Джеффри Баллард

Джеффри Баллард
Джеффри Баллард
Рожденный	Джеффри Эдвин Холл Баллард ; 16 октября 1932 г. ; Ниагарский водопад, Онтарио
Умер	2 августа 2008 г. (75 лет) ; Северный Ванкувер , Британская Колумбия
Образование	Университет Квинса ; Вашингтонский университет в Сент-Луисе
Супруг	Шелаг Баллард (1932) ( м. 1956–2008 гг.)
Дети	Кертис (1957) ; Марк (1959) ; Эдвард (1963)
Родители)	Арчибальд Холл Баллард ; Джесси Маргерит Милдред
Награды	Медаль Кастнера (2004 г.)

Джеффри Эдвин Холл Баллард , CM , OBC (16 октября 1932 — 2 августа 2008) — канадский геофизик и бизнесмен. Давний сторонник замены двигателя внутреннего сгорания , в 1979 году Баллард основал компанию, которая впоследствии стала Ballard Power Systems, для разработки коммерческого применения топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM). Признанный во всем мире как отец индустрии топливных элементов , ^{[ 1 ]} В 1999 году журнал Time назвал его «Героем планеты». ^{[ 2 ]}

Ранняя жизнь и образование

Баллард родился в Ниагара-Фолс, Онтарио , в семье Джесси Маргерит Милдред из семьи Раунтри в Йорке и Арчибальда Холла Балларда из Стейтен-Айленда, Нью-Йорк . Его отец изучал электрохимическую инженерию в Университете Торонто , а затем специализировался в области радиации. Он работал в корпорации Carborundum, когда директор лаборатории упал за борт с лодки во время вечеринки и был смыт Ниагарским водопадом , поэтому Арчибальд Баллард был назначен директором лаборатории в относительно молодом возрасте, ему было около 40 лет. Большую часть Второй мировой войны он провел в Ок-Ридже, штат Теннесси , работая над атомной бомбой. ^{[ 3 ]}

После окончания школы в Ниагара-Фолс Баллард поступил в Королевский университет в Кингстоне, Онтарио , изучая инженерную геологию. ^{[ 4 ]} Здесь он познакомился со своей будущей женой Шелагой, они поженились и окончили учебу в том же году, в 1956 году. Баллард получил должность в Shell Oil в Альберте, возглавляя геологоразведочные группы верхом на лошадях. Он покинул Shell и перешел в Mobil Oil и путешествовал по миру с разведочными поездками. Во время этих поездок его советы часто игнорировались, поскольку он был «всего лишь» бакалавром наук (что было достаточно сложно в 1950-х годах), и после нескольких таких инцидентов он решил оставить промышленность и получить докторскую степень в области наук о Земле и планетах в Вашингтонском университете в Сент-Луисе . ^{[ 5 ]}

После получения докторской степени в 1963 году Баллард работал гражданским лицом в армии США , специализируясь на микроволновой связи и изучая, как спрятать заправочные баки подо льдом в Гренландии . ^{[ 2 ]} Баллард работал в армии в форте Уачука в Аризоне в 1973 году, когда разразился нефтяной кризис . Правительство США отреагировало на это созданием Федерального исследовательского офиса по энергосбережению и начало искать человека, который бы им руководил. Учитывая его опыт работы над проектами, армия откомандировала его на должность директора офиса, первоначально на шесть месяцев. ^{[ 6 ]}

Он быстро разочаровался в политической системе. «Энергетические системы печально известны своим длительным периодом созревания, часто двадцать лет или дольше, [но] продукт должен был окупиться в течение пяти-семи лет, чтобы оправдать вкладываемые государственные деньги. Существуют политические циклы, связанные с переизбранием, поэтому политики не хотели вкладывать деньги в системы, которые должны были реализоваться в каком-то другом поколении. Вы разослали планы, а они взломали и вырезали их». ^{[ 7 ]} Когда контракт истек, он решил уйти и начать действовать самостоятельно.

Американский Энерджайзер

Одно из исследований, в которых он принимал участие в исследовательском офисе по охране природы, касалось электромобилей, работающих на обычных свинцово-кислотных батареях. Ничто из этого не казалось ему практичным, но он был убежден, что будущее за электрической тягой. В интервью 2002 года он рассказал журналу Discover : «Моей целью с самого начала была замена двигателя внутреннего сгорания – просто убрать его с улиц». ^{[ 5 ]} Ранее Баллард встретился с Ральфом Шварцем в Аризоне, который познакомил его с идеей использования литиевых батарей вместо свинцово-кислотных, поскольку они были бы намного легче. Однако в то время литиевые батареи нельзя было перезаряжать. Шварц убедил Балларда, что им следует изучить проблему, и Баллард обналичил свою пенсию, чтобы купить часть их нового совместного предприятия American Energizer. ^{[ 8 ]}

Шварц и Баллард познакомились с Китом Пратером на химическом факультете Техасского университета и подсказали ему идею разработать вместе с ними новую технологию перезаряжаемых литиевых батарей. Пратер смог быстро определить, что никто не знает, что представляет собой продукт литий-солевых реакций в существующих батареях, и догадался, что это дитионит лития, который ему удалось синтезировать. Работая в трейлере, Баллард и Шварц построили простую батарею, а Пратер привез образец дитионита лития, и когда их соединили вместе и зарядили, возник слабый ток. После дальнейшего развития систему удалось перезарядить около десятка раз.

Поскольку технология выглядела так, будто ее можно превратить в коммерческое предприятие, Баллард связался со своим знакомым Джоном Хортоном, чтобы получить дополнительную поддержку. Хортон переоборудовал « Бен Франклин» (PX-15) в Северном Ванкувере для разведки нефти, и Баллард убедил его, что их новая батарея идеально подойдет. ^{[ 9 ]} Хортон согласился предоставлять финансирование в несколько тысяч долларов в месяц. Имея это в виду, Баллард купил заброшенный мотель в Аризоне за 2000 долларов и приступил к превращению его в лабораторию.

К 1977 году батареи появились, и Баллард и Пратер курсировали между Аризоной и Ванкувером. Баллард всегда хотел вернуться в Канаду, поэтому Шварц продал свою долю в аккумуляторной технологии Балларду за 1 доллар, а Баллард продал свою долю в последнем предприятии Шварца - механической антиблокировочной тормозной системе за тот же 1 доллар. В 1979 году Баллард переехал в Ванкувер и стал президентом и генеральным директором Ultra Energy. ^{[ 10 ]}

В Канаде компания Ultra Energy работала в том же ангаре, где Хортон переоборудовал свою подводную лодку. К середине 1970-х годов ремонт был завершен, батареи на месте не было, и Хортон отказался от поддержки проекта батареи. Получив некоторое частное промежуточное финансирование, они выиграли контракт на поставку неперезаряжаемой литиевой батареи со сроком хранения 10 лет для пожарные детекторы . компании Firenetics, производящей ^{[ 11 ]} Примерно через год батарея была готова и производство должно было начаться в Гонконге , когда, к удивлению Ultra, Firenetics объявила о банкротстве после долгого судебного процесса с General Electric . Ultra Energy оказалась неплатежеспособной.

Баллард Пауэр Системс

Основная команда Ultra Energy немедленно преобразовалась в Ballard Research, захватив офисы прямо через дорогу от офисов Ultra. Баллард начал обзванивать старые контакты в нефтяной отрасли в поисках компаний, которые могли бы быть заинтересованы в диверсификации своих энергетических холдингов. Shell проявила интерес и какое-то время удерживала компанию на плаву, но отказалась от участия, когда один из миноритарных акционеров отказался. В середине 1981 года Amoco решила взять на себя пополняемую часть компании и погасила большую часть местных долгов компании. ^{[ 12 ]} Став платежеспособной, компания быстро начала искать применение своей технологии и выиграла контракты с канадскими вооруженными силами на дальнейшую разработку одноразовой батареи с длительным сроком службы. Это привело к созданию успешной производственной линии по производству тысяч элементов для вооруженных сил США и Канады.

Хотя одноразовая конструкция оказалась успешной, перезаряжаемая версия так и не доработала. В 1983 году Баллард, Пратер и Пол Ховард начали искать новые идеи для своей разработки, поскольку средства на проект батареи иссякли. Среди множества идей был ряд попыток найти государственное финансирование, что в конечном итоге привело их к запросу Министерства национальной обороны (DND) о предложениях по производству недорогого твердополимерного топливного элемента. Эти элементы, теперь известные как PEM, использовались в коммерческих целях только в проекте «Близнецы» и нескольких других космических зондах, и General Electric отказалась от этой технологии, когда НАСА перешло к другим конструкциям топливных элементов для проекта «Аполлон» и космического корабля «Шаттл» . Хотя с тех пор был предпринят ряд попыток снизить высокую стоимость элементов PEM, ни одна из них не увенчалась коммерческим успехом.

В то время ни у кого в компании не было прямого опыта работы с топливными элементами, и сам Баллард, по общему мнению, спросил: «Что такое топливный элемент?» когда эта тема впервые была поднята. ^{[ 13 ]} Пратер, обладавший обширным электрохимическим опытом, прилетел в Национальную лабораторию Лос-Аламоса в Нью-Мексико, где все еще проводились ограниченные исследования PEM. Ему удалось собрать небольшое количество деталей из испытательных ячеек, что обеспечило бы ранний старт. Тем временем Баллард отправил команды в Оттаву, чтобы лучше разобраться в контракте. Вооружившись этой информацией из обоих источников, они выиграли контракт на сумму 500 000 долларов, согласно которому они должны были предоставить три прототипа элементов мощностью от 50 до 150 Вт и быть готовыми через 28 месяцев. Выполнив требования, они выиграли следующий контракт, и именно во время этого проекта, в 1986 году, они достигли важной вехи в производстве в четыре раза больше энергии на единицу объема, чем любой предыдущий топливный элемент. ^{[ 14 ]}

В 1987 году Баллард выиграл контракт с Perry Oceanographics на поставку топливных элементов для их небольших подводных аппаратов . После некоторых трудностей с разработкой батареи необходимой мощности 2 кВт с использованием существующей на тот момент конструкции элементов «Mark IV», система была успешно установлена и стала одной из первых коммерческих систем топливных элементов с 1960-х годов. Обновление конструкции элемента «Mark V» значительно улучшило производительность, обеспечив мощность 4,1 кВт от батареи того же размера, что и исходная модель мощностью 2 кВт. Вскоре последовал контракт с Королевским флотом , и хотя полученные элементы не использовались, поскольку Королевский флот решил перейти на полностью ядерную технологию, исследовательский контракт позволил компании продолжить совершенствование ячеек.

Переход от этих инженерных образцов к реальным продуктам должен был быть долгим и дорогостоящим. Хотя производство аккумуляторов продолжало преуспевать, прибыли, которую оно приносило, было недостаточно для управления компанией в целом. Баллард начал искать новый капитал и нашел Майка Брауна, основателя венчурной компании Ventures West, базирующейся в Ванкувере. Ventures West предоставила несколько раундов финансирования, и Браун предположил, что, если компания хочет добиться успеха, ей понадобится новое руководство, знакомое с работой с крупными компаниями. Хотя основателям было трудно принять незнакомца в свою среду, в конце концов они были склонены на свою сторону, и новым генеральным директором стал Фироз Расул. Расул немедленно разработал план развития с указанием целей, которые необходимо было достичь, и контрольных точек. ^{[ 15 ]}

Компания была реорганизована: производство аккумуляторов было передано BTC Engineering, а производство топливных элементов стало Ballard Technologies Corp. Почувствовав, что технология готова к коммерческому использованию, в 1989 году Баллард собрал 4 миллиона долларов государственных денег от правительства Британской Колумбии для построить автобус на топливных элементах и представить его на выставке Science World в 1993 году. Он ездил на автобусе по энергетическим ярмаркам по всему миру, а Daimler-Chrysler и Ford инвестировали 750 миллионов долларов в покупку трети акций недавно публичной компании Ballard Power Systems. В 1999 году Баллард сообщил журналу Time , что автомобили на топливных элементах должны стать экономичными к 2010 году и «двигатель внутреннего сгорания пойдет по пути лошади. Он будет диковинкой для моих внуков». ^{[ 2 ]}

Перенести технологию из лаборатории на дорогу оказалось очень сложно, и после многих лет разработки и множества раундов дополнительного финансирования Баллард покинул активное руководство в 1998 году. Подразделение автомобильной энергетики было продано компаниям Daimler-Chrysler и Ford в 2008 году за 96,6 миллиона долларов, и В настоящее время Daimler эксплуатирует небольшое количество автобусов на топливных элементах в Гамбурге, США, Японии и Сингапуре. Ballard Power Systems продолжает работу над PEMFC для стационарных систем энергоснабжения и резервного питания.

После Балларда

Покинув штатное руководство Ballard Power Systems, в 2000 году Баллард основал компанию General Hydrogen. ^{[ 1 ]} который работал над проблемами получения и распространения водорода. В 2007 году компания была продана Plug Power за 10 миллионов долларов.

назвал его В 1999 году журнал Time «Героем планеты». ^{[ 2 ]} назвал его «Бизнес-лидером года» В 2002 году журнал Scientific American . ^{[ 16 ]} Он получил премию Всемирной технологической сети в области энергетики в 1999 году и в области окружающей среды в 2000 году. Он также получил Международную премию Гутенберга в области окружающей среды в Швеции в 2000 году. Он был председателем Канадской водородной ассоциации и членом консультативного совета Института Транспортные исследования, Калифорнийский университет.

Он умер от осложнений, вызванных заболеванием печени, в больнице Лайонс-Гейт в Северном Ванкувере.

Цитата

потребуются совместные усилия научных кругов, правительства и промышленности Чтобы добиться перехода от бензиновой экономики к водородной, . Силы наращиваются, и прогресс достигается. Крайне важно, чтобы изменения такого масштаба не были навязаны нежелающим этого участникам, а чтобы все мы работали вместе над поиском экономически жизнеспособного пути к изменениям.
— Джеффри Баллард, Всемирная конференция по водородной энергетике

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Новостная лента Canadian Press: «Умер Джеффри Баллард, основатель компании по производству топливных элементов Ballard Power Systems» , CBC.ca, 6 августа 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хорнблауэр, Марго (8 марта 1999 г.). «Джеффри Баллард: спешит доказать, что «поршневые головы» не правы» . Время . Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года.
^ Коппель, стр. 3-4
^ «Профиль выпускника - Джеффри Баллард» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2006 года . Проверено 27 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Патрисия Салливан, «Некрологи: Джеффри Баллард, 76 лет; разработка водородных топливных элементов» , Washington Post , 7 августа 2008 г., стр. B05
^ Пара, с. 7
^ Пара, с. 8
^ Пара, с. 14
^ Пара, с. 17
^ Пара, с. 23
^ Пара, с. 28
^ Пара, с. 24
^ Инновация, «Улучшение мышеловки».
^ Инновация, «Чудо»
^ Инновация, «Подготовка Ballard к коммерциализации технологии топливных элементов»
↑ Тарик Малик, пионер топливных элементов: интервью с Джеффри Баллардом , Scientific American , 18 ноября 2002 г.

Библиография

Том Коппел, Энергия будущего: топливный элемент Балларда и гонка за изменение мира , John Wiley & Sons, 1999, ISBN 0-471-64629-6
Innovation Canada, «Пример 2. Ballard Power Systems» , Правительство Канады, 15 февраля 2005 г.

[cbc-1] Jump up to: ^а ^б Новостная лента Canadian Press: «Умер Джеффри Баллард, основатель компании по производству топливных элементов Ballard Power Systems» , CBC.ca, 6 августа 2008 г.

[time-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хорнблауэр, Марго (8 марта 1999 г.). «Джеффри Баллард: спешит доказать, что «поршневые головы» не правы» . Время . Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года.

[3] Коппель, стр. 3-4

[4] «Профиль выпускника - Джеффри Баллард» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2006 года . Проверено 27 марта 2009 г.

[post-5] Jump up to: ^а ^б Патрисия Салливан, «Некрологи: Джеффри Баллард, 76 лет; разработка водородных топливных элементов» , Washington Post , 7 августа 2008 г., стр. B05

[6] Пара, с. 7

[7] Пара, с. 8

[8] Пара, с. 14

[9] Пара, с. 17

[10] Пара, с. 23

[11] Пара, с. 28

[12] Пара, с. 24

[13] Инновация, «Улучшение мышеловки».

[14] Инновация, «Чудо»

[15] Инновация, «Подготовка Ballard к коммерциализации технологии топливных элементов»

[sciam-16] Тарик Малик, пионер топливных элементов: интервью с Джеффри Баллардом , Scientific American , 18 ноября 2002 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты