Эвектор СпортСтар

СпортСтар
	СпортСтар
Роль	Легкий спортивный самолет
Национальное происхождение	Чешская Республика
Производитель	Эвектор-Аэротехник
Статус	В производстве
Произведено	1997 – настоящее время
Варианты	Эвектор ЭПОС

SportStar и и EuroStar представляют собой семейство двухместных легких спортивных самолетов (LSA), производимых компанией Evektor-Aerotechnik чешской оснащенных двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

SportStar был первым специальным легким спортивным самолетом (S-LSA), одобренным Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), и был назван «Самолетом года S-LSA» в 2011 году по версии AeroNews Network. ^{[ 1 ]} По данным Flight International , SportStar занимал первое место по продажам в 2005 году, что издание объяснило широким выбором опций и общей доступностью. ^{[ 3 ]} Eurostar занял десятое место среди самых продаваемых сверхлегких самолетов в Германии в 2014 году по данным Aerokurier . ^{[ 4 ]}

Разработка

SportStar и EuroStar были разработаны вместе; в то время как первый был специально разработан для удовлетворения потребностей сектора легких спортивных самолетов (LSA) на рынке авиации общего назначения , более легкий EuroStar был разработан для сегмента сверхлегких и сверхлегких самолетов (UL-ML) европейского рынка. ^{[ 3 ]} Два самолета, объединенные производителем в одно семейство, визуально похожи; однако SportStar немного тяжелее и крупнее EuroStar, с большим размахом крыльев и немного более широким фюзеляжем. Максимальный вес SportStar в 550 кг был осознанным выбором Evektor, чтобы самолет соответствовал относительно строгим ограничениям LSA, действующим в таких странах, как Австралия и Канада. ^{[ 3 ]}

Конструкция SportStar RTC была основана на авиационных стандартах EASA сертифицированных JAR-VLA ; Evektor утверждает, что он отражает новейшие разработки в области дизайна, безопасности и комфорта кабины современных легких спортивных самолетов. ^{[ 5 ]} По словам Эвектора, SportStar был разработан для достижения относительно низких затрат на эксплуатацию и простоты обслуживания, а также специально для удовлетворения потребностей летных школ. Производитель заявляет, что эксплуатация самолета может стоить половину типичных эксплуатационных расходов современного учебно-тренировочного самолета. ^{[ 5 ]} По данным Flight International, стоимость расходных материалов для этого типа сопоставима со стоимостью типичного автомобиля, а общие эксплуатационные расходы, включая амортизацию, двигатель и резервы на техническое обслуживание, составляют примерно около 45 евро за час полета при типичном налете в 200 часов. в год. ^{[ 3 ]}

США После того, как в апреле 2005 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) окончательно утвердило правило спортивных пилотов/легких спортивных самолетов, SportStar стал первым самолетом, принятым в Соединенных Штатах как LSA. ФАУ признало SportStar, SportStar Plus, SportStar SL, SportStar Max и Harmony в качестве LSA. ^{[ 6 ]} По сообщениям, к концу 2006 года в эксплуатации по всему миру находилось в общей сложности 600 SportStars. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

SportStar сертифицирован Агентством авиационной безопасности Европейского Союза . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} EuroStar не сертифицирован общеевропейским органом гражданской авиации ; его сертификация специфична для каждой страны, например Microlight в Великобритании. ^{[ 11 ]} или ULM (сверхлегкий самолет) во Франции ^{[ 12 ]} В пресс-релизе Evektor говорится, что EuroStar «сертифицирован по типу» Немецкого аэроклуба (DAeC). ^{[ 13 ]}

Дизайн

SportStar — двухместный легкий спортивный самолет , предназначенный для прогулочных полетов, путешествий, базовой летной подготовки и буксировки. ^{[ 3 ]} Он имеет относительно низко расположенное крыло и куполообразный фонарь , который обеспечивает высокий уровень внешней видимости, что особенно желательно для учебно-тренировочного самолета. SportStar способен буксировать планеры полной массой до 1544 фунтов (700 кг), а также буксировать баннеры площадью до 1479 кв. футов (140 м). ²). ^{[ 14 ]} Его также можно сконфигурировать как амфибию , если оснастить подходящими поплавками . ^{[ 3 ]} Для безопасности пассажиров SportStar может быть оснащен дополнительным спасательным парашютом с ракетным двигателем , который стреляет вверх и в стороны через отверстие в передней панели двигателя; эта система активируется пилотом вручную через ручку в кабине. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

Самолет оснащен одним Rotax 912ULS с воздушным охлаждением поршневым двигателем , который обычно приводит в движение трехлопастной винт изменяемого шага VZLU V230C , хотя могут быть установлены альтернативные винты с фиксированным или изменяемым шагом. ^{[ 5 ]} Этот двигатель может работать на неэтилированном бензине автомобильного стандарта ; При необходимости avgas и mogas также можно использовать в течение ограниченного периода времени. Рычаг дроссельной заслонки является основным органом управления двигателем и установлен по центру в основании приборной панели; двигателя он включает в себя необычную функцию поворота, позволяющую точно регулировать обороты без перемещения рычага. ^{[ 3 ]} Расположенный по центру рычаг гребного винта, установленный на полу кабины, используется для регулировки шага гребного винта. Электроэнергия обеспечивается встроенным генератором двигателя, который заряжает одну батарею напряжением 12 В. ^{[ 3 ]}

SportStar имеет в основном металлическую конструкцию, в основном изготовленную из анодированного, коррозии устойчивого к алюминия ; ограниченное количество композитных материалов используется в таких областях, как панели. ^{[ 3 ]} Вследствие широкого использования обычного алюминия корпус планера относительно легко ремонтировать, а его сборка доступна по цене. ^{[ 3 ]} В планере используется клепаная и клееная конструкция, которая, по утверждению компании, улучшит усталостные характеристики и обеспечит более длительный срок службы, чем другие методы. Компания также заявила, что эта технология конструкции обеспечивает лучшую ударопрочность , предотвращает расстегивание заклепок во время аварии и обеспечивает более тихий полет благодаря устранению склонности к образованию маслосодержащих канистр и изгибам. ^{[ 15 ]}

Кабина экипажа оснащена пилотажной аппаратурой с электроприводом, УКВ -радиостанцией, транспондером , навигационными системами GNSS и ILS , освещением. ^{[ 3 ]} В типичном исполнении консоль имеет пять стандартных пилотажных приборов, хотя возможны различные компоновки и другие инструменты. Справа от приборной панели установлены обычные аналоговые индикаторы двигателя. Кабина обогревается воздухом, подаваемым от двигателя, а охлаждение обеспечивается компактными открывающимися панелями в фонаре. ^{[ 3 ]} Крыло, разработанное собственными силами, имеет разъемные закрылки с ручным управлением , которые в стандартной комплектации можно установить в четыре положения; В качестве опции доступны закрылки с электроприводом. Самолеты ранней серии имели один топливный бак, расположенный по центру за сиденьями, максимальной емкостью 65 литров; Позже он был заменен парой встроенных топливных баков внутри крыльев максимальной емкостью 120 литров, что освободило место в фюзеляже для багажа. ^{[ 3 ]}

Варианты

ЕвроСтар СЛ: Модель для европейской категории сверхлегких самолетов с полной массой 1041 фунт (472 кг). ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]}
ЕвроСтар СЛ+: Версия EuroStar SL с новым крылом и встроенными топливными баками, увеличенным багажным отделением и меньшим пустым весом на 8 кг (18 фунтов). ^{[ 17 ]} По данным Aerokurier, было построено более 1000 самолетов, и он вошел в десятку лучших сверхлегких самолетов, проданных в Германии в 2014 году. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}
ЕвроСтар СЛВ: Модель для европейской категории сверхлегких самолетов с полной массой 1041 фунт (472 кг). Он сочетает в себе фюзеляж EuroStar с крылом и стабилизатором от Harmony. ^{[ 17 ]}^{[ 20 ]}
Гармония: Модель для рынка LSA США, основанная на планере Harmony , с увеличенными элеронами и рулями направления для улучшения характеристик при боковом ветре, улучшенным крылом, винглетами и хвостовым оперением, более широкой и длинной кабиной, а также усовершенствованными обтекателями колес и другими обтекателями. ^{[ 2 ]}^{[ 17 ]}
СпортСтар: Начальная модель
СпортСтар СЛ: Улучшенная модель
СпортСтар Макс: Версия для рынка LSA США с полной массой 1320 фунтов (599 кг) ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
СпортСтар РТК: SportStar RTC был разработан в соответствии с сертификацией EASA VLA и предназначен для использования при летной подготовке. ^{[ 21 ]}
Эвектор ЭПОС: Версия электрического самолета с фюзеляжем SportStar RTC и новой конструкцией крыла. ^{[ 17 ]}

Технические характеристики (СпортСтар Макс)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 2010–2011 гг. ^{[ 22 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 5,98 м (19 футов 7 дюймов)
Размах крыла: 8,645 м (28 футов 4 дюйма)
Высота: 2,475 м (8 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 10,6 м ² (114 кв. футов)
Профиль крыла : мод NACA 2315. ^{[ 23 ]}
Пустой вес: 309 кг (681 фунт)
Максимальный взлетный вес: 600 кг (1323 фунта)
Запас топлива: 118 л (31 галлон США; 26 имп галлонов) полезный / 85 кг (187 фунтов) максимальный вес топлива
Силовая установка: 1 × Rotax 912ULS , четырехцилиндровый, горизонтально-оппозитный, поршневой двигатель воздушного и жидкостного охлаждения, 73,4 кВт (98,4 л.с.)
Гребные винты: 3-лопастной регулируемый на земле винт VZLU V230C. ^{[ 5 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 213 км/ч (132 миль в час, 115 узлов)
Крейсерская скорость: 204 км/ч (127 миль в час, 110 узлов) при мощности 75%.
Скорость сваливания: 83 км/ч (52 мили в час, 45 узлов) с поднятыми закрылками.
Никогда не превышайте скорость : 270 км/ч (170 миль в час, 150 узлов).
Запас хода: 1300 км (810 миль, 700 миль) с максимальным расходом топлива.
Выносливость: 8 часов 30 минут.
Практический потолок: 4720 м (15 490 футов)
Пределы g: +6/-3
Скорость набора высоты: 5,2 м/с (1020 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 56,6 кг/м ² (11,6 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,128 кВт/кг (0,078 л.с./фунт)
Разбег: 190 м (623 фута)
Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 365 м (1198 футов) ^{[ 5 ]}
Посадочный пробег: 180 м (591 фут)

Авионика

Гармин G3X подходит

10,6-дюймовый PFD — основной полетный дисплей (GDU 460)
Многофункциональный дисплей 10,6 дюйма (GDU 460)
2 ADAHRS - Система воздушных данных, ориентации и курса (GSU 25)
Магнитометр (ГМУ 22)
СЭМ (ГЕА 24)
Датчик ОАТ (ГТП 59)
GPS-антенны, Synthetic Vision, резервная батарея
Резервный указатель воздушной скорости + высотомер (диаметр 2 ¼ дюйма)
COMM Garmin GTR225A + Транспондер GTX328 (режим S) + ACK A-30
Компас СИРС

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Эвектор, ООО с ро (нд). «Обзор SportStar Max» . Проверено 4 ноября 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 47–48. WDLA Великобритания, Ланкастер Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Коллинз, Питер (19 июля 2005 г.). «ЛЕТНЫЕ ТЕСТЫ FLY OFF: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra — спортивные герои» . Рейс Интернешнл .
^ Джонсон, Дэн (27 сентября 2014 г.). «10 лучших сверхлегких самолетов Германии от Aerokurier» . Автор: DanJohnson.com . Проверено 21 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Технические данные» . Эвектор. 2020 . Проверено 5 ноября 2011 г.
^ Годлевски, Мэг (22 сентября 2006 г.). «Полет на Эвекторе СпортСтар» . Generalaviationnews.com.
^ «Эвектор» повысил общий вес SportStar LSA» . aero-news.net. 9 января 2007 г.
^ Федеральное управление гражданской авиации (14 марта 2023 г.). «Справочник производителей/моделей SLSA» . Проверено 13 мая 2023 г.
^ «Эвектор СпортСтар РТЦ Самолеты – Аэрокосмические технологии» . www.aerospace-technology.com . Проверено 26 декабря 2022 г.
^ «Легкий спортивный самолет Эвектор Гармония (LSA) – аэрокосмические технологии» . www.aerospace-technology.com . Проверено 26 декабря 2022 г.
^ «Сверхлегкие самолеты | Управление гражданской авиации» . www.caa.co.uk. Проверено 21 января 2023 г.
^ «Новые правила ULM 2019» (PDF) .
^ Урбанова, Катерина Шевчикова (28 апреля 2022 г.). «EVEKTOR ПРЕДСТАВЛЯЕТ SPORTSTAR RTC С ROTAX 912iSc И НОВОЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАБИНОЙ НА AERO 2022» . Туз . Проверено 12 мая 2023 г.
^ Эвектор-Аэротехник. «Буксировка планера» . Проверено 4 ноября 2011 г.
^ Эвектор-Аэротехник. «Усовершенствованный планер с длительным сроком службы» . Проверено 5 ноября 2011 г.
^ Эвектор. «ЕвроСтар СЛ» . Проверено 4 ноября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации, 2015–2016 гг. , стр. 48–50. Flying Pages Europe SARL, 2015 г. ISSN 1368-485X
^ «ЕвроСтар СЛ+» . www.evektor.com . Проверено 26 декабря 2022 г.
^ Джонсон, Дэн (27 сентября 2014 г.). «10 лучших сверхлегких самолетов Германии от Aerokurier» . Автор: DanJohnson.com . Проверено 21 января 2023 г.
^ Эвектор. «ЕвроСтар СЛВ» . Архивировано из оригинала 31 октября 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
^ «СпортСтар РТК» . evektor.com . Проверено 5 октября 2015 г.
^ Джексон, Пол, изд. (2010). Jane's All the World's Aircraft 2010–11 (101-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. стр. 165–166. ISBN 978-0710629166 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

[MaxOverview-1] Jump up to: ^а ^б ^с Эвектор, ООО с ро (нд). «Обзор SportStar Max» . Проверено 4 ноября 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[WDLA11-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 47–48. WDLA Великобритания, Ланкастер Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.

[flighttest_2005-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Коллинз, Питер (19 июля 2005 г.). «ЛЕТНЫЕ ТЕСТЫ FLY OFF: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra — спортивные герои» . Рейс Интернешнл .

[4] Джонсон, Дэн (27 сентября 2014 г.). «10 лучших сверхлегких самолетов Германии от Aerokurier» . Автор: DanJohnson.com . Проверено 21 января 2023 г.

[evektoraircraft-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Технические данные» . Эвектор. 2020 . Проверено 5 ноября 2011 г.

[6] Годлевски, Мэг (22 сентября 2006 г.). «Полет на Эвекторе СпортСтар» . Generalaviationnews.com.

[7] «Эвектор» повысил общий вес SportStar LSA» . aero-news.net. 9 января 2007 г.

[FAASLSA-8] Федеральное управление гражданской авиации (14 марта 2023 г.). «Справочник производителей/моделей SLSA» . Проверено 13 мая 2023 г.

[9] «Эвектор СпортСтар РТЦ Самолеты – Аэрокосмические технологии» . www.aerospace-technology.com . Проверено 26 декабря 2022 г.

[10] «Легкий спортивный самолет Эвектор Гармония (LSA) – аэрокосмические технологии» . www.aerospace-technology.com . Проверено 26 декабря 2022 г.

[11] «Сверхлегкие самолеты | Управление гражданской авиации» . www.caa.co.uk. Проверено 21 января 2023 г.

[12] «Новые правила ULM 2019» (PDF) .

[Urbanová_2022-13] Урбанова, Катерина Шевчикова (28 апреля 2022 г.). «EVEKTOR ПРЕДСТАВЛЯЕТ SPORTSTAR RTC С ROTAX 912iSc И НОВОЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАБИНОЙ НА AERO 2022» . Туз . Проверено 12 мая 2023 г.

[Towing-14] Эвектор-Аэротехник. «Буксировка планера» . Проверено 4 ноября 2011 г.

[Airframe-15] Эвектор-Аэротехник. «Усовершенствованный планер с длительным сроком службы» . Проверено 5 ноября 2011 г.

[EuroStarSL-16] Эвектор. «ЕвроСтар СЛ» . Проверено 4 ноября 2011 г.

[WDLA15-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации, 2015–2016 гг. , стр. 48–50. Flying Pages Europe SARL, 2015 г. ISSN 1368-485X

[18] «ЕвроСтар СЛ+» . www.evektor.com . Проверено 26 декабря 2022 г.

[19] Джонсон, Дэн (27 сентября 2014 г.). «10 лучших сверхлегких самолетов Германии от Aerokurier» . Автор: DanJohnson.com . Проверено 21 января 2023 г.

[EuroStarSLW-20] Эвектор. «ЕвроСтар СЛВ» . Архивировано из оригинала 31 октября 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 г.

[21] «СпортСтар РТК» . evektor.com . Проверено 5 октября 2015 г.

[JAWA2010-2011-22] Джексон, Пол, изд. (2010). Jane's All the World's Aircraft 2010–11 (101-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. стр. 165–166. ISBN 978-0710629166 .

[Selig-23] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]