Линия Тайн-Вэлли

Закон о железной дороге Ньюкасл-апон-Тайн и Карлайл 1829 г.
показывать Закон о железной дороге Ньюкасл-апон-Тайн и Карлайл 1829 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making and maintaining a Railway or Tramroad from the Town of Newcastle-upon-Tyne in the County of the Town of Newcastle-upon-Tyne to the City of Carlisle in the County of Cumberland, with a Branch thereout.
Citation	10 Geo 4 c lxxii
Dates
Royal assent	22 May 1829
Status: Amended

Линия Тайн-Вэлли
Линия Тайн-Вэлли
	Pacer Northern Rail класса 142 компании проезжает мимо сигнальной будки на станции Хексхэм.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Камбрия ; Нортумберленд ; Тайн и Уир ;
Условия	Ньюкасл ; Карлайл ;
Соединительные линии	Береговая линия Камбрии ; Береговая линия Дарема ; Основная линия восточного побережья ; Юго-западная линия Глазго ; Сеттл и Карлайл Лайн ; Основная линия Западного побережья ;
Бывшие связи	Железная дорога приграничных графств (1858–1963) ; Железная дорога Дервент-Вэлли (1867–1963) ; Халтвистл и Олстонская железная дорога (1852–1976) ; Железная дорога Хексхэм и Аллендейл (1867–1950) ;
Станции	16
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Северные поезда
Депо(а)	Хитон
Подвижной состав	Класс 156 Супер Спринтер ; класса 158 Экспресс-спринтер ;
История
Началось	1834
Завершенный	1838
Технический
Длина линии	58 миль (93 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Датчик загрузки	W7
Рабочая скорость	60–65 миль в час (97–105 км / ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Тайн-Вэлли

Линия Тайн-Вэлли — это маршрут длиной 58 миль (93 км), соединяющий Ньюкасл-апон-Тайн с Хексхэмом и Карлайлом в Англии. Линия следует по течению реки Тайн через Тайн и Уир и Нортумберленд . Пять станций и два виадука на маршруте являются памятниками архитектуры .

Железная дорога Ньюкасл-Карлайл была основана в 1829 году и открывалась поэтапно в период с 1834 по 1838 год.

Услуги

После изменений в декабре 2019 года компания Northern Trains курсирует три поезда в час по линии Тайн-Вэлли между Ньюкаслом и Хексхэмом , причем два поезда в час следуют до Карлайла . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Преимущественно подвижной состав на линии Тайн-Вэлли состоит из классов 156 и 158 дизельных многопоездных , оба из которых были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов.

класса 142 Поезда Pacer также обслуживали эту линию до тех пор, пока они не были сняты с пассажирских перевозок в 2020 году. ^{[ 5 ]}

Агрегаты классов 156 и 158, работающие на линии Тайн-Вэлли, в настоящее время находятся в процессе ремонта, включая модернизацию, включая бесплатный Wi-Fi, розетки, бортовые информационные дисплеи для пассажиров и обновление интерьера. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Линия Тайн-Вэлли также используется для грузовых перевозок и является важным объездным маршрутом в периоды, когда главная линия Восточного побережья закрыта. Однако линия не электрифицирована.

История

Железная дорога была построена компанией Newcastle & Carlisle Railway , а необходимый парламентский акт получил королевское одобрение 22 мая 1829 года.

Линия строилась по частям с 1834 года. Первый участок линии (пролегающий между Хексхэмом и Блейдоном ) открылся в марте 1835 года. Вскоре услуги были временно приостановлены, до мая 1835 года, после того, как местный землевладелец возражал против использования локомотивов (это было специально запрещено Парламентским актом). ^{[ 8 ]}

Весь маршрут между Карлайл-Лондон-Роуд и Редхью в Гейтсхеде был официально открыт для пассажиров 18 июня 1838 года. Временный мост через реку Тайн был построен в Скотсвуде , чтобы позволить поездам достигать конечной остановки в Форт-Бэнкс в Ньюкасле . участок линии открылся 21 октября 1839 года. Позже линия была продлена до Центрального Ньюкасла , причем первая линия заработала 1 января. 1851.

Железная дорога Ньюкасл и Карлайл была присоединена к Северо-Восточной железной дороге 17 июля 1862 года. С 1864 года поезда ходили до станции Карлайл-Цитадель , а Карлайл-Лондон-роуд была закрыта. В 1870 году временный мост в Скотсвуде новый железный мост Скотсвуд был демонтирован, и вместо него был построен .

В 1982 году компания British Rail закрыла Скотсвудский мост . ^{[ 9 ]} содержание которого стало нерентабельным. Поезда на линии Тайн-Вэлли из Ньюкасла были перенаправлены на нынешний маршрут: они пересекали мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции, а затем следовали через Данстон и Блейдон на модернизированном участке первоначального маршрута вдоль южного берега. Тайн , который раньше использовался только для грузовых перевозок с 1850-х годов. ^{[ 10 ]}

Линия возле Карлайла была сильно повреждена в октябре 2022 года, когда сошел с рельсов грузовой поезд. ^{[ 11 ]}

Маршрут

После выхода из Ньюкасла линия первоначально проходила вдоль северного берега реки Тайн на протяжении около 4 миль (6,4 км), обслуживая завод сэра У. Г. Армстронга и компании в Элсвике , а затем пересекла реку Тайн в Скотсвуде и снова присоединилась к своему нынешнему маршруту. вдоль южного берега от Блейдона .

С 1982 года, после выезда из Ньюкасла , линия пересекает реку Тайн по мосту короля Эдуарда VII , а затем расходится от идущей на юг главной линии Восточного побережья и идет на запад через Гейтсхед со станциями в Данстоне , Метроцентре и Блейдоне .

В Уайламе линия входит в Нортумберленд . Здание вокзала в Уайламе было построено в 1835 году и сейчас является памятником архитектуры II * степени . Линия продолжается вдоль южного берега реки Тайн , с дальнейшими промежуточными остановками в Нортумберленде, расположенными в Прадхо , Стоксфилде , Райдинг-Милл , Корбридже , Хексеме , Хейдон-Бридж , Бардон-Милл и Халтвистле .

Отвод в Корбридже , открытый 27 мая 1962 года, позволил выпрямить линию, снять ограничение скорости 45 миль в час (70 км / ч) и закрыть туннель Фарнли-Шрам длиной 510 футов (160 м), который нуждался. дальнейшего усиления. ^{[ 12 ]}

В Камбрии линия обслуживает станции Брэмптон (Камбрия) и Уэзерал , а затем соединяется с линиями Сеттл и Карлайл непосредственно перед Карлайлом .

Железная дорога Скотсвуд, Ньюберн и Уайлам

Железная дорога Скотсвуд, Ньюберн и Уайлам (или петля Северного Уайлама) представляла собой двухпутную ветку длиной 6,5 миль (10,5 км), построенную для угольных шахт и пассажирского движения.

Линия отклонялась от первоначальной железной дороги Ньюкасла и Карлайла в Скотсвуде, а затем проходила вдоль северного берега реки Тайн со станциями в Ньюберне , Лемингтоне , Хеддон-он-те-Уолл и Норт-Уайламе . Затем линия пересекла реку Тайн по железнодорожному мосту Уайлам и снова присоединилась к железной дороге Ньюкасла и Карлайла на перекрестке Вест-Уайлам.

Линия проходила по фургонному пути между Норт-Уайламом и Лемингтон- Стейтсом, который находился в эксплуатации с 1748 года и использовался для доставки угля с угольных шахт в Уайламе и Уолботтле к той части реки, к которой можно было добраться на килевых лодках . ^{[ 13 ]}

16 июня 1871 года парламент дал разрешение на строительство линии. Строительство новой линии началось в апреле 1872 года, а линия между Скотсвудом и Ньюберном открылась 12 июля 1875 года. Ей управляла Северо-Восточная железная дорога от имени железной дороги Скотсвуд, Ньюберн и Уайлам .

13 мая 1876 года открылась линия между Ньюберном и Норт-Уайламом , а последний участок ветки между Норт-Уайламом и перекрестком Вест-Уилам открылся в октябре 1876 года.

15 сентября 1958 года станции в Ньюберне , Лемингтоне и Хеддон-он-те-Уолл закрылись для пассажиров, причем последняя в этот день также закрылась для грузов.

4 января 1960 года Лемингтон закрылся для грузовых перевозок, а Ньюберн закрылся для грузовых перевозок 24 апреля 1965 года. За ним последовал Скотсвуд , закрывшийся для грузовых перевозок два дня спустя.

В период с 1965 по 1966 год по этой линии осуществлялось все железнодорожное движение между Ньюкаслом и Карлайлом , в то время как участок главной линии между Скотсвудом и Блейдоном был закрыт.

Элсвик закрылся для пассажиров 2 января 1967 года, а Скотсвуд закрылся для пассажиров 1 мая 1967 года. Последняя станция на линии, которая оставалась открытой, Норт-Уайлам , закрылась вместе с остальной частью линии 11 марта 1968 года. ^{[ 14 ]}

Путь между железнодорожным мостом Ньюберн и Уайлем был удален в 1975 году, а трасса была благоустроена и превращена в общественную проезжую часть. Путь между Скотсвудом и Ньюберном остался, чтобы обеспечить железнодорожное движение к электростанции Стелла Норт и обратно , а также к заводу BEREC в Ньюберне. Позже трассу сняли после закрытия завода в 1992 году. ^{[ 15 ]}

Ответвления

Первоначально от железной дороги отходили четыре пассажирские ветки:

Железная дорога приграничных графств ответвлялась к западу от Хексхэма , проходя через Килдер и долину Норт-Тайн , прежде чем присоединиться к шотландской железнодорожной сети на перекрестке Риккартон . Он также был связан с железной дорогой долины Вансбек, которая шла от Ридсмута до Морпета , и соединялся с веткой из Ротбери . Железная дорога приграничных графств была закрыта для пассажиров в 1956 году, а для всего остального движения — в 1958 году (за пять лет до Бичинг-Акса ). Небольшой участок пути между Ридсмутом и Беллингемом был сохранен, к нему можно было добраться со стороны железной дороги долины Вансбек, пока последняя не закрылась в середине 1960-х годов. Часть бывшего путевого полотна теперь затеряна под водохранилищем Килдер , хотя заброшенный виадук Килдер остается известной местной достопримечательностью.
Ветка Аллендейл проходила к юго-западу от Хексхэм-Джанкшен и в основном использовалась для перевозки полезных ископаемых из шахт и карьеров вокруг Аллендейла и деревни Лэнгли . Линия так и не оказалась популярной: пассажирские перевозки прекратились в 1930 году и полностью закрылись в 1953 году.
Ветка Олстона простиралась на 17 миль (27 км) от города Халтвистл . Этот филиал обеспечивал пассажирские перевозки, а также вначале обслуживал сотни свинцовых рудников в верхней части долины Саут-Тайн. Он включал в себя монументальный виадук Лэмбли и был последней из веток, закрытых в 1976 году. Часть бывшей линии между Слэггифордом и Олстоном теперь работает как узкоколейная историческая железная дорога , Южная Тайндейлская железная дорога .
была короткая ветка (закрыта для пассажиров в 1923 году) От Брэмптона до Брэмптон-Тауна . Узел этой железной дороги, Брэмптон-Джанкшн, также связан с железной дорогой лорда Карлайла, в основном промышленной веткой, предшествовавшей железной дороге Ньюкасла и Карлайла , которая также соединялась с веткой Олстона в Ламбли .

Ссылки

^ «Создание лучшей железной дороги для лучшей Британии: характеристики маршрутов, Лондон, Северо-Восточный и Восточный Мидлендс, 2019 г.» (PDF) . Сетевая железная дорога . Апрель 2019 года . Проверено 2 марта 2020 г.
^ «Характеристики маршрута: Северо-Восточный Лондон и Восточный Мидлендс» (PDF) . Сетевая железная дорога . Апрель 2017 года . Проверено 8 марта 2018 г.
^ «Расписания | Северное» . www.northernrailway.co.uk . Проверено 3 марта 2020 г.
^ «Клиенты Северо-Востока получают дополнительные услуги Ньюкасл – Карлайл» . Северные новости . 18 апреля 2019 года . Проверено 3 марта 2020 г.
^ «Северная компания отказывается от первого поезда Pacer» . Северные поезда . 12 августа 2019 года . Проверено 3 марта 2020 г.
^ «Northern запускает первый полностью отремонтированный поезд North East» . Северные поезда . 6 марта 2019 года . Проверено 3 марта 2020 г.
^ «Отремонтированные поезда компании North – создание рабочих мест и стимулирование экономики» . Северные поезда . 4 февраля 2020 г. Проверено 3 марта 2020 г.
^ Хул, Кен (1965). Северо-Восток - Региональная история железных дорог Великобритании - Том IV . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 196–197. ISBN 0-7153-7746-9 .
^ Тело, Г. (1988). Железные дороги Восточного региона Том 2 . Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., с. 133. ИСБН 1-85260-072-1 .
^ «Мосты через Тайн – Дервентау» . Bridgesonthetyne.co.uk . Проверено 3 октября 2013 г.
^ «Перебои в поездке из-за того, что ремонт сошедшего с рельсов грузового поезда Карлайла« может занять несколько недель » » . Новости ИТВ. 21 октября 2022 г. Проверено 22 октября 2022 г.
^ «Вырезка заменяет туннель в Корбридже». Железнодорожный журнал . Июль 1962 г. с. 465.
^ «Уайлам Ваггонвей» . Велосипедная дорожка Адриана . Проверено 3 июля 2008 г.
^ «Северный филиал Уайлама» . Нортумбрийские железные дороги . Проверено 25 июня 2008 г.
^ «Стекло и кишки» . Тиммонет . Проверено 3 июля 2008 г.

Дальнейшее чтение

Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных вокзалов . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-85260-508-1 .
Грейнджер, Ричард (1836). Предложение о концентрации конечных станций Ньюкасла и Карлайла, Великого Севера Англии, а также предложенных Эдинбургских железных дорог . Ходжсон. Небольшая брошюра плюс раскладная карта. Оригинал, на который была сделана ссылка, находится в Институте горного дела и инженеров-механиков Северной Англии . Это справочный трактат, том 57, стр. 200ff. Здесь содержится много информации о раннем периоде деятельности N&CR в Ньюкасле/Гейтсхеде.
Уиттл, Г. (1979). Железная дорога Ньюкасл-Карлайл . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7855-4 .
Янг, Алан (2003). Железные дороги в Нортумберленде . Падси: Мартин Бэрстоу. ISBN 1-871944-26-0 .

Внешние ссылки

Ньюкасл - Карлайл Британские железные дороги в 1960 году.
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла Рейлскот
электронная копия «Истории Северо-Восточной железной дороги» Томлинсона

[1] «Создание лучшей железной дороги для лучшей Британии: характеристики маршрутов, Лондон, Северо-Восточный и Восточный Мидлендс, 2019 г.» (PDF) . Сетевая железная дорога . Апрель 2019 года . Проверено 2 марта 2020 г.

[secapp-2] «Характеристики маршрута: Северо-Восточный Лондон и Восточный Мидлендс» (PDF) . Сетевая железная дорога . Апрель 2017 года . Проверено 8 марта 2018 г.

[3] «Расписания | Северное» . www.northernrailway.co.uk . Проверено 3 марта 2020 г.

[4] «Клиенты Северо-Востока получают дополнительные услуги Ньюкасл – Карлайл» . Северные новости . 18 апреля 2019 года . Проверено 3 марта 2020 г.

[5] «Северная компания отказывается от первого поезда Pacer» . Северные поезда . 12 августа 2019 года . Проверено 3 марта 2020 г.

[6] «Northern запускает первый полностью отремонтированный поезд North East» . Северные поезда . 6 марта 2019 года . Проверено 3 марта 2020 г.

[7] «Отремонтированные поезда компании North – создание рабочих мест и стимулирование экономики» . Северные поезда . 4 февраля 2020 г. Проверено 3 марта 2020 г.

[Hoole-8] Хул, Кен (1965). Северо-Восток - Региональная история железных дорог Великобритании - Том IV . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 196–197. ISBN 0-7153-7746-9 .

[9] Тело, Г. (1988). Железные дороги Восточного региона Том 2 . Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., с. 133. ИСБН 1-85260-072-1 .

[10] «Мосты через Тайн – Дервентау» . Bridgesonthetyne.co.uk . Проверено 3 октября 2013 г.

[11] «Перебои в поездке из-за того, что ремонт сошедшего с рельсов грузового поезда Карлайла« может занять несколько недель » » . Новости ИТВ. 21 октября 2022 г. Проверено 22 октября 2022 г.

[12] «Вырезка заменяет туннель в Корбридже». Железнодорожный журнал . Июль 1962 г. с. 465.

[13] «Уайлам Ваггонвей» . Велосипедная дорожка Адриана . Проверено 3 июля 2008 г.

[14] «Северный филиал Уайлама» . Нортумбрийские железные дороги . Проверено 25 июня 2008 г.

[15] «Стекло и кишки» . Тиммонет . Проверено 3 июля 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States