Ротакс 912

Ротакс 912
	Установка Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) в 3Xtrim 3X55 Trener
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Национальное происхождение	Австрия
Производитель	Авиационные двигатели Ротакс
Первый запуск	1984
Основные приложения	Легкий спортивный самолет ; Сверхлегкий самолет
Произведено	1989 – настоящее время
Варианты	Ротакс 914 ; Ротакс 915 IS

Установка Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) в Blue Yonder Merlin EZ

Установка толкающего двигателя двух Rotax 912ULS в камеру Lockwood Aircam

Rotax 912ULS с настроенным выхлопом в Dyn'Aéro MCR01 с 3-лопастным гидравлическим CSU гребным винтом

Rotax 912 — оппозитный четырехцилиндровый безнаддувный четырехтактный авиационный горизонтально - двигатель с понижающей коробкой передач . Он оснащен головками цилиндров с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением цилиндрами . Первоначально оснащенный карбюраторами , более поздние версии оснащены впрыском топлива . Доминируя на рынке малых самолетов и китпланов , компания Rotax в 2014 году выпустила свой 50-тысячный двигатель серии 912. ^{[ 1 ]} Первоначально доступный только для легких спортивных самолетов , сверхлегких самолетов , автожиров и дронов , двигатель серии 912 был одобрен для сертифицированных самолетов в 1995 году. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Rotax 912 впервые был продан в 1989 году в несертифицированном виде для использования в сверхлегких самолетах и мотопланерах . ^{[ 3 ]} Оригинальный двигатель 912 UL мощностью 80 л.с. (60 кВт) имеет объем 1211 куб. См (73,9 куб. Дюймов) и степень сжатия 9,1: 1 и предназначен для работы на обычном автомобильном бензине с содержанием этанола до 10%. Более поздний сертифицированный вариант 912 ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) имеет степень сжатия 11: 1 и требует автомобильного бензина с октановым числом 91 («премиум») ( этилированный бензин 100LL). в умеренных количествах можно использовать ^{[ 4 ]}

Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (таких как Lycoming O-235 ) тем, что имеет цилиндры воздушного охлаждения с головками жидкостного охлаждения. ^{[ 5 ]} и использует редуктор PSRU 2,43:1 для снижения относительно высокой частоты вращения вала двигателя (5800 об/мин) до более традиционных 2400 об/мин для гребного винта . Коробка передач показала себя в целом безотказной. ^{[ 3 ]} На моделях 912A, F и UL стандартное передаточное число составляет 2,27:1, опционально — 2,43:1. Смазка осуществляется с сухим картером , а подача топлива осуществляется через два карбюратора CV или полностью дублированный электронный впрыск топлива. Rotax 912iS с электронным впрыском топлива является недавней разработкой. ^{[ 5 ]}

Система смазки 912-го отличается от большинства конструкций с сухим картером тем, что масло подается в резервуар для хранения под давлением картера , а не с помощью отдельного продувочного насоса. Это требует новой процедуры предполетного осмотра : перед проверкой уровня масла щупом двигатель «рыгают», снимая крышку маслозаливной горловины и поворачивая гребной винт до тех пор, пока не раздастся булькающий звук, который указывает на то, что все масло вылилось в маслозаливную систему. бак и уровень масла теперь можно точно проверить. ^{[ 3 ]}

Модель 912 более экономична и легче, чем сопоставимые старые двигатели, например , Continental O-200 , но изначально у нее был более короткий интервал между капитальными ремонтами (TBO). На момент внедрения общий срок службы составлял всего 600 часов, что вдвое больше, чем у предыдущих двигателей Rotax, но намного меньше, чем у существующих двигателей сопоставимого размера и мощности. Короткий TBO и отсутствие сертификации для использования в сертифицированных самолетах заводского изготовления изначально ограничивали его потенциал на мировом рынке. Однако в 1995 году двигатель получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA), а к 1999 году срок службы увеличился до 1200 часов; ^{[ 3 ]} 14 декабря 2009 г. общий срок службы был увеличен с 1200 до 1500 часов или с 1500 до 2000 часов, в зависимости от серийного номера. ^{[ 6 ]} Помимо более низкого расхода топлива, 912 сертифицирован для работы на автомобильном топливе (mogas), что еще больше снижает эксплуатационные расходы, особенно в регионах, где этилированный бензин недоступен. ^{[ 5 ]} Модель 912 можно эксплуатировать на этилированном топливе, но это не рекомендуется, поскольку свинцовый осадок имеет тенденцию накапливаться в масляном баке и редукторе. Кроме того, бензин несовместим с рекомендуемым синтетическим маслом , которое не может удерживать свинец во взвешенном состоянии; следовательно, использование этилированного топлива требует дополнительного обслуживания. ^{[ 3 ]}

Вариант с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 был представлен в 1996 году. В 1999 году был представлен 912S / ULS; ^{[ 3 ]} увеличен до 1352 кубических сантиметров (82,5 куб. дюймов) со степенью сжатия 10,8: 1, что дает мощность 100 л.с. (75 кВт). 912S сертифицирован, как и A и F, которые используются в Diamond DA20 , довольно популярном в Европе. Популярность 912 значительно возросла с появлением категории легких спортивных самолетов в Европе и США, что привело к появлению множества самолетов заводской постройки, разработанных для полного использования небольшого размера и легкого веса двигателя. ^{[ 3 ]} Версии мощностью 100 л.с. (75 кВт) используются во многих легких спортивных самолетах, таких как Zenith STOL CH 701 и Tecnam P2002 Sierra . Версий мощностью 80 л.с. (60 кВт) достаточно для питания нового поколения эффективных мотопланеров, таких как Pipistrel Sinus и Urban Air Lambada . Он также устанавливается на некоторые легкие близнецы, такие как Tecnam P2006T .

8 марта 2012 года компания представила вариант 912 iS, версию мощностью 100 л.с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. ^{[ 7 ]} Версия весит 63 кг (139 фунтов), что на 6 кг (13 фунтов) больше, чем стандартный 912S. Несертифицированный 912 iS предназначен для рынка легких спортивных и самодельных самолетов, а 912 iSc будет сертифицирован . Производство началось в марте 2012 года, и рекомендуемый интервал между капитальными ремонтами двигателя составляет 2000 часов. ^{[ 8 ]}

1 апреля 2014 года компания анонсировала новую модернизацию 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом, а также сниженным расходом топлива. ^{[ 9 ]} Еще одна модификация, Rotax 915 iS мощностью 135 л.с. (101 кВт) , была анонсирована в июле 2015 года. ^{[ 10 ]}

Предупреждения Rotax для листовок

Что необычно для производителя небольших авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя подробные предупреждения как о сертифицированных, так и о несертифицированных версиях конструкции двигателя. Пилотов предупреждают, что двигатель 912 не пригоден для:

использовать в ситуациях, когда невозможно совершить безопасную посадку
использование в винтокрылой технике
ночные полеты (если они не оборудованы резервной электроэнергией) или
пилотаж .

В руководстве говорится, что Rotax не дает никаких гарантий того, что двигатель пригоден для использования на каком-либо самолете и что двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке. В руководстве добавлено, что несоблюдение таких предупреждений может привести к серьезным травмам или смерти. ^{[ 11 ]}

Варианты

Двигатель доступен в следующих версиях; цветные крышки головки блока цилиндров используются для облегчения идентификации различных диапазонов мощности: ^{[ нужна ссылка ]}

912 А#: Сертифицирован по JAR 22 , мощность 80 л.с. (60 кВт), с двойными карбюраторами и электронным зажиганием. Черные крышки головки блока цилиндров
912 Ф#: Сертифицирован по FAR 33 , мощность 80 л.с. (60 кВт), с двойными карбюраторами и электронным зажиганием. Черные крышки головки блока цилиндров
912 IS: Несертифицированный, 100 л.с. (75 кВт) с непосредственным впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. ^{[ 8 ]} Зеленые крышки головки блока цилиндров
912 МСК: Сертифицированный, 100 л.с. (75 кВт) с непосредственным впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. ^{[ 8 ]}
912 iS Спорт: Несертифицированный, алюминиевый воздушный короб, более длинные впускные каналы и эко-режим при работе на мощности ниже 97%. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Зеленые крышки головки блока цилиндров
912 iSC Спорт

Зеленые крышки головки блока цилиндров

912 С#: Сертифицирован по FAR 33 , мощность 100 л.с. (75 кВт), диаметр цилиндра больше, чем у 912A/F/UL, с двойными карбюраторами и электронным зажиганием. Зеленые крышки головки блока цилиндров
912 УЛ#: Несертифицированный, 80 л.с. (60 кВт), аналогично 912A/F. Черные крышки головки блока цилиндров
912 УЛС#: Несертифицированный, 100 л.с. (75 кВт), аналогично 912S. Зеленые крышки головки блока цилиндров
912 УЛСФР#: Несертифицированная спецификация французского органа. 100 л.с. (75 кВт)

# в обозначении означает:

Вал с фланцем для винта фиксированного шага, PCD 100 мм
Вал с фланцем для гребного винта фиксированного шага, PCD 75 мм, PCD 80 мм и PCD 4 дюйма
Вал с фланцем для гребного винта постоянной скорости PCD 75 мм, PCD 80 мм, PCD 4 дюйма и приводом гидравлического регулятора для гребного винта постоянной скорости
Вал с фланцем для гребного винта фиксированного шага PCD 75 мм, PCD 80 мм, PCD 4 дюйма также может быть оснащен адаптером, приводом и регулятором для гребного винта постоянной скорости.

Приложения

Технические характеристики (Rotax 912 UL/A/F)

Общие характеристики

Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами, принудительная смазка с сухим картером и отдельным масляным баком, автоматическая регулировка с помощью толкателя гидравлического клапана, двойные карбюраторы CD, механический диафрагменный насос, двойное электронное зажигание, электростартер, встроенный редуктор 1:2,273 или 1:2,43
Диаметр цилиндра : 79,5 мм (3,13 дюйма)
Ход : 61 мм (2,40 дюйма)
Объем : 1211,2 см. ³ (73,91 дюйма ³)
Длина: 561 мм (22,1 дюйма)
Ширина: 576 мм (22,7 дюйма)
Сухая масса : 60 кг (132,3 фунта) с электростартером, карбюраторами, топливным насосом, воздушными фильтрами и масляной системой.

Компоненты

Клапанный механизм : верхнеклапанный клапан, гидрокомпенсаторы, толкатели, коромысла.
Тип топлива: Неэтилированный: октановое число 87 по AKI (Канада/США) / октановое число 90 по RON (европейское) или выше. Можно использовать этилированное топливо и AVGAS 100 LL, но это не рекомендуется.
Масляная система: Сухой картер, трохоидный насос , привод от распределительного вала.
Система охлаждения: Головки цилиндров с жидкостным охлаждением, цилиндры с воздушным охлаждением.

Производительность

Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л.с.) при 5800 об/мин.

Плотность мощности: 48,71 кВт/л

Степень сжатия : 9:1
Расход топлива: 15,0 л / ч при 5000 об/мин (мощность 75%)
Удельный расход топлива : 285 г /( кВт · ч ) при 5500 об/мин (максимальная продолжительная мощность)

Удельная мощность: 0,98 кВт/кг

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ «Rotax выпускает 50 000 двигателей серии 912» . 6 июня 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (11 октября 2016 г.). «Паспорт типа сертификата № E00051EN» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 16 августа 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Буш, Майк (1 июня 2017 г.). «Мнение: разумное обслуживание – нестандартно: Rotax 912 восхитительно отличается» . Пилот АОПА . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 10 апреля 2020 г.
↑ Прицио, Дэйв: «Firewall Forward: Обучение обслуживанию Rotax», 19 июля 2013 г., Kitplanes, получено 5 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ротакс (сентябрь 2012 г.). «Руководство по эксплуатации двигателя Rotax серии 912» (PDF) . Проверено 21 июня 2015 г.
^ Ротакс (декабрь 2009 г.). «Продление срока между капитальными ремонтами (TBO) для двигателей Rotax типов 912 и 914 (серия)» (PDF) . Проверено 11 февраля 2010 г.
^ «Rotax представляет 921iS». Спортивная авиация : 14 мая 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Берторелли, Пол (8 марта 2012 г.). «BRP/Rotax представляет новый двигатель» . AVweb . Проверено 14 марта 2012 г.
^ «Rotax снижает расход топлива и повышает производительность с 912 iS Sport» . aopa.org . Апрель 2014 года . Проверено 22 июля 2015 г.
^ «Rotax-Owner.com — ROTAX 915 IS: BRP ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ROTAX С ТУРБОНАДДУВОМ» . rotax-owner.com . Проверено 22 июля 2015 г.
^ BRP-Ротакс (1 сентября 2012 г.). «Руководство по эксплуатации Rotax серии 912» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2014 года . Проверено 5 августа 2014 г.
^ Спортивная авиация : 14 мая 2014 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Rotax 912 iS: лучше, чем ожидалось» . Generalaviationnews.com . 27 июня 2013 года . Проверено 10 августа 2016 г.

Внешние ссылки

[1] «Rotax выпускает 50 000 двигателей серии 912» . 6 июня 2014 года . Проверено 7 июня 2014 г.

[E00051EN-2] Федеральное управление гражданской авиации (11 октября 2016 г.). «Паспорт типа сертификата № E00051EN» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 16 августа 2020 г. .

[AOPA_2017-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Буш, Майк (1 июня 2017 г.). «Мнение: разумное обслуживание – нестандартно: Rotax 912 восхитительно отличается» . Пилот АОПА . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 10 апреля 2020 г.

[firewall_2013_07_19_kitplanes-4] Прицио, Дэйв: «Firewall Forward: Обучение обслуживанию Rotax», 19 июля 2013 г., Kitplanes, получено 5 июля 2023 г.

[912OperatorsManual-5] Jump up to: ^а ^б ^с Ротакс (сентябрь 2012 г.). «Руководство по эксплуатации двигателя Rotax серии 912» (PDF) . Проверено 21 июня 2015 г.

[SB-912-057_R1-6] Ротакс (декабрь 2009 г.). «Продление срока между капитальными ремонтами (TBO) для двигателей Rotax типов 912 и 914 (серия)» (PDF) . Проверено 11 февраля 2010 г.

[7] «Rotax представляет 921iS». Спортивная авиация : 14 мая 2012 г.

[Bertorelli08Mar12-8] Jump up to: ^а ^б ^с Берторелли, Пол (8 марта 2012 г.). «BRP/Rotax представляет новый двигатель» . AVweb . Проверено 14 марта 2012 г.

[9] «Rotax снижает расход топлива и повышает производительность с 912 iS Sport» . aopa.org . Апрель 2014 года . Проверено 22 июля 2015 г.

[10] «Rotax-Owner.com — ROTAX 915 IS: BRP ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ROTAX С ТУРБОНАДДУВОМ» . rotax-owner.com . Проверено 22 июля 2015 г.

[912OwnersMan-11] BRP-Ротакс (1 сентября 2012 г.). «Руководство по эксплуатации Rotax серии 912» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2014 года . Проверено 5 августа 2014 г.

[12] Спортивная авиация : 14 мая 2014 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[13] «Rotax 912 iS: лучше, чем ожидалось» . Generalaviationnews.com . 27 июня 2013 года . Проверено 10 августа 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Ротакс Авиационные двигатели
Двухтактные поршневые двигатели	185 275 277 377 447 462 503 532 535 582 618
Четырехтактные поршневые двигатели	912 914 915 916