фунтов (1700 кг), с ожидаемой тягой 6 кН (1323 фунта) со скоростью 900 км/ч (559 миль в час) и высотой 19 685 футов (6000 м), DB 670 был покинут из -за Очень низкое соотношение мощности/веса. После короткой интерлюдии, изучающего импульс-джетс, Лейст начал работать над тем, что должно было стать DB007.

Предыдущие проектные усилия в Германии изучали давные вентиляторы (турбовентирующие / турбоуджеты-пассажиры) и катушки с противоположными компрессорами, но Leist включил как в ZTL6000 (предшественник ZTL 6001 / DB 007), что привело к очень сложной дизайне. Другой новой особенностью была турбина, которая попеременно проходила через отток камеры сгорания и охлаждающий воздух, поступившим из обходного потока. К лету 1942 года проектные цели были пересмотрены, и новый двигатель получил обозначения ZTL6001 (компания) и DB 007 / ZTL 109-007 (RLM), ZTL-аббревиатура для Zweikreiststurbinen-luftstrahltriebwerk (TURBOJET ENGINE) TURBOJET). Полем

Воздух вошел в двигатель через обычное воздухозаборник, расщепление потока после начальных направляющих лопастей к компрессору внутри и вентиляторного вентилятора снаружи, с обойдным соотношением приблизительно 2,45: 1. Компрессор состоял из семнадцати этапов лезвия, восемь, перенесенных на внутренний барабан, вращающийся на полной скорости двигателя и девять на внешнем барабане, который вращался в противоположном направлении при скорости двигателя 0,5: 1. Несмотря на чрезвычайно сложную механическую эффективность компрессора 80% с очень достоверным соотношением давления 8: 1. Для сравнения, типичные двигатели эпохи предлагали коэффициенты давления в порядке 3,5: 1.

Дальнейшее осложнение возникло из проведенного вентилятора, который состоял из трех стадий лезвия, прикрепленных к внешней стороне вращающегося корпуса компрессора, причем статоры прикреплены к внутренней части внешнего корпуса двигателя. Расчетная эффективность участка вентилятора составила 84%.

Воздух от компрессора прошел в четыре связанные трубчатые камеры сгорания, растянувшиеся по окружности с зазорами, чтобы позволить прохладному шунтируемому воздуху, нарезанного от обстоятельного протока, чтобы охладить турбину непосредственно. Несмотря на то, что это привело к относительно плохой эффективности турбины, при 74%охлаждение позволило гораздо более высокой температуре турбины на входе (TIT) повысить общую эффективность сгорания.

Турбина состояла из полых никелевых стальных лепестков на кованой стальной турбинной колесе, которое возило компрессор через полый вал и гибкую связь. Внутренний барабан компрессоров был приведен непосредственно, но коробка передач редуктора приводила в движение внешний барабан на полгоснов.

Структурные материалы были в основном литые алюминиевые сплавы вперед в камере сгорания и сварной листовой стали из камер сгорания в кормовой части.

Оперативная история

Только тестирование на скамей было проведено до того, как программа была отменена в мае 1944 года.

Технические характеристики (DB 007 / ZTL 6001)

Данные от

Общие характеристики

• Тип: осевой турбовант
• Длина: 4998,7 мм (196,8 дюйма)
• Диаметр: 899,2 мм (35,4 дюйма)
• Сухой вес: 1300,0 кг (2866 фунтов)

Компоненты

• Компрессор: 17-ступенчатый осевой компрессор с противодействием + 3-ступенчатым веером
• Сгорельщики : 4 камеры сжигания с подключенной трубчаты
• Турбина : одноступенчатая осевая проточная турбина с охлаждающим воздушным потоком более 30% от окружности.
• Тип топлива: дизельное топливо J-2 (начинается с бензина)
• Масляная система: подача давления на основные подшипники, сухой отстойник, масляный сортировщик 163 SU SECS (35 CST) (Atavia 7106) при 38 ° C (100 ° F)

Производительность

• Максимальная тяга : 12,50 кН (2811 фунт) при 12000 об / мин на уровне моря
• Нормальный рейс: 5,87 кН (1320 фунтов) при 12 000 об / мин на высоте
• Общее соотношение давления : 8: 1
• Коэффициент обхода : 71%
• Массовый поток воздуха: 7,98 кг (17,6 фунта) в секунду при 12000 об / мин
• Удельный расход топлива : 137,6 кг/(кН H) (1,35 фунта/(LBF H))
• Отношение тяги к весу : 0,98 на уровне моря

Смотрите также

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Примечания

Библиография

• Кристофер, Джон (2013). Гонка за X-планы Гитлера: миссия Британии 1945 года о захвате секретной технологии Люфтваффе . Страуд, Великобритания: История пресса. ISBN  978-0-7524-6457-2 .
• Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия аэро двигателей: от пионеров до сегодняшнего дня (5 -е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-х .
• Кей, Энтони Л. (2002). Немецкий реактивный двигатель и газовый турбин 1930–1945 . Пресса Кроуд. ISBN  1-84037-294-X .
• Кей, Антоний (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-985-9 .
• Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбоев 1930–1960 . Тол. 1. Рамсбери: пресса ворона. ISBN  978-1-86126-912-6 .
• Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 года . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 294–297.