SNCASO SO.1221 Джинн

SO.1221 Джинн
	Юго-западный джинн
Роль	Легкий вертолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Юго-запад
Первый полет	2 января 1953 г.
Статус	ушедший на пенсию
Основные пользователи	Французская армия ; Немецкая армия
Количество построенных	178

Sud -Ouest SO.1221 Djinn (альтернативное обозначение SO1221) — французский двухместный легкий вертолет, разработанный и выпускаемый авиастроительной компанией Sud-Ouest (SNCASO) , которая позже была объединена с Sud Aviation . Это был первый серийный французский вертолет, а также один из первых практичных европейских вертолетов. ^{[ 2 ]} «Джинн» также был первым винтокрылым аппаратом, в котором была запущена в производство реактивная двигательная установка, и первым серийным вертолетом с газотурбинным двигателем.

Джинн был разработан как практическая реализация более раннего экспериментального винтокрылого самолета Sud-Ouest Ariel . Нетипично, что несущий винт приводился в движение струями сжатого воздуха на конце каждой лопасти, что устраняло необходимость в рулевом винте, препятствующем крутящему моменту. Сжатый воздух отбирался из газотурбинного двигателя, а выхлопы двигателя использовались для управления курсом. 2 января 1953 года экспериментальный вариант SO.1220 совершил свой первый полет ; за ним последовал первый из прототипов SO.1221 Djinn 16 декабря 1953 года. В ходе последующей программы испытаний было зарегистрировано, что один из прототипов установил мировой рекорд высоты.

Будучи впечатленными характеристиками «Джинна» во время испытаний, как французская, так и немецкая армия решили закупить этот тип, а также ряд других заказчиков. В оперативном отношении этот тип использовался для различных целей, включая связь , воздушное наблюдение , обучение и эвакуацию раненых . Производство Джинна было прекращено в 1960-х годах в результате большего успеха сравнительно более традиционных вертолетов Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III .

Разработка

Положительный опыт, полученный при использовании более раннего вертолета Ariel экспериментального реактивного , дал французской авиационной компании Sud-Ouest сильное желание продолжить разработку практичного легкого вертолета, который будет использовать эту технологию. В результате их усилий по достижению этой цели возникла конструкция легкого двухместного винтокрылого самолета, который сразу же получил обозначение SO.1221 Djinn . ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]} Хотя эта новая конструкция не имела такой же струйной системы на концах, что и Ariel, этот тип опирался на ту же базовую концепцию подачи сжатого воздуха, который вырабатывался бортовым насосом, к кончикам лопастей несущего винта транспортного средства для приведения в движение. лезвий. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Одноместный прототип, получивший обозначение SO.1220 , был построен в качестве воздушного испытательного стенда для концепции силовой установки винтокрылого аппарата. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} 2 января 1953 года SO.1220, представлявший собой простую открытую конструкцию с открытым сиденьем пилота, совершил свой первый полет ; первые испытательные полеты винтокрылой машины доказали жизнеспособность двигательной установки. Соответственно, было решено приступить к производству пяти двухместных прототипов, получивших обозначение SO.1221 ; первый из них совершил полет 16 декабря 1953 года. ^{[ 3 ]} За несколько дней один из прототипов поднялся на рекордную высоту 4789 м (15 712 футов), установив рекорд в своем классе. ^{[ 7 ]}

В конце 1950-х годов улучшенная версия «Джинна», предварительно обозначенная как « Джинн III» или «Супер Джинн» , изучалась компанией Sud Aviation, которая в какой-то момент намеревалась продолжить дальнейшее развитие этого типа. Как предполагалось, изменения, внесенные в проектируемый вариант Super Djinn, включали бы использование более нового двигателя Turbomeca Palouste IV ; Помимо других изменений, он обладал бы большей мощностью и выносливостью, чем исходная серийная модель. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Дизайн

Sud-Ouest Djinn был первым винтокрылым аппаратом с реактивным двигателем , поступившим в производство. ^{[ 8 ]} Таким образом, силовая установка включала в себя двигатель Turbomeca Palouste газотурбинный самолета , который приводил в действие насос для производства сжатого воздуха, который, в свою очередь, подавался в полые лопасти несущего винта и выходил на их концах, заставляя лопасти вращаться. ^{[ 10 ]} Ступица несущего винта, свободно вращавшаяся вокруг сферического подпятника, крепилась на стальном пилоне посредством шарового шарнира и резиновых амортизаторов . ^{[ 11 ]} В отличие от некоторых экспериментальных конструкций с наконечниками того времени, использовался «холодный» подход с наконечниками: горения в выхлопных соплах, установленных на концах лопастей несущего винта, не было активности . Следовательно, форсунки издавали мало шума при работе и были заявлены компанией Sud-Ouest как «бесшумные». ^{[ 10 ]}

Цельнометаллические лопасти несущего винта, по которым проходил сжатый воздух и выбрасывался на законцовки лопастей, состоят из лонжерона сужающейся толщины, с сотовым заполнением задней кромки и имеют обтекаемые корни для увеличения коэффициента подъемной силы. ^{[ 11 ]} Утверждалось, что лопасти обладали высокооднородной структурой, высокочистой поверхностью и постоянным профилем и могли легко демонтироваться для облегчения осмотра основного лонжерона. ^{[ 11 ]} Лопасть не имела риска обледенения из-за внутреннего потока теплого воздуха. Джинн использовал относительно стандартные органы управления полетом, такие как управление общим шагом (на котором располагался дроссель) и регулируемые фрикционные триммеры. ^{[ 11 ]}

Если не считать способа движения, «Джинн» представлял собой относительно обычный вертолет, имеющий двухместную компоновку с расположением бок о бок в закрытой кабине. Кабина оснащена панелями из плексигласа , которые обеспечивают пассажирам высокий уровень кругового обзора. ^{[ 11 ]} Непосредственно в задней части кабины находился единственный двигатель винтокрылого аппарата «Палуст». В двигателе не было никакой электроники, и его приходилось запускать вручную с помощью рукоятки , расположенной на правом борту фюзеляжа. ^{[ 3 ]} Джинн обладал способностью летать с большой перегрузкой в течение примерно 5 секунд, правильно используя накопленную кинетическую энергию ротора; этот метод «прыжка» был успешно использован для получения сертификата на его эксплуатацию для перевозки тяжелых грузов, некоторые из которых могут составлять до 54% общей полной массы винтокрылого аппарата. ^{[ 8 ]}

В стандартной комплектации «Джинн» имел двухместную кабину, в которой размещались пилот и пассажир. Для выполнения задач может быть оснащен ряд специализированного оборудования, такого как носилки , разбрызгиватели, радиоприемники , электрические системы, дополнительные топливные баки и несущий крюк . ^{[ 12 ]} Подобно более позднему вертолету Aérospatiale Alouette II , «Джинн» широко использовал пневматические системы. По данным аэрокосмического издания Flight International , значительная экономия веса винтокрылого аппарата была достигнута за счет использования отбираемого воздуха для управления различными индикаторами и функциями кабины, включая приборы для слепого полета , указатели уровня топлива , обогреватели кабины , туманоуловители лобового стекла , триммеры , управление воздухом/морем. спасательные подъемники и оборудование для опрыскивания сельскохозяйственных культур. ^{[ 8 ]}

Винтокрылый аппарат был оборудован открытой хвостовой балкой, оснащенной сдвоенным килем и рулем направления ; как курсовая устойчивость, так и устойчивость обеспечивались за счет контролируемого отклонения выхлопных газов от двигателя. ^{[ 13 ]}^{[ 11 ]} Вследствие безкрутящего способа привода несущего винта «Джинну» не требовалось наличие рулевого винта противовращающего момента . Также присутствовала упрощенная двухопорная конструкция с колесами; он убирался с помощью той же рукоятки с ручным управлением, которая использовалась для запуска двигателя. ^{[ 12 ]}^{[ 11 ]} Джинн также может быть оснащен несколькими вооружениями. В качестве штурмовика он мог быть оснащен одним пулеметом , управление которым осуществлялось со второго сиденья кабины. ^{[ 11 ]} Для ведения противотанковой борьбы «Джинн» мог нести управляемую ракету . Производитель заявил, что при эффективном использовании этой комбинации против противника танку противника будет чрезвычайно трудно заметить своего противника и защитить себя во время ожидаемой быстрой скорости боя. ^{[ 11 ]}

Операционная история

Наблюдая за разработкой «Джинна» с большим интересом, французская армия рекомендовала построить предсерийную партию из 22 вертолетов, которые использовались в оценочных целях. Первый из этих предсерийных самолетов поднялся в воздух 23 сентября 1954 года. Три предсерийных вертолета были впоследствии приобретены армией США , получившей обозначение YHO-1 , с целью участия в собственной серии испытаний; По словам автора авиации Стэнли С. Макгоуэна, армия США мало интересовалась этим типом. ^{[ 3 ]} По словам автора Уэйна Мутцы, армия США сочла YHO-1 превосходной оружейной платформой, но была вынуждена отказаться от интереса к программе из-за политической оппозиции закупке винтокрылой машины неамериканского происхождения. ^{[ 14 ]}

Французская армия заказала в общей сложности 100 вертолетов. «Джинн» использовался французской армией для выполнения различных задач, таких как связь, наблюдение, обучение; при полете с одним пилотом он мог быть оснащен двумя внешними носилками для эвакуации раненых . Помимо французских военных, еще десять стран разместили заказы на этот тип; например, партия из шести винтокрылых машин, закупленная немецкой армией . ^{[ 3 ]} Производство «Джиннов» подошло к концу в середине 1960-х годов, к этому моменту было построено в общей сложности 178 «Джиннов»; этот тип был фактически заменен более традиционным и весьма успешным Aérospatiale Alouette II . ^{[ 1 ]}^{[ 15 ]} Некоторые джинны были проданы гражданским операторам; в этом качестве их часто оборудовали для сельскохозяйственных целей, снабжая баками для химикатов и опрыскивателями. ^{[ 3 ]}

Операторы

Камерун

10 ВВС Камеруна на вооружении в 1972–1998 гг. ^{[ 16 ]}

Франция

Французская армия ^{[ 17 ]}

Германия

Федеральная армейская авиация Германии ^{[ 18 ]}

Швейцария

Швейцарская армия, 4 приобретены, в отставке в 1966 г. ^{[ 19 ]}

Мексика

Технические характеристики

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов. ^{[ 20 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1-2
Вместимость: 0-1
Длина: 5,3 м (17 футов 5 дюймов)
Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Пустой вес: 360 кг (794 фунта)
Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
Силовая установка: 1 Turbomeca Palouste IV , 179 кВт (240 л.с.) (газовая мощность) турбокомпрессор
Диаметр несущего винта: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Площадь несущего винта: 95,03 м ² (1022,9 кв. футов)

Производительность

Максимальная скорость: 130 км/ч (81 миль в час, 70 узлов)
Дальность: 220 км (140 миль, 120 миль)
Продолжительность: 2 часа 15 минут.
Практический потолок: 3000 м (9800 футов)

См. также

Связанные разработки

Наконечник струи

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Сверхлегкий вертолет Fairey
НХИ H-3 Колибри
Персиваль П.74
Hiller YH-32 Hornet (также реактивный самолет)

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с Бойн 2011, с. 101.
^ Бойн 2011, стр. 73–74.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Макгоуэн 2005, с. 74.
^ Jump up to: ^а ^б «Вертолет летит в воздухе». Популярная наука , апрель 1953 г.
^ Бойн 2011, с. 74.
^ "Hot Air Whirler" Полет , 18 декабря 1953 г. с. 8.
^ Апостол 1984, с. 94.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Хью французские вертолеты». Flight International , 17 апреля 1959 г. с. 512.
^ «Вертолеты мира...» Flight International , 15 мая 1959 г. с. 684.
^ Jump up to: ^а ^б «Вертолеты мира». Flight International , 23 января 1953 г. с. 114.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Вертолеты мира...» Flight International , 21 марта 1958 г. с. 376.
^ Jump up to: ^а ^б «SO. 1221S Джинн». Flight International , 2 ноября 1956 г. с. 733.
^ Муца 2010, с. 20.
^ Муца 2010, с. 19.
^ «Франция». Flight International , 11 мая 1961 г. с. 626.
^ «Список использованных самолетов за все время ВВС Камеруна - Aeroflight» .
^ «Мировой рынок вертолетов 1967 г.» . Международный рейс : 60. 1967 . Проверено 10 октября 2014 г. - через Flightglobal.com.
^ «Вертопедия — SNCASO SO1221S Джинн» . vertipedia.vtol.org . Проверено 15 мая 2024 г.
^ Баззани, Марио. «SO 1221 Джинн - История и техническое описание» . www.heli-archive.ch . Проверено 15 мая 2024 г.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2975.

Библиография

Апостоло, Джорджо. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
Бойн, Уолтер. Как вертолет изменил современную войну . Издательство «Пеликан», 2011. ISBN 1-455-615684 .
Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их влияния . АВС-КЛИО, 2005. ISBN 1-851-094687 .
Мутца, Уэйн. Боевые вертолеты: системы смертоносного боевого оружия . Специализированное издательство, 2010. ISBN 1-580-071546 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985 гг.) . Лондон: Издательство Орбис, 1985.

Внешние ссылки

[boyne_101-1] Jump up to: ^а ^б ^с Бойн 2011, с. 101.

[2] Бойн 2011, стр. 73–74.

[mcgow_74-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Макгоуэн 2005, с. 74.

[popu_air-4] Jump up to: ^а ^б «Вертолет летит в воздухе». Популярная наука , апрель 1953 г.

[5] Бойн 2011, с. 74.

[6] "Hot Air Whirler" Полет , 18 декабря 1953 г. с. 8.

[7] Апостол 1984, с. 94.

[flight_512-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Хью французские вертолеты». Flight International , 17 апреля 1959 г. с. 512.

[9] «Вертолеты мира...» Flight International , 15 мая 1959 г. с. 684.

[flight_114-10] Jump up to: ^а ^б «Вертолеты мира». Flight International , 23 января 1953 г. с. 114.

[flight_376-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Вертолеты мира...» Flight International , 21 марта 1958 г. с. 376.

[flight_733-12] Jump up to: ^а ^б «SO. 1221S Джинн». Flight International , 2 ноября 1956 г. с. 733.

[mut_20-13] Муца 2010, с. 20.

[mut_19-14] Муца 2010, с. 19.

[15] «Франция». Flight International , 11 мая 1961 г. с. 626.

[16] «Список использованных самолетов за все время ВВС Камеруна - Aeroflight» .

[17] «Мировой рынок вертолетов 1967 г.» . Международный рейс : 60. 1967 . Проверено 10 октября 2014 г. - через Flightglobal.com.

[18] «Вертопедия — SNCASO SO1221S Джинн» . vertipedia.vtol.org . Проверено 15 мая 2024 г.

[19] Баззани, Марио. «SO 1221 Джинн - История и техническое описание» . www.heli-archive.ch . Проверено 15 мая 2024 г.

[20] Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2975.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Самолеты Национального общества авиационного строительства Юго-Запада (SNCASO) (Юго-Запад)
SNCASO aircraft type numbers	SO.30 SO.80 SO.90 SO.177 SO.1100 SO.1110 SO.1120 SO.1220 SO.1310 SO.3050 SO.4000 SO.4050 SO.6000 SO.6020 SO.7010 SO.7050 SO.7055 SO.7056 SO.7060 SO.8000 SO.9000 SO.9050 SO.M-1 SO.M-2 SO.P-1
SNCASO aircraft by name	Ariel I Ariel II Ariel III Bayonne Bellatrix Biarritz Bretagne Cassiopée Corse Deauville Deltaviex Djinn Espadon Farfadet Ferblantine Narval Pégase Trident I Trident II Trident III Triton Vautour

v т и Обозначения вертолетов армии США (1956–1962)
Helicopter, cargo	HC-1A/HC-1B
Helicopter, observation	HO-1 HO-2 HO-3 HO-4 HO-5 HO-6
Helicopter, utility	HU-1
Helicopter, experimental	HZ-1