СС Ксанто
| История | |
|---|---|
| Владелец |
|
| Строитель | Уильям Денни и братья |
| Запущен | 1848 |
| Судьба | Затонул 1872 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | пароход |
| Установленная мощность | Горизонтальный магистральный двигатель (1871–) |
| Движение |
|
| План паруса | Шхуна |
SS Xantho был пароходом, который использовался в колонии Западной Австралии в качестве транспорта для добычи жемчуга и корабля-базы, а также в качестве трампового парохода , перевозившего пассажиров, в том числе осужденных аборигенов, и торговые товары, прежде чем он затонул в Порт-Грегори, Западная Австралия, в 1872 году. двигатель с горизонтальным магистральным двигателем и был первым пароходом, работавшим на северо-западе Австралии.
Об кораблекрушении забыли до 1979 года, когда его нашли. Последующие исследования, проведенные Отделом морской археологии Музея Западной Австралии , [ 1 ] Совместно с Отделом консервации и реставрации музея магистральный двигатель был восстановлен в 1985 году. В последующие годы его постепенно восстанавливали для экспонирования в музее.
Операционная история
[ редактировать ]Ксанто был построен в 1848 году как колесный пароход компанией William Denny & Brothers . [ 2 ] Судно использовалось пароходной компанией Anstruther and Leith для пересечения залива Ферт-оф-Форт между Лейтом и Абердуром . В 1860 году она была продана и перевезена в Скарборо, Северный Йоркшир . В июле 1864 года «Ксанто» снова продали, а ее регистр перевели в Уик , откуда ей было разрешено совершать морские экскурсии. [ 3 ]
В начале 1871 года Xantho был продан торговцу металлом Роберту Стюарту из Глазго , который заменил лопастные двигатели бывшим в употреблении без конденсации времен Крымской войны двухцилиндровым двигателем , построенным (или собранным) в 1861 году Джоном Пенном . Стюарт также удлинил корму судна, установил гребной винт и новый котел. Двигатель канонерской лодки типа Крымской войны и двигатели, построенные по той же конструкции в последующие годы, были первыми высокопроизводительными и высокооборотными двигателями массового производства, предназначенными для использования на море. [ 4 ] В этом типе также использовалась стандартная резьба Уитворта , что обеспечивало взаимозаменяемость деталей. Отремонтированный со шхуной «Ксанто» был выставлен на продажу в октябре 1871 года и был куплен Чарльзом Эдвардом Бродхерстом , предпринимателем из Манчестера, участвовавшим в колониальных предприятиях на северо-западе Австралии. [ 5 ]
«Ксанто» был доставлен в Западную Австралию через Суэцкий канал и поселения Проливов для использования Бродхерстом в качестве транспортного и базового судна для добычи жемчуга . Используя двигатель, позволяющий ей плавать в труднодоступных гаванях и против ветра и прилива, «Ксанто» также эффективно работал в качестве трампового парохода , принимая на себя любые грузы и пассажиров, которые мог. В этой роли он стал первым прибрежным пароходом Западной Австралии. Впоследствии Ксанто совершил два путешествия туда и обратно между Фримантлом , Батавией (ныне Джакарта ), Джералдтоном и жемчужными лагерями Бродхерста в Порт-Хедленде и Баннингарре (на станции Парду ). Ксанто также перевез несколько мужчин -аборигенов северо-запада из тюрьмы аборигенов на острове Роттнест обратно в их дом недалеко от Казака и Робборна . В ноябре 1879 года, путешествуя с мест добычи жемчуга во Фримантл, Ксанто отправил груз свинцовой руды из Порт-Грегори , выхода для рудника Джеральдин на близлежащей реке Мерчисон . Перегруженный, его корпус сильно проржавел, а обшивка палубы раскололась под тропическим солнцем. Ксанто начал набирать воду по пути вниз по побережью. Вернувшись в Порт-Грегори, она ударилась о песчаную косу и затонула. [ 6 ]
Повторное открытие и восстановление двигателя
[ редактировать ]Затонувший корабль оставался забытым до 1979 года, когда с помощью местных рыбаков он был обнаружен Морской археологической ассоциацией Западной Австралии, волонтерским отделением Департамента морской археологии Западно -Австралийского музея . В то время затонувшие железные и паровые корабли фактически представляли собой новый класс морских археологических памятников. Эти места потребовали нового подхода как в археологическом методе, так и в науке о сохранении. Специалисты по коррозии, биологи и археологи провели обследование, повторную проверку и пробные раскопки до разрушения под общим руководством доктора М. Маккарти. [ 7 ]
Исследование показало, что двигательная установка и часть кормы находились в одинаково хорошем состоянии, хотя остальные останки были очень хрупкими. Исследование также показало, что двигатель и другие заметные части затонувшего корабля вряд ли прослужат еще пятьдесят лет. Аноды были применены к двигателю, чтобы замедлить коррозию и начать процесс очистки. В апреле 1985 года двигатель был снят с места крушения во время раскопок кормы, а затем перевезен в резервуар для обработки в музее во Фримантле. Под руководством специалистов по коррозии Нила Норта, а затем Иана МакЛауда двигатель сначала был залит раствором гидроксида натрия , чтобы предотвратить дальнейшую коррозию, а затем экспериментировали с наиболее эффективным методом удаления от 2,5 до 5 сантиметров (от 0,98 до 1,97 дюйма). слоя бетона от железа двигателя были выполнены работы. К марту 1993 года было удалено 2500 кг (5500 фунтов) бетона, а 48 кг (106 фунтов) хлоридов . из двигателя было извлечено электролиз . [ 8 ]
Рабочая модель двигателя была изготовлена Бобом Берджессом с использованием технических чертежей оригинала, созданного паротехником Ноэлем Милларом. двигатель канонерской лодки времен Крымской войны, единственным известным сохранившимся примером которой является двигатель «Ксанто» Модель позволила изучить в работе . Затем двигатель был разобран под руководством реставратора Р. (Дика) Гарсиа, имевшего значительный опыт в демонтаже и восстановлении вооружения времен Второй мировой войны. После их снятия каждый из компонентов двигателя подвергался индивидуальной повторной обработке, прежде чем его постепенно снова собрали в выставочной галерее музея как экспонат «в стадии разработки». [ 9 ]
К 2006 году консервация и реконструкция были завершены, и двигатель можно было переворачивать вручную. [ 10 ] Также была создана схема, показывающая двигатель в действии, и ее можно просмотреть в разделе реконструкции двигателя на веб-сайте проекта. [ 11 ] Предохранительный клапан котла, который разрушился в процессе обработки, был недавно реконструирован Алексом Килпой из отдела консервации музея. В настоящее время он реконструирует то, что выглядит как запатентованный дистилляционный аппарат Чаплина с паровым насосом . [ нужна ссылка ]
Археология СС Ксанто
[ редактировать ]На месте крушения «Ксанто» было много аномальных особенностей, требующих объяснения, как и двигатель, который был извлечен из слоев бетона и затем разобран. Помимо того, что корпусу было 23 года и он был изношен, двигателю, установленному на бывшем колесном пароходе, было уже десять лет, и выяснилось, что он работал задом наперед, чтобы вести корабль вперед. В результате его вращение противоречило требованию производителя Джона Пенна, что привело к повышенному износу. Когда команда музея его разобрала, в одном цилиндре были обнаружены незакрепленные гайки, а ремонт двигателя оказался очень элементарным. Также выяснилось, что насосы нельзя было отсоединить и они работали постоянно, что приводило к сильному износу стержней клапанов. Они также располагались на корме корабля, что делало их бесполезными, когда они были не в балансе, когда Ксанто находилась в своем последнем путешествии.
Предохранительный клапан котла представлял собой устаревшую гравитационную разновидность, а не пружинный тип, обычно используемый в море, чтобы избежать проблем при качке и крене судна. Конденсатора для возврата отработанного пара обратно в котел не было. Все это сделало трудным для понимания решение Бродхерста о покупке «Ксанто» для использования в очень соленых водах, на побережье, где запасы пресной воды практически отсутствовали и где не было инженерных сооружений (ближайшие мастерские находились в Сурабае или Мельбурне). Это, в свою очередь, требовало понимания причин, по которым он купил судно, и того, как он им управлял. Это, в свою очередь, привело к попытке понять его предпринимательский стиль и, учитывая его замечательную склонность к неудачам, его персонал и структуры поддержки. В их число входила его семья, особенно его удивительно талантливая жена Элиза Бродхерст и их сын Флоренс Бродхерст .
Одним из результатов этого архивного исследования стала переоценка Бродхерста, который, как и Ксанто , был полностью отвергнут. [ кем? ] как две величайшие неудачи Западной Австралии колониальной эпохи. Что касается переоценки самого корабля, исследование привело к осознанию того, что его покупка, несмотря на его возраст и многочисленные недостатки, была смелым и логичным шагом, типичным для предпринимателя с большим видением, но не имеющего необходимого доступа к финансовая и логистическая поддержка. Например, при массовом производстве запасные части были легко доступны (запасной шатун был найден в машинном отделении корабля), а поскольку они были очень простыми, легкодоступными и компактными, ремонт можно было выполнить, имея лишь элементарные знания морской техники. Поразмыслив, стало очевидно, что Бродхерст также использовал «Ксанто» в первую очередь как парусный корабль и не использовал бы двигатель корабля, кроме как для помощи судну при движении против ветра, особенно при входе в зачастую трудные приливные гавани на северо-западном побережье. Кроме того, стремясь получить выгодную субсидию на эксплуатацию парохода по расписанию у побережья, Бродхерст, по-видимому, также добился цели, зайдя в порт и тем самым впечатлив колониальную администрацию, жаждущую парового транспорта на побережье. [ 12 ] В результате этих выводов музейная выставка «Ксанто » под названием «Пароходы к суфражисткам» фокусируется как на вовлеченных людях (включая дочь Бродхерста, суфражистку Кэтрин), так и на паровозе и его сохранении. [ 13 ]
Изображения коренных народов
[ редактировать ]«Ксанто» был первым пароходом, работавшим на северо-западе Австралии, и в этой роли он оказал как визуальное, так и социальное влияние на коренные народы, такие как джабуррара, мартутунира и нгарлума, которые жили во внутренних районах залива Никол . Хотя европейских иллюстраций корабля не существует, на станции Интануна в глубине страны от Казака есть несколько примеров наскальных рисунков аборигенов, которые, похоже, принадлежат Ксанто . [ 14 ] [ 15 ] Наскальные рисунки на скале Уолга, изображающие двухмачтовый пароход с бизань XIX века, высокую воронку и что-то похожее на раскрашенные артиллерийские порты (обычное украшение) или вентиляционные отверстия, подобные тем, которые были установлены на одном из шотландских современников Ксанто, датируются средним Западом. историк Стэн Гратте рассказывает о прибытии Сэмми Малая [Сэмми Хасана] в Уолга-Рок и, как полагают, также изображает это судно.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Дети | Музей Западной Австралии» .
- ^ Лион, ди-джей, 1975, Список Денни. Национальный морской музей, Лондон
- ^ Ксанто, Свидетельства о регистрации, Лейт и Анструтер, PRO. Лондон
- ^ Осбон, Джорджия, 1965, Канонерские лодки Крымской войны. Часть. 1. Зеркало моряка, Журнал Общества морских исследований. 51, 103–116
- ^ Ксанто, Свидетельства о регистрации, Глазго, 61/1871 PRO. Лондон
- ^ Маккарти, М., 1986, Раскопки и подъем двигателя SS Xantho и первый в Австралии практический и теоретический семинар по археологии железа и пароходов. Международный журнал морской археологии, 15 (2), Новости, 73–6.
- ^ Маккарти, М., 2001, Археология железа и пароходов: успех и неудача на SS Xantho , Kluwer-Plenum
- ^ МакЛауд, ID, 2010 Куда теперь: консервация затонувших железных кораблей. Опыт проекта SS Xantho и его применение к проектам HL Hunley и USS Monitor . В М. Маккарти (редактор) Железо, сталь и археология пароходов: 119-130. AIMA, Фримантл , 2010 г.
- ^ Гарсия, Р. 2010, Демонтаж и реконструкция двигателя SS Xantho . В книге М.Маккарти (редактор) Железо, сталь и археология пароходов: 105–109. AIMA, Фримантл , 2010 г.
- ^ Маккарти, М., 2009. Археология железа, стали и пароходов: SS Xantho спустя двадцать лет и другие разработки. В М. Маккарти, К. Хости, К. Филиппу (ред.), К., 2009 г. Археология железа, стали и пароходов. Материалы 2-го австралийского семинара, проходившего в Перте, Мельбурне и Сиднее, 2006 г. Австралийский национальный центр передового опыта морской археологии, специальная публикация № 13. Специальная публикация Австралазийского института морской археологии № 15. Австралийский национальный центр передового опыта морской археологии, Фримантл : 5-11
- ^ «Восстановление двигателя Ксанто 1983-1995 гг.» . Западно-Австралийский музей . Архивировано из оригинала 10 августа 2011 года . Проверено 18 сентября 2013 г.
- ^ Маккарти, М., 2001, указ. соч.
- ^ «Содержимое SS Xantho » . Западно-Австралийский музей . Проверено 18 сентября 2013 г.
- ^ Рейнольдс, Роберт (1987). «Контактный сайт в Инденуне: предварительный отчет о месте гравюры в регионе Пилбара в Западной Австралии». Австралийская археология . 25 (1): 80–87. дои : 10.1080/03122417.1987.12093126 .
- ^ Патерсон, Алистер; Уилсон, Эндрю (2009). «Восприятие контактов коренными народами в Интануне, северо-запад Западной Австралии». Археология в Океании . 44 (С1): 99–111. дои : 10.1002/j.1834-4453.2009.tb00071.x .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Ксанто (корабль, 1848 г.) на Викискладе?
28 ° 11'11 "ю.ш. 114 ° 14'10" в.д. / 28,18652667 ° ю.ш. 114,236225 ° в.д.