Дэниел Киннер Кларк

Дэниел Киннер Кларк
Дэниел Киннер Кларк
	Дэниел Киннер Кларк, 1854 г.
Рожденный	17 июля 1822 г. ; Эдинбург
Умер	22 января 1896 г. (73 года)
Национальность	шотландский
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Инженер-механик путей сообщения
Учреждения	Институт инженеров-строителей
Работодатель(и)	Железная дорога Великого Севера Шотландии

Дэниел Киннер Кларк (17 июля 1822 — 22 января 1896) был шотландским инженером-консультантом путей сообщения. он работал суперинтендантом локомотивов на железной дороге Великого Севера Шотландии С 1853 по 1855 год , а также написал подробные книги по вопросам железнодорожной техники.

Биография

Кларк родился в Эдинбурге 17 июля 1822 года. Он проходил стажировку на металлургическом заводе Thomas Edgington & Son в Глазго . Затем он работал в другой частной фирме, а затем в North British Railway . В 1851 году он устроился инженером-консультантом в Лондон; ему было 30 лет. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В 1854 году он стал членом Института инженеров-механиков. ^{[ 1 ]}

Великая Северная Шотландская железная дорога (GNoSR) была основана в 1845 году с целью строительства железной дороги, которая соединит Абердин с Инвернессом . ^{[ 3 ]} Несмотря на разрешение в 1846 году, строительство началось только в 1852 году, а первый участок линии был открыт в 1854 году. ^{[ 4 ]} Пока линия еще строилась, возникла необходимость рассмотреть вопрос о предоставлении локомотивов к открытию. В Киттибрюстере строились мастерские по ремонту локомотивов, и в октябре 1853 года Кларк был назначен суперинтендантом локомотивного завода. Для открытия линии он спроектировал два в основном одинаковых класса тендерных локомотивов 2-4-0 , один с ведущим колеса диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м) для пассажирских перевозок, а другой - для грузовых поездов - с ведущими колесами 5 футов (1,5 м). Семь пассажирских локомотивов и пять грузовых были заказаны у компании William Fairbairn & Sons of Manchester . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} поскольку завод Киттибрюстер не предназначался для строительства локомотивов: новые двигатели здесь не производились до 1887 года. ^{[ 5 ]} Первый участок линии (от Киттибрюстера до Хантли ) был открыт для движения 12 сентября 1854 года. ^{[ 6 ]} но к октябрю было доставлено только пять пассажирских паровозов, а к моменту его отставки прибыло еще только два; пять грузовых паровозов прибыли несколько месяцев спустя. ^{[ 7 ]}

При его назначении GNoSR поставил условием, чтобы Кларк жил в Абердине , чтобы быть ближе к своим обязанностям; но он чувствовал, что жизнь в северной Шотландии «будет неблагоприятна для его продвижения в профессии», и предпочитал работать через помощника из Киттибрюстера. Последовал спор с правлением GNoSR, и Кларк подал в отставку в марте 1855 года. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} Его сменивший Дж. Ф. Рутвен был бригадиром завода под руководством Кларка. У него также был короткий срок пребывания в должности, и когда он, в свою очередь, ушел в отставку в мае 1857 года, он тоже стал консультантом и часто работал с Кларком. ^{[ 9 ]}

Кларк вернулся к консалтингу и запатентовал устройство, предотвращающее образование дыма при сжигании угля в топках локомотивов. ^{[ 1 ]} Основной особенностью этого устройства был ряд воздухозаборников по бокам топки, воздух нагнетался струями пара при закрытии регулятора. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Он был изобретен в 1857 году, опробован на железной дороге Северного Лондона и железной дороге восточных графств , а после дальнейших испытаний в 1858 году бывшим работодателем Кларка, GNoSR, был принят в 1859 году в качестве стандартного оборудования для последней железной дороги. ^{[ 10 ]} Он использовался на всех локомотивах GNoSR, построенных во время правления преемников Кларка Рутвена (1855–1857) и Уильяма Коуэна (1857–1883). ^{[ 12 ]}^{[ 11 ]} все еще устанавливал новые двигатели и даже в 1890 году преемник Коуэна Джеймс Мэнсон , хотя и в измененной форме. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Кларк написал несколько книг, в том числе двухтомную «Железнодорожную технику» , которая считалась авторитетным текстом на момент публикации в 1855 году. ^{[ 8 ]} Он стал членом Института инженеров-строителей 27 января 1863 года. ^{[ 1 ]}

Кларк умер в Лондоне 22 января 1896 года. ^{[ 1 ]}

Библиография

Кларк, ДК (1855 г.). Железнодорожные машины, том 1 . Глазго: Блэки и сын .
—— (1855). Железнодорожные машины, том 2 . Глазго: Блэки и сын .
—— (1856). Железнодорожные локомотивы, том 1 .
—— (1860). Железнодорожные локомотивы, том 2 .
—— (1860). Последняя практика в локомотивном двигателе . Блэки и сын.
—— (1884) [1877]. Руководство по правилам для инженеров-механиков .
—— (1880). Топливо, его сгорание и экономия .
—— (1878). Трамваи, их строительство и эксплуатация, том 1 . ; 2-е издание онлайн
—— (1881). Трамваи, их строительство и эксплуатация, том 2 .
—— (1887). Строительство дорог и улиц .
—— (1893). Паровая машина, том 1 . Блэки и сын.
—— (1893). Паровая машина, том 2 .

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Маршалл 1978 , с. 52.
^ Jump up to: ^а ^б Валланс 1991 , с. 144.
^ Валланс 1991 , стр. 13–14.
^ Валланс 1991 , с. 15,21–24.
^ Валланс 1991 , с. 156.
^ Валланс 1991 , стр. 24, 199.
^ Валланс 1991 , стр. 144–145.
^ Jump up to: ^а ^б Валланс 1991 , с. 145.
^ Валланс 1991 , с. 146.
^ Jump up to: ^а ^б Аронс 1987 , с. 134.
^ Jump up to: ^а ^б Бодди и др. 1968 , с. 57.
^ Валланс 1991 , стр. 146, 147.
^ Аронс 1987 , с. 273.
^ Бодди и др. 1968 , с. 53, 55

Ссылки

Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825–1925 гг . Лондон: Книги Бракена. ISBN 1-85170-103-6 .
Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Ти, DF; Йидон, Всемирный банк (апрель 1968 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Часть 4. Тендерные двигатели – классы от D25 до E7 . Локомотивы LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0 .
Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3 .
Валланс, ХА (1991) [1965]. Великая Северная Шотландская железная дорога . Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-60-7 .

Деловые позиции
Новое название	Начальник локомотива Железная дорога Великого Севера Шотландии 1853–1855	Преемник Джон Фолдс Рутвен

[FOOTNOTEMarshall197852-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Маршалл 1978 , с. 52.

[FOOTNOTEVallance1991144-2] Jump up to: ^а ^б Валланс 1991 , с. 144.

[FOOTNOTEVallance199113–14-3] Валланс 1991 , стр. 13–14.

[FOOTNOTEVallance199115,21–24-4] Валланс 1991 , с. 15,21–24.

[FOOTNOTEVallance1991156-5] Валланс 1991 , с. 156.

[FOOTNOTEVallance199124,_199-6] Валланс 1991 , стр. 24, 199.

[FOOTNOTEVallance1991144–145-7] Валланс 1991 , стр. 144–145.

[FOOTNOTEVallance1991145-8] Jump up to: ^а ^б Валланс 1991 , с. 145.

[FOOTNOTEVallance1991146-9] Валланс 1991 , с. 146.

[FOOTNOTEAhrons1987134-10] Jump up to: ^а ^б Аронс 1987 , с. 134.

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan196857-11] Jump up to: ^а ^б Бодди и др. 1968 , с. 57.

[FOOTNOTEVallance1991146,_147-12] Валланс 1991 , стр. 146, 147.

[FOOTNOTEAhrons1987273-13] Аронс 1987 , с. 273.

[FOOTNOTEBoddyBrownFryHennigan196853,_55-14] Бодди и др. 1968 , с. 53, 55

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты Япония Греция Нидерланды
академики	ЦиНии
Другой	ЗАКУСКА ИдРеф