Каслблэйни, Киди и железная дорога Армы

Каслблэйни, Киди и железная дорога Армы
	Поезд на Ирландской улице, Арма. 1909 год
Промышленность	железная дорога
Основан	1903
Несуществующий	1957
Судьба	взял на себя
Преемник	Великая Северная железная дорога
Штаб-квартира	Ирландия (позже Северная Ирландия )
Обслуживаемая территория	графство Арма , ; Графство Монаган

Каслблэйни, Киди
и железная дорога Армы

Легенда

GNR (ранее Ольстерская железная дорога )
в Портадаун

GNR (ранее Newry & Armagh Rly )
в Ньюри

Армия

GNR (ранее Ольстерская железная дорога )
в клоны

Ирландская уличная остановка

Каслблэйни

GNR (ранее Ирландская Северо-Западная железная дорога )
в Клонов │в Дандолк

Железная дорога Каслблейни , Киди и Арма (CK&A) была ирландской железной дорогой шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в Ольстере . Он связал Арму в графстве Арма с Каслблейни в графстве Монаган . Участок Арма – Киди был открыт в 1909 году и закрыт в 1957 году. Участок Каслблейни – Киди был открыт в 1910 году и закрыт в 1924 году.

История

был представлен законопроект В 1899 году в парламент о строительстве железной дороги, соединяющей Кингскорт на Великой Западной железной дороге Мидленда (MGW) с Армой на Великой Северной железной дороге (GNR). Оно было побеждено. ^{[ 1 ]}

В следующем году парламент принял закон об объединении железнодорожной компании Кингскорт, Киди и Арма, но новая компания не смогла начать строительство. Вместо этого он достиг соглашения с GNR о строительстве участка длиной 28 миль (45 км) между Каслблейни и Армой и отказался от запланированного участка между Каслблейни и Кингскортом. Новый законопроект 1902 года преобразовал ее в Железнодорожную компанию Каслблэйни, Киди и Армы. ^{[ 2 ]}

Строительство началось в 1903 году; первые пассажирские перевозки не осуществлялись до 31 мая 1909 года, когда была открыта дорога длиной 10 миль (16 км) между Армой и Киди. ^{[ 3 ]} хотя товарные поезда отправились в марте 1908 года. ^{[ 4 ]} Участок длиной 8 миль (13 км) между Каслблейни и Киди был открыт 11 ноября 1910 года. ^{[ 5 ]} и GNR (которая работала на этой линии) взяла на себя управление компанией 1 июня 1911 года. ^{[ нужна ссылка ]} Линия привлекала некоторое количество грузов, но пассажиропоток был небольшим. Некоторые пассажирские перевозки осуществлялись двухтактным поездом, состоящим из одного вагона и локомотива, такого как ВТ класса 4-4-0 Т 1880-х годов. ^{[ 6 ]} Грузовые поезда обычно эксплуатировались UG класса 0-6-0 . ^{[ 7 ]}

Раздел Ирландии в 1922 году превратил границу графства Арма-Монаган между Креганро и Карна в международную границу, в результате чего GNR закрыло участок Каслблэйни-Киди со 2 апреля 1923 года (таможенная граница вступила в силу в воскресенье, 1 апреля). ^{[ 8 ]} и прекратил пассажирские перевозки на участке Киди – Арма с 1 февраля 1932 года. ^{[ 9 ]} В 1957 году правительство Северной Ирландии заставило GNR закрыть большую часть оставшейся сети в Северной Ирландии, включая грузовые перевозки из оставшегося участка CKA. ^{[ 10 ]} с 1 октября 1957 года.

Функции

Вершина линии в Карне находилась на высоте 613 футов (187 м) над уровнем моря, это самое высокое место на территории GNR. ^{[ 7 ]}

Длина 570 футов (170 м) ^{[ 7 ]} Виадук Тассах , к северу от Киди , представляет собой составной объект. и парапеты у него Перемычки каменные, а опоры железобетонные, а опоры и нижние стороны 11 арок облицованы кирпичом. ^{[ 11 ]} Это существенная экономия веса и конструкции по сравнению с более ранними чисто каменными или кирпичными виадуками. ^{[ 11 ]} Виадук через реку Каллан в Бальярдсе, напротив, полностью облицован камнем. ^{[ 12 ]}

Ссылки

^ Маккатчен 1983 ^{[ нужна страница ]}
^ Арнольд 1980 ^{[ нужна страница ]}
^ Реклама GNR (I) в Portadown News 29 мая 1909 г.
↑ Newry Reporter, 1 февраля 1908 г.
↑ Реклама GNR (I) Северных вигов , 8 ноября 1910 г.
^ Маккатчеон 1969 , с. 56.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Феррис 2003 , с. 84
^ JWP Rowledge Региональная история железных дорог Vol. 16 , Atlantic Transport Publishers, 1995, стр. 247 и 252.
↑ Реклама GNR (I) в информационном письме Белфаста от 15 января 1932 г.
^ Бейкер 1972 , с. 207.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маккатчеон 1970 , с. 43.
^ Маккатчеон 1970 , с. 72.

Источники

Арнольд, Роберт Маккалоу (1980). Золотые годы Великой Северной железной дороги . Белфаст: Blackstaff Press. ^{[ нужна ссылка ]}
Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Лондон: Ян Аллан . стр. 46, 66. ISBN. 0-7110-0282-7 .
Феррис, Том (2003). Великая Северная железная дорога . Иллюстрированный журнал ирландской железной дороги. Лестер: Издательство Midland Publishing . стр. 9, 84. ISBN. 1-85780-169-5 .
Маккатчеон, Алан (1969). Ирландия . История железных дорог в картинках. Том. 1. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . п. 56. ИСБН 0-7153-4651-2 .
Маккатчеон, Алан (1970). Ирландия . История железных дорог в картинках. Том. 2. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . стр. 43, 72. ISBN. 0-7153-4998-8 .
Маккатчеон, Уильям Алан (1983) [1980]. Промышленная археология Северной Ирландии . Мэдисон, Нью-Джерси: Издательство Университета Фэрли Дикинсон для Департамента окружающей среды Северной Ирландии. ISBN 0-8386-3125-8 .

[1] Маккатчен 1983 ^{[ нужна страница ]}

[2] Арнольд 1980 ^{[ нужна страница ]}

[3] Реклама GNR (I) в Portadown News 29 мая 1909 г.

[4] Newry Reporter, 1 февраля 1908 г.

[5] Реклама GNR (I) Северных вигов , 8 ноября 1910 г.

[FOOTNOTEMcCutcheon196956-6] Маккатчеон 1969 , с. 56.

[FOOTNOTEFerris200384-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Феррис 2003 , с. 84

[8] JWP Rowledge Региональная история железных дорог Vol. 16 , Atlantic Transport Publishers, 1995, стр. 247 и 252.

[9] Реклама GNR (I) в информационном письме Белфаста от 15 января 1932 г.

[FOOTNOTEBaker1972207-10] Бейкер 1972 , с. 207.

[FOOTNOTEMcCutcheon197043-11] Перейти обратно: ^а ^б Маккатчеон 1970 , с. 43.

[FOOTNOTEMcCutcheon197072-12] Маккатчеон 1970 , с. 72.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]