ЛАК-16

ЛАК-16
Роль	Одноместный основной планер
Национальное происхождение	Литва
Производитель	Литовская авиастроительная компания (ЛАК)
Дизайнер	Гинтарас Сабаляускас и Кястутис Леонавичюс
Первый полет	6 сентября 1986 г.

ЛАК -16 — это одноместный основной планер с открытой балкой, выполненный в традициях 1930-х годов, но построенный из современных материалов. Производился в 1980-х годах в Литве .

Проектирование и разработка

Литовский основной планер ЛАК-16 был разработан Гинтарасом Сабаляускасом и Кястутисом Леонавичюсом как преемник ЛАК-14 Страздас . Для первого полета на нем было установлено деревянное крыло ЛАК-14, но на более поздних экземплярах дерево было заменено на более современные материалы. ЛАК-16 — с высокоподкосным крылом моноплан и простой параллельной хордой . Крыло не стреловидное, покрыто тканью , с широко загнутыми кончиками; на ранних серийных моделях он имел из стекловолокна одинарный лонжерон , передние кромки и нервюры из стекловолокна . На более позднем ЛАК-16М конструкция крыла металлическая и за счет этого усилена. Имеются лопастные , покрытые тканью элероны , выступающие за задние кромки и установленные на встроенных шарнирах. ^{[ 1 ]}

ЛАК-16 имеет плоский открытый фюзеляж на основе пары труб, стальных спереди и алюминиевых кормовых. Верхняя труба прямая от хвостовой части до передней кромки, после чего изгибается вниз, образуя нос планера, присоединяясь к нижней трубе. Первоначально он параллелен верхней задней трубе, но поворачивает вверх к корме из-под крыла, поэтому глубина фюзеляжа уменьшается по направлению к хвосту. Фюзеляж разделен на три отсека вертикальными поперечинами и дополнительно усилен тремя диагональными элементами. Крыло установлено на верхней трубе и подкреплено одной стойкой с каждой стороны примерно на расстоянии одной трети размаха до нижней трубы. Распорные тросы от крыла в верхней части стоек проходят назад к хвосту и вперед к носу, чтобы ограничить изгиб фюзеляжа в плоскости. Хвостовое оперение, построенное на основе дюралевых трубчатых конструкций и покрытое тканью, традиционное с прямым коническим хвостовым оперением наверху фюзеляжа. Между отдельными рулями высоты имеется зазор для движения руля направления . Вертикальное оперение стреловидное, с закругленной вершиной; руль широкий и доходит до киля. ^{[ 1 ]}

Единственное сиденье и подголовник из стеклопластика установлены на нижней балке, при этом пилот полностью открыт для пилота, за исключением экрана, обеспечиваемого небольшим носовым обтекателем. ЛАК-16 приземляется на пару небольших колес, установленных на самоподрессоренных консольных опорах из стеклопластика , которым помогает самоцентрирующееся хвостовое колесо. ^{[ 1 ]}

Транспортировка и хранение упрощается за счет установки крыла, которое при отсоединенных расчалках и тросах элеронов может поворачиваться на 90°. ^{[ 1 ]}

Операционная история

ЛАК-16 с деревянным крылом впервые поднялся в воздух 6 сентября 1986 года, а производство, вероятно, началось в 1987 году. ^{[ 1 ]} Производственные номера неизвестны, хотя серийные номера предполагают, что их могло достигать нескольких сотен. В 2010 году семнадцать человек оставались в реестре актов гражданского состояния Литвы, а еще один - в Польше . ^{[ 2 ]}

Варианты

ЛАК-16: Самолет первой серии с крылом из стеклопластика.

ЛАК-16М: Более поздний самолет с крыльями на металлическом каркасе.

Технические характеристики (ЛАК-16М)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1990/1, стр.650-1. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 5,38 м (17 футов 8 дюймов)
Размах крыльев: 9,66 м (31 фут 8 дюймов)
Площадь крыла: 8,05 м ² (86,6 кв. футов)
Соотношение сторон : 11,6
Профиль крыла : Р-IIIА-15.
Пустой вес: 88 кг (194 фунта)
Максимальный взлетный вес: 175 кг (386 фунтов)

Производительность

Скорость сваливания: 48 км/ч (30 миль в час, 26 узлов)
Никогда не превышайте скорость : 96 км/ч (60 миль в час, 52 узла) на ровном воздухе.
пределы g: +5,5/-2,75
Максимальное качество планирования: 12:1 при 54 км/ч (34 миль в час; 29 узлов)
Скорость погружения: минимум 1,20 м/с (236 футов/мин).

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ламберт, М. (1990). Jane's All the World's Aircraft 1990-1991 гг . Лондон: Информационная группа Джейн. стр. 650–1. ISBN 07106 0908 6 .
^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник по европейским регистрам, 2010 год . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .

[JAWA90-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ламберт, М. (1990). Jane's All the World's Aircraft 1990-1991 гг . Лондон: Информационная группа Джейн. стр. 650–1. ISBN 07106 0908 6 .

[EuReg-2] Партингтон, Дэйв (2010). Справочник по европейским регистрам, 2010 год . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .

[ 1 ]

[ 2 ]