Ньюкасл железнодорожный вокзал

«Ньюкасл Сентрал» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о парламентском округе, см. Ньюкасл-апон-Тайн-Сентрал (округ Парламента Великобритании) .

Эта статья о национальной железнодорожной станции в Ньюкасл-апон-Тайн. Чтобы узнать о одноименной станции метро Tyne & Wear, см. Станцию ​​метро Central Station . Чтобы узнать о других значениях, см. Железнодорожный вокзал Ньюкасла (значения) .

Станция Ньюкасл
Общая информация
Другие имена	Центральный Ньюкасл
Расположение	Невилл Стрит Ньюкасл-апон-Тайн NE1 5DL
Координаты	54 ° 58'06 "N 1 ° 37'01" W
Ссылка на сетку	NZ246638
Владелец	Сетевая железная дорога
Управляется	Лондонская Северо-Восточная железная дорога
Транзитный орган	Руководитель отдела пассажирских перевозок Тайн и Уира
Платформы	12
Другая информация
Код станции	НКЛ
Классификация	Категория А по DfT
История
Оригинальная компания	Ньюкасл и Карлайлская железная дорога Железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика
Предварительная группировка	Северо-Восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британская железная дорога
Ключевые даты
29 августа 1850 г.	Открыт как Ньюкасл-он-Тайн Сентрал.
1890-е годы	Расширенный
Пассажиры
2018/19	8,914 миллиона
Развязка	0,376 миллиона
2019/20	8,815 миллиона
Развязка	0,409 миллиона
2020/21	1,555 миллиона
Развязка	69,344
2021/22	7,040 миллиона
Развязка	0,269 миллиона
2022/23	8,403 миллиона
Развязка	0,307 миллиона
Внесенное в список памятников архитектуры - уровень I
Особенность	Пассажирские здания и депо с платформами
Назначен	14 июня 1954 г.
Справочный номер.	1355291
hide Расположение Викимедиа | © OpenStreetMap
hide Примечания Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Станция Ньюкасл (также известная как Центральный Ньюкасл и локально как Центральный вокзал ) — железнодорожная станция в Ньюкасле , Тайн и Уир , Англия , Великобритания . Он расположен на главной линии Восточного побережья , примерно в 268 милях (432 км) к северу от лондонского Кингс-Кросс . Это основная национальная железнодорожная станция, обслуживающая Ньюкасл-апон-Тайн, и пересадочная станция для местных услуг, предоставляемых сетью метро Тайн-энд-Уир которой , центральная станция расположена под национальной железнодорожной станцией. Это самая загруженная станция в Тайн-энд-Уире, а также самая загруженная на северо-востоке Англии .

Основная линия, обслуживающая станцию, — это главная линия Восточного побережья, ведущая из Лондона в Эдинбург через Бервик и Ньюкасл . TransPennine Express поддерживает частые рейсы в Ливерпуль и Манчестер , а CrossCountry предоставляет услуги в Уэст-Мидлендс и Юго-Запад Англии. Станция также находится на береговой линии Дарема , которая обеспечивает пригородное сообщение с Гейтсхедом , Сандерлендом , Хартлпулом , Стоктоном и Мидлсбро . Кроме того, станция обслуживается линией Тайн-Вэлли до Хексхэма и Карлайла . Прямые направления со станции включают Лондон , Эдинбург , Абердин , Глазго , Манчестер , Ливерпуль , Лидс , Дарем , Йорк , Дарлингтон , Бристоль , Ридинг , Бирмингем , Вулвергемптон , Ковентри , Лестер , Дерби , Ноттингем , Халл , Саутгемптон , Портсмут , Борнмут и Плимут .

Станция открылась в августе 1850 года как часть тогдашней железной дороги Ньюкасл и Карлайл и железной дороги Йорк, Ньюкасл и Бервик . Сейчас это здание является памятником архитектуры I степени . Оно расположено в районе Грейнджер-Таун , к западу от Замковой крепости . В списке Саймона Дженкинса версии 100 лучших железнодорожных станций Великобритании по эта станция была одной из десяти, получивших пять звезд.

Строительство и открытие

Концепция

Схема центральной станции была предложена Ричардом Грейнджером и Томасом Сопвитом в 1836 году. но не был построен.

Железная дорога Ньюкасла и Карлайла согласилась отказаться от своего требования использовать исключительно свою конечную станцию ​​Редхью на южном берегу реки Тайн . Они договорились с Джорджем Хадсоном об общей станции к северу от Тайна, недалеко от Спиталя. Вместо того, чтобы пересечь Тайн по невысокому мосту и подняться к Спиталю по веревочному склону, они построят дополнительный переход в Скотсвуде и подойдут к северному берегу. Они открыли эту линию и временную станцию ​​в Форте, и пассажирские поезда начали использовать ее 1 марта 1847 года.

Хадсон, известный как «Железнодорожный король», сосредоточился на объединении своего портфеля железных дорог, чтобы присоединить Эдинбург к английской сети. Его железная дорога Ньюкасла и Бервика получила разрешительный акт парламента в 1845 году, но в настоящее время она должна была использовать станцию ​​железной дороги Ньюкасла и Норт-Шилдса на Карлиол-сквер. Строительство переправы через Тайн, очевидно, будет длительным процессом, поэтому он придал строительству главной станции низкий приоритет. Пересечение Тайн стало мостом высокого уровня .

В феврале 1846 года железная дорога Ньюкасла и Карлайла оказала давление на строительство главной станции, и архитектору Джону Добсону Хадсон поручил спроектировать ее вместе с инженером Т.Э. Харрисоном и Робертом Стивенсоном . Гибсон Кайл работал клерком на производстве. К настоящему времени общее расположение железных дорог Гудзона становилось ясным: главная линия с юга через Гейтсхед должна была пройти через мост Высокого уровня и войти в главную станцию ​​с востока; линия Ньюкасла и Бервика будет продолжена от площади Карлиол и также войдет с востока; Поезда из Лондона в Шотландию будут разворачиваться на новой станции. Поезда железных дорог Ньюкасла и Карлайла, конечно же, прибудут с запада.

Определенный дизайн

Внешний вид вокзала 1867 года.

Добсон разработал общие планы станции, которая теперь называется Центральной станцией , на широком повороте, выходящем на Невилл-стрит, чтобы обеспечить расположение приближающихся железных дорог на востоке и западе. Это был «романо-итальянский дизайн с орнаментом дорического ордера». Были показаны две сквозные линии платформы: три пролета на западном конце и два на восточном конце. Должно было быть три крыши навесов с пролетами 60 футов. Были показаны обширные офисы, а также буфеты, а со стороны Невилл-стрит должен был быть крытый проезд для карет, идущий от ворот на каждом конце.

7 августа 1847 года с Маккеем и Блэкстоком был заключен контракт на основную часть работ на сумму 92 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 620 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Перед началом строительных работ на большом участке потребовался значительный объем земляных работ.

Работа продвигалась медленно, и в 1849 году собрание железнодорожных компаний Хадсона пережило финансовый шок. В период усложнения торговли и ужесточения денежного рынка личные дела Хадсона оказались сомнительными. Железная дорога Йорка , Ньюкасла и Бервика была образована в результате слияния предыдущих более мелких компаний, и YN&BR хотела существенно сократить финансовые обязательства перед Центральным вокзалом; ликвидированы размещение в гостиницах и проезд крытых карет. Из плана также была исключена одна из сквозных площадок.

На момент постройки участок занимал три акра, а длина лицевой стороны платформы составляла 830 ярдов.

Открытие королевы

Депо вскоре после открытия.

Построить депо оказалось быстрее, и 29 августа 1850 года королева Виктория посетила станцию ​​на поезде и официально открыла ее. Этот день был объявлен государственным праздником в Ньюкасле. На следующий день в него направили поезда YN&BR.

Совместно со станцией Лайм-стрит в Ливерпуле это депо было первым, спроектированным и построенным в Великобритании с использованием изогнутых ребер из кованого железа для поддержки арочной крыши. Большая часть ребер была изготовлена ​​из изогнутых перемычек, специально прокатанных с помощью скошенных валков; Новая технология была создана Томасом Чарльтоном из Hawks Crawshay и, по оценкам, позволила сэкономить 14% стоимости металлических конструкций крыши по сравнению с резкой прямолинейных пластин по кривой.

Станция была освещена газом; Была проведена демонстрация электрического дугового освещения, но на тот момент это не было практической возможностью для большого помещения станции. Платформы располагались на высоте 15 дюймов над уровнем рельсов.

Станция с самого начала использовалась совместно с железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдса , которая отказалась от своей прежней конечной остановки на площади Карлиол на востоке, действовавшей с 1839 года. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла начала использовать Центральную станцию ​​​​с 1 января 1851 года, а также отказалась от своей более ранняя конечная остановка в Форте.

В 1861 году железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика уже объединилась с другими, чтобы сформировать Северо-Восточную железную дорогу , а теперь хотелось объединиться и с железной дорогой Ньюкасла и Карлайла. Корпорация Ньюкасла использовала возможность необходимого парламентского законопроекта об объединении, чтобы настоять на строительстве заброшенного порт-кошера, который был спроектирован Томасом Проссером и завершен в 1863 году.

Расширение станции

В 1860-х годах количество пассажирских поездов значительно увеличилось, особенно с открытием веток, шесть платформ были увеличены до девяти в 1871 году, до двенадцати в 1877 году, а затем до пятнадцати в 1894 году: в 1871 году была предоставлена ​​дополнительная сквозная островная платформа, занимающая пространство раньше использовался для содержания повозок. Продолжался рост трафика, а также увеличивалась длина поездов, и было ясно, что существенное расширение станции необходимо. Ньюкаслу был присвоен статус города в 1882 году, и он поддержал эту работу, рассматривая ее как улучшение гражданской ситуации. Форт-стрит была смещена на юг, и две новые крыши депо закрыли южное продолжение станции; кроме того, произошло большое расширение на восток с появлением дополнительных платформ на северной стороне бывших бухт. Первоначальный сквозной путь был перекрыт, образовав восточный и западный отсеки, так что сквозных линий платформы все еще было только три. Эта работа была завершена в 1894 году.

Новая группа эстакадных платформ в восточной части имела собственный четырехугольник вестибюля, известный в то время как «Тайнмут-сквер». Для местных служб существовал отдельный зал бронирования. На этом этапе крыша занимала площадь семь с половиной акров; было пятнадцать платформ длиной 3000 ярдов.

Киллингворт Билли

В 1901 году на станции был выставлен первый паровоз:

[Станцию] дополнительно украшает постамент, на котором стоит любопытный старый локомотив, радующийся имени «Билли». Подлинная ранняя история «Билли» почти скрыта туманом древности, и только благодаря усердному расследованию мистер Холлидей, начальник станции, смог кое-что узнать о ее предшественниках. Однако то, что «она» была построена еще в 1824–1826 годах, несомненно, и уже на этом основании она имеет право на представление тем читателям «Железнодорожного журнала», которые до сих пор не знали о ее существовании. Около пятидесяти пяти лет (до 1879 года) она выполняла хорошую службу сначала на шахте Спрингвелл, а затем на шахте Киллингворт, откуда в 1881 году она действительно отправилась в Ньюкасл, чтобы отпраздновать столетие со дня рождения Джорджа Стефенсона.

Изображение локомотива в статье Байуэлла озаглавлено «Пыхтящий Билли», но это не « Пыхтящий Билли» 1814 года, который в настоящее время выставлен в Музее науки в Лондоне.

Локомотив в статье Байуэлла известен просто как Билли (построен в 1826 году). Он был подарен корпорации Ньюкасл-апон-Тайн на сохранение в 1881 году. Первоначально он выставлялся на постаменте на северном конце моста Высокого уровня, но в 1896 году был перенесен во внутреннюю часть центрального вокзала Ньюкасла; он оставался там до 1945 года, когда его перевели в городской Музей науки и промышленности; в 1981 году его снова перенесли в Железнодорожный музей Стивенсона в соседнем Норт-Шилдсе, где он выставлен до сих пор.

Ранняя история локомотива сомнительна; Вероятно, это локомотив Джорджа Стивенсона, который, вероятно, был построен в мастерских шахты Киллингворт примерно в 1815–1820 годах.

Двадцатый век

hide Железные дороги между Ньюкаслом и Гейтсхедом
Метро Тайн и Уир к Памятнику Основная линия восточного побережья в Морпет Центральный вокзал Линия Тайн-Вэлли в Скотсвуд Ньюкасл Мост короля Эдуарда VII Мост высокого уровня Река Тайн Метро-мост QEII Гейтсхед Линия Тайн-Вэлли что МетроЦентр Развязка Гейтсхед Основная линия восточного побережья в Дарем Береговая линия Дарема в Хьюорт Метро Тайн и Уир до стадиона Гейтсхед

В 1900 году Северо-Восточная железная дорога приступила к замене газового освещения на станции электродуговым. Дальнейшее использование электроэнергии началось с 1904 года, когда несколько пригородных линий были электрифицированы с использованием третьей железнодорожной системы, чтобы сформировать систему Tyneside Electrics , с 1 июля 1904 года были введены электропоезда с использованием Центрального вокзала. Пути на платформах с 1 по 6 были оборудованы электрифицированными третьи рельсы, а платформа 7 позже была электрифицирована для обслуживания электропоездов до Саут-Шилдса .

Еще одно важное событие произошло 1 октября 1906 года, когда был открыт мост короля Эдуарда VII , пересекающий Тайн к юго-западу от станции: с 1850 года поезда главной линии Восточного побережья въезжали в Ньюкасл с юга через мост Высокого уровня на юг. Однако это означало, что им пришлось повернуть задним ходом, чтобы продолжить путь, что увеличило время в пути и привело к заторам на оживленном перекрестке к востоку от станции. Четырехпутный мост короля Эдуарда исправил это, позволив поездам, идущим с севера на юг, отправляться или входить с любой стороны станции. Треугольный перекресток на стороне Гейтсхеда также обеспечил большую гибкость, позволив поездам из Сандерленда при необходимости использовать новый мост.

В 1909 году Центральный вокзал стал единственной крупной станцией в центре Ньюкасла, когда бывшей железной дороги Блит и Тайн конечная остановка на Ньюкасл-Нью-Бридж-стрит была закрыта, и ее поезда направились на Центральный вокзал через новое сообщение со станцией Мэнорс .

Станция метро

Система метро Тайн-энд-Уир открылась в 1980 году, взяв на себя и улучшив многие пригородные маршруты Тайнсайда, которые пришли в упадок под управлением Британских железных дорог. Подземная центральная станция для поездов метро была построена в конце 1970-х годов под главной железнодорожной станцией и открыта в 1981 году. Часть ворот была временно демонтирована на время земляных работ. Система метро имела значительный успех; Сюда были переведены многие традиционные железнодорожные перевозки, а несколько отсеков Ист-Энда были закрыты и преобразованы в автостоянки и другие виды использования. Линия Карлайл была изменена в 1982 году на въезд в Ньюкасл через мост Короля Эдуарда в 1906 году, а в 1987 году на этой линии был открыт крупный загородный торговый комплекс Metro Center со станцией на этой линии. Изменение структуры железнодорожных перевозок. означало, что конечных поездов стало значительно меньше, а количество проходящих поездов увеличилось. Акцент на эстакадных платформах на станции уже был не уместен.

Эта возможность была использована в сочетании со схемой электрификации магистральной линии Восточного побережья, открытой в 1991 году компанией British Rail , для расширения станции на юг, чтобы обеспечить больше сквозных платформ. Это вторгалось на территорию, занятую сквозными путями, ранее использовавшимися для грузовых поездов, которые мало использовались после закрытия многих товарных перевозок в 1960-х годах. Была предусмотрена новая островная платформа, построенная вокруг южной стены станции. Две стороны платформы разделены таким образом, чтобы образовались четыре пронумерованные платформы от 5 до 8, которые обычно используются для пригородных поездов.

Восточный подход к станции в 1960 году, вид со стороны Замка.

Аналогичный вид в 2005 году. Станция уменьшилась в размерах после того, как метро заменило пригородные перевозки тяжелого железнодорожного транспорта.

Услуги поездов

Поезда East Coast и CrossCountry на противоположных платформах

Класс компании Northern Rail 142 отправляется из Ньюкасла в 2009 году, Castle Keep. на заднем плане -

TransPennine Express , CrossCountry и First ScotRail в Ньюкасле в 2009 году. Первые поезда

Табло отправления в вестибюле главного вокзала, показано до реконструкции 2014 года.

Службы Северной железной дороги , прибывающие / отправляющиеся в Ньюкасл в 2010 г.

Ньюкасл — главная остановка на главной линии Восточного побережья . Станция находится в ведении Лондонской Северо-Восточной железной дороги .

Лондонская Северо-Восточная железная дорога

Северо-Восточная железная дорога Лондона обеспечивает высокоскоростное междугороднее сообщение на юг в Лондон каждые полчаса (одно быстрое, одно полубыстрое), а также получасовое сообщение до Эдинбурга. Также каждый вечер с понедельника по пятницу предоставляется одна услуга из Ньюкасла в Сандерленд .

• 2 поезда в час, идущие на север в Эдинбург-Уэверли, один из которых идет без остановок, а другой заходит в Бервик-апон-Твид . Дополнительные услуги в часы пик в Эдинбург также заходят в Морпет , Алнмут и Данбар . По выходным все дневные рейсы, прибывающие из Лондона, продолжаются в Эдинбург.
  • ежедневно отправляются 4 рейса. В Абердин
  • 1 услуга продлевается ежедневно до Центрального Глазго.
  • 1 услуга продлевается ежедневно до Инвернесса.
  • 1 услуга ежедневно продлевается до Стерлинга.
• в южном направлении до лондонского Кингс-Кросс ;
  • 1 полускоростное сообщение с заходом в Дарем , Дарлингтон , Норталлертон , Йорк , Донкастер , Ньюарк Норт Гейт , Питерборо и другие станции ECML в часы пик, время в пути около 3 часов 20 минут.
  • 1 быстрый сервис с заходом только в Дарлингтон и Йорк, время в пути 2 часа 50 минут.
  • .

Используемый подвижной состав: Класс 800 , Класс 801.

Летучий шотландец

• ранним утром « Летучий шотландец» обслуживается LNER, он отправляется из Эдинбурга-Уэверли и заканчивается в лондонском Кингс-Кросс. Он заходит в Ньюкасл только между этими двумя станциями и прибывает на лондонский Кингс-Кросс в 09.40; с 2024 года соответствующие услуги в северном направлении не предоставляются.

Используемый подвижной состав: Класс 800 , Класс 801.

Напрямик

CrossCountry осуществляет перевозки на север, в Шотландию, дополняя услуги Северо-Восточной железной дороги Лондона, а в южном направлении ходят два поезда в час до узла CrossCountry на Бирмингем-Нью-стрит , откуда они простираются в сторону юго-запада и южного побережья.

• 1 тонна в день до Эдинбурга-Уэверли , 1 тонна в день до Центрального Глазго и 1 тонна в день до Абердина .
• 1 т/ч до Плимута через Лидс , Бирмингем-Нью-Стрит и Бристоль Темпл-Мидс , 2 т/ч до Пензанса .
• 4 тонны в день до Ридинга через Донкастер , Бирмингем-Нью-Стрит и Оксфорд .

Используемый подвижной состав: класс 220 , класс 221.

Транспеннинский экспресс

Ньюкасл является конечной станцией для рейсов TransPennine Express в/из Манчестера , а также принимает рейсы из Ливерпуля на станцию, направляющуюся в Эдинбург .

С электрификацией линии Манчестер-Ливерпуль с мая 2014 года было введено новое расписание, которое представляет собой почасовое экспресс-сообщение между Ньюкаслом и Ливерпулем через Лидс и Манчестер, сокращающее время в пути до Ливерпуля до трех часов в рамках схемы Северного узла . Услуги в Лидс/Йорк также дополняются лондонской Северо-Восточной железной дорогой и CrossCountry.

• в южном направлении до Ливерпуля Лайм-стрит с заходом в Честер-ле-Стрит , Дарем , Дарлингтон , Норталлертон , Йорк , Лидс , Хаддерсфилд, Манчестер Виктория , Леа Грин и Ньютон-ле-Уиллоуз .
• На север в Эдинбург-Уэверли с заходом в Морпет , Алнмут , Бервик-апон-Твид , Рестон , Данбар и Ист-Линтон.

Используемый подвижной состав: класса 802. двухрежимные электропоезда

Северные поезда

show Северные поезда Маршрут 1
East Coast Main line
Chathill Alnmouth for Alnwick Acklington Widdrington Pegswood Morpeth Cramlington Manors Newcastle
Most services extend to/from Carlisle.

show Северные поезда Маршрут 2
Durham Coast line
Newcastle Heworth Sunderland Seaham Horden Hartlepool Seaton Carew Billingham Stockton Thornaby Middlesbrough
Most services extend to/from Hexham or Nunthorpe.

show Северные поезда Маршрут 4
Tyne Valley line
Carlisle Wetheral Brampton Haltwhistle Bardon Mill Haydon Bridge Hexham Corbridge Riding Mill Stocksfield Prudhoe Wylam Blaydon MetroCentre Dunston Newcastle
Most services extend to/from Morpeth or Nunthorpe.

Northern Trains обслуживает ряд пригородных и региональных рейсов:

• в северном направлении по главной линии Восточного побережья до Крамлингтона и Морпета с продлением маршрутов до Чатилла в часы пик (кроме воскресенья).
• в южном направлении вдоль береговой линии Дарема в Мидлсбро с заходом в Хьюорт , Сандерленд , Сихэм , Хартлпул , Ситон Кэрью , Биллингем , Стоктон и Торнаби . Большую часть часов продлен до Нанторпа для обслуживания железнодорожной станции Джеймса Кука в университетской больнице Джеймса Кука в Мидлсбро.
• в западном направлении по линии Тайн-Вэлли до Карлайла с заходом в MetroCentre , Prudhoe , Hexham , Haydon Bridge , Haltwhistle , Brampton и другие в другое время.
• Медленное сообщение в западном направлении по линии Тайн-Вэлли до Хексхэма с заходом в Данстон , Метроцентр, Блейдон , Уайлам , Прадхо, Стоксфилд , Райдинг-Милл , Корбридж и заканчивается в Хексхэме. Продлен до Карлайла в часы пик.

Используемый подвижной состав: класса 156 и класса 158. дизель-поезда

свет

Оператор открытого доступа Lumo предоставляет услуги в северном направлении до Морпета и Эдинбурга-Уэверли , а также в южном направлении в Стивенидж и лондонский Кингс-Кросс .

Используемый подвижной состав: Класс 803

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Дарем		Напрямик Кросс-кантри маршрут		Морпет
				Конечная остановка
Честер-ле-Стрит		Транспеннинский экспресс Север ТрансПеннин		Крамлингтон
Дарем				Морпет
Эдинбург Уэверли Операция в одну сторону		Лондонская Северо-Восточная железная дорога Летучий шотландец		Лондон Кингс Кросс Операция в одну сторону
Дарем или Дарлингтон		Лондонская Северо-Восточная железная дорога Основная линия восточного побережья		Конечная остановка
				Алнмут или Морпет или Бервик-апон-Твид или Эдинбург Уэверли
				Сандерленд Ограниченное обслуживание только в будние дни
Хьюорт		Северные поезда Береговая линия Дарема		до линии Тайн-Вэлли
до линии Тайн-Вэлли		Северные поезда Основная линия восточного побережья		Усадьбы
Честер-ле-Стрит Ограниченное обслуживание		Северные поезда Основная линия восточного побережья		Конечная остановка
до главной линии Восточного побережья		Северные поезда Линия Тайн-Вэлли		Данстон
до береговой линии Дарема				МетроЦентр
Стивенейдж		свет из Лондона в Эдинбург		Морпет
Лондон Кингс Кросс
	Будущие услуги
Конечная остановка		Северные поезда Нортумберлендская линия		Усадьбы в сторону Эшингтона

Будущее

Предлагаемая линия Нортумберленд до Эшингтона

Основная статья: Нортумберлендская линия

Предложения по возобновлению пассажирского железнодорожного сообщения между центральным вокзалом Ньюкасла и населенными пунктами юго-востока Нортумберленда обсуждаются с 1990-х годов. В начале 2010-х годов совет графства Нортумберленд заинтересовался этими предложениями, поручив Network Rail завершить первое исследование осуществимости схемы в июне 2013 года. За этим последовало более детальное исследование, проведенное в июне 2015 года. который подтвердил, что возобновление частого пассажирского сообщения семь дней в неделю между Ньюкаслом Сентрал и Эшингтоном осуществимо и может принести экономическую выгоду в размере 70   миллионов фунтов стерлингов, при этом к 2034 году этой линией будут пользоваться более 380 000 человек ежегодно.

Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после местных выборов 2017 года. власти продолжили развивать проект, воодушевлен отчетом Министерства транспорта за ноябрь 2017 года «Стратегическое видение железных дорог» , в котором эта линия названа возможным кандидатом на будущее возобновление пассажирских перевозок. Более подробные планы были объявлены в июле 2019 года, в соответствии с которыми проект будет разделен на четыре этапа. снизить первоначальную стоимость схемы. На начальном этапе, стоимость которого оценивается в 90   миллионов фунтов стерлингов, можно было бы увидеть создание новых или вновь открытых станций Национальной железной дороги в Нортумберленд-парке (для пересадки с метро Тайн-энд-Уир), Ньюшеме , Бедлингтоне и Эшингтоне , а также несколько других модернизаций инфраструктуры. разрешить почасовое движение пассажирских поездов между ними и Ньюкаслом. Еще две станции, в Ситон-Делаваль и Блит-Бебсайд, должны были быть добавлены на этапе 2, а другие обновления инфраструктуры последуют на этапах 3 и 4. чтобы увеличить частоту вдвое до получаса. В августе 2020 года сообщалось, что эти четыре предложенных этапа могут быть объединены в один.

Министерство транспорта выделило первоначальный грант в размере 1,5   миллиона фунтов стерлингов на покрытие расходов проекта в январе 2020 года. который был дополнен выделением 10   миллионов фунтов стерлингов от Совета графства Нортумберленд в следующем месяце. Это финансирование позволило начать детальные наземные исследования на месте в октябре 2020 года. Выделение еще 34   миллионов фунтов стерлингов из финансирования проекта правительством Великобритании в январе 2021 года позволит приобрести необходимую землю, подготовить детальное проектирование и начать некоторые ранние подготовительные работы и работы на строительной площадке. Ожидалось, что в январе 2021 года правительство Великобритании профинансирует оставшуюся часть стоимости проекта, которая оценивается в 166   миллионов фунтов стерлингов по состоянию на январь 2021 года, после завершения заключительного этапа проектных работ. Однако в апреле 2021 года сообщалось, что правительственные чиновники стремились снизить стоимость проекта в рамках инициативы Министерства транспорта Project SPEED . Сообщалось, что рассматриваемые меры по экономии затрат включали сокращение первоначальной частоты движения с двух до одного поезда в час и исключение предлагаемой станции Блит-Бебсайд из первоначального объема проекта. (хотя последний вариант позже был публично исключен министром путей сообщения Крисом Хитоном-Харрисом ).

Совет графства Нортумберленд подал на постановление Закона о транспорте и работах заявку государственному секретарю по распределению транспортных грантов 26 мая 2021 года. в соответствии с которым им будут предоставлены определенные дополнительные полномочия, которые будут сочтены необходимыми для строительства новых станций и модернизации линии для осуществления регулярных пассажирских перевозок. Ожидается, что основной этап строительства может начаться уже в июне 2022 года. что позволяет дату открытия в 2024 году.

Планировка и платформы

Пассажиры садятся и выходят из CrossCountry Class 221 дизель-электрического электропоезда на платформе 4.

В настоящее время станция имеет 11 действующих платформ.

• Платформа 1: Платформа с видом на восток, обслуживающая конечную станцию ​​северных поездов с главной линии Восточного побережья . После изменения расписания в мае 2019 года эта платформа используется реже, поскольку большинство поездов Northern Trains из Морпета теперь продолжают движение на запад по линии Тайн-Вэлли .
• Платформа 2: Основная сквозная платформа для служб CrossCountry и LNER , направляющаяся на север вдоль главной линии Восточного побережья в сторону Эдинбурга-Уэверли .
• Платформы 3 и 4: основные сквозные платформы для служб CrossCountry, направляющихся в сторону Шеффилда , Бирмингем-Нью-стрит , юго-запада и южного побережья , а также службы LNER, направляющиеся на юг вдоль главной линии восточного побережья в сторону лондонского Кингс-Кросс . Эти платформы также (реже) используются службами, направляющимися на север вдоль главной линии Восточного побережья , а также службами, заканчивающимися в Ньюкасле.
• Платформы 5–8: все четыре платформы используют новую островную платформу, в основном используемую службами Northern Trains, направляющимися на запад вдоль линии Тайн-Вэлли в сторону Хексхэма и Карлайла и на восток вдоль береговой линии Дарема в сторону Сандерленда , Хартлпула и Мидлсбро .
• Платформы 9–11: три платформы с пролетами, обращенные на запад. Платформы 9 и 10 используются поездами Northern Trains, идущими на запад вдоль линии Тайн-Вэлли . Платформа 11 используется службами CrossCountry в направлении Бирмингем-Нью-стрит , юго-запада и южного побережья , а также TransPennine Express службами в направлении железнодорожной станции Ливерпуль-Лайм-стрит и станций Манчестера.

Бывшая платформа 12 в основном использовалась службами CrossCountry, заканчивающимися в Ньюкасле. Он был закрыт в мае 2023 года, чтобы разрешить модификацию пути и сигнализации, которая позволила более длинным поездам занять соседнюю платформу 11.

Реконструкция станции

Идет реконструкция станции у входа на Центральный вокзал Ньюкасла.

Междугороднее сообщение British Rail в Ньюкасле, 1983 год.

30 апреля 2013 года были обнародованы планы капитальной реконструкции. включая   проект стоимостью 8,6 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению внутренней части станции, и еще 11,4   миллиона фунтов стерлингов на развитие территории вокруг станции. Реконструкция портика завершилась в апреле 2014 года.

Планы реконструкции содержали ряд изменений, в том числе:

• Новые торговые площади в портике, застекленные для защиты от атмосферных воздействий, а также торговые помещения, заменяющие существующие кассы и туристический центр. Это вдвое больше предыдущей торговой площади и эквивалентно площади вокзала Кингс-Кросс .
• Туристический центр и билетная касса были уменьшены в размерах и перемещены за пределы местного магазина Sainsbury's .
• Улучшенное туалетное оборудование.
• Более четкая вывеска.
• Увеличено пространство крытого велопарка.
• Более простая планировка, которая, как утверждается, подчеркивает архитектуру, внесенную в список памятников архитектуры первого класса, включая Крепость замка . Также была улучшена прямая видимость по вестибюлю.
• Произведена пескоструйная обработка стен и установлено новое освещение.
• Предыдущие точки доступа на станцию ​​были перенесены, чтобы облегчить вход и выход из станции.
• Улучшенные залы ожидания.
• Изменение существующей конструкции моста.
• Новые лифты и эскалаторы.
• Новые застекленные навесы.

План реконструкции также включал ряд изменений территории вокруг станции, в том числе:

• Новая стоянка такси с восточной стороны бывшего портика.
• Велосипедная дорожка с двусторонним движением в западном конце Невилл-стрит.
• Изменение структуры транспортных потоков для уменьшения заторов.
• Пешеходные переходы на Невилл-стрит и Грейнджер-стрит.
• Пешеходная парковка возле паба «Центурион».
• Широкие тротуары и тротуарные кафе возле вокзала.

Работы начались в мае 2013 года и были завершены компанией Miller Construction в апреле 2014 года. На протяжении всего периода работ станция работала в обычном режиме. 8,6 миллиона фунтов стерлингов  Финансирование внутренних работ станции в размере Министерства транспорта . было предоставлено Фондом коммерческого проекта станции Внешние работы финансировались совместно NE1, Фондом регионального роста и городским советом Ньюкасла .

В своей книге 2017 года « 100 лучших станций Британии » британский журналист и писатель сэр Саймон Дженкинс описал остекление портика и его преобразование для использования в розничной торговле как «катастрофу» и «бездумно», заявив: «То, что было эпичным, стало анемичным».

В 2021 году завершилась реставрация заброшенных туалетов возле платформы 12, предположительно построенных в 1890-х годах.

Железнодорожная инфраструктура

hide Упрощенная железнодорожная сеть вокруг Ньюкасла
Основная линия восточного побережья через Морпет Хитон Депо Петля Норт-Тайнсайд через Уокергейт Хитон закрыт в 1980 г. Риверсайд Бранч через Байкер Петля Норт-Тайнсайд через Джесмонд Усадьбы Карлиол-сквер закрыто 1850 г. Линия Тайн-Вэлли через Скотсвуд Ньюкасл Сентрал Мост короля Эдуарда VII   Мост высокого уровня Река Тайн Гейтсхед Линия Тайн-Вэлли через Metrocentre   Береговая линия Дарема через Хьюорт Основная линия восточного побережья через Дарем

Поезда пересекают реку Тайн по одному из двух мостов. Старый мост Высокого уровня к юго-востоку от станции, спроектированный Робертом Стивенсоном, открылся 27 сентября 1849 года. Его расположение означало, что поездам с севера на юг приходилось разворачиваться на станции, чтобы продолжить свое движение. Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции открылся 10 июля 1906 года, позволяя поездам с севера на юг продолжать движение без движения задним ходом. Два моста позволяют путям к северу и югу от реки образовывать полный круг, что позволяет при необходимости разворачивать поезда. Бывшее депо Гейтсхед , расположенное рядом с соединительными путями на южной стороне Тайна, было зеркальным отражением станции Ньюкасл.

Станция была известна своим сложным комплексом ромбовидных переходов к востоку от станции, которые облегчали доступ к мосту Высокого уровня и идущей на север главной линии Восточного побережья, и считалась крупнейшим подобным переходом в мире. Этот переход был предметом многих открыток начала 1900-х годов под названием « Самый большой железнодорожный переезд в мире» , сфотографированных со стороны замка (в сторону вокзала) или со стороны вокзала в сторону замка.

В последние годы переход был упрощен, поскольку открытие метро привело к прекращению движения многих пригородных поездов тяжелого железнодорожного транспорта и закрытию перронных платформ, с которых они обслуживались, на северной стороне станции, что устранило необходимость в таком сложном переходе. . Большая часть этих работ была выполнена в 1988–1989 годах в рамках работ по реконструкции и замене сигнализации, связанных с электрификацией ECML. В рамках этих работ была введена в эксплуатацию новая островная платформа на бывших товарных линиях, а управление сигнализацией было перенесено в Тайнсайд IECC на противоположном берегу реки. Депо Хитон находится к северу от станции, на главной линии Восточного побережья.

Аварии и происшествия

• 17 августа 1951 года два электропоезда столкнулись лобовое столкновение после того, как один из них ушел на сигнал опасности. Два человека были убиты.
• произошло столкновение локомотива V2 № 60968 и цистерны № 42085 Fairburn 19 апреля 1955 года на ромбовидных переездах . Оба локомотива сошли с рельсов.
• 3 июля 1961 года в здании вокзала произошел сильный пожар. Пожар, начавшийся в кабельном канале в час пик, привел к выводу из строя новой системы сигнализации станции, что привело к задержке магистральных поездов. Было разрушено почти 10 000 квадратных футов крыши станции, но, к счастью, никто не пострадал.

Метро Тайн-энд-Уир

Основная статья: Станция метро Центральный вокзал

Станция Ньюкасл расположена над станцией метро Central Тайн -энд-Уир , одной из пяти станций метро, ​​обслуживающих центр города. Центральный — это развязка между Желтой и Зеленой линиями и последняя остановка перед пересечением реки Тайн в направлении Гейтсхеда .

Предыдущая станция	Метро Тайн и Уир			Следующая станция
Гейтсхед в сторону Саут-Шилдс		Желтая линия		Памятник в сторону Сент-Джеймса через Уитли-Бей
Гейтсхед в сторону Южного Хилтона		Зеленая линия		Памятник в сторону аэропорта

См. также

• Норт-Тайнсайд-Луп

Ссылки

Источники

• Беван, Алан, изд. (1998). AZ открытия железных дорог (четвертое изд.). Фархэм: Общество развития железных дорог, ООО с. 59. ИСБН  0-901283-13-4 .
• «Объединяя сообщества – расширяя доступ к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 года . Проверено 7 сентября 2018 г.
• «История собственности: (004510030492) Центральный вокзал Ньюкасла, Невилл-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн» . Городской совет Ньюкасла. Архивировано из оригинала 16 ноября 2013 года.
• Аддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост Высокого уровня и Центральный вокзал Ньюкасла . Северо-Восточное железнодорожное объединение. ISBN  1-873513-28-3 .
• Аддиман, Джон, изд. (2011). История железной дороги Ньюкасл и Бервик . Северо-Восточное железнодорожное объединение. ISBN  978-1-873513-75-0 .
• Добсон, Джон (1848). «Центральный железнодорожный вокзал Ньюкасл-апон-Тайн» . Журнал инженера-строителя и архитектора . 11 . стр.353-4, табл. XIII.
• Добсон, Джон (1849). «Центральный железнодорожный вокзал Ньюкасл-апон-Тайн» . Журнал инженера-строителя и архитектора . 12 . с.97, табл. VI.
• Грейнджер, Ричард (1836). Предложение о концентрации конечных станций Ньюкасла и Карлайла, Великого Севера Англии, а также предложенных Эдинбургских железных дорог . Ходжсон. Небольшая брошюра плюс раскладная карта. Оригинал, на который была сделана ссылка, находится в Институте горного дела и инженеров-механиков Северной Англии . Это справочник Tracts vol 57 p200ff. Он содержит современную информацию о раннем периоде железнодорожной деятельности в Ньюкасле/Гейтсхеде.
• Историческая Англия . «Терминал автомобильной железной дороги, Невилл-стрит (1326654)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 г.
• Историческая Англия . «1, Невилл-стрит (1024814)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 г.
• Историческая Англия . «Ирвинг Хаус (1121977)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 г.
• Историческая Англия . «Гостиница Станция (1104900)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 г.

Дальнейшее чтение

• Этерингтон, Робин (август 1988 г.). «Все перемены в Ньюкасле Сентрал». Железнодорожный . № 83. Национальные публикации EMAP. п. 12. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• Этерингтон, Робин (12 февраля – 8 марта 1989 г.). «Новые платформы 5, 6, 7 и 8 в Ньюкасле Сентрал». Железнодорожный . № 90. Национальные публикации EMAP. п. 6. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .
• «Разработка Newcastle Central стоимостью 8,6 миллиона фунтов стерлингов». Железнодорожный журнал . Том. 159, нет. 1345. Хорнкасл: Mortons Media Group. Май 2013. с. 88. ISSN   0033-8923 . OCLC   750645684 .

Внешние ссылки

• Центральный вокзал Ньюкасла — часть художественной выставки 2000 года «Наследие Стивенсона». Включает старые фотографии станции.