Хексхэм и Аллендейлская железная дорога

Закон о железных дорогах Хексхэма и Аллендейла 1865 г.
показывать Закон о железных дорогах Хексхэма и Аллендейла 1865 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	28 & 29 Vict. c. lxxxvii
Dates
Royal assent	19 June 1865

Хексхэм и Аллендейлская железная дорога
Хексхэм и Аллендейлская железная дорога
Обзор
Статус	Вышедший из употребления
Местный	Нортумберленд
Условия	Хексем ; Аллендейл ;
Бывшие связи	Железная дорога Ньюкасла и Карлайла (1867–1950)
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
История
Началось	19 августа 1867 г.
Завершенный	1 марта 1869 г.
Закрыто для пассажиров	22 сентября 1930 г.
Закрыто для грузовых перевозок	20 ноября 1950 г.
Технический
Длина линии	12 + 1 ⁄ мили (19,7 км)
Количество дорожек	Одиночный трек
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Hexham and Allendale Railway — железнодорожная компания, основанная в 1865 году для строительства ветки от ведущего горнодобывающего района Аллендейл в Нортумберленде до узла возле Хексхэма на линии Карлайл-Ньюкасл. Он открылся для движения товаров и полезных ископаемых в два этапа с 1867 года и для пассажиров в 1869 году.

Этот район был малонаселенным, за исключением поселений, занимающихся добычей и плавкой свинца, а падение цен на свинец во время открытия усложнило финансовое положение линии, и она не была достроена до предполагаемой южной конечной точки Алленхедс.

Компания была поглощена Северо-Восточной железной дорогой в 1876 году, а пассажирские перевозки были прекращены в 1930 году; линия полностью закрылась в 1950 году.

Первые железные дороги

Железная дорога Ньюкасл и Карлайл была построена для соединения восточного и западного побережья северной Англии, но при ее строительстве приоритет был отдан открытию участка между Хексхэмом и Блейдоном. Это должно было обеспечить ранний доступ к реке Тайн для свинцовой руды, добываемой в этом районе, которая считалась наиболее прибыльным потенциальным транспортным средством для этой линии. Железная дорога Ньюкасл-Карлайл была завершена (от Карлайла до Гейтсхеда) в 1837 году.

Большая часть руды добывалась в холмистых местах к северу и югу от главной линии N&CR, и в течение некоторого времени ее возили на N&CR в Хексхэме или на мосту Хейдон для дальнейшей перевозки поездом. Это было улучшением предыдущей схемы, но вскоре были выдвинуты предложения по железнодорожному сообщению. Еще в 1841 году железная дорога Ньюкасла и Карлайла рассматривала возможность соединения с Олстоном и Нентхедом, расположенными высоко на холмах к югу от Халтвистла и над ним. Часть Нентхеда была исключена, но ветка от Олстона до Халтвистла была открыта в два этапа в 1851 и 1852 годах.

Конкурирующим предложением филиала N&CR в Олстоне было расширение железной дороги Уир-Вэлли, которую в 1845 году предлагалось построить от Фростерли на железной дороге Уир-Вэлли до около Милтона на главной линии железных дорог Ньюкасла и Карлайла. Спонсируемый Стоктон-Дарлингтонской железной дорогой, он был задуман как часть будущего основного маршрута в Шотландию. Местность была очень сложной, и попытки сохранить изгибы и уклоны основных линий должны были идти на компромисс с реалистичными земляными работами. Противодействие со стороны графа Карлайла, главного землевладельца в этом районе, привело к тому, что в 1846 году это предложение было отклонено.

В том же году «Ньюкасл» и «Карлайл» опубликовали свое намерение построить ветку на Аллендейл от Моррали, но они не смогли подготовить своевременные и точные исследовательские документы для линии, проходящей через труднопроходимую местность, и план был отложен; даже филиал в Олстоне, обслуживающий большую концентрацию свинцовой промышленности, открылся с большой задержкой.

Независимо продвигаемая железная дорога приграничных графств проходила к северу от Хексхэма, соединяя месторождения полезных ископаемых с основной линией, а также содержала стратегические планы по дальнейшему развитию, которые позже были реализованы. Первая часть открылась в 1858 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Аллендейл

Ведущая компания Бомонта работала в Аллендейле , в 12 милях к востоку от Олстона. Филиал в Олстоне не приносил ему никакой пользы, и он продолжал доставлять свою продукцию по дороге до моста Хейдон на железной дороге Ньюкасла и Карлайла, в то время как его конкуренты теперь имели преимущество в виде железнодорожного сообщения. Компания принадлежала Вентворту Блэкетту Бомонту , и 31 августа 1864 года он председательствовал на собрании в Аллендейле, посвященном продвижению финансируемой местными властями железной дороги до Хексхэма на N&CR. Компания Greenwich Hospital Estates, действующая как лондонская ведущая компания , имела свинцовый завод в Лэнгли и стала крупными владельцами плавильных предприятий в этом районе, и они поддержали эту схему, будучи готовы инвестировать 10 000 фунтов стерлингов. Бомонт заявил, что вложит 20 000 фунтов стерлингов. ^{[ 2 ]}

Менеджером компании был Томас Дж. Бьюик, и он организовал опрос; хотя требовался крутой и непрерывный уклон 1 из 40, серьезных инженерных трудностей и противодействия землевладельцев не возникло, и Северо-Восточная железная дорога могла быть соединена с ее основной линией. Линия должна была пройти от Хексхэма до Аллендейла с продолжением на 7 миль до Алленхедса. Парламентские планы были сданы на хранение в ноябре 1864 года; законопроект не встретил сопротивления и Закон о железных дорогах Хексхэма и Аллендейла 1865 года ( 28 и 29 Vict. c. lxxxvii) получил королевское одобрение 19 июня 1865 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Строительство шло достаточно быстро, хотя глубокую насыпь в Костли-Дин оказалось трудно стабилизировать. В планах парламента было показано, что перекресток с железной дорогой Ньюкасла и Карлайла находится примерно в 400 ярдах к западу от перекрестка приграничных графств, где расходится BCR. Это было слишком далеко, чтобы контролировать перекресток с Аллендейлом из сигнального поста на перекрестке пограничных округов, а отдельный сигнальный ящик был неуместным, поэтому были приняты неофициальные меры, чтобы сделать перекресток ближе к перекрестку пограничных округов и под контролем этого сигнального поста. ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}

Компании было трудно привлечь капитал; крупные подписки, полученные Бомонтом, Гринвичской больницей и некоторыми другими руководителями, заинтересованными в этой линии, не сопровождались индивидуальными подписками, и было принято решение остановить строительство примерно в миле от Аллендейла и вообще не переходить в Алленхедс. .

Открытие

Линия была открыта для движения полезных ископаемых между перекрестком пограничных графств и Лэнгли 19 августа 1867 года. Линия эксплуатировалась Северо-Восточной железной дорогой. Следующий участок до Аллендейла был открыт для движения товаров и полезных ископаемых 13 января 1868 года; «временная конечная остановка» была названа Каттон-роуд. Перекресток в приграничных округах также был временным сооружением, непригодным для пассажирских перевозок, и Северо-Восточная железная дорога обязалась улучшить станцию Хексхэм, но еще не сделала этого.

Компания Hexham and Allendale заплатила за использование 1 + 1 ⁄ мили линии NER до станции Хексхэм и для использования станции Хексхэм. Стоимость локомотива на H&AR составляла три гинеи в день, и H&AR оплачивала зарплату бригад, любой ремонт локомотива и использованные запасы. ^{[ 4 ]}

2 февраля 1869 года инспектор Министерства торговли посетил линию, чтобы одобрить ее для пассажирских перевозок, но отказался сделать это из-за недостатков сигнализации; он также раскритиковал меры на станции Хексхэм Северо-Восточной железной дороги. Йолланд снова посетил его 25 февраля 1869 года и на этот раз миновал очередь на открытие пассажиров. Пассажирские поезда ходили с 1 марта 1869 г.; Каждый будний день отправлялось по два рейса в каждую сторону, а третий - в рыночный день в Хексхэме, во вторник. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

В это время мировая цена на свинец значительно упала, а коммерческая жизнеспособность свинцовых заводов и бизнеса, который они довели до конца, снизились. Фактически спад привел к коллапсу, за которым последовала быстрая депопуляция в этом районе, что имело серьезные последствия для линии. Население прихода Аллендейл упало с 6 401 человека в 1861 году до 5 397 к 1871 году. В 1881 году оно сократилось до 4 030 человек. Крах свинцовой промышленности произошел примерно с 1880 года, большинство шахт закрылось, а к 1886 году закрылись плавильные заводы в Аллендейле и Лэнгли, а ведущий концерн Бомонт полностью отказался от своих местных интересов. ^{[ 4 ]} Тем не менее за время своего независимого существования он совершил 240 000 пассажирских рейсов. ^{[ 8 ]}

Поступления за полгода до 30 июня 1868 г. были:

товары £697;
минералы £331;
домашний скот — 2 фунта;
посылки £2. ^{[ 8 ]}

В 1876 году компания продала свою линию Северо-Восточной железной дороге, и ее акционеры получили около 60% своих инвестиций с 13 июля 1876 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Дивиденды выплачивались трижды. ^{[ 1 ]}

Линия продолжалась, но депопуляция и промышленный спад отрицательно сказались на бизнесе. Тем не менее на протяжении многих лет по ветке ежедневно ходили два товарных поезда; молоко было исключительно оживленным транспортным потоком.

Линия была одинарной, работала от одного двигателя по паровому принципу, промежуточные подъездные пути обслуживались наземными рамными соединениями, отпускаемыми поездным персоналом. ^{[ 8 ]}

После 1923 г.

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года Северо-Восточная железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-восточной железной дороги (LNER) как часть «группировки» магистральных железных дорог Великобритании, действующей с 1 января 1923 года.

Новый владелец не смог обеспечить пассажирские перевозки, и 22 сентября 1930 года они были закрыты.

После национализации железных дорог 1 января 1948 года линия перешла под контроль Британских железных дорог . Служба остаточных товаров оказалась убыточной, и в ноябре 1950 года линия полностью закрылась. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Топография

Хексхэм и Аллендейлская железная дорога

Легенда

					Линия Тайн-Вэлли до Ньюкасла
					Хексем
					Перекресток приграничных графств
					Железная дорога приграничных графств
					Линия Тайн-Вэлли до Карлайла
					Элрингтон Холт
					Лэнгли-он-Тайн
					Стюарт стоп
					Аллендейл

Пассажирское сообщение на линии началось 1 марта 1869 года и закрылось 22 сентября 1930 года. Список станций:

перекресток пограничных графств ;
Элрингтон;
Лэнгли;
Ставард;
Кэттон-роуд; переименован в Аллендейл 1 мая 1898 года. ^{[ 11 ]}

Линия круто поднималась к вершине в Лэнгли, на высоте 800 футов над уровнем моря, затем спускалась к Ставарду, а затем плавно опускалась к конечной остановке. ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Доктор Том Белл, Железные дороги Северных Пеннин , The History Press, Страуд, 2015 г., ISBN 978-0-7509-6095-3
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Билл Фосетт, История железной дороги Ньюкасла и Карлайла, 1824–1870 гг. , Ассоциация Северо-Восточных железных дорог, 2008 г., ISBN 978-1-873513-69-9
↑ Карты Артиллерийского управления того периода и впоследствии, похоже, были основаны на парламентских планах и не показывают фактическое положение линии в том виде, в каком она была построена.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дж. Уиттл, Железная дорога Ньюкасла и Карлайла , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1979, ISBN 0-7153-7855-4
^ Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: А. Рид и компания. п. 633.
^ Перейти обратно: ^а ^б Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 142–143. ISBN 0-7110-0495-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б К. Хул, Региональная история железных дорог Великобритании: том 4: Северо-Восток , Дэвид и Чарльз, Долиш, 1965.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дж. А. Уэллс. Железные дороги Нортумберленда и Ньюкасла-апон-Тайна, 1828–1998 гг ., Powdene Publicity Limited, Ньюкасл, 1998 г., ISBN 0-9520226-2-1
^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрик Стивенс . п. 137. ИСБН 1-85260-049-7 .
^ Хеджес, Мартин, изд. (1981). 150 лет Британским железным дорогам . Хэмилн. стр. 88, 113–114. ISBN 0-600-37655-9 .
^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

Дальнейшее чтение

Янг, Алан (1 июля 2003 г.). Железные дороги в Нортумберленде . Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-26-6 .

Внешние ссылки

Аллендейл на заброшенных станциях
Хексхэм и Аллендейл на Railbrit

[bell-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Доктор Том Белл, Железные дороги Северных Пеннин , The History Press, Страуд, 2015 г., ISBN 978-0-7509-6095-3

[fawcett-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Билл Фосетт, История железной дороги Ньюкасла и Карлайла, 1824–1870 гг. , Ассоциация Северо-Восточных железных дорог, 2008 г., ISBN 978-1-873513-69-9

[note-3] Карты Артиллерийского управления того периода и впоследствии, похоже, были основаны на парламентских планах и не показывают фактическое положение линии в том виде, в каком она была построена.

[whittle-4] Перейти обратно: ^а ^б Дж. Уиттл, Железная дорога Ньюкасла и Карлайла , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1979, ISBN 0-7153-7855-4

[5] Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: А. Рид и компания. п. 633.

[Allen-6] Перейти обратно: ^а ^б Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 142–143. ISBN 0-7110-0495-1 .

[hoole-7] Перейти обратно: ^а ^б К. Хул, Региональная история железных дорог Великобритании: том 4: Северо-Восток , Дэвид и Чарльз, Долиш, 1965.

[wells-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дж. А. Уэллс. Железные дороги Нортумберленда и Ньюкасла-апон-Тайна, 1828–1998 гг ., Powdene Publicity Limited, Ньюкасл, 1998 г., ISBN 0-9520226-2-1

[9] Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрик Стивенс . п. 137. ИСБН 1-85260-049-7 .

[10] Хеджес, Мартин, изд. (1981). 150 лет Британским железным дорогам . Хэмилн. стр. 88, 113–114. ISBN 0-600-37655-9 .

[quick-11] ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]