Ротакс 914

914
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Национальное происхождение	Австрия
Производитель	Ротакс
Основные приложения	Легкие самолеты , беспилотные летательные аппараты
Произведено	1996 – настоящее время
Разработано на основе	Ротакс 912

Rotax 914 — турбонаддувом четырехтактный четырехцилиндровый , головками - горизонтально оппозитный авиационный двигатель с цилиндров цилиндрами с воздушным охлаждением и водяным охлаждением с . Он спроектирован и построен австрийской компанией BRP-Powertrain, принадлежащей Bombardier Recreational Products (BRP), как часть ее бренда Rotax . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Двигатель обычно приводится в действие сертифицированными легкими самолетами, самодельными самолетами , автожирами и военными БПЛА, такими как MQ-1 Predator .

Проектирование и разработка

Представленный в 1996 году Rotax 914 представляет собой усовершенствованную версию Rotax 912 с турбонаддувом . ^{[ 2 ]}

Rotax 914 оснащен турбокомпрессором с автоматическим контроллером перепускной заслонки и двойными карбюраторами . Он оснащен двойным зажиганием с конденсатором , головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с воздушным охлаждением, электростартером, встроенным редуктором винта , принудительной масляной смазкой с сухим картером и отдельным масляным баком. Он оснащен гидравлическими клапанами с автоматической регулировкой. Rotax может предоставить специально разработанные воздухозаборник, выхлопную систему и опору двигателя. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Масляная система 914 отличается от большинства конструкций с сухим картером тем, что смазочное масло подается в резервуар для хранения под давлением картера , а не с помощью отдельного продувочного насоса. Это требует новой процедуры предполетного осмотра : перед проверкой уровня масла щупом двигатель «рыгают», снимая крышку маслозаливной горловины и поворачивая гребной винт до тех пор, пока не раздастся булькающий звук, который указывает на то, что все масло вылилось в маслозаливную систему. бак и уровень масла теперь можно точно проверить. ^{[ 2 ]}

Модель 914 более экономична и легче, чем традиционные двигатели аналогичного размера, но изначально у нее был более короткий интервал между капитальными ремонтами (TBO), что ограничивало его рыночный потенциал. На момент внедрения общий срок службы составлял всего 600 часов, что вдвое больше, чем у предыдущих двигателей Rotax, но намного меньше, чем у существующих двигателей сопоставимого размера и мощности. Однако к 1999 году общий срок службы был увеличен до 1000 часов, а в 2010 году он был снова увеличен до 2000 часов. ^{[ 2 ]}

Двигатель может работать на этилированном бензине 100LL или на обычном неэтилированном автомобильном бензине с октановым числом не менее 95. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} Если 914 эксплуатируется на этилированном топливе, свинцовый осадок будет накапливаться в масляном баке и редукторе, а топливо несовместимо с рекомендуемым синтетическим маслом, поскольку оно не может удерживать свинец во взвешенном состоянии; следовательно, использование этилированного топлива требует дополнительного технического обслуживания, поэтому рекомендуется использовать неэтилированное топливо. ^{[ 2 ]}

Варианты

914 Ф

Семейство версий двигателей сертифицировано Федеральным управлением гражданской авиации США FAR 33 и EASA JAR-E. К ним относятся: ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

914 F2 : Версия, оборудованная для установки гребного винта фиксированного шага . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
914 F3 : Версия, оснащенная гидравлическим регулятором для гребного винта с постоянной скоростью . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
914 F4 : Версия, оборудованная гидравлическим регулятором для гребного винта с постоянной скоростью. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

914 УЛ: Несертифицированная версия двигателя для самодельных и сверхлегких самолетов . ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Приложения

Технические характеристики (914)

Общие характеристики

Тип: четырехцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами.
Диаметр цилиндра : 79,5 мм (3,13 дюйма)
Ход : 61 мм (2,4 дюйма)
Рабочий объем : 1211,2 куб.см (73,91 куб.дюйма)
Длина: 561 мм (22,1 дюйма)
Ширина: 576 мм (22,7 дюйма)
Сухая масса : 78 кг (172 фунта) с электростартером, карбюраторами, топливным насосом, воздушными фильтрами и масляной системой.

Компоненты

Клапанный механизм : верхнеклапанный клапан, гидрокомпенсаторы, толкатели, коромысла.
Топливная система: карбюраторы Dual CD, механический мембранный насос.
Тип топлива: Неэтилированный: октановое число 91 AKI (Канада/США) / октановое число 95 (европейское) или выше. ^{[ 9 ]}
Масляная система: Сухой картер, трохоидный насос , привод от распределительного вала.
Система охлаждения: головки цилиндров с жидкостным охлаждением, цилиндры с воздушным охлаждением.
Редуктор : Встроенный редуктор 1:2,273; 1:2,43 опционально
Электронное двойное зажигание

Производительность

Выходная мощность: максимум 84 кВт (115 л.с.) при 5800 об/мин, с ограничением по времени 5 минут; 73 кВт (100 л.с.) продолжительная

См. также

Авиационные двигатели Ротакс

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ «40 лет авиадвигателям Rotax» . Ротакс. 30 июня 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Буш, Майк (1 июня 2017 г.). «Мнение: Грамотное обслуживание – нестандартность: Rotax 912 восхитительно отличается» . Пилот АОПА . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 10 апреля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , страницы 242–243. WDLA Великобритания, Ланкастер Великобритания, 2011 г. ISSN 1368-485X
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации, 2015–2016 гг. , страницы 260–261. Flying Pages Europe SARL, 2015 г. ISSN 1368-485X
^ Ротакс (2005). «Модели двигателей» . rotax.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2007 года . Проверено 13 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ротакс . «Ротакс 914 УЛ/Ф» . www.flyrotax.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2018 года . Проверено 13 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Федеральное управление гражданской авиации (11 октября 2016 г.). «Паспорт типа сертификата № E00058NE, редакция 4» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2016 года . Проверено 13 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Европейское агентство авиационной безопасности (5 сентября 2016 г.). «Сертификаты типа самолетов EASA – E.122» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2020 года . Проверено 14 марта 2020 г.
^ OM-914 Руководство оператора Серия 914

Внешние ссылки

Официальный сайт

[1] «40 лет авиадвигателям Rotax» . Ротакс. 30 июня 2015 г.

[AOPA_2017-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Буш, Майк (1 июня 2017 г.). «Мнение: Грамотное обслуживание – нестандартность: Rotax 912 восхитительно отличается» . Пилот АОПА . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 10 апреля 2020 г.

[WDLA11-3] Перейти обратно: ^а ^б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , страницы 242–243. WDLA Великобритания, Ланкастер Великобритания, 2011 г. ISSN 1368-485X

[WDLA15-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации, 2015–2016 гг. , страницы 260–261. Flying Pages Europe SARL, 2015 г. ISSN 1368-485X

[5] Ротакс (2005). «Модели двигателей» . rotax.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2007 года . Проверено 13 марта 2020 г.

[Official-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ротакс . «Ротакс 914 УЛ/Ф» . www.flyrotax.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2018 года . Проверено 13 марта 2020 г.

[E00058NE-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Федеральное управление гражданской авиации (11 октября 2016 г.). «Паспорт типа сертификата № E00058NE, редакция 4» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2016 года . Проверено 13 марта 2020 г.

[EASA-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Европейское агентство авиационной безопасности (5 сентября 2016 г.). «Сертификаты типа самолетов EASA – E.122» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2020 года . Проверено 14 марта 2020 г.

[9] OM-914 Руководство оператора Серия 914

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Ротакс Авиационные двигатели
Двухтактные поршневые двигатели	185 275 277 377 447 462 503 532 535 582 618
Четырехтактные поршневые двигатели	912 914 915 916