NOORD-BRABANTSH-GERMAN SPOORWEG-MAATSCHAPPIJ

NOORD-BRABANTSH-GERMAN SPOORWEG-MAATSCHAPPIJ
Обзор
Штаб -квартира	Геннеп
Местный	Нидерланды
Даты работы	1873–1925
Технический
Основной датчик	1435 мм (4 фута 8 1–2 дюйма)
Длина	92,7 км (57,6 миль)

Северное обследование Брабаншинг-Датше (NBDS) представляло собой железнодорожную компанию, которая проводила железнодорожную железу и обеспечивала железнодорожную транспортировку Boxt и Wesel через Uden , Veghel , Geenp , Geenp , Geenp . Эта железнодорожная промывая кость в Нидерландах как «линия дуутов» (немецкая линия). ^{[ 1 ]} 15 июля 1873 года можно было открыть раздел от Boxtel до GOCH. 1 июля 1878 года можно было открыть второй раздел линии, раздел от Гоха до Веселя. Общая длина линии составляла 92,7 километра, из которых 52,7 километра на территории Голландского. Из Бюдериха использовались еще 8,2 километра от Кёльн-Миндера Эйзенбана , также была часть линии от Венло через Весель до Холтерна, Мюнстера и Гамбурга.

История

NBDS

28 мая 1869 года был основан Noord-Brabantsch-Deutsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS). Цель компании - транспорт товаров и людей на железных дорогах Boxtel - Gennep - Goch - Wesel и Gennep - Kleve. Совет директоров компании был следующим: ^{[ 2 ]}

Президент: Виллем Хендрик Ван Мейкерен, Роттердам
Вице -президент: Blue Constantine Frederick Kerstens, Mill
Секретарь: Ян Ван Стиприаан Луисквис, Влаардинген
Мария Франс Рудольф Джозеф Виллем Хьюберт Людвиг Филипп Аполина Барон фон Моншау, Гоч
Чарльз Джеймс Эпплби, Лондон
Йоханнес Ван ден Бугаард, Gennep

Последующими президентами были синий Константин Фредерик Керстенс (до 1886 года) и Йоханнес Марин Ворхойв (1886-1919).

28 мая 1869 года Ван Мейкерен получил финальную голландскую концессию по строительству железной дороги от Бокстеля через Gennep до прусских границ в направлениях до Клева и Веселя . 14 февраля 1872 года последовала окончательная концессия правительства прусского правительства. ^{[ 2 ]} Первоначально компания была основана в Роттердаме , но переехала в Gennep. Центральная мастерская была также расположена там. Линия NBDS была открыта с намерением стать частью самого быстрого Лондона - Берлина - Сен -Петербурга. С 1881 Экспресс -поезда (лодочные поезда) работали по этой линии, с которой можно было бы перемещаться из Влиссингена через Весель в Берлин и Гамбург без необходимости менять поезда. От станции Влиссинген можно продолжить с кораблями Stoomvaart Maatschappij Zeeland , которые доставили путешественников в Квинборо . Здесь можно было перейти в поезда Лондона , Чатем и Довер железной дороги в сторону Лондона . Из -за этого комфорта многие монархи и дипломаты использовали этот маршрут для своих европейских путешествий. Почтовые вагоны и пассажирские вагоны из CIWL (WL и WR) ехали на поездах (почтовые поезда). Немецкая пограничная станция была Гоч и Хассум, голландский был Gennep. Железная дорога была названа «немецкой линией»; В Германии название было Бокстелер Бан.

Между Бюдерихом и Веселем NBD использовал железнодорожный мост длиной 1950 м через Рейн. Он был построен между 1872 и 1874 годами в рамках строительства Гамбурга-Мюнстер-Весель-Стрален-Венло Линия Кёльн-Минденера Эйзенбана . Другим важным произведением искусства на участке длиной 100 км был Maasbrug вблизи Gennep.

Первая мировая война положила конец этому выдающемуся движению в 1914 году. В течение этого периода в основном беженцы из Англии и Америки использовали NBD через тогдашние нейтральные Нидерланды. 1 июня 1919 года SS взял на себя операции линии. 15 ноября 1922 года NBDS был объявлен банкротом Судом Роттердама. 1 июля 1925 года Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft захватил немецкую часть железной дороги. Это означало, что железнодорожная компания теперь была национализирована по обе стороны границы. Семинар был закрыт в том же году. Экспресс -поезда больше не запускаются в этом разделе. Линия была отправлена в сторону с обеих сторон. В Нидерландах, 1 августа 1924 года, линия стала не более чем филиалом.

Железная дорога после банкротства

В конце Второй мировой войны железнодорожный мост в Уэзеле был взорван отступающим немецким Вермачтом 10 марта 1945 года. Немецкая часть Хет Дитцезии Лиджя подошла к концу. В 1949-1967 гг. Германская часть была закрыта и разбита (Гох-Хасум закрыт для пассажиров в 1949 году и для товаров в 1967 году, а Гоч-Уедем закрылся для пассажиров в 1963 году и для товаров в 1966 году). Во время Второй мировой войны участок между Ксантен и Уедемом был поврежден канадскими солдатами так много раз , что никогда не было отремонтировано. Дорога была построена на маршруте Гоха - Уедема.

В 1950 году NS закончил последний кусок пассажирского трафика на линии Boxtel - Uden. В 1970 году был прекращен товарный трафик в разделе Uden - Gennep. Маасбруг возле Геннепа был демонтирован в 1973 году. Прилегающий дорожный мост был построен в 1955 году на железнодорожном мосту, который должен был быть тем, кто никогда не существовал. В 2004 году Railion прекратил движение товаров от бокксля до Вегеля .

В знак протеста против планов Prorail по разбив соединению в Бокстеле, поездка в Пасхальный понедельник 2005 года были совершены с паровым двигателем и легкорельсовым транспортным средством.

Локомотивы и каллинг

Локомотивы

В 1873 году у компании было семь паровых локомотивов. Пять нежных двигателей были доставлены в 1873 году Бейером, Павлином и Компанией Манчестера , Англия (числа от 1 до 5). У этих локомотивов с расположением колес 1'b (2-4-0) были имена «Gijsbert van Beverwijk», «София», «Мина», «Люсинда» и «Анриэтта».

До этого два танковых двигателя уже были введены в эксплуатацию. Они были построены Fox, Walker & Company of Bristol (включая номер 11) и построены в 1871–1872 годах.

Для дорожного движения в 1878 году были доставлены четыре локомотива C (0-6-0) от Hohenzollern Locomotive Works , Дюссельдорф . Они были даны числа 12-15. Еще два следовали в 1902 году (№ 16) и 1907 (№ 17).

Два более тяжелых 1'b (2-4-0) локомотива были приобретены у Хохензоллерна в 1881 году, чтобы вытащить экспресс-поезда, за которыми последовал третий в 1887 году (числа от 8 до 10). Между 1892 и 1894 годами были приобретены еще три локомотива, опять 1'b (2-4-0) Локомотивы, построенные Beyer-Peacock & Company. У них было числа 6, 7 и 11.

Все более тяжелые почтовые поезда заставляли NBD в 1907 году приобрести еще большие экспресс-локомотивы с расположением колес 2'c (4-6-0). Это были первые локомотивы, которые использовали это расположение колеса в Нидерландах. Шесть двигателей прибыли в 1908 году, числа 30-35 (позже NS Series 3500). Поскольку они еще не получили опыт работы с 2-х локомотивами в Нидерландах, NBDS были локомотивы, построенные в Англии Бейер-Пикоком, Манчестер. Несколько раз эти локомотивы по прозвищу «Блауве Брабдердерс» (Blue Brabander) управляли экспресс -поездами вплоть до Haltern, Münster, Essen, Dortmund или Oberhausen. Еще в Первой мировой войне новая 2'c (4-6-0) № 36 и два новых 1'd (2-8-0) № 118 и 119 локомотивов товаров и были доставлены Hohenzollern, Düsseldorf. NBD также имели три шунтирующих локомотива с расположением колеса B T (0-4-0T). Номер 26 был построен в 1894 году и был построен Henschel & Company в Касселе . Этот производитель также построил номер 26 в 1898 году. В 1907 году в Амстердаме был построен еще один шунтирующий локомотив с номером 24. У NBD был свой собственный семинар в Gennep для поддержания локомотивов и Rollingstock.

Строитель	Лот нет.	Дата построена	Расположение колеса	Nbds №	SS no.	Н.С. нет.	Примечания
Beyer, Peacock & Company	1169-1173	1873	1'b	1-5	?	775 (Lok 1)	В 1908 году № 2 и 4 были проданы подрядчику.
Beyer, Peacock & Company	3539	1893	1'b	6	476	1476	Отозвано с службы в 1936 году.
Beyer, Peacock & Company	3523	1892	1'b	7	477	1477	Отозван с службы в 1933 году.
Хохензоллерн	161, 162	1881	1'b	8,9	281, 282	1201, 1202	Отозвано от службы в 1932 году.
Хохензоллерн	428	1887	1'b	10	283	1203	Отозвано от службы в 1932 году.
Fox, Walker & Company	?	1871	С т	?	-	-	Продано в 1887 году
Fox, Walker & Company	?	1872	С т	11	-	-	Продается в 1882 году подрядчику Беккеру
Beyer, Peacock & Company	3614	1894	1'b	11 "	478	1478	Отозвано с службы в 1936 году.
Хохензоллерн	82-85	1878	С т	12-15	215-218	3001-3004	Продано в 1925 году в железнодорожную строительную компанию
Хохензоллерн	1614	1903	С т	16	219	3005	Продано в 1925 году в железнодорожную строительную компанию
Хохензоллерн	2254	1907	С т	17	220	3006	Продано в 1925 году в железнодорожную строительную компанию
Рабочая трасса	209	1907	Б	24	561	8232	Отозвано с службы в 1947 году.
Хеншель	4136	1894	Б	25	526	6910	Отозван с службы в 1931 году.
Хеншель	4828	1898	Б	26	527	6911	Отозван с службы в 1934 году.
Beyer, Peacock & Company	5134-5139	1908	2'c	30-35	981-986	3501-3506	Синий брабанд
Хохензоллерн	3288	1915	2'c	36	987	3507	Синий брабанд
Хохензоллерн	3328	1920	2'c	(37)	988	3508	Синий брабанд
Хохензоллерн	3324, 3325	1917, 1918	1'd	118, 119	1301, 1302	4501, 4502	120 и 121 вошли в службу с SS как № 1303 и 1304.

С 19 февраля 1977 года рядом с Brabantweg в Gennep в память о NBD был размещен локомотив пара. Этот памятник является бывшим танковым двигателем Deutsche Bundesbahn с номером 94 1640. Этот класс никогда не был обслуживанием NBDS. Ни один локомотив самого NBD не выжил.

Пассажирский катящийся запас

Строитель	Дата построена	Тип	Описание	Расположение колеса	Nbds №	Н.С. нет.	Примечания
?	1893	Как	1 -й класс	?	1	2501	В 1904 году по NBDS (ранее королевская карета № 45)
?	?	A2'c	1 -й класс	?	4	AB 2501	В 1904 году по NBDS (ранее королевская карета № 41)
?	1865	Аб4	1 -й/2 -й класс	?	5	C 2061	В 1904 году по NBDS (ранее Королевская перевозка № 42)
?	1877	А	1 -й класс	?	?	-	-
Пекин (1873)	1873 (7,8), 1878 (9-12)	Аб4	1 -й/2 -й класс	2	7-12	AB 2005	-
?	?	ABC4	1 -й/2 -й/3 -й класс	?	?	-	-
?	1905	AB5C	1 -й/2 -й класс	3	15-20	AB 4515-4520	-
?	1878	Аб4	1 -й/2 -й класс	?	29	BC 2011	-
Пекинс	1873-1874	B4	2 -й класс	2	30-35	BC 2012-2017	-
?	1878	Аб4	1 -й/2 -й класс	?	36	BC 2018	-
?	1873-1874	C5	3 -й класс	2	41-64	C 2101–2108, 2112–2217, 2119	-
?	1876-1877	C5	3 -й класс	2	65-72	C 2109–2111, 2118, 2120-2123	-
?	1873	Л	Почта	?	73-76	P 2501-2504	-
?	1892	?	Багаж	3	77-84	-	Взят из SS. в 1899 году
?	1873	?	Багаж	2	85-88	D 2277	-
?	1894	И	Багаж	2	89-94	D 2272–2276, PD 2001	Багажный тренер
?	1894	?	Багаж	?	95	D 2233	В 1904 году по NBDS (ранее королевская карета № 43)
?	1873	?	Багаж	?	106, 107	-	-
?	1873	?	Багаж	2	151-155	-	-
?	1902	?	Багаж	3	950-961	D 3219-960	Для D-поездов.
?	1904	?	Багаж	2' 2'	970-973	D 7574, 7575, 7506, 7507	Для берлинских почтовых поездов.
?	1905	?	Багаж	2' 2'	974-977	D 7508, 7576, 7509, 7577	Для берлинских почтовых ночных поездов.
?	1908	?	Багаж	2' 2'	978-981	D 7578-7581	-
?	1913	?	Багаж	2' 2'	982-984	D 7582-7584	-

Товары Rollingstock

Строитель	Дата построена	Тип	Описание	Расположение колеса	Nbds №	Н.С. нет.	Примечания
?	1905	?	Steam Crane	?	?	Подъем 451
?	1915	?	Ручной кран	?	6	?
Карл Вейер	1873	Фон	Закрытый фургон	2	101-110	2536-2574
Веркспур, Карл Вейер	1872	Фон	Закрытый фургон	2	111-150	397–404, 2543, 2547–2560, 2563, 2565–2570, 2572-2574
Рабочая трасса	1873	Фон	Закрытый фургон	2	151-155	CGA 316-319
Карл Вейер	1873	Фон	Закрытый фургон	2	175	396
Dyle & Backalan	1890	Фон	Закрытый фургон	2	176-179	CHB 2826–2828, Foot 71051
Dyle & Backalan	1890	Фон	Закрытый фургон	2	180-195	Foot 70901-70910
Жермен	1891	Фон	Закрытый фургон	2	196-203	CHB 2829–2835, Foot 71052
Жермен	1891	Фон	Закрытый фургон	2	204-235	CHB 407-438
Жермен	1895	?	Охлажденный универсал	?	236-240	Chy 26051–26054, 26953	Для маргаринного транспорта
Жермен	1895	?	Охлажденный универсал	?	241-255	Чи 26001–26014, 26905	Для маргаринного транспорта
VD Zypen & Carlier	1897	Фон	Закрытый фургон	2	256-260	CHD 12001-12005	Построенный в прусскую модель
VD Zypen & Carlier	1897	Фон	Закрытый фургон	2	261-275	CHD 10001–10014, FOT 71001	Построенный в прусскую модель
Нивелл	1898	Фон	Закрытый фургон	2	276-280	CHD 12016-12020	Построенный в прусскую модель
Нивелл	1898	Фон	Закрытый фургон	2	281-295	CHD 10016–10028, FOT 71002	Построенный в прусскую модель
Замок	1901	Фон	Закрытый фургон	2	296-305	CHD 12006–12014, FOT 71053	Построенный в прусскую модель
Замок	1901	Фон	Закрытый фургон	2	306-317	CHD 12021–12031, 15175, FOT 71054	Построенный в прусскую модель
Замок	1901	Фон	Закрытый фургон	2	318-365	CHD 10031–10077, FC 70579, 70580	Построенный в прусскую модель
Рабочая трасса	1873	Глин	Открытый универсал	2	441-465	GTG 35816-358446
Рабочая трасса	1873	Глин	Открытый универсал	2	466-485	GTG 37456-37460
Рабочая трасса	1873	Глин	Открытый универсал	2	486-496	-
Рабочая трасса	1873	Глин	Открытый универсал	2	516-525	GTG 37401-37409
Замок	1901	Глин	Открытый универсал	2	530-554	GTM 53471-53495
Замок	1902	Глин	Открытый универсал	2	555-579	GTM 58031-58035
Нюрнберг	1916	Глин	Открытый универсал	2	1581-1590	GTM 53501-53510
Висмар	1916	Глин	Открытый универсал	2	1591-1600	GTM 53511-53520
Юнион Дортмунд	1916	Глин	Открытый универсал	2	1601-1630	GTM 53521-53540
Нюрнберг	1916	Глин	Открытый универсал	2	1603, 1605	GTM 58051, 58052
Юнион Дортмунд	1916	Глин	Открытый универсал	2	1610	GTM 58056, 58059
Висмар	1917	Глин	Открытый универсал	2	?	GTM 58053–58055, 58060
NBDS	1873	?	Балласт	?	580-585	Сервисный универсал 171109-172112
NBDS	1883	?	Кол	2'2'	600, 601	Htr	Для железнодорожного транспорта
Замок	1901	?	Экспресс -поезда	3	700-704	CCW
Замок	1902	?	Охлажденный универсал	?	750-752	Чи	Для маргаринного транспорта
Замок	1902	?	Охлажденный универсал	?	753-755	Chv	Для маргаринного транспорта
Замок	1902	?	Охлажденный универсал	?	756, 757	Chv	Для маргаринного транспорта
Замок	1902	?	Охлажденный универсал	?	758, 759	Чи	Для маргаринного транспорта
Замок	1901	?	Кол	?	801-830	LW
Замок	1908	?	Кол	?	831-845	LW
Рабочая трасса	1873	?	Балласт	?	850	-
NBDS	1873	?	Балласт	?	871-876	-
Рабочая трасса	1873	?	Плоский универсал	2	871-880	HM 90561-90574	5 единиц двух вагонов
Рабочая трасса	1873	?	Плоский универсал	2	881-890	HM 90561-90574	5 единиц двух вагонов
Рабочая трасса	1873	?	Открытый универсал крупный рогатый скот	2	913-932	CHA 2458–2472, CHBL 3548–3550, FU 70146, 71201
Нивелл	1908	K	крупный рогатый скот	?	1020-1023	FVVBS 77901-77904	Для транспорта свиньи
?	1911	?	Мясной вагон	?	2025, 2026	?
?	1911	?	Мясной вагон	?	3025	?
Замок	1913	?	Газовый универсал	3	2059	155075
Уердинген	1910	?	Танк универсал	?	502202p	Записано в докторе	Собственность "Niederrheinische Oelwerke Actien-Gesellschaft Goch"

Источники и ссылки

^ Фрикс, Винсент (2008). Noord-Brabantsch-German Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute: История железной дороги (Лондон-Vlissingen) -Boxtel-Gennep-Wesel- (Berlin) и соединения (Париж) -Venlo-Wesel-Haltern- Гамбург) . Ганс Шлипер (1 -й доктор изд.). [Rosmalen]: Uquilair. п. 9. ISBN 978-90-71513-65-7 Полем OCLC 244812666 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фрикс, Винсент (2008). Noord-Brabantsch-German Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute: История железной дороги (Лондон-Vlissingen) -Boxtel-Gennep-Wesel- (Berlin) и соединения (Париж) -Venlo-Wesel-Haltern- Гамбург) . Ганс Шлипер (1 -й доктор изд.). [Rosmalen]: Uquilair. ISBN 978-90-71513-65-7 Полем OCLC 244812666 .

WS Van Dinter: Gedenkschrift Noord-Brabantsch-Germans Railway Company и Spoormonument Lok 94 в Gennep, Gennep: Noord Limburg Bookstore 1982.
JWM Peijnenburg, VM Freriks: The Boxtel - Wezel Railway Line в «Beugen Rentersection», Nijmegen - Venlo 1983.
Майкл Леманн: Синий Брабант - История коробки Бана . ISBN 3-9802229-4-2
Ганс Шлипер, Винсент Фрерикс. Боксер Бан, Северный Брабант-де-Оутчеэ Эйзенбан-Геселлшафт и международный пост-маршрут Vlissingen. Dggwerl 2014 ISBN 978-3-937189-79-6
Коробочка Бан
История Железнодорожного общества Северного Брабанта-Германа (NBDS) .

[1] Фрикс, Винсент (2008). Noord-Brabantsch-German Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute: История железной дороги (Лондон-Vlissingen) -Boxtel-Gennep-Wesel- (Berlin) и соединения (Париж) -Venlo-Wesel-Haltern- Гамбург) . Ганс Шлипер (1 -й доктор изд.). [Rosmalen]: Uquilair. п. 9. ISBN 978-90-71513-65-7 Полем OCLC 244812666 .

[:0-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фрикс, Винсент (2008). Noord-Brabantsch-German Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute: История железной дороги (Лондон-Vlissingen) -Boxtel-Gennep-Wesel- (Berlin) и соединения (Париж) -Venlo-Wesel-Haltern- Гамбург) . Ганс Шлипер (1 -й доктор изд.). [Rosmalen]: Uquilair. ISBN 978-90-71513-65-7 Полем OCLC 244812666 .

[ 1 ]

[ 2 ]