Паровая железная дорога Норт-Тайнсайд

Паровая железная дорога Норт-Тайнсайд
Местный	Норт-Шилдс , Тайн и Уир , Англия
Конечная остановка	Средний моторный переулок
Координаты	 55,008 ° N 1,485 ° W  / 55,008; -1,485
Коммерческие операции
Оригинальный манометр	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Сохранившиеся операции
Управляется	Ассоциация паровых железных дорог Северного Тайнсайда
Станции	2
Длина	2 мили (3,2 км)
Сохранившийся манометр	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веб-сайт
СтивенсонСтимжелезная дорога .org .uk

hide Паровая железная дорога Норт-Тайнсайд
Мастерская и музей Средний моторный переулок пограничный забор бывший вагонный путь A1058 Прибрежная дорога пешеходная дорожка (конец Хамар-Клоуз) A193 Уоллсенд-роуд Уоллсенд-роуд (ранее) Метро Тайн и Уир Перси Мэйн

Схема расположения путей дворового двора и станционных объездов.

и Паровая железная дорога Норт-Тайнсайд паровая железная дорога Стивенсона являются достопримечательностями города Норт-Шилдс на - северо востоке Англии . Музей и железнодорожные мастерские делят здание на Мидл-Энджин-лейн, примыкающее к торговому парку Silverlink . Железная дорога представляет собой линию стандартной колеи, идущую на юг на протяжении 2 миль (3,2 км) от музея до Перси-Мэйн . Железной дорогой управляет Ассоциация паровых железных дорог Северного Тайнсайда (NTSRA). Музей находится в ведении Архивов и музеев Тайн-энд-Уир от имени Совета Северного Тайнсайда .

Железная дорога проходит вдоль ряда бывших угольных вагонов, которые позже использовались Испытательным центром метро Тайн-энд-Уир ; здание музея и мастерской раньше было испытательным полигоном. Музей посвящен пионерам железной дороги Джорджу Стивенсону и его сыну Роберту один из первых локомотивов Джорджа, Билли , в музее хранится .

История

Конные и канатные повозки

Расположение железной дороги (в центре), на северном берегу реки Тайн.

Когда первые угольные пласты Нортумберлендского угольного месторождения возле реки Тайн были истощены, были проложены подвозные пути для обслуживания карьеров, затонувших дальше на север. Уголь будет выгружаться в угольные шахты (суда для перевозки угля) через штейты . На первых повозках использовались деревянные повозки на деревянных рельсах, запряженные лошадьми. Первое движение началось в 1755 году на линии от Ширмура до Хейхол-Стейтс, и вскоре за ним последовали новые линии. Деревянные перила со временем были заменены коваными. Канатная транспортировка была введена в эксплуатацию в 1821 году, при этом музей находился на вершине Проспект-Хилл. К 1820-м годам уголь поступал из карьеров дальше на север в Сегилле , Бэкворте и Крамлингтоне карьер в Мертоне , а также был добавлен недалеко от Ширмура. В 1826 году этот маршрут также стал предпочтительным маршрутом для угля, поступающего из Фодона на запад, что сделало ненужным использование килевых лодок дальше вверх по реке.

Движение увеличивалось по мере того, как открывались новые ямы, и коридор от Мидл-Энджин-лейн до Перси-Мэйн становился перегруженным, поскольку компании либо делили линии, либо строили свои собственные в радиусе ста ярдов друг от друга, в зависимости от того, что было удобнее. Как только они пересекли линию нынешней дороги A193 Wallsend Road, они разошлись веером к своим точкам разгрузки. В 1839 году вагонная дорога Крамлингтона построила новую линию вдали от коридора дальше на запад, но все еще проходила близко к ней на концах Мидл-Энджин-лейн и Перси-Мэйн. К 1840-м годам уголь также поступал из Блита и Бедлингтона на восточном побережье, хотя это прекратилось после улучшения гавани Блита в 1880-х годах.

Открытие маршрута на Блит также привело к тому, что с 1841 года в Перси-Мейн стали осуществляться пассажирские перевозки для сообщения с железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдса . Они находились в ведении того, что в конечном итоге стало железной дорогой Блит и Тайн . Пассажирские перевозки прекратились примерно в 1864 году, когда был открыт альтернативный маршрут дальше на восток через Монкситон (ныне нынешний маршрут метро).

Работа паровоза и испытательный полигон метро

На пике популярности в коридоре было четыре очереди и три стационарных паровоза в непосредственной близости от музея. Улучшения уклона на линии Blyth & Tyne, уже использовавшиеся на других участках линий, позволили ей использовать паровозы с 1850-х годов. Другие продолжали использовать канатную транспортировку, причем Seaton Burn Wagonway была последней, переоборудованной в 1900 году.

Добыча угля начала снижаться после Первой мировой войны, в результате чего в 1920-х годах закрылся вагонный путь Ситон-Бёрн; новый маршрут от шахты Восходящего Солнца на запад действительно открылся в 1939 году, хотя он должен был заменить линию на другом маршруте. В конце 1940-х годов угольные и железнодорожные компании были национализированы - линии коридора теперь контролировались либо Национальным советом по угольной промышленности (NCB), либо British Rail (BR) (как конечными владельцами Blyth & Tyne). Рационализация произошла с закрытием линии Крамлингтона на западе в 1950-х годах.

По мере дальнейшего снижения объемов последние сделки Percy Main закрылись в 1971 году, что привело к закрытию линий NCB, хотя линии BR сохранились. В 1975 году трасса вагонов Ситон-Бёрн была перестроена для использования Испытательным центром метро Тайн-энд-Уир с испытательной трассой длиной 1,5 мили (2,4 км), идущей от Мидл-Энджин-лейн вплоть до мостов А1058 Коуст-Роуд и на север за ее пределами. Средний переулок двигателя на трассе Бакворта, ведущей к Западному выделению. Два прототипа Metrocars работали в двухдорожном гараже, построенном в Мидл-Энджин-лейн. После открытия системы метро в 1979 году испытательный центр закрылся, а путевая инфраструктура была демонтирована, остался только сарай. Последняя линия BR (Перси-Мейн-Бэкворт) закрылась в 1983 году, и пути были подняты, что положило конец более чем 200-летнему использованию коридора железными дорогами.

Музей и железная дорога наследия

401 управляет демонстрационным грузовым поездом

В 1982/4 году Совет Северного Тайнсайда приобрел испытательные ангары в качестве ядра для музея транспорта. Между музеями Тайн и Уир и советом было заключено партнерство с целью строительства паровой пассажирской железной дороги, а не статического транспортного музея. Ассоциация паровых железных дорог Северного Тайнсайда сформировалась на этом месте после того, как Ассоциация музеев станции Монквермут переехала на Мидл-Энджер-лейн, привезя с собой некоторые предметы подвижного состава, которые они восстанавливали в товарном складе станции Монквермут , который находился в ухудшающемся состоянии. С 1987 года волонтеры под наблюдением проводили работы, необходимые для передачи единственного пути из музея в Перси-Мейн. Линия была завершена в 1989 году, а первые пассажирские поезда пошли в начале 1991 года.

В 1994 году Корпорация развития Тайн-энд-Уир и компания North Tyneside City Challenge предоставили Совету Северного Тайнсайда грант на расширение мастерских, реконструкцию музейного пространства и строительство нового блока помещений. В 2003 году хозяйственный блок был дополнительно модернизирован с целью улучшения учебных и туалетных помещений. В начале 1990-х годов LNER Class A4 4464 Bittern в музее выставлялся под видом Silver Link ; местный бизнес-парк Silverlink получил свое название от этого локомотива, поскольку во время постройки он находился в музее. Биттерн был переведен в Йорк в 1994 году в обмен на аренду Deltic.

В 2007 году музеи Тайн-энд-Уир и глава культурных служб Совета Северного Тайнсайда представили планы технико-экономического обоснования превращения музея в ведущую туристическую достопримечательность северо-восточной железной дороги со старинными зданиями, сообщением со станцией метро Percy Main и всем необходимым. круглогодичное открытие.

В 2019 году архивы и музеи Тайн-энд-Уир получили лотерейный грант на реконструкцию Железнодорожного музея Стивенсона. Помимо большого количества реконструкций здания музея, это также привело к изменению названия с Железнодорожного музея Стивенсона на Паровую железную дорогу Стивенсона.

В 2023 году железная дорога получила лотерейное финансирование на строительство лесной дорожки площадью два акра.

Операция

Управление

Платформа Middle Engine Lane, вид на север

Мифорд № 1 на Мидл-Энджин-лейн в 2000 году.

Музей находится в ведении Архивов и музеев Тайн-энд-Уир от имени Совета Северного Тайнсайда . Добровольцы Ассоциации паровых железных дорог Северного Тайнсайда (NTSRA) управляют железной дорогой и помогают в обслуживании и консервации локомотивов и подвижного состава. NTSRA управляется комитетом, который собирается ежеквартально и ежегодно проводит ежегодное общее собрание.

Инфраструктура

Здание на Среднем моторном переулке служит железнодорожной мастерской и крытым выставочным пространством музея, мастерская находится с левой стороны. Железнодорожная станция имеет три подъездных пути, входящих в здание с юга, самый западный из которых предназначен для мастерской, а два других входят в выставочное пространство, где можно выставить оперативный инвентарь.

Ходовая линия железной дороги представляет собой однопутную линию с двумя открытыми платформами на обоих концах, обе с разъездом. Северная платформа, «Средний моторный переулок», находится к югу от здания музея. Южная платформа «Перси-Мейн» находится непосредственно к югу от места, где метро пересекает железную дорогу, параллельно Брантон-стрит, к которой есть пешеходный доступ для пассажиров, желающих выйти из поезда.

Услуги

Вход в музей бесплатный; Для поездок в поездах требуется покупка билета. В здании музея также есть сувенирный магазин, туалет и кафе, которое открывается в определенные дни мероприятий. Кафе было отремонтировано осенью 2017 года. Музей открыт только в определенное время года, а пассажирские поезда ходят только в некоторые из этих дней.

По состоянию на 2018 год действуют два основных расписания. Зеленое расписание используется по воскресеньям и праздничным дням и включает четыре рейса туда и обратно: отправление в 11:30, 12:30, 14:00 и 15:00. Синий график используется по четвергам во время школьных каникул и включает три рейса туда и обратно: отправление в 12:30, 13:30 и 14:30. Особые дни мероприятий включают специальный выпуск Хэллоуина, выходные 1940-х годов, фестиваль пива (эль по железной дороге), зимние обогреватели. и специальные предложения Санта-Клауса.

Подвижной состав

Список акций

Изображение	Имя/Номер.	Построен	Строитель	Класс/Тип	Статус
Паровозы
	№1	1951	Роберт Стивенсон и Хоторнс	0-6-0 Т	Статическая выставка
	Билли	1816	Джордж Стивенсон	0-4-0	Статическая выставка
	№401	1950	Бэгналл	Виктор/Вулкан 0-6-0 НАП	Оперативный
	Эшингтон №5 Джеки Милберн	1939	Пеккет и сыновья	0-6-00-6-0СТ	Проходит капитальный ремонт
	А.№5	1883	Китсон и Ко.	0-6-0 Т	Статическая выставка
	№69	1953	Ханслет	Ханслет Аскетити 0-6-0ST	Проходит капитальный ремонт
Дизельные локомотивы
	№08915	1962	Хорвичский завод	Британский железнодорожный класс 08 0-6-0 DE	Оперативный
	№03078	1959	Донкастерский завод	Британский железнодорожный класс 03 0-6-0 DM	Оперативный
	№10	1958	Консетт Айрон Компани	0-6-0	В ремонте
Электровозы
	Хартон Электрик Е4	1912	Сименс		Статическая выставка
	3267	1904	Северо-Восточная железная дорога	Моторный фургон для посылок	Статическая выставка
Тренеры
	48015	1955	Донкастер	Mk 1, второй туалет, открытый 330	Оперативный
	43010	1954	Донкастер	Комбинированный туалет без трапа Mk 1 313	Оперативный
	43172 Экс-53172	1954	Донкастер	Mk 1 Тормозная секунда 371	Оперативный
Вагоны
	БД 992993	1956	Каммелл Метро	24 тонны, 14 футов, 4 колеса, стальной балластный бункер Dogfish ZFV 1/587	Оперативный
	Болдонская угольная шахта № 103 № 136 Угольная шахта Уитберн	1927		4-колесный 4-местный полувагон	В рабочем состоянии (аккумулятор для E4)
				4-колесная платформа TTP BR Barrier. Косметически восстановлен, чтобы представлять машину	Оперативный
	ZV 733728			4-колесный фургон-платформа	Оперативный
	Б 774658	1957	БР Вулвертон	12 тонн, 10 футов, 4 колеса, вентилируемый фургон Vanfit VVV 1/208	Оперативный
	21		Северо-Восточная железная дорога	Фургон NCB Lambton Platelayers	На реставрации
	БД 996297	1953	Руководитель Райтсон	50-тонная 8-колесная тележка Flat Salmon YMP 1/642	Оперативный
	Б 900402	1949	дерби	40-тонная 8-колесная тележка Flatrol Lowmac	Оперативный
	3	1939		20-тонная 4-колесная цистерна	Оперативный
	4	1950	Чарльз Робертс	20-тонная 4-колесная цистерна	Оперативный
	А 5776			20-тонная 4-колесная цистерна British Petroleum Ltd.	Оперативный
	Б 415776	1954	Шилдон	Вагон-хоппер для угля грузоподъемностью 21 тонна	Оперативный
	722	1958	Херст Нельсон	Вагон-хоппер для угля грузоподъемностью 21 тонна	Оперативный
	6555	1956	Херст Нельсон	Вагон-хоппер для угля грузоподъемностью 21 тонна	Оперативный
				5-тонный контейнер для общих грузов типа BD (схема 3/050)	Ожидание восстановления
	Б 85хххх			12-тонный 10-колесный 4-колесный вентилируемый фургон Shocvan VSV 1/209	Невосстановленный
Ведомственный запас
	Б 951920	1953	БР Фавердейл	20 тонн, 16 футов, 4 колеса, тормозной фургон Toad CAP 1/506	Оперативный
	ДРС 81140	1957	Смит Родли	6-колесный 10-тонный дизельный механический кран	Ожидание капитального ремонта
	DE321051	1927	Стратфорд	Четырехколесный PMVY, переоборудованный в Crane Runner.	Оперативный

Паровозы

Билли

Билли был построен Джорджем Стивенсоном в 1816 году. и был одним из различных новаторских проектов, теперь известных как локомотивы Киллингворта , потому что они были построены для использования на шахте Киллингворт . Его часто называют «Киллингворт Билли», чтобы отличить его от «Пыхтящего Билли» , построенного Уильямом Хедли в 1813 году для шахты Уайлам . Киллингворт Билли просуществовал до 1879 года и был подарен городу Ньюкасл-апон-Тайн в 1881 году. Это стационарная выставка, установленная на коротком участке старинного пути с блочными рельсами, чтобы оставаться совместимым с конными поездами. Лошади были бы сбиты с толку обычными шпалами.

№1

Боковой резервуар 0-6-0, построенный в 1951 году под заводским номером 7683. Считается, что он был доставлен новым на электростанцию ​​​​Мифорд для маневрирования вагонов с углем. Это был один из нескольких автомобилей такого типа, поставленных на электростанции компанией Robert Stephenson and Hawthorns Ltd., Форт-Бэнкс, Ньюкасл-апон-Тайн, в 1950-х годах. Они использовались для перевозки вагонов с углем с магистральных подъездных путей на электростанцию, снабжая угольные бункеры котельной. Их колеса небольшого диаметра позволяли буксировать тяжелые грузы на низкой скорости. Колесные версии большего размера поставлялись, когда требовались дальние поездки - например, некоторые угольные системы. На местном уровне их можно было увидеть работающими в Нортумберленде и Дареме, включая Эшингтон, Бэкворт, Стэнли и Консетт. Этот локомотив был куплен у электростанции железной дорогой Восточного Ланкашира и возил свои первые поезда в Бери. После некоторого периода хранения она была отремонтирована в Бери и в 1996 году переехала в Тайнсайд. Он проработал несколько лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в 2003 году. В настоящее время он выставлен в музее и ожидает капитального ремонта.

Эшингтон №5 Джеки Милберн

Этот седельный резервуар 0-6-0 был построен в 1939 году под заводским номером 1970 компанией Peckett and Sons of Bristol для Ashington Coal Company, которая эксплуатировала одну из самых обширных угольных железнодорожных систем Великобритании. В 1939 году были поставлены два одинаковых локомотива по одному из типовых проектов Пекетта и они получили названия Эшингтон № 5 и Эшингтон № 6. Первый провел всю свою промышленную карьеру на железной дороге, для которой он был построен. В 1969 году она была продана Национальным советом по углю компании North Norfolk Preserved Railway, когда система Эшингтона была дизельизирована. Однако она вернулась в Нортумберленд в 1991 году и была перекрашена в ливрею «как доставлено на Эшингтонскую угольную шахту». Локомотив также назвали Джеки Милберн в честь местного футбольного героя. Локомотив в настоящее время выведен из эксплуатации на ремонт нижней части, который, как ожидается, будет завершен и возвращен в эксплуатацию в 2024 году.

А.№5

А.№5 шунтирует 03078

A.No.5 представляет собой боковой резервуар 0-6-0, построенный в 1883 году компанией Kitson and Company под заводским номером 2509. Это был последний работающий образец запатентованной Стивенсоном конструкции «длинного котла» 1841 года. для создания более высокого давления пара при сохранении небольшой колесной базы. Неподходящие для высоких скоростей, они, тем не менее, удовлетворяли потребность в мощных маневровых машинах на некоторых промышленных железных дорогах, таких как Consett Iron and Steel Company. Изъятый ​​в 1972 году, он был передан музею Бимиша , а затем музейной службе Тайн-энд-Уир на станции Монквермут в Сандерленде, где Ассоциация музеев станции Монквермут начала его капитальный ремонт из очень ветхого состояния. Он вернулся в строй в 1986 году. Он был отремонтирован в 1995/6 году и снова в 2013/14 году. Летом 2018 года выведен из эксплуатации и снова выставлен на статической экспозиции в музее.

№401

Основная статья: Бэгналл 0-6-0ST Виктор/Вулкан

№ 401 был одним из трех классов, построенных для Сталелитейной компании Уэльса в 1950 году, как и заводской номер 2994 (2995 и 2996 были построены в 1951 году), с усовершенствованными техническими характеристиками, разработанными для того, чтобы стать конкурентом появляющихся маневровых дизельных двигателей, не требующих особого обслуживания. . Таким образом, он имел множество передовых функций, которых не было на других промышленных паровозах. Он был продан компании Austin Motor Co. Ltd. из Лонгбриджа, Бирмингем, в 1957 году, а в 1973 году перешел в собственность развивающейся Вест-Сомерсетской железной дороги . Когда он стал излишним для более крупных локомотивов, Железнодорожный музей Стивенсона приобрел 2994 год и перекрасил его из зеленого цвета «лягушки Кермита» в черный цвет, похожий на стиль NER. Локомотив был выставлен на статической выставке в 2008 году. После шестилетнего периода восстановления он вернулся в строй на Пасху 2019 года. В 2020 году 401 был перекрашен в оригинальную темно-бордовую окраску без подкладки с лимонными надписями «Steel Company of Wales Ltd».

№69

Основная статья: Hunslet Austerity 0-6-0ST

№ 69 был построен в 1953 году, заводской номер 3785. Весь свой срок службы двигатель провел на шахте Саут-Хеттон, которая обслуживала угольный комплекс Хоторн и Мертон, а также Сихэм. В консервации он курсировал по железной дороге Йоркшир-Дейлс, ныне паровой железной дороге Эмбсей и Болтон-Эбби , с 1977 по 1984 год, прежде чем был припаркован в ожидании капитального ремонта. Восстановление локомотива началось с завершенных работ, включая обточку шин, покраску рам и капитальный ремонт различных компонентов котла по состоянию на январь 2024 года. № 69 находится в частной собственности члена / волонтера NTSRA.

Дизельные локомотивы

03078 маневровый во дворе с 08915 по пассажирским перевозкам.

№08915

Номер 08915 (первоначально D4145) раньше принадлежал депо Аллертон (Англия). Восстановлен в BR Blue в 2017 году.

№03078

№ 03078 (первоначально D2078) раньше находился в депо Гейтсхед (Грузия). Перекрашен в BR Blue в начале 2019 года.

№10

Первый дизельный завод Consett Iron and Steelworks No.10, построенный в 1958 году, является последним примером собственного производства локомотивов на промышленных железных дорогах Северо-Востока. Он был задуман в мастерских Темплтауна для удовлетворения потребности в маневровом двигателе мощностью 300 л.с. с механической трансмиссией и основан на конструкции Ханслета. Он был построен путем повторного использования многих деталей паровозов. В конечном итоге заменивший Sentinel с гидравлической трансмиссией, он был подарен в 1976 году Службе музеев Тайн и Уир более поздним владельцем работы, Британской стальной корпорацией. Начались работы по возвращению №10 в рабочее состояние, включая полную замену электропроводки и ремонт системы сжатого воздуха.

Электровозы

Хартон Электрик Е4

Электровоз № Е4 был построен для угольной системы Хартон в Саут-Шилдс. Он хранился на открытом воздухе в течение многих лет, но после успешной лотереи и спонсорской поддержки со стороны местной компании Siemens Microchip Company он был восстановлен в рабочем состоянии благодаря питанию от батареи, а не от внешнего источника питания. Батареи перевозятся в переоборудованном угольном вагоне. В настоящее время он не работает в связи с истечением срока службы тяговой батареи. Локомотив сейчас находится на статической экспозиции в музее, а переоборудованный вагон с углем присоединяется к демонстрационным граблям с угольным поездом.

Моторный багажный фургон 3267

№ 3267 — единственный сохранившийся образец состава, построенного в 1904 году для системы Tyneside Electrics , первой пригородной электрической железной дороги в стране. В системе использовалась мощность третьего рельса, и поезда объединялись в несколько единиц. Автомобиль был одним из двух в системе, оборудованных в виде фургонов с водительскими кабинами на каждом конце. Они использовались для перевозки рыбы и различных грузов, а также служили локомотивами для пассажирских перевозок на ветке Риверсайд. После вывода в 1938 году с двух фургонов сняли двигатели и переоборудовали в противообледенительные фургоны, которые ночью перевозили по системе паровозы. С тех пор он был восстановлен в ливрее NER и находится на статической экспозиции в музее, предоставленном Национальным железнодорожным музеем.

Вагоны, вагоны и ведомственный инвентарь

№401 по смешанным грузам в Среднем Машинном переулке

Ashington № 5 и № 08915, верхняя часть и хвост Santa Specials

A.No.5 в Перси Мэйн

В пассажирских поездах используются три вагона Mk1 бывшего производства British Rail. Они использовались на пригородных линиях Кингс-Кросс. Они носят темно-бордовую ливрею BR Midland. Они хранились на железной дороге Блюбелл в период с 1973 по 1975 год и были переданы музею в 1986 году.

Рельсовый кран (№DRS 81140, прев. DB 966401, 81/001, 24247) был разработан для компании British Rail. Он работал в паре с бывшим вагоном LNER, переоборудованным в крановый путь (№ DE321051, ex-6282, 70130E). В настоящее время он хранится на открытом воздухе до тех пор, пока его не можно будет отремонтировать.

Почти каждый вагон на станции регулярно используется либо в демонстрационных грузовых поездах, либо в постоянных маршрутных/инженерных поездах. 20-тонный балластный вагон Dogfish, Salmon Rail Carrier и 20-тонный деревянный тормозной фургон использовались при строительстве железной дороги в конце 1980 - начале 1990-х годов.

Четырехместный вагон был построен в 1927 году как нефтецистерна для частного владельца, предположительно промышленной железной дороги. Он имел регистрационный номер LMSR 103136. Позже его сократили до нижней рамы и продали метро для использования на испытательном треке. Оставленный на этом месте, музей унаследовал его. Они переоборудовали его в четырехстоечный полувагон для использования в качестве носителя аккумуляторов, необходимых для питания железнодорожного электровоза Е4. Ему была присвоена фиктивная коричневая окраска и маркировка «Шахта № 103 Болдон» с одной стороны и «Шахта № 136 Уитберн» с другой.

12-тонный грузовой фургон Vanfit был переоборудован в фургон для инструментов, в котором установлен электрический генератор.

Платформа ТТП была построена как вагон-цистерна для частного владельца. В 2019 году его перекрасили, чтобы он напоминал спичечный фургон, и будет работать в паре с 03078.

Другая четырехколесная платформа — это бывшая тросовая тележка, использовавшаяся при электрификации магистрали Восточного побережья. Она много лет простояла в Хитоне TMD и была передана в дар железной дороге в конце 2019 года. В настоящее время вагон находится на реставрации как комбинированный вагон.

Каждый из трех 21-тонных вагонов-хопперов для угля находится в частной собственности. № 722 и № 6555 прибыли в начале 2020 года с железной дороги Риббл-Пар , № B415776 прибыли в 2018 году с железной дороги Норт-Йоркшир-Мурс .

Lambton Van 21 прибыл в августе 2020 года с паровой железной дороги Эмбсей и Болтон-Эбби и находится в частной собственности. Вагон перевезен в вагонно-вагонный цех для переобшивки.

Бывшая цистерна BR Petroleum прибыла в начале 2019 года с железной дороги Миддлтон . Два других вагона-цистерны находятся в частной собственности и прибыли в начале 2020 года с паровой железной дороги Риббл .

5-тонный фургон Type BD и 12-тонный Shocvan хранятся только в кузове, т.е. в разобранном виде.

Транспорт

На территории музея имеется бесплатная парковка. Автобусные остановки на самом Middle Engine Lane обеспечивают прямое сообщение на запад с автовокзалом Хеймаркет в Ньюкасле или на восток с Блит автовокзалом через залив Уитли . Другие автобусные остановки на Атмел-Уэй в соседнем бизнес-парке Кобальт обеспечивают другие маршруты, в том числе до двух ближайших станций метро — Percy Main в пяти минутах к югу и Northumberland Park в десяти минутах к северу (в южной и северной частях улицы). Петля Норт-Тайнсайд соответственно).

Почти вся железная дорога проходит параллельно Национальному велосипедному маршруту 10 , который продолжается на север от Мидл-Энджин-лейн вдоль трассы бывшей железной дороги, ведущей в Бэкворт. Около южного конца, на пересечении с Уоллсенд-роуд A193, велосипедный маршрут расходится с железной дорогой и направляется на юго-восток, мимо метро Percy Main, на пути к пересечению с проходящим с востока на запад Национальным велосипедным маршрутом 72 , который затеняет реку Тайн.

В дни, когда работает пассажирское сообщение, в музей также можно попасть, присоединившись к поезду на южной конечной станции, метро Percy Main находится примерно в 300 метрах ходьбы от платформы через одноименный жилой комплекс.

Внешние ссылки

• Сайт музея
• сайт НТСРА
• NTSRA Blog