Лейпциг - Хоф Железная дорога

Лейпциг Баварская станция - Железная дорога
Обзор
Номер строки	6362, 6377
Местный	Саксония , Тюринга и Бавария , Германия
Условия	Лейпциг Байер Б.Ф. HOF HBF
Услуга
Номер маршрута	530
Технический
Длина линии	164,7 км (102,3 мили)
Количество треков	2
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц -контактный контакт
Рабочая скорость	160 км/ч (99 миль в час) (максимум)
Максимальный наклон	1.0%
скрывать Маршрутная карта 0.000 (Начало линии) 0.110 Лейпциг Байер Б.Ф. 120 м От железнодорожного вокзала Лейпциг Дресднер Город-Туннель от Лейпциг Норд Лейпциг Мдр Подключение кривой к Leipzig-Stötteritz от Лейпциг-Энгельсдорф Лейпциг HBF 3.52 Лейпциг-Конновиц 119 м Плагвиц (с 1888 по 1925 год) 4.458 Pleißetal Viaduct (221 м) 0 Маркклиберг Норд 6.18 Маркклиберг 115 м 8.07 Markkleeberg-Großstädteln 115 м от Лейпциг-Плагвиц 9.44 Markkleeberg-Gaschwitz 121 м Мейуселвицу 11.56 Großeuten 128 м 14.58 Böhlen 132 м в Эспенхейн 16.70 Böhlen Works 137 м 18.48 Trachenau Junction ( BK ) от Пегау 21.128 Neukieritzsch 144 м Хемниц 23.588 BK Bergisdorf 25.15 Определенный 149 м 25.860 BK Röthigen 28.70 РЕГИС-БРИЦЕН 160 м Саксония - Тюрингии государственная граница 32.848 Требен коровы (бывшая станция) 170 м в Зейтц 38.635 Альтенбург 180 м 40.80 Блок Уилчвиц 41.9 0 Münsa Viadct (80 м) 42.06 BK Kotteritz начинается Нарсдорф 43.815 Мариц 180 м 48.12 Лендорф (Кр. Альтенбург) 198 м Гере 50.47 Смотрите Зехму 53.624 Гессниц 208 м Глаухау 55.88 BK Nörditz 57.682 Pionitza 222 м Тюринговая граница государственной границы 60.37 Б.К. Франкенхаузен 62.967 Криммицшау 238 м 66.743 Порки-кульфы 255 м 68.975 Виадук Легата (113 м) 69.44 BK Langenhessen 71.796 Вердау Норд 290 м От meiltheuer - weida 73.806 Вердау 303 м 75.210 Каменная виадук (126 м) 75.279 Werdau Wye Junction Дрездену 75.904 Werdau Wye Junction 77.96 BK Römeral 79.94 BK Beiersdorf 82.226 Неймарк 374 м скоро 84.690 BK Schönbach 87.08 Bk Lin от Ленгенфельда -Гёльцш Виадукт 90.961 Reichenbach (Vogtl) Ob bf 401 м 93.96 BK Grumpy Vaduct 94.889 Görbs Vaduct (579 м) 96.226 Нетцшкау 380 м 99.116 Лимбах (Vogtl) 405 м 101.554 Herlasgrün 429 м Фалькенштейну 104.32 BK Christgrün 105.910 Ruppertsgrün 400 м 108.394 Jocketa 373 м 108.695 Виадук Эльстера (280 м) Гера Суд - Вейшлиц Железная дорога 111.660 Йослиц 385 м 113.55 BK Haselbrunn 116.111 Plauen (Vogtl) Ob bf 407 м Чеб 119.70 BK Waldgrün 122.316 Сирау 460 м От Вердау - Вейда 127.250 Плесень 509 м 130.664 BK препарат 133.492 Schönberg (Vogtl) 515 м Шлеису в Хиршберг 136.23 Б.К. Корнбах 139.08 Bk я показываю 141.390 Reuth (vogtl) 581 м 144.50 BK Mißlareuth 147.01 Б.К. Гробау 147.680 Grabauu 572 м 147.803 Виадук Гробау (154 м) 149.681 Гутенфюрст 571 м 151.699 Саксония -Бавария Государственная граница 151.86 BK государственная граница 154.60 Bk unterhartmannsreuth 156.977 Фейлицш (бывшая станция) 504 м 160.09 Bk untroce 160.842 Виадук Unterkotzau (174 м) 162.461 Хоф север 500 м Старая станция HOF (1848 до 1880 г.) От плохого Стебена 164.746 HOF HBF 495 м в Бамберг и Вейден Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железная дорога Лейпциг -Хоф -это двухлетняя главная линия в немецких штатах Саксония , Тюрингия и Бавария , первоначально построенная и управляемая саксонской баварской железнодорожной компанией. Он проходит от Лейпцига через Альтенбург , Вердау Уай -Джанкшн, Рейхенбах и Плауэна до Хоф . Секция Вердау-Хоф является частью саксонской линии магистрали ( Саксен-Франкен-Магистрал ), линии, соединяющей Дрезден и Нюрнберг . Его первый раздел открылся в 1842 году, и это одна из старейших железных дорог в Германии .

В результате подразделения Германии после Второй мировой войны линия потеряла значительное значение. Даже после немецкого воссоединения в 1989/90 году линия не смогла восстановить свое прежнее значение, особенно в том, что правительственная политика отдала предпочтение обширному обновлению параллельной железной дороги Гроссерингинген -Саалфельд . Остальные услуги на расстоянии закончились в 2006 году.

История

После его основания в 1835 году железнодорожная компания Лейпциг-Рресден ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE) получила уступку для строительства железной дороги на маршруте Лейпциг-Хоф, но компания отказалась от своих прав из-за трудностей, которые должны были быть ожидал. После этого железнодорожный комитет, сформированный в Лейпциге, и в других городах, таких как Плауэн, Альтенбург и Бамберг, также выразили интерес к железнодорожному соединению. Тем не менее, финансирование, а также техническая осуществимость еще не гарантировано. Инвесторы хотели подождать, чтобы увидеть, будут ли LDE и его железная дорога Лейпциг -Рресдену , и Саксонское государство мало поддерживает; Только исследования маршрута для линии были проведены в 1837 году.

Железнодорожное строительство было окончательно одобрено 20 июня 1840 года, но частная компания с беспроцентными государственными займами должна была пройти железнодорожное строительство. Договор, охватывающий маршрут линии и пограничную станцию ​​HOF, был подписан между тремя штатами Саксония , Саксе-Альтенбург и Баварией 14 января 1841 года. Однако последний маршрут также коснулся территории линии Elder Reuss и младшей линии REUSS . 12 июня 1841 года Shachsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie (Саксон-баварская железнодорожная компания) была основана в Лейпциге, которая, согласно концессии, должна была закончить одну треть линии в течение двух лет, а остальные в течение еще четырех лет.

Станция Альтенбурга в 1860 году

Виадук Эльстера примерно в 1900 году

Виадук Лейбниц, кирпичная строительство с 1845 года

Железнодорожное строительство началось 1 июля 1841 года под руководством Карла Теодора Кунца, и первоначально была проведена работа на легко построенной части линии от Лейпцига до Рейхенбаха. Секция Лейпцига -Альтенбурга была уже завершена в 1842 году. Тестовые пробежки состоялись в разделе 6 сентября 1842 года, и он был открыт 19 сентября того же года. Секция Альтенбурга -Криммицчау была введена в эксплуатацию 15 марта 1844 года. Отдаленный город Цвикау также был открыт филиал . Разделы Crimmitschau -Werdau и Werdau -Zwickau были открыты 6 сентября 1845 года. После открытия секции Вердау -Рейхенбаха 31 мая 1846 года была также открыта связь с Фогтлендом .

Здание виадуков в Вердау уже вызвало финансовые трудности для компании. Два больших виадука были необходимы для пересечения долин Гёльцша или Эльстера . Поскольку при строительстве таких больших мостов не было приобретено никакого опыта, два виадука в конечном итоге были в два раза дороже, чем первоначально планировались. Строительство двойной линии, а также сложный маршрут, обследованный между Plauen и HOF, стоят дороже, чем было запланировано. 21 сентября 1846 года саксонская баварская железнодорожная компания должна была прекратить финансирование строительных работ и попросить о помощи Королевства Саксонии. 1 апреля 1847 года Королевство Саксония приобрело компанию и управляло ее как саксон-баварские государственные железные дороги ( Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn ).

Частная железнодорожная компания начала строительные работы на участке Plauen -HOF, чтобы получить дальнейший доход для финансирования дорогих мостовых конструкций как можно быстрее. Этот раздел был открыт 20 ноября 1848 года, и государственные железные дороги начали работу в последнем разделе от Рейхенбаха до Плауэна 15 июля 1851 года.

Даты открытия

• Лейпциг - Альтенбург : 19 сентября 1842 г.
• Альтенбург - Криммицчау : 15 марта 1844 г.
• Crimmitschau - Вердау: 6 сентября 1845 г.
• Вердау - Рейхенбах : 31 мая 1846 г.
• Plauen - Hof : 20 ноября 1848 г.
• Рейхенбах - Плауэн: 15 июля 1851 года

Более поздняя история

Линия Neumark -Greiz была открыта в 1865 году; Позже он был распространен до Неймарка и связан с саксонской баварской железной дорогой. Поезда на этой линии использовали сечение Neumark -Brunn в линии Лейпциг -Хоф между 1865 и 1886 годами. С увеличением трафика, этот раздел стал перегруженным, поэтому с 1885 года новый трек был проложен параллельно двум существующим и открыл на 19 Май следующего года. Он был национализирован в 1876 году, и он стал частью саксонской баварской железной дороги. Он был закрыт в 1999 году.

открыта филиала длиной 6,8 км Neukieritzsch 14 января 1867 года из была . 8 апреля 1872 года это было продлено на 55,7 км, чтобы стать прямой линией Лейпциг -Чемнцца .

Неудобная терминальная станция в Альтенбурге была преобразована в станцию ​​между 1876 и 1878 годами. Это потребовало нового выравнивания с туннелем через хребет к югу от города.

1 сентября 1879 года на главной линии была открыта филиала длиной 9,9 км ) на главной линии, проходящей через Гауцш (теперь Марклиберг Уэст) до станции Плагвитц-Линдена Лейпциг.

Терминальная станция в HOF была заменена через станцию ​​в 1880 году.

С 1888 по 1925 год железная дорога Лейпциг-Конновиц-Плагвиц разветвилась у железной дороги Лейпциг-Хоф к югу от станции Конневиц, чтобы соединить станцию ​​Лейпциг Баварии с станцией Плагвитц-Линденау на железных дорогах Саксонского государства.

1 апреля 1920 года железные дороги Королевского Саксонского государства были поглощены Deutsche Reichsbahn (DR). Линия Лейпциг -Хоф затем проводилась Железнодорожной дивизией Дрезден ( Рейхсбандирекция Дрезден ).

Хотя эта линия была одной из самых важных железных дорог в Германии, она давно пощадилась от авиационных налетов союзников. Таким образом, хотя некоторые станции в южной части линии стали целью воздушных налетов в 1944 году, в отличие от других маршрутов, в основном запланированные операции продолжались до 1945 года. Только в апреле 1945 года виадук Эльстера был частично взорван Вермахт и Виалук Саала (около Унтеркоцзау) были значительно повреждены воздушными налетами. Железнодорожное движение остановилось и возобновилось только после окончания войны.

После Второй мировой войны ни одна поезда изначально не действовали по линии разграничения между российскими и американскими оккупационными зонами в Гутенфюрсте. Все поезда прекращены в Гутенфюрсте и Фейлицше. Межзональный грузовой трафик, возобновленный в 1946 году, пассажирские услуги возобновились только в 1947 году.

Альтенбургский туннель должен был быть преобразован в резак в забег в электрификацию в 1958/59 году, потому что его крыша была слишком низкой для установки верхнего провода и потому что его поврежденная крыша позволяла поверхностному воду проникать.

Электрификация была завершена на линии от Лейпцига Хауптбанхоф и Лейпциг Баварской станции до Бёлена 2 октября 1961 года. Еще несколько разделов электрификации были открыты, наконец, достиг Рейхенбаха 20 декабря 1963 года.

Единственная местная служба между HOF и Feilitzsch была прекращена в 1972 году. 30 октября 1972 года в Швейнсбурге-Кульве произошла серьезная железнодорожная авария, когда столкнулись два экспресса и погибли 28 человек.

В 1990 -х годах Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit («Корпорация планирования для германского строительства железной дороги единства») разработала планы по модернизации железнодорожных линий между Лейпцигом и Цвикау, которые не были реализованы к 2011 году.

Реконструкция секции Альтенбурга -Падиц, которая длится около четырех километров, была завершена 25 ноября 2013 года после более чем двух лет строительства; Эта работа включала восстановление операций на двух треках. С лета 2011 года было инвестировано около 36 евро, и в то же время было возобновлено около 8 километров трассы; 11 километров были полностью реконструированы и четыре железнодорожных транспорта и один дорожный проезд, а также два водопропускных труба были построены. В районе бывшего туннеля Альтенбурга было построено около 1000 метров стены поддержки и 500 метров впадительной конструкции. В будущем поезда в этом разделе смогут работать со скоростью до 150 км/ч.

Невыполненное обновление между Plauen и HOF

Линия между Plauen и HOF почти в два раза больше, чем прямое расстояние, которое составляет около 26 километров, что значительно увеличивает время в пути. С 1874 года были планы по новой линии между Плауэном и Хоф. Все предложения предполагают, что новая линия начнется в Вайшлице на железной дороге Плауэна -Шеб . Затем маршрут проходил через Видерсберг и воссоединился с существующей линией в HOF. С 1884 года сообщество Плауэна каждый год отправляла ходатайство в Саксон Ландтаг (парламент), но запрос не был выполнен.

Вторая серьезная попытка содействовать сокращению маршрута была сделана в 1913 году, а в конце 1930 -х годов была сделана треть. Предварительная работа фактически началась, но она была остановлена ​​в пользу других проектов с более военным значением. Раздел Вердау Уай -Плауэна был бы обновлен до четырех треков одновременно; Новый раздел начался бы в Вейшлице и туннели под высоты Фогтленда. Новая линия повторно въехала бы существующую железнодорожную сеть в Фейлицче.

В начале 1990 -х годов вновь обсуждались по строительству нового маршрута между Вайшлицем на железной дороге Плауэна -Шеб и Фейлицшем, который сократил бы участок Плауэна -Хоф от 49 до не более 32 километров. Из-за высоких затрат и маршрутизации межрегионального движения на большие расстояния между Берлином и Мюнхеном через железную дорогу Großheringen-Saalfeld , проекция не была реализована.

Интеграция туннеля города Лейпциг

В ходе строительства городского туннеля Лейпциг была выполнена работа в Leipzig - HOF, чтобы интегрироваться в сеть. Эта работа позволила интегрировать город-туннель в существующую сеть в рамках создания новой сети S-Bahn Mitteldeutschland .

С конца 2011 года линия S-Bahn была перемещена с восточной стороны (маршрут 6362) в западную сторону (маршрут 6377) Лейпцига в результате этой работы. Станция Markkleeberg Nord была восстановлена, и Leipzig-Connewitz , Markkleeberg и Markkleeberg-Grousstädteln были адаптированы станции . Было заменено несколько мостов, а инфраструктура трека была восстановлена ​​с новыми накладными расходами, явками и шумовыми барьерами. Один трек строки 6362 между Конневиц и Гашвиц был демонтирован, чтобы освободить место для платформы Markkleeberg Nord.

Станция Gaschwitz была переименована в Markkleeberg-Gaschwitz с началом новой сети S-Bahn.

Электрификация между Рейхенбахом и Хоф

Электрификация примерно 73 км секции между Рейхенбахом и Хоф позволила запускать электрические поезда между Лейпцигом и Дрезденом и Хоф. Это сделало интеграцию Plauen и HOF в электрически управляемый S-Bahn Mitteldeutschland.

Строительство электрификации началось 21 июля 2010 года. Секция Рейхенбаха -Херласгрюн была завершена в декабре 2011 года. В дополнение к этому, обширные работы должны были быть выполнены на виадук Гёльцша, и было заменено несколько дорожных мостов с слишком небольшим количеством очистки для электрификации.

Электрификация секции Herlasgrün -Plauen состоялась в период с февраля по декабрь 2012 года. Это включало в себя обновление трех переворотов дороги.

В HOF был установлен изменение частоты для производства железнодорожной энергии . Власть между Plauen (Vogtland) и HOF была подключена 9 ноября 2013 года, и регулярные услуги по электрическому поезду начались до HOF 15 декабря 2013 года. Ожидалось, что реставрация и другие остаточные работы будут продолжаться до 2014 года. Ожидалось, что стоимость целых работ составит около 120 миллионов евро. С тех пор между Dresden и HOF работали услуги регионального экспрессии с использованием двухэтажных вагонов и электрических перевозок.

Служба Leipzig Bayerischer Bahnhof-Wye обслуживает службы на строках S5 и S-Bahn Central Germany с 15 декабря 2013 года. Службы Line S3, поэтому они бегут от Leipzig Bayerischer Bahnhof в Neukieritzsch и Line S2 Services, поэтому бегут в Марклеберг-Гашвиц. Услуги по строкам S1 и S4, идущие в сторону Лейпциг-Стетертиц, используют короткий раздел между Лейпциг Баварский Банхоф и Лейпциг Мдр.

Маршрут

Маршрут начинается в Bayerischen Bahnhof (баварская станция) в Лейпциге, где он соединяется с городским туннелем . На станции Leipzig-Connewitz он соединяется с бывшим Verbindungsbahn («соединительная линия») от Leipzig HBF , над которым все трафики проходили до ноября 2012 года и грузового кольца Leipzig ( Leipziger Güterring ). Поскольку закрытие соединительной линии, линия Leipzig - HOF больше не доступна непосредственно от Leipzig HBF.

Затем линия проходит через южный Лейпциг, в котором преобладают ландшафты добычи угля и горнодобывающие ландшафты, состоящие из озер в заброшенных открытых порезах и кучи шлака. Есть четыре трассы в отношении Гашвица , а затем три пути к Бёлену. В Альтенбурге ландшафт становится холмистым, а затем линия следует за долиной Плейсе . В Гёшнице линия пересекается с соединением среднего германизации , а затем проходит через Криммицшау и Вердау, прежде чем добраться до Вердау-Уай , где она соединяется с линией от Дрездена до Вердау . Затем он входит в Северный Фогтленд . В двух километрах к западу от Неймарка линия до Грейза разветвлялась до тех пор, пока она не была закрыта в 1999 году. Электрификация линии в настоящее время заканчивается в Рейхенбахе , где начинается раздел с интересными структурами, включая виадук Гёльцша в Ницшкау и виадук Эльстера в Jocketa.

Виадук Гёльцша

Затем маршрут достигает Плауэна , который имеет семь станций, но поезда на саксон-баварской железной дороге останавливаются только на верхней станции Плауэна и Йослиц. После станции Плауэна линия поворачивается на север, в то время как линия к Bad Bramstedt и Cheb выключается на юг. После Сиры линия возвращается на запад и в Мелтеер, она соединяется с линией от Gera . В Шонберге после соединения с линией с Шлеисом и закрытой линией с Хиршбергом он поворачивается на юг и проходит по трем очень коротким секциям, которые пересекают территорию Тьюринг. Последняя станция в Саксонии - бывшая пограничная станция Гутенфюрста , где остаются только три основных трасса. На отметке 151,699 км (от баварской станции Лейпциг) линия оставляет саксонию.

Мост Унисткоцзау возле Хоф

В Баварии линия пересекает A72 Autobahn и проходит через деревню Фейлицш . Станция была закрыта в июне 1973 года, но вновь открылась 15 сентября 2006 года; Он обслуживается только Vogtlandbahn и Erfurter Bahn по запросу. Hof Hauptbahnhof достигается в километре 164,7.

Станции

Северная сторона Байеришера Банхоф, около 1900 года

Leipzig Bayer Bf ( 51 ° 19′38 ″ с.ш. 12 ° 22′57 ″ E )

Основная статья: железнодорожная станция Leipzig Bavarian

Станция была построена в планах Эдуарда Пёцша. Хотя участок линии в Альтенбург был введен в эксплуатацию в 1842 году, станция не была завершена до 1844 года. В течение следующих десятилетий станция была расширена несколько раз, чтобы справиться с сильно растущим движением. С открытием Leipzig Hauptbahnhof , станция потеряла значительное значение, так как на главной станции было обработано все дальние движения.

Leipzig MDR, рампа туннеля в направлении BF Leipzig Bayer (2014)

Leipzig MDR ( 51 ° 19′12 ″ N 12 ° 23′11 ″ E )

Основная статья: Железнодорожная станция Leipzig MDR

Надземная станция Leipzig MDR , которая открылась 15 декабря 2013 года, находится за пределами городского туннеля Лейпциг , но все еще находится на режущей режиме, ведущей к южной рампе. Это часть южной связи от городского туннеля с существующей сетью. Его планирование было название Semmelweisstraße . Были построены две боковые платформы длиной 140 метров, которые расположены непосредственно к югу от Semmelweisstraße, улицы, которая была недавно построена для соединения Kurt-Eisner-Strasse с Zwickauer Straße. Доступ к платформам по лестнице и рампам.

Станция Leipzig-Connewitz 2012 во время строительства городского туннеля

Leipzig-connewitz ( 51 ° 18′01 ″ с.ш. 12 ° 23′09 ″ E )

Основная статья: Железнодорожная станция Leipzig-Connewitz

Станция Leipzig-Connewitz открылась 10 июля 1889 года в качестве Connewitz точки загрузки ( Ladestelle ). Соединение от Connewitz с Лейпцигом было открыто в 1891 году. Станция была открыта 1 ноября 1893 года в качестве остановки ( Haltestelle ) и переименован в Leipzig-Connewitz в 1897 году. Остановка была переклассифицирована как станция в 1905 году.

Станция представляет собой железнодорожный перекресток на юге Лейпцига. Между 1888 и 1925 годами железная дорога Лейпциг-Коннвиц-Плагвиц соединила промышленную зону Плагвиц с сетью железных дорог Саксонских государств. Между 1876 и 2012 годами железная дорога Leipzig HBF-Leipzig-Connewitz (известная как Zweite Verbindungsbahn- «Вторая соединительная железная дорога») пробежала от Лейпцига Хауптбанхофа (называемого Лейпциг-Дрессенер Бахнхоф до 1915 года). Секция железной дороги Энгельсдорфа-Лейпциг-Конновиц (которая была открыта в 1906 году) между бывшим Tabakmühle Junction и Leipzig-Connewitz был закрыт в 2012 году и демонтирован с открытием S-Bahn Mitteldeutschland в 2013 году. Точка линии Лейпциг -Хоф во время реконструкции линии, чтобы соединиться с новым городским туннелем. Оставшаяся часть маршрута Leipzig HBF-Leipzig-Connewitz из Сттериц проходит мимо станции. Поезда S-Bahn работают между Connewitz и Gaschwitz через пригородные дорожки, строка № 6377. На пригородных трассах есть платформы, которые были построены на месте бывших треков на дальние расстояния и открыты в 2013 году.

Markkleeberg-Nord ( ° . )

Основная статья: Железнодорожная станция Markkleeberg Nord

Markkleeberg-Nord Halt был открыт с ввода в эксплуатацию S-Bahn Mitteldeutschland 15 декабря 2013 года. Он обслуживается линиями S2, S3, S5 и S5X. Он расположен на пригородных путях, строке № 6377 и из-за места, необходимого для платформы, основная линия между Лейпциг-Конновиц и Гашвиц была снижена до одной дорожки с 2013 года.

Маркклиберг остановился в 2009 году перед реконструкцией; пригородные пути находятся на переднем плане

Markkleeberg ( 51 ° 16′45 ″ N 12 ° 22′21 ″ E )

Основная статья: Железнодорожная станция Markkleeberg

Markkleeberg Halt был открыт 1 июля 1889 года под именем Оэцша . У него были следующие имена:

• До 1905 года: Оэцш
• До 1924 года: ötzsch
• До 1934 года: Оэцш
• С 1934 года: Markkleeberg

После того, как Отцш и Маркклиберг объединились, чтобы сформировать Отцш-Маркклиберг в 1915 году, станция сохранила имя Оетцша . Только с включением нового города Маркклиберг он был переименован в Markkleeberg . В 1969 году станция была интегрирована в сеть Leipzig S-Bahn , которая с 2013 года стала частью S-Bahn Mitteldeutschland. Остановка обслуживается линиями S2, S3, S5 и S5X. С 2013 года на главной линии не было платформ.

Входное здание станции Markkleeberg-Großstädteln с путями главной линии впереди. 2010, до начала строительных работ для городского туннеля

Markkleeberg-Großstädteln ( ° с )

Основная статья: Железнодорожная станция Markkleeberg-Grousstädteln

Großstädteln останавливает то, что открылось 1 ноября 1907 года. С интеграцией Großstädteln в муниципалитет Маркклиберга 1 ноября 1937 года он был переименован в Markkleeberg-Grousstädteln . С 1879 года по прекращению пассажирского движения в 2002 году, Groosstädteln, какая остановка на железной дороге Лейпциг-Плагвиц-Маркклеберг-Гашвиц . HAST был особенным с 15 декабря 2013 года Сентральной Германией S-Bahn (строки S2, S3, S5 и S5X).

Здание станции Gaschwitz (2009)

Markkleeberg-Gaschwitz ( 51 ° 15′00 ″ с.ш. 12 ° 22′44 ″ E )

Основная статья: Железнодорожная станция Markkleeberg-Gaschwitz

Гашвиц был открыт на железной дороге Лейпциг -Хоф . 19 сентября 1842 года Железная дорога Gaschwitz -Meuselwitz открылась в Zwenkau в 1874 году, а -Плагвиц-Маркклеберг-Гашвиц в 1879 году железная дорога Лейпциг была открыта в 1969 году; Поезда на линии в форме сердца перевернута в Гашвице.

Железнодорожная связь с Звенкау была закрыта и демонтирована в 1957 году из-за продвижения добычи открытой линии в Цвенкау. С 2002 года линия до Лейпциг-Плагвиц использовалась только в качестве случайного пути отвлечения для грузового или регионального движения. Две из оригинальных шести платформ на станции Гашвиц все еще работают. Они обслуживались с 15 декабря 2013 года с половиной часовых интервалов в обоих направлениях услугами в линии S3 S-Bahn Mitteldeutschland между Halle и Geithain. В то же время станция была переименована в Markkleeberg-Gaschwitz. Bundesautobahn 38 пересекает линию над мостом в районе станции. Отдельные пригородные дорожки (линия 6377) заканчиваются на южном конце станции Гашвиц, а оттуда в Böhlen есть дополнительная грузовая дорожка (линия 6378) рядом с путями основной линии.

Станция Großdeuben

Großeuten ( ° с )

Großdeuben был открыт 1 октября 1904 года под названием Probstdeuben . После того, как Probstdeuben был интегрирован в Großdeuben в 1934 году, станция была переименована в Großdeuben . Станция находится на юге деревни. В районе Гроссдебена железная дорога расположена на коридоре шириной 500 метров с открытым лигнитным рудником Böhlen/Zwenkau (1921–1998) на западе и Pleiße , Федеральное шоссе 2 и Tagebaus open-cast. Лигнитный шахта (1940–1992) на восток.

Станция Böhlen (B Leipzig), трек -сторона

Улица

Böhlen (B Leipzig) ( ° с ) Böhlen Halt был открыт 19 сентября 1842 года пассажиров и товаров. У него были следующие имена:

• До 1886 года: Böhlen
• До 1911 года: Böhlen (Rötha)
• До 1913 года: Böhlen-Rötha
• до 1918 года: Böhlen B Rötha
• До 1933 года: Böhlen B Leipzig
• С 1933 года: Böhlen (B Leipzig)

Первое здание станции датируется 1858 году. Новое здание станции и товарный сарай были построены в 1878/79 году. Туннель для пассажирского движения был завершен в 1911 году. Новое здание станции и товарный сарай был построен в 1878/79 году. Станция была обновлена ​​в 1888/96 году. Пассажирское метро было завершено в 1911 году. С 1913 года станция Böhlen (B Leipzig) была отправной точкой железной дороги Böhlen -Espenhain , которая использовалась только для грузового движения с 1993 года. Поскольку у Рутхи была собственная станция на новой линии. Станция в Бёлене была переименована в Böhlen B Rötha (Böhlen, недалеко от Ретты) в 1918 году.

Станция расположена на западе Бёлена. Он обслуживался с 15 декабря 2013 года S-Bahn Mitteldeutschland (Lines S3, S5 и S5X). Между 1921 и 1950 годами район к западу от железнодорожной линии был выкопан брюк -шахтой Böhlen Opencast.

Станция Böhlen Works

Böhlen Works ( 51 ° 11′05 ″ N 12 ° 23′02 ″ E )

Böhlen Werke (Works) Halt был открыт в октябре 1948 года. С 1954 года было входное здание. В непосредственной близости от станции расположены, среди прочего, Chemiewerke Böhlen (Böhlen Chemical Works) и электростанция Lippendorf . К западу от станции находится промышленная зона Бёлен-Липпендорфа. Станция обслуживалась S-Bahn Mitteldeutschland (Lines S3 и S5) с 15 декабря 2013 года.

Станция Neukieritzsch

Neukieritzsch ( 09′02 ″ )

Основная статья: станция Neukieritzsch

Станция Neukieritzsch (до 3 октября 1936 года она называлась Kieritzsch ) была открыта в 1842 году с участком Лейпциг -Альтенбурга; Первые треки достигли его в 1841 году. В непосредственной близости развилось отдельное железнодорожное поселение (называемое Neukieritzsch, что означает «новый» Кирицш), поскольку деревня Киьцша была примерно в трех километрах. В то время как станция находилась в непосредственной близости от Кансдорфа и Пюрстена, обе деревни отвергли использование названия их муниципалитетов. Начиная с его открытия, на станции Кирицш были ремонтные сооружения с открытием линий для Борны (1867, простирались до Хемниц в 1872 году) и до Пегау (1909), станция превратилась в небольшой железнодорожный соединение в последующие десятилетия.

Станция Deutzen

Призвание ( 06′52 с )

Станция Deutzen была открыта 15 ноября 1919 года. В это время деревня Дотзен, ныне известная как альт-девцен («Старый Дотзен»), была к востоку от современного Дэйтзена в районе, который теперь покрыт водохранилищем Борна. В настоящее время в городе наблюдался огромный рост населения из -за открытия коричневой угольной шахты. К востоку от станции, рудник Deutzen Opencast был введен в эксплуатацию в период с 1910 по 1963 год. После 1965 года город (новый) Дойтзен был построен на уже работающей зоне, так как центр Старого города был связан с Борном-Западом Открытая шахта. Район к западу от станции и железной дороги в настоящее время работает на угольной шахте Schleenhain .

РЕГИС-БРИТИНТЕВНАЯ СТАНЦИЯ

Regis-Breitingen ( 04′59 с )

Брейтинген Хэлт был переименован в Брейтинген-Регис в 1902 году и реклассифицирован как станция в 1905 году. С помощью слияния Реджиса и Брейтингена в качестве Реджис-Брейтинена в 1920 году на станции также изменило свое название на Регис-Брейтинген .

Станция является последней остановкой в ​​саксонии в зоне проезда Миттельдеутсера Веркерсвербунда (средняя немецкая транспортная ассоциация). Он сформировал часть Сентральной Германии С-Бана с 15 декабря 2013 года.

Требен - станция Лехма в Требанце

Treben -cow ( 51 ° 02′48 ″ с.ш. 12 ° 26′26 ″ E )

Требен -Лехма Хэлт был открыт 2 декабря 1889 года как Требанс -Требен . Между 1905 и 1970 годами он был классифицирован как станция, но с тех пор это было остановкой. Он был переименован в Lehma в 1952 году, но с 1953 года его называли Treben -Lehma .

Путешествуя к HOF, Требен-Лехма -первая станция в штате Тюрингуя (он был в Саксе-Альтенбурге до 1920 года). С 15 декабря 2013 года он обслуживал S-Bahn Mitteldeutschland . Полем В дополнение к входному зданию, грузовые сараи и семинары также сохраняются.

Альтенбург ( 50 ° 59′48 ″ с.ш. 12 ° 26′39 ″ E )

Основная статья: Станция Альтенбурга

Первоначально Альтенбург был терминальной станцией, поскольку герцогство требовало, чтобы станция была как можно ближе к городу. Поскольку прямое расширение на юг не было возможным с технологией, затем доступной, поезда, после переворота, первоначально продолжая линию, которая обошла город на восток.

С тех пор, как тупиковая станция на сегодняшнем Fabrikstraße стала все более и более проблемой для железнодорожных операций, планирование смены маршрута, начавшегося в 1871 году. Вместо строительства соединительной линии между двумя оригинальными линиями подхода Альтенбург получил новую станцию, которая получила новую станцию, которая получила новую станцию, которая получила новую станцию, которая получила новую станцию, которая получила новую станцию, которая получила новую станцию, которая получила новую станцию, которая получила новую станцию. был подключен к югу туннелем. Новая станция была завершена в 1878 году после двух лет строительства.

Теперь с 1872 года с 1872 года с 1872 года с 1872 года вышла из эксплуатации.

• 
  Здание станции Альтенбург (2009)
• 
  Фронт станции в 2006 году
• 
  Сторона трека в 2012 году

Нобитц Станция

Нобитц ( 50 ° 58′26 ″ N 12 ° 28′22 ″ E )

Станция Нобц лежала на железной дороге Альтенбурга-Лангенлеуба-Оберхайна , которая открылась в 1901 году. Она пробежала от соседнего соединения на железной дороге Лейпциг-Хоф, которая контролировалась сигнальной коробкой B1. Это было не в порядке, так как точки к линии, которая была закрыта в 1998 году, были удалены.

Станция Падиц

Падиц ( 50 ° 57′54 ″ N 12 ° 27′43 ″ E )

Падиц Хэлт был открыт 1 декабря 1886 года в роли Падица Ладестелл (точка загрузки). Он называется Падиц с 1911 года. Станция была преобразована в грузовую станцию ​​в 1933 году, позже реклассифицированной как станция и, наконец, сократилась. Он был снят из службы 12 декабря 2010 года. Входное здание состоит из низкоэтажного здания, но на платформе есть более современные комнаты для ожидания.

Станция Lehndorf (KR Altenburg)

Лендорф (Кр Альтенбург) ( 50 ° 56′16 ″ с.ш. 12 ° 25′33 ″ E )

Остановка Лендорфа была открыта 1 декабря 1877 года. Он был обновлен до станции в 1905 году и переименован в Лендорф (Кр Альтенбург) в 1927 году. Здания (входные здания, мастерские и грузовые сараи) все еще присутствуют на станции. Lehndorf (KR Altenburg) находится на кривой Lehndorf (KR Altenburg) -саара, соединяющейся с железной дорогой Гёссниц -Гера, открытой в 1865 году. Следовательно, станция является важной станцией изменения между поездами на железной дороге Лейпциг -Хоф в/от Ольтенбурга/Лейпциг. и поезда к/от Геры/Йена/Эрфурта в Тюрингии.

«Самая длинная платформа в Германии» (самая длинная станция в Германии »Знак на станции Гёслиц (2007)

Гёслиц ( 53′34 с )

Основная статья: Станция Гёшница

Станция Gößnitz - это развязка с железными дорогами Schönbörnchen -Gößnitz и Gößnitz -Gera . Он был частью железной дороги Bahnstrecke Leipzig-Hof с 1844 года. Входное здание нео-бароко было снесено в 2010 году. Его эксплуатационная особенность-платформа Long Island 603,50 метра, которая может одновременно удерживать до четырех поездов. Согласно знаку, установленному Deutsche Bahn, это самая длинная платформа в Германии.

Станция Поница

Пониц ( 50 ° 51′29 ″ с.ш. 12 ° 25′00 ″ E )

Понитц был открыт 15 августа 1912 года . Он был классифицирован как станция в период между 1905 и 1933 годами, и с тех пор он остановился.

Пониц является последней станцией в штате Тюринья (в Саксе-Альтенбурге до 1920 года) на линии в направлении HOF. Кроме того, это последняя станция в этом районе с тарифами, установленными Mitteldeutscher Verkehrsverbund (транспортная ассоциация Центральной Германии). Он обслуживался S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года.

Crimmitschau ( 50 с )

Основная статья: Станция Crimmitschau

Станция Crimmitschau была открыта 15 марта 1844 года. Она была отправной точкой железной дороги Криммицчау -Швейнсбург между 1908 и 1963 годами, которая использовалась только для транспорта грузового транспорта. Сегодня он классифицируется только как Haltestelle (буквально «место остановки»), что указывает на то, что оно включает остановку ( haltepunkt ) и кроссовер .

Станция Crimmitschau - это первая остановка, которая снова находится в Саксонии, бегущей к HOF. Это также первая остановка в зоне тарифа Verkehrsverbund Mittelsachsen. Он обслуживался S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года.

• 
  Станция Crimmitschau, когда входное здание все еще использовалось
• 
  Входное здание станции Crimmitschau
• 
  Станция Crimmitschau с S-Bahn Service (2016)

Porkburg-Cuces ( ° с )

Швейнсбург-Культен был открыт 1 июня 1887 года в качестве культуры он был переименован -Культен , и в 1908 году в Швейнсбург . Швейнсбург-Кульмен стал известен в результате аварии на поезде в 1972 году, в которой погибли 22 человека, один из самых серьезных в немецкой Демократической Республике . Станция находится на пересечении уровня Mannichswalder Straße . Входное здание и сарай для товаров, который расположен непосредственно на железнодорожном соединении, больше не используются.

Станция обслуживалась S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. В период с 1908 по 1963 год Ладестелль Швейнсбург в городе все еще существовал (Schweinsburg Point); Это был термин для товаров на железной дороге Кримицчау -Швейнсбург.

• 
  Станция Schweinsburg-Culten, смотрю на HOF (2016)
• 
  Станция Schweinsburg-Culten, глядя на Лейпциг (2016)

Вердау Норд Станция (2016)

Вердау Норд ( ° с )

Вердау Норд был открыт 3 ноября 1898 года в роли Ladestelle (место загрузки) Вердау-Лангенхсен . Это было остановлено 1 июля 1908 года под названием Вердау Норд . Он обслуживался S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. Входное здание, которое все еще существовало в 2001 году, больше не существует.

Вердау ( 43′39 ″ )

Основная статья: станция Вердау

Станция, открытая в 1845 году, была первоначально далеко от центра города, но в последующие десятилетия Вердау медленно вырос к станции. В те годы станция была расширена лишь немного за раз, и после открытия железной дороги Вердау -Малтеер , станцию ​​больше не было достаточным для движения. Таким образом, около 1900 года, станция была в корне реконструированной по цене около 1,5 миллионов марок .

Тем не менее, объекты снова были слишком маленькими в 1920 -х годах, и, поскольку расширение территории станции вряд ли было возможным, в Цвикау был построен новый маршалляционный двор. В конце 1990 -х годов станция была почти полностью восстановлена, и средства бывшего локомотивного депо также были полностью удалены.

• 
  Станция Вердау, входное здание (2016)
• 
  Станция Вердау с наездами S-Bahn (2016)
• 
  Станция Вердау, платформы (2016)

Werdau Wye (Werdau Bogendreieck) ( 50 ° 42′42 ″ N 12 ° 22′44 ″ E )

Основная статья: Вердау Вай

С завершением секции Лейпциг-Вердау железнодорожной линии Лейпциг-Хоф 6 сентября 1845 года была также открыта филиала длиной 8,10 километра до Цвикау. С открытием линии в направлении Рейхенбаха 31 мая 1846 года была открыта простая ветвь, которая позже превратилась в перекресток Уай. Строительство началось на соединительной железной дороге 25 июня 1855 года, и строительство главной линии в направлении Цвикау началось 15 ноября 1855 года. Бывший Вердау Джанкшн. Теперь это называлось Bogendreieck Werdau (Werdau Wye Junction).

В результате его связи Дрезден -Вердау и железных дорог Лейпциг -Хоф, Werdau Wye имеет значение, которое выходит за рамки саксонии. Он является частью саксонской линии магистрали ( Саксен-Франкен-Магистрал ) и включен в планы на железную дорогу среднего германи ( Mitte-Deutschland-Verbindung ).

Станция Неймарка

Neumark (Sachs) ( Sachs) 39′37 ″ )

Несмотря на то, что станция Neumark была открыта еще в 1846 году, она стала более важной с открытием железной дороги Неймарк-Грейз частной Грейз-Бруннером Эйзенбан-Геселлшафтом (железнодорожная компания Greiz-Brunn) в 1865 году. 1900, а затем оставался практически неизменным до 1990 -х годов. Несмотря на то, что линия до Грейза была закрыта в 1999 году, станция не полностью потеряла свое значение, поскольку Vogtlandbahn (теперь Die Länderbahn ) открыл здесь свою центральную ремонтную мастерскую.

Reichenbach OB BF, платформы, соединяющиеся с севером, были расположены на сегодняшней станции

Reichenbach (Vogtl) Ob bf ( 50 ″ )

Основная статья: Рейхенбах (Фогтленд) Обер Бахнхоф

Хотя станция была лишь транзитной станцией до открытия железной дороги на виадук Гёльцша в 1895 году, Рейхенбах превратился в станцию ​​регионального значения в результате строительства круговой домики с угольными загрузками ( Heizhaus ). Локомотивное депо было закрыто в 1999 году. В 2000 -х годах макет трассы была сильно восстановлена, и с тех пор станция Рейхенбах больше не была инслбахнхофом ( «островная станция», это станция, окруженная железнодорожными путями).

Netzschkau ( 50 ° 36′42 ″ с.ш. 12 ° 14′39 ″ E )

Netzschkau был открыт 15 июля 1851 года. Между 1886 и 1998 годами он был классифицирован как станция, с тех пор она остановилась. Станция расположена в центре деревни. Входное здание находится в упадке.

Лимбах (Vogtl) ( 50 ° 35′13 ″ N 12 ° 15′11 ″ E )

Лимбах (Vogtl) остановился (до 30 июня 1911 года, Bahnhof Limbach I. V ) был открыт в 1902 году. Помимо двух платформ, двух залов ожидания и открытого входа, других объектов не было. Залы ожидания были заменены стеклянными укрытиями.

Herlasgrün ( 34′16 ″ )

Основная статья: Станция Herlasgrün

Хотя линия Herlasgrün-Falkenstein-Olsnitz-adorf-eeger (ныне Cheb ) государственной железной дороги Voigtland ( Voigtländische Staatsahlenbahn ) началась на станции Herlasgrün с 1865 года, она оставалась в незначительной остановке до строительства подключения Plauen-oelsnitz . Только то, что значительно расширилась станция Herlasgrün.

С 1990 -х годов станция была значительно восстановлена. Станция также потеряла свое прежнее значение в качестве остановки для экспресс -поездов.

Ruppertsgrün ( 50 ° 34′30 ″ с.ш. 12 ° 10′34 ″ E )

Ruppertsgrün Halt был открыт 1 октября 1905 года. Услуги состояли из двух платформ, двух залов ожидания, здания обслуживания, а также открытого входа.

Jocketa ( 50 ° 33′19 ″ с.ш. 12 ° 10′13 ″ E )

Jocketa Halt была открыта 15 июля 1851 года. Между 1905 и 1999 годами она была классифицирована как станция, с тех пор она снова была классифицирована как остановка. У станции к югу от деревни было входное здание. У него также был грузовой сарай и Bahnmeisterei (офис магистратуры по техническому обслуживанию). Здания все еще там.

Йослиц ( 50 ° 32′15 ″ N 12 ° 08′24 ″ E )

Йослиц Хэлт был открыт 1 октября 1902 года. Он расположен к востоку от деревни. Входное здание больше не работает. Семинар также существует на сайте.

Новое входное здание верхней станции Плауэна

Plauen (vogtl) ob bf ( 50 ° 30′24 ″ с.ш. 12 ° 07′39 ″ E )

Основная статья: Plauen (Vogtland) Oberer Bahnhof

Плауэн получил соединение с железнодорожной сетью в 1848 году с открытием секции Плауэна -Хоф. Сначала трассы побежали только к северу от входного здания; С открытием соединительной линии Plauen -Oelsnitz в 1874 году станция Плауэна была преобразована в островную станцию. В то же время он получил добавление Оберера Банхофа (верхняя станция) к своему названию в 1875 году, так как с открытием железной дороги Гера Суд -Вейшлиц Плауэн получил вторую станцию.

Из -за увеличения движения станция постоянно расширялась до начала века, но вскоре объекты стали неадекватными. Большая реконструкция станции, утвержденная в 1913 году, не может быть полностью реализована в результате вспышки Первой мировой войны, а затем из -за отсутствия денег.

В конце Второй мировой войны станция была сильно повреждена воздушными налетами, так что установки были сильно характеризованы многочисленными предварительными договоренностями до 1970 -х годов. Лишь в 1972 году последний оставшийся военный ущерб был удален с открытием нового, отличительного входного здания.

Важность станции значительно снизилась с 1989/90. Сегодня только служба между Дрезденом и Нюрнбергом сохранилась из многочисленных бывших служб на расстоянии.

Сирау ( 50 ° 32′41 ″ с.ш. 12 ° 05′07 ″ E )

Syrau Halt был открыт 20 декабря 1896 года. Он был классифицирован как станция между 1926 и 1991 годами, с тех пор это снова остановилось. Станция расположена на востоке Сирау . У него есть входное здание.

Милдтеер ( 50 ° 32′39 ″ с.ш. 12 ° 02′12 ″ E )

Станция стала значением только после открытия железной дороги Вердау -Мейлтеер . Станция была значительно расширена в 1880 -х годах, и был построен небольшой локомотив. Следующие серьезные изменения произошли сразу после Второй мировой войны, когда было демонтировано несколько треков. Семь из прежних 29 треков все еще доступны сегодня, а также есть соединительная дорожка для хранения жидкого газа.

Станция Schönberg (Vogtl), 2006

Schönberg (Vogtl) ( 50 ° 31′43 ″ с.ш. 11 ° 57′40 ″ E )

До открытия железной дороги в Шлеиз в 1888 году на железной дороге Лейпциг -Хоф была только незначительная станция. С 1886 года было построено одноэтажное входное здание, круглый дом с угольными загрузками ( Heizhaus ) и угольным сараем. Грузовой сарай существовал с 1875 года. Со строительством железной дороги в Хиршберг , станция снова была увеличена в начале 20 -го века. В 1990 -х годах островная станция была значительно восстановлена.

Reuth (b plauen) ( 50 ° 28′33 ″ с.ш. 11 ° 57′15 ″ E )

Станция Реута существовала с начала маршрута. После работы в конце 19 -го века на станции было три через следы, различные маршализирующие треки и в общей сложности 17 наборов точек. До восстановления второго трека Reuth использовалась для пересечения поездов. С конца 1990 -х годов был только кроссовер и сайдинг.

Grabauu ( 50 ° 25′56 ″ с.ш. 11 ° 56′37 ″ E )

Grobau Halt был открыт 30 мая 1959 года, и теперь объекты состоят из двух внешних платформ и хранилища.

Гутенфюрст ( 50 ° 25′11 ″ с.ш. 11 ° 57′39 ″ E )

Основная статья: станция Gutenfürst

Хотя остановка Гутенфюрста уже открылась в 1848 году, станция долгое время оставалась незначительной. Товары могли быть обработаны с 1877 года, и остановка была реклассифицирована как станция в 1905 году. Гутенфюрст получил значение только после 1945 года, когда станция стала пограничной станцией с созданием внутренней немецкой границы . В то время как в первые годы он был относительно необеспеченным, Гутенфюрст превратился в нечто вроде крепости в конце 1970 -х годов. Пограничный контроль был проведен до лета 1990 года, но теперь станция снова незначительна.

Feilitzsch ( 50 ° 21′50 ″ с.ш. 11 ° 56′00 ″ E )

Станция Feilitzsch была открыта 1 июня 1883 года как остановка для грузовых и пассажиров. Несмотря на то, что он лежал в Баварии, он получил типичное саксонское входное здание, так как линия до HOF управлялась саксонскими железными дорогами. С 1905 года на станции было только несколько грузовых путей рядом с двумя основными тщательными треками. В 1946 году, с созданием границы между советской оккупационной зоной и станцией Feilitzsch, она изменилась с контроля RBD ( Reichsbahndirektionen ) Dresden до RBD Regensburg. До 1973 года между HOF и Feilitzsch все еще были некоторые пассажирские услуги, но затем он закрылся для местного пассажирского движения. Грузовые операции поддерживались на станции, но они были прекращены после завершения восстановления двух треков в 1993 году. Фейлицш был преобразован в блок -столб ( Blockstelle ). В 2006 году станция Feilitzsch была восстановлена ​​чуть к северу от своего прежнего места. С 15 сентября 2006 года Feilitzsch снова обслуживался местными поездами.

Входное здание первой станции HOF, 1851

Старая станция HOF (Alter Bahnhof Hof)

Как и в Альтенбурге, в HOF была построена тупиковая станция. На своем открытии в 1848 году он связан с линией от Плауэна и линией от Бамберга .

Hof Hauptbahnhof, 1986

HOF HBF ( 50 ° 18′28 ″ с.ш. 11 ° 55′19 ″ E )

Основная статья: Hof Hauptbahnhof

Первоначальный термин в HOF был заменен в 1880 году через станцию ​​в другом месте. За последние десятилетия железнодорожный перекресток утратил значение после закрытия некоторых ветвей в окружающей среде и закрытия локомотивного депо HOF.

Ссылки

• Железная дорога Лейпциг-Хофера (на немецком языке). Лейпциг: Гебхардт и Рейсленд. 1842.
• Бейер, Питер (1965). "Лейпциг и план железнодорожной связи между Саксонией и Баварией: вклад в роли городского ярмарки в немецкой истории движения вирмарза (Лейпциг и план железнодорожной связи между Саксонией и Баварией: вклад в роль города, чтобы справиться с немецкой коммерческой историей эпохи до марта) »(на немецком языке). Саксонская родина Листья: 98–125. {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
• Питер Бейер (2001). «Появление железнодорожной связи между Саксонией-Баварией с большими мостами в Гёльцше и Эльстертале 1836–1851». Саксон Хейматблтер (на немецком языке). 47 (3): 139–155.
• Уилфрид Реттиг (2001). Железные дороги в Фогтленде (на немецком языке). . ​ Vol Фрайбург: Эк-Верлаг. ISBN  3-88255-686-2 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с железнодорожной линией Лейпциг -Хоф в Wikimedia Commons