Пальто 77 КП 2U-SLEEP

KP-2U Sova
KP-2U Sova
	КП-2У Скайлидер 200
Общая информация
Тип	Легкий самолет
Национальное происхождение	Чешская Республика
Производитель	Каппа 77 как ; Джиглаван Эйркрафт ; Скайлидер как ; СКУД
Статус	В производстве
Количество построенных	Более 210 к ноябрю 2010 г.
История
Первый полет	26 мая 1996 г.

Kappa 77 KP-2U Sova , позже выпускавшийся как Jihlavan KP-2U Skyleader , а в последнее время как Jihlavan Skyleader , представляет собой двухместный гражданский самолет общего назначения, разработанный в Чешской Республике и доступный в виде комплекта для домашнего строительства . Это обычный с низкорасположенным крылом моноплан , цельнометаллической конструкцией и трехопорным шасси .

Проектирование и разработка

Jihlavan Aircraft строила Kappa Sova для Kappa 77 с 1997 по 2004 год и получила права на продажу в 2005 году, когда Kappa стала неплатежеспособной. Они стали дочерней компанией Skyleader Aircraft в 2008 году, когда этот тип был переименован в Jihlavan Skyleader . Это цельнометаллическая конструкция, за исключением каркаса кабины из углеродного волокна . Он имеет двухлонжеронное коническое крыло с двугранным углом с электроприводом 6°, закрылки Фаулера и перевернутые Кюхемана законцовки . Киль и направления стреловидные руль . Прямое коническое хвостовое оперение установлено наверху фюзеляжа , левый руль высоты несет триммер . ^{[ 2 ]}

Болгарская Софии компания ACS начала производство Skyleader 600 на государственном авиазаводе «ТЕРЕМ-Летец» в в июле 2015 года по лицензионному соглашению. ^{[ 3 ]}

Оригинальный Sova/Skyleader 150 имел расположение сидений бок о бок в шахматном порядке : сиденье правого борта располагалось на 200 мм (8 дюймов) позади другого, но расширенный фюзеляж позволяет Skyleader 200 иметь сиденья по-настоящему бок о бок. Более ранняя версия имеет откидывающийся вперед фонарь с фиксированными задними стеклами; Skyleader 200 имеет цельный фонарь. с электроприводом Оба этих варианта обычно имеют трехколесную ходовую часть и управляемым носовым колесом, хотя фиксированная версия является опцией и является стандартной для более поздних вариантов Skyleader 500 и 600. Стандартным двигателем для вариантов 150/200 является Rotax 912UL мощностью 60 кВт (80 л.с.) , хотя могут быть установлены более мощные Rotax 912ULS или Rotax 914 , каждый из которых приводится в движение двухлопастными гребными винтами. Варианты 500/600 также могут использовать Rotax 912 UL или Rotax 912S ; Также могут быть установлены двигатели Jabiru 2200 или 3300. Варианты Skyleader 500/600 имеют трехлопастные винты. ^{[ 2 ]}

Kappa 77 KP-2U Sova впервые поднялся в воздух 26 мая 1996 года, а KP-5 Rapid 500 (позже Skyleader 500) - в декабре 2003 года. Чешский сертификат был получен в сентябре 1997 года и марте 2004 года соответственно. Skyleader выпускается как в комплектном, так и в летном исполнении. ^{[ 2 ]}

Операционная история

К ноябрю 2010 года было продано более 210 самолетов. В середине 2010 года в реестрах актов гражданского состояния европейских стран, за исключением России, значатся 145 «Сов» и 12 «Скайлидеров». ^{[ 4 ]}

Варианты (Джиглаван)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 2011/12 г. ^{[ 2 ]}

Скайлидер 100: Одноместный вариант с опциональным крылом прямоугольной или трапециевидной формы в плане, оснащенный двигателем Rotax 582 двухтактным мощностью 64 л.с. (48 кВт) . Ожидалось, что он будет продаваться начиная с 2011 года как комплект или полный самолет. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
КП-2У Скайлидер 150: Первоначально назывался Каппа 77 КП-2У Сова. Сидения, расположенные в шахматном порядке рядом друг с другом.
КП-2 Скайлидер 200: Представлен в 1996 году, с расширенной кабиной до 120 см (47 дюймов) для увеличения места для локтей и расположения сидений рядом. Он оснащен убирающимся шасси. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
Рапид 200ФК: Одноразовый переоборудованный Skyleader 150 с водородным двигателем, топливными элементами и электродвигателем, первый полет 20 мая 2010 года.
КП-5 Скайлидер 500: Версия S-LSA , первоначально KP-5 Rapid 500. Одобрена ФАУ в июле 2005 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
Скайлидер 400: Версия легкого спортивного самолета с фонарем в форме крыла чайки и обтекателем двигателя новой конструкции, представленная как «модель средней линии». ^{[ 8 ]} Модель 400 также доступна в виде полностью электрического самолета с электродвигателем мощностью 80 кВт и аккумуляторной батареей емкостью 145 ампер-часов. ^{[ 9 ]}
Скайлидер 600: Легкая спортивная модель, представленная на выставке AERO во Фридрихсхафене в 2010 году. Она отличается более широкой кабиной шириной 128 см (50 дюймов), измененными законцовками крыла и увеличенным запасом топлива. мощностью 80 л.с. (60 кВт) Доступные двигатели включают Rotax 912UL мощностью 100 л.с. (75 кВт) , Rotax 912ULS с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) силовые установки Rotax 914 и четырехтактные . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Аварии и происшествия

В мае 2016 года Skyleader 500 разбился в Роудсвилле, штат Вирджиния , США , в результате чего погибли двое пассажиров самолета. Galaxy Rescue Systems Баллистический парашют был развернут, но единственный передний конец вышел из строя, что привело к отказу парашюта. Самолет отрабатывал медленный полет и сваливался и, скорее всего, вошел в штопор, после которого раскрылся парашют. На момент аварии вес самолета превышал максимальный вес на 50 фунтов (23 кг). Модель парашюта GRS никогда не испытывалась в воздухе на этой конструкции самолета и прошла наземные испытания только один раз. Сейчас используется новая система двойных передних стояков. ^{[ 10 ]}

Технические характеристики (КП-2У Сова)

Данные Jane's All The World's Aircraft за 2004–2005 гг., ^{[ 11 ]} Самолеты Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1/14 кг (31 фунт) багажная полка за сиденьями.
Длина: 7,17 м (23 фута 6 дюймов)
Размах крыльев: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 11,85 м ² (127,6 кв. футов)
Профиль профиля : корень: NASA GA(W)-1; Совет: N НАСА GA(W)-2 ^{[ 12 ]}
Пустой вес: 285 кг (628 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 450 кг (992 фунта) ( Чехия )

480 кг (1058 фунтов) ( Канада )

544 кг (1199 фунтов) ( Австралия )

Запас топлива: 64 л (17 галлонов США; 14 имп галлонов)

94 л (25 галлонов США; 21 имп гал) ( Австралия )

Силовая установка: 1 × Rotax 912UL 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 59,6 кВт (79,9 л.с.)
Гребные винты: 2- или 3-лопастной гребной винт изменяемого шага, диаметром 1,73 м (5 футов 8 дюймов) (или 3-лопастной гребной винт, регулируемый с земли).

Производительность

Максимальная скорость: 240 км/ч (150 миль в час, 130 узлов)
Крейсерская скорость: 200 км/ч (120 миль в час, 110 узлов) при мощности 75%.
Скорость сваливания: 71 км/ч (44 миль в час, 38 узлов) с поднятыми закрылками.

48 км/ч (30 миль в час; 26 узлов) закрылки опущены

Дальность: 960 км (600 миль, 520 миль)
пределы г: + 4 - 2
Скорость набора высоты: 6,5 м/с (1280 футов/мин)
Разбег: 100 м (328 футов)
Посадочный пробег: 140 м (459 футов)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Джексон, Пол, изд. (2004). Jane's All the World's Aircraft 2003–04 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 106–107. ISBN 0-7106-2537-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон, Пол (2011). Jane's All the World's Aircraft 2011–12 (102-е изд.). Колсдон, Суррей: IHS Jane's. стр. 167–168. ISBN 978-0-7106-2955-5 .
^ Александр Богоявленский. «Сверхлегкие самолеты Skyleader будут собирать в Софии» . БГОНЭЙР . Проверено 13 сентября 2015 г.
^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник по европейским регистрам, 2010 год . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг ., стр. 76. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации, 2015–2016 гг. , стр. 80–81. Flying Pages Europe SARL, 2015 г. ISSN 1368-485X
^ Федеральное управление гражданской авиации (21 июня 2012 г.). «Справочник производителей/моделей SLSA» . Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 27 августа 2012 г.
^ Скайлидер (2014). «Обзор — Skyleader 400» . Проверено 6 января 2015 г.
^ Бейкер, Джейсон (22 апреля 2018 г.). «Аэро: летает Skyleader Pure Electric LSA» . AVweb . Проверено 25 апреля 2018 г.
^ Грейди, Мэри (1 ноября 2017 г.). «Отказ парашюта стал причиной фатальной аварии» . AVweb . Проверено 3 ноября 2017 г.
^ Джексон, Пол, изд. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2004–05 (95-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. п. 111. ИСБН 0-7106-2614-2 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

[JAWA03-1] Jump up to: ^а ^б Джексон, Пол, изд. (2004). Jane's All the World's Aircraft 2003–04 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 106–107. ISBN 0-7106-2537-5 .

[JAWA11-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон, Пол (2011). Jane's All the World's Aircraft 2011–12 (102-е изд.). Колсдон, Суррей: IHS Jane's. стр. 167–168. ISBN 978-0-7106-2955-5 .

[3] Александр Богоявленский. «Сверхлегкие самолеты Skyleader будут собирать в Софии» . БГОНЭЙР . Проверено 13 сентября 2015 г.

[EuReg-4] Партингтон, Дэйв (2010). Справочник по европейским регистрам, 2010 год . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .

[WDLA11-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг ., стр. 76. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.

[WDLA15-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации, 2015–2016 гг. , стр. 80–81. Flying Pages Europe SARL, 2015 г. ISSN 1368-485X

[FAASLSA-7] Федеральное управление гражданской авиации (21 июня 2012 г.). «Справочник производителей/моделей SLSA» . Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 27 августа 2012 г.

[SL400-8] Скайлидер (2014). «Обзор — Skyleader 400» . Проверено 6 января 2015 г.

[9] Бейкер, Джейсон (22 апреля 2018 г.). «Аэро: летает Skyleader Pure Electric LSA» . AVweb . Проверено 25 апреля 2018 г.

[10] Грейди, Мэри (1 ноября 2017 г.). «Отказ парашюта стал причиной фатальной аварии» . AVweb . Проверено 3 ноября 2017 г.

[JAWA2004-2005-11] Джексон, Пол, изд. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2004–05 (95-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. п. 111. ИСБН 0-7106-2614-2 .

[Selig-12] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Арнет Перейра и самолет Aero Adventure
Own designs	Aventura Barracuda Toucan Pegasus Sabre Zephyr
Marketed	KP 2U-Sova