Крайслер турбинные двигатели

Турбинный двигатель Chrysler представляет собой серию газовых турбинных двигателей, разработанных Chrysler, предназначенным для использования в дорожных транспортных средствах. В 1954 году Chrysler Corporation раскрыла разработку и успешное дорожное тестирование производственной модели Plymouth Sport Coupe, которая была основана на турбинном двигателе. ^{[ 1 ]}

Разработка

Тесты турбины Chrysler были впервые проведены в 1954 году и оказались достаточно успешными, чтобы убедить проекта ведущего Джорджа Хьюбнера в жизнеспособности двигателя для дальнейшего развития.

С целью поддержания конкурентоспособности цены со своими современниками команда стремилась решить проблемы с двигателем отклика дроссельной заслонки , шума и посмотреть, было ли даже возможно питание автомобиля с помощью реактивного двигателя. Аналогичным образом, были разработаны новые материалы, чтобы быть устойчивыми к высоким температурам камеры сжигания двигателя, оставаясь экономическим для производства в масштабе массового производства автомобиля.

Был также идентифицирован ряд преимуществ; Двигатель турбин концептуально проще, чем поршневый двигатель, приводил в движение сопутствующее сокращение деталей с примерно 300 типичного двигателя до 60. ^{[ 2 ]} Это привело в основном в более длительный срок службы двигателя, более длительные интервалы обслуживания и существенно улучшенную плотность мощности по сравнению с обычным двигателем сопоставимой мощности. Многочисленные факторы производительности турбины были идентифицированы как превосходящие его поршневые современники - особенно простоту холодного запуска, уменьшения шума и вибрации , а также сопротивление остановке при внезапной нагрузке.

Тестирование

Первое успешное тестирование газового турбинного двигателя в автомобиле (CR1) состоялось в 1954 году на тестировании Chrysler. ^{[ 3 ]} В 1956 году первая успешная поездка по пересеченной местности с использованием турбинного двигателя произошла с использованием Plymouth Belvedere . ^{[ 3 ]}

Дальнейшая инженерная работа привела к тому, что второе поколение (CR2), которое улучшило экономию топлива и увеличение мощности. ^{[ 3 ]}

В 1961 году двигатель третьего поколения (CR2A) был установлен в Dodge Dart 1962 года , который успешно поехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес , через метели, дождь и сильные ветры. ^{[ 3 ]}

Двигатель четвертого поколения, установленного в турбинном автомобиле Chrysler , был использован в 1963 году. Этот двигатель работает на уровне до 44 500 революций в минуту , согласно руководству владельца, ^{[ 4 ]} и может работать с использованием дизельного топлива , неэтилированного бензина , керосина , JP-4 реактивного топлива и даже растительного масла . Двигатель может работать практически все с горючими свойствами, и «Chrysler утверждал, что турбина может глотать все от арахисового масла до Chanel № 5 ». ^{[ 5 ]} Затем тогдашний президент Мексики проверил эту теорию, запустив один из первых автомобилей-успешно-в текиле , после того, как инженеры Chrysler подтвердили, что автомобиль будет успешно работать. ^{[ 6 ]} Для перехода от одного типа топлива на другой тип топлива не требуется от одного типа топлива, и единственное доказательство того, какое использование топлива использовалось, - это запах выхлопа.

Турбина вращается на простых подшипниках для рукава для бега без вибрации. Его простота предлагает потенциал для длительного срока службы, и поскольку никакие загрязнители сгорания не попадают в моторное масло, не считается необходимыми изменениями масла. Двигатель Turbine 1963 года генерировал 130 тормозных лошадиных сил (97 кВт; 132 пс) и мгновенный силу 425 фунтов (576 Нм) крутящего момента на скорости прилавка, что делает его хорошим для 0-60 миль в час (от 0 до 97 км/ч. ) за 12 секунд при температуре окружающей среды 85 ° F (29 ° C) - он может спринт быстрее, если окружающий воздух был более прохладным и плотным.

Отсутствие многих движущихся частей и отсутствие жидкой охлаждающей жидкости облегчает техническое обслуживание, в то время как выхлоп не содержит окиси углерода , бессмысленного углерода или сырых углеводородов . Тем не менее, турбина генерирует оксиды азота , и задача ограничения их оказалась постоянной проблемой на протяжении всей разработки.

Силовая турбина подключена без конвертера крутящего момента через блок восстановления передачи с единственной умеренно модифицированной Torqueflite автоматической коробкой передач . Поток газов сгорания между газовым генератором и свободной силовой турбиной обеспечивает такую же функциональность, что и конвертер крутящего момента, но без использования обычной жидкой среды. Двойные вращающиеся выздоровления передают тепло выхлопных газов в впускной воздух, значительно улучшая экономию топлива. Различные лезвия статора предотвращают чрезмерную верхнюю скорость и обеспечивают торможение двигателя при замедлении.

Задержка дросселя и температура выхлопных газов при простоях страдах поколения 1 и 2; Chrysler смог исправить или смягчить их в некоторой степени. Задержка ускорения, однако, оставалась проблемой, и расход топлива был чрезмерным, хотя он улучшился с каждым поколением. Ускорение было превосходным при условии, что турбина была развернута (путем применения власти) до выпуска тормозов. Турбинный автомобиль также имел полностью выхлопную систему из нержавеющей стали, выходы которой были плоскими в поперечном сечении. Это было предназначено для тонкого распределения выхлопных газов и, таким образом, охладить их дальше, чтобы позволить транспортному средству стоять в движении, не рискуя повреждением после движения. Сгорел, или горелка, была примитивной по стандартам современных турбоевских двигателей. Использовалась одна канистра с обратным потоком с более или менее стандартной свечей зажигания для зажигания. Если бы двигатель был более развит, камеры кольцевого сгорания вместе со второй силовой турбиной могли бы еще больше улучшить мощность и экономику. Передача имеет положение «холостого» вместо «нейтрального». ^{[ 7 ]}

После завершения периода пользовательского тестирования Chrysler собрал все автомобили, уничтожив 40 из первоначальных 50. Chrysler сохранил два, а затем отправил оставшиеся примеры в музеи. ^{[ 8 ]}

Позднее развитие и конец проекта

Программа турбинного двигателя Chrysler не закончилась турбинной машиной Chrysler. Новый купе, который должен был стать зарядным устройством Dodge 1966 года , был рассмотрен для нового турбинного двигателя пятого поколения. Тем не менее, Chrysler продолжал разработать газо-турбинный двигатель шестого поколения, который, наконец, встретил правила оксида азота США , и установил его в Dodge Coronet 1966 года , хотя он никогда не был представлен для общественности.

Небольшой, легкий двигатель седьмого поколения было произведено в начале 1970-х годов, когда компания получила грант от Агентства по охране окружающей среды США одноразовый, специальный орган, турбиновый хебарон Лебарон (EPA) для дальнейшего развития, и был построен 1977 как прелюдия к производственному пробегу. Тем не менее, к 1978 году компания столкнулась с значительными финансовыми трудностями, а новый генеральный директор Ли Иакокка нуждался в гарантиях государственного кредита США, чтобы избежать банкротства. Правительственным условием этой сделки в 1979 году было то, что газо-турбиновая программа была заброшена, потому что они считают, что она «слишком рискованна» для автомобильной компании размера Chrysler.

В то время как автомобильное подразделение Chrysler никогда не производило массовое транспортное средство с турбиной, защита Chrysler (более поздняя динамика Land Systems ) в конечном итоге будет использовать не связанный с собой Honeywell AGT1500 в M1 Abrams главном боевом танке .

Серия двигателей

CR1 1954–1956: Плимут Бельведер 4-дверный
- ~ 100 л.с. (75 кВт)
- Нет торможения двигателя
- Медленная катушка
CR2 1956–1957: 1956 Plymouth Belvedere , 1957 Plymouth Fury
- Лучший регенератор
- Лучшая экономия топлива (18 миль на галлон в США)
CR2A 1960–1962: 1960 Plymouth Fury , 1962 Plymouth Fury (2), 1962 Dodge Dart (2), 1961 Dodge 2½ Ton Coale
- Турбофлитовая шоу -автомобиль
- 140 л.с. (104 кВт), 375 фунтов · фута (508 н · м)
- Регулируемые лопасти сопла
A831 1963–1966: 1963 Crysler Turbine Cars (50)
- 130 л.с. (97 кВт), 425 фунтов · фута (576 н · м)
- Гораздо меньше задержки
- 50 автомобилей + 5 прототипов. Все, кроме девяти, были уничтожены.
- Выжившие примеры, местоположение и статус работы ^{[ 9 ]}
  - #991211 - Национальный музей транспорта , Сент -Луис, Миссури - Активные
  - #991225 - Музей автомобилей Гилмора , Хикори Углы, Мичиган - неактивно
  - #991230 - Музей Уолтера П. Крайслера , Оберн -Хиллз, Мичиган - Активные
  - #991231 - Частная коллекция в Терре Хауте, Индиана - Активность
  - #991234 - Музей Генри Форда , Дирборн, Мичиган - неактивно
  - #991242 - Jay Leno в Бербанке, Калифорния Частная коллекция ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} - Активный (перестроенный после неудачи) ^{[ 8 ]}
  - #991244 - Музей естественной истории округа Лос -Анджелес, Лос -Анджелес, Калифорния - неактивно
  - #991245 - Смитсоновский институт , Вашингтон, округ Колумбия - неактивно
  - #991247 - Музей Уолтера П. Крайслера , Оберн -Хиллз, Мичиган - Активные
A875 1964: 1964 Plymouth Furys (2)
- Так же, как A831, но с более крупными регенераторами
Gen6 . 1964–1973 гг
- То же, что и A875, но с дисководом с разделением аксессуаров
Gen7 Coupe 1977: 1976 4-дверный Dodge Aspen (3), концепция F-Body 79 Mirada, Concept 1980 Chrysler Lebaron
- 104 л.с. (78 кВт) (можно поднять до 125 л.с. (93 кВт))

Смотрите также

Сэм Б. Уильямс
Williams International
GM Whirlfire Engine , сопоставимая серия современных прототиповых двигателей

Ссылки

^ «Турбинные двигатели и автомобили храйслер» . www.allpar.com . Получено 2020-08-08 .
^ Техническая информация, Инженерное управление (январь 1979 г.). «История корпорации Chrysler Corporation Gad Turbine» (PDF) . Корпорация Chrysler . Получено 2012-04-02 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Затц, Дэвид (2000). «Турбинные двигатели и автомобили храйслер» . allpar.com . Получено 6 января 2015 года .
^ «Гид водителя турбины» . Корпорация Chrysler . Получено 2012-04-03 .
^ Автоматические редакторы Guide Guide (11 ноября 2007 г.). «1950 -х и 1960 -х годов концептуальные автомобили Турбины Крайслера» . Howstuffworks.com . Получено 27 января 2014 года . {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )
^ Lehto, Steve (2 октября 2010 г.). Турбинный автомобиль Chrysler: подъем и падение самого прохладного творения Детройта . Chicago Review Press. п. 84. ISBN 978-1569767719 .
^ «Руководство по водителям автомобилей Crysler 1963 года, стр. 11» . OldCarbrochures.com . Получено 2012-04-02 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Турбинный автомобиль Chrysler: Инженерная революция | Полный документальный фильм , полученный 2023-08-27
^ Lehto, Steve (2010). Турбинный автомобиль Chrysler: подъем и падение самого прохладного творения Детройта . Chicago Review Press. ISBN 978-1-56976-549-4 .
^ «Гараж Джея Лено: личный тур SpeedHunters» . 3 апреля 2015 года.
^ «Джей Лено берет на себя восстановленную машину в круиз Dream Woodward» . 18 августа 2024 года.

[1] «Турбинные двигатели и автомобили храйслер» . www.allpar.com . Получено 2020-08-08 .

[2] Техническая информация, Инженерное управление (январь 1979 г.). «История корпорации Chrysler Corporation Gad Turbine» (PDF) . Корпорация Chrysler . Получено 2012-04-02 .

[allp-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Затц, Дэвид (2000). «Турбинные двигатели и автомобили храйслер» . allpar.com . Получено 6 января 2015 года .

[4] «Гид водителя турбины» . Корпорация Chrysler . Получено 2012-04-03 .

[5] Автоматические редакторы Guide Guide (11 ноября 2007 г.). «1950 -х и 1960 -х годов концептуальные автомобили Турбины Крайслера» . Howstuffworks.com . Получено 27 января 2014 года . {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[lehto-6] Lehto, Steve (2 октября 2010 г.). Турбинный автомобиль Chrysler: подъем и падение самого прохладного творения Детройта . Chicago Review Press. п. 84. ISBN 978-1569767719 .

[7] «Руководство по водителям автомобилей Crysler 1963 года, стр. 11» . OldCarbrochures.com . Получено 2012-04-02 .

[:0-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Турбинный автомобиль Chrysler: Инженерная революция | Полный документальный фильм , полученный 2023-08-27

[9] Lehto, Steve (2010). Турбинный автомобиль Chrysler: подъем и падение самого прохладного творения Детройта . Chicago Review Press. ISBN 978-1-56976-549-4 .

[10] «Гараж Джея Лено: личный тур SpeedHunters» . 3 апреля 2015 года.

[11] «Джей Лено берет на себя восстановленную машину в круиз Dream Woodward» . 18 августа 2024 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]