Аэроцикл de Lackner HZ-1

Аэроцикл HZ-1
Роль	Экспериментальный винтокрылый аппарат
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Вертолеты Лакнера
Дизайнер	Льюис С. Маккарти мл.
Первый полет	22 ноября 1954 г.
Основной пользователь	Армия США
Количество построенных	12

HZ -1 Aerocycle , также известный как YHO-2 и под обозначением производителя DH-5 Aerocycle , был американским одноместным «персональным вертолётом », разработанным компанией de Lackner Helicopters в середине 1950-х годов. Предназначен для управления неопытными пилотами с минимум 20-минутным обучением. ^{[ 1 ]} Ожидалось, что HZ-1 станет стандартной разведывательной машиной армии США . Хотя ранние испытания показали, что самолет перспективен для обеспечения мобильности на поле атомной битвы , более обширная оценка показала, что самолет на самом деле слишком сложен в управлении для неподготовленных пехотинцев , и после пары аварий от проекта отказались. На выставке была представлена единственная модель корабля.

Проектирование и разработка

В начале 1950-х годов Чарльз Х. Циммерман из Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) разработал систему управления винтокрылым аппаратом, в которой, благодаря несущим винтам, установленным на нижней части самолета, пилот мог управлять машиной через простое перемещение его веса ^{[ 2 ]} и сохранял стабильность благодаря действию своих естественных рефлексов. ^{[ 3 ]} Известен как кинестетический контроль и по принципу похож на механику езды на велосипеде или доске для серфинга . ^{[ 3 ]} Была надежда, что эта концепция позволит пилотам управлять самолетом, практически не тратя времени на обучение. ^{[ 4 ]} Испытания NACA доказали, что идея имеет смысл, и несколько компаний, в том числе Bensen Aircraft , Hiller Aircraft и de Lackner Helicopters, начали разработку винтокрылых машин с использованием этой концепции. ^{[ 2 ]}

Концепция, предложенная компанией de Lackner Helicopters, представляла собой одноместную летающую платформу и получила фирменное обозначение «DH-4». Ожидалось, что DH-4 сможет перевозить до 120 фунтов (54 кг) груза. ^{[ 4 ]} или дополнительный топливный бак на 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона), чтобы увеличить запас хода до 50 миль (80 км). ^{[ 5 ]} помимо своего пилота. Через вал несущего винта можно было пропустить грузовой подъемный канат для перевозки подвешенных грузов под кораблем. ^{[ 5 ]}

Машина представляла собой простую крестообразную раму, пилот стоял на платформе, закрепленной ремнями безопасности . Ремень также закреплял двигатель самолета, который представлял собой подвесной мотор производства компании Mercury Marine . ^{[ 5 ]} Двигатель управлялся с поворотной рукояткой. дроссельной заслонкой мотоциклетного типа ^{[ 6 ]} и передавал мощность на роторы противоположного вращения диаметром 15 футов (4,6 м) через ременную передачу. ^{[ 2 ]} с цепным редуктором. ^{[ 7 ]} Шасси самолета состояло из подушек безопасности на концах каждого рычага рамы и большого резинового поплавка посередине, что обеспечивало амфибийную способность. ^{[ 5 ]} хотя позже эта компоновка была заменена парой обычных полозьев вертолетного типа. ^{[ 8 ]}

Тестирование

Первоначально получивший в армии США обозначение YHO-2, а затем переименованное в HZ-1 и получившее название «Аэроцикл», прототип совершил свой первый привязной полет 22 ноября 1954 года. ^{[ 9 ]} его первый свободный полет состоялся в январе 1955 года на Бруклинском армейском терминале . ^{[ 2 ]} Выполнено более 160 полетов общей продолжительностью более 15 часов налета. ^{[ 9 ]} и результаты этой ранней программы испытательных полетов были признаны достаточно многообещающими, поэтому была заказана дюжина экземпляров этого типа. ^{[ 2 ]} (серийные номера от 56-6928 до 56-6939). ^{[ 10 ]} Были сделаны прогнозы, что этот корабль сможет обеспечить транспортировку современной версии старой конной кавалерии , предоставив армии «глаза и уши» по воздуху. ^{[ 11 ]}

В 1956 году программа испытаний была перенесена в Форт Юстис , штат Вирджиния , где обязанности по испытательным полетам взял на себя капитан Селмер Сундби. ^{[ 2 ]} HZ-1 был спроектирован так, чтобы им было очень легко управлять, и первые испытания показали, что неподготовленные солдаты могут научиться управлять этим кораблем менее чем за 20 минут. ^{[ 6 ]} а некоторые утверждают, что потребовалось всего 5 минут обучения. ^{[ 12 ]} Кроме того, HZ-1 оказался быстрее, чем другие конструкции летающих платформ, оцененные армией. ^{[ 2 ]} Сундбю, однако, быстро определил, что управлять кораблем гораздо сложнее, чем ожидалось. ^{[ 2 ]} и не будет в безопасности в руках неопытного пилота. ^{[ 2 ]} Кроме того, низко расположенные роторы оказались склонны подбрасывать мелкие камни и другой мусор. ^{[ 4 ]}

В ходе серии испытательных полетов на привязи и в свободном полете продолжительностью до 43 минут HZ-1 потерпел пару аварий. Обе аварии произошли в одинаковых условиях: вращающиеся в противоположных направлениях несущие винты зацепились и столкнулись, лопасти разбились, что привело к немедленной потере управления, что привело к аварии. ^{[ 2 ]} Аэродинамические испытания проводились в полномасштабной аэродинамической трубе , Исследовательского центра Лэнгли и было обнаружено, что поступательная скорость аэроцикла ограничивалась неконтролируемым движением тангажа, но зазор между кончиками несущего винта всегда был достаточным. ^{[ 13 ]} Невозможность определить точную причину зацепления в сочетании с тем фактом, что концепция «персонального подъемного устройства» не оправдала возложенных на нее ожиданий, привела к решению о прекращении проекта. ^{[ 2 ]}

Сундбю был награжден крестом за выдающиеся летные заслуги за испытательные полеты на HZ-1. ^{[ 2 ]} продолжил испытания вертолетов H-21 и H-34 , а также участвовал в боевых действиях во Вьетнамской войне , прежде чем уйти в отставку в звании полковника . ^{[ 14 ]}

Развитие парашюта

Разрушенные останки небольшого вертолетоподобного корабля после аварии лежали на земле на боку. — HZ-1 после крушения

Совершенно новый тип парашюта с чрезвычайно быстрым раскрытием, «Сверхбыстро открывающийся парашют для персонала типа XMP-2», был разработан для использования при испытаниях летающих платформ HZ-1 и Hiller VZ-1 . Разработанный для использования на скорости от 0 до 50 миль в час (0–80 км/ч) и на высоте всего 25 футов (7,6 м), XMP-2 оказался недостаточно надежным для использования в качестве парашюта для личного состава. ^{[ 15 ]}

Варианты

DH-4 Хели-Вектор: Первоначальный прототип конструкции Aerocycle; один построен. ^{[ 16 ]}
Аэроцикл DH-5: Обозначение компании для разработки прототипа HZ-1.
Аэроцикл HZ-1: самолет ограниченного производства, поставленный в армию США ; 12 построено.
HO-2 Аэроцикл: Обозначение в серии HO армии США.

Самолет на выставке

Из дюжины экземпляров этого типа, заказанных армией США, уцелел только один экземпляр HZ-1, и этот самолет в настоящее время экспонируется в Транспортном музее армии США в Форт-Юстисе, Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния. ^{[ 2 ]}

Технические характеристики (Аэроцикл HZ-1)

Данные из ^{[ 5 ]}^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1 (пилот)
Высота: 7 футов (2,1 м) от подушек безопасности до ручек.
Пустой вес: 172 фунта (78 кг)
Полная масса: 454 фунта (206 кг)
Запас топлива: 1 галлон США (3,8 л; 0,83 имп галлона)
Силовая установка: 1 Mercury Marine 20H подвесной мотор , 40 л.с. (30 кВт)
Диаметр несущего винта: 2 × 15 футов (4,6 м)

Производительность

Максимальная скорость: 75 миль в час (121 км/ч, 65 узлов)
Крейсерская скорость: 55 миль в час (89 км/ч, 48 узлов)
Диапазон: 15 миль (24 км, 13 миль)
Выносливость: 45 минут
Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ Журналы Hearst (апрель 1956 г.). «Аэроцикл поднимает солдата» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 88.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Музей транспорта армии США. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Jump up to: ^а ^б Музей авиации Хиллера. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гебель 2011. ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Механикс, иллюстрированный, 1955 год. ^{[ нужна полная цитата ]}
^ Jump up to: ^а ^б Бортинженер и авиаинженер , 2 ноября 1956 г., с. 724.
^ Чамплин 1953. ^{[ нужна страница ]}
^ Jump up to: ^а ^б Хардинг 1997, с. 112.
^ Jump up to: ^а ^б Самолет , т. 88, 1955, с. 443.
^ Хейман и Парш 2004. ^{[ нужна страница ]}
^ Корн и Хорриган, 1996, с. 127.
^ Пилотный проект AOPA , том. 15 , 1955. ^{[ нужна страница ]}
^ Коулман 1997, с. 4.
^ "Селмер А. Сундби" . Архивировано 6 июля 2010 года в Wayback Machine . Сайт Музея авиации армии США. По состоянию на 27 мая 2010 г.
^ "Сверхбыстро открывающийся парашют для личного состава типа XMP-2" . Центр оборонной технической информации. По состоянию на 27 мая 2010 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 263–264.

Библиография

«Летающая платформа» . Сан-Карлос, Калифорния: Музей авиации Хиллера. Ноябрь 1999 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2010 г. Проверено 27 мая 2010 г.
«Аэроцикл де Лакнера – ранняя «летающая платформа» » . Форт Юстис, Вирджиния: Транспортный музей армии США. Архивировано из оригинала 31 июля 2016 года . Проверено 27 мая 2010 г.
«Встань и полети» . Современный Механикс . Роббинсдейл, Миннесота: Публикации Фосетта. Август 1955 года. Архивировано из оригинала 26 декабря 2011 года . Проверено 27 мая 2010 г.
Чамплин, Г. Ф. (1953). «Де Лакнер DH-4» . Американский вертолет . 33–40. Нью-Йорк: Журнал American Helicopter Magazine, Inc.: 104 . Проверено 29 сентября 2011 г.
Коулман, Колин П. (1997). Обзор теоретических и экспериментальных аэродинамических исследований соосного ротора (PDF) . Моффетт Филд, Калифорния: Исследовательский центр Эймса НАСА. Технический документ НАСА 3675. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2012 года . Проверено 3 декабря 2010 г.
Кукуруза, Джозеф Дж.; Брайан Хорриган (1996). Вчерашнее завтра: прошлые видения американского будущего . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 0-8018-5399-0 .
Гебель, Грег (1 мая 2011 г.). «Летающие платформы и джипы» . ВекторСайт. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Проверено 26 октября 2011 г.
Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0-7643-0190-Х .
Хейман, Джос; Андреас Парш (2004). «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» . обозначение-systems.net . Проверено 3 декабря 2010 г.
Смит, Морис А., изд. (2 ноября 1956 г.). «Вертолеты мира: de Lackner Helicopters Inc» . Летный и авиационный инженер . 70 (2493). Лондон: Hiffe and Sons Ltd. Проверено 29 сентября 2011 г.

Внешние ссылки

Заоблачное изобретение на сайте Howtoadvice.com
«Наука: вертикальная мобильность» . Время . 9 января 1956 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2005 года.

[1] Журналы Hearst (апрель 1956 г.). «Аэроцикл поднимает солдата» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 88.

[USA-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Музей транспорта армии США. ^{[ нужна полная цитата ]}

[HAM-3] Jump up to: ^а ^б Музей авиации Хиллера. ^{[ нужна полная цитата ]}

[VectorSite-4] Jump up to: ^а ^б ^с Гебель 2011. ^{[ нужна страница ]}

[Mechanix-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Механикс, иллюстрированный, 1955 год. ^{[ нужна полная цитата ]}

[Flight-6] Jump up to: ^а ^б Бортинженер и авиаинженер , 2 ноября 1956 г., с. 724.

[AH-7] Чамплин 1953. ^{[ нужна страница ]}

[Harding-8] Jump up to: ^а ^б Хардинг 1997, с. 112.

[AP-9] Jump up to: ^а ^б Самолет , т. 88, 1955, с. 443.

[10] Хейман и Парш 2004. ^{[ нужна страница ]}

[11] Корн и Хорриган, 1996, с. 127.

[12] Пилотный проект AOPA , том. 15 , 1955. ^{[ нужна страница ]}

[13] Коулман 1997, с. 4.

[14] "Селмер А. Сундби" . Архивировано 6 июля 2010 года в Wayback Machine . Сайт Музея авиации армии США. По состоянию на 27 мая 2010 г.

[15] "Сверхбыстро открывающийся парашют для личного состава типа XMP-2" . Центр оборонной технической информации. По состоянию на 27 мая 2010 г.

[JAWA56-57-16] Бриджмен, Леонард, изд. (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 263–264.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Обозначения вертолетов армии США (1956–1962)
Helicopter, cargo	HC-1A/HC-1B
Helicopter, observation	HO-1 HO-2 HO-3 HO-4 HO-5 HO-6
Helicopter, utility	HU-1
Helicopter, experimental	HZ-1