Перехватчик 400

Перехватчик 400
Перехватчик 400
Общая информация
Тип	Легкий самолет
Производитель	Корпорация перехватчиков
Количество построенных	1
История
Первый полет	27 июня 1969 г.
Разработано на основе	Аэро Коммандер 200

Interceptor 400 представлял собой турбовинтовым двигателем, одномоторный легкий самолет с Meyers 200 . разработанный на базе одномоторного поршневого самолета ^{[ 1 ]} Он привлекал покупателей, но не смог получить адекватное финансирование производства и, возможно, слишком опередил свое время. В конце 1960-х и начале 1970-х годов, на момент своего развития, до рынка одномоторных турбовинтовых двигателей оставалось еще десятилетие.

Проектирование и разработка

Разработка самолета началась, когда Лаймон Лайон обратился к Aero Commander с просьбой построить для него единственную модификацию модели 200 с турбовинтовым двигателем. Его запрос поступил как раз в тот момент, когда Aero Commander осознала, что самолет с поршневым двигателем 200 экономически нецелесообразен в тех объемах, которые они искали, и вместо этого предложила продать Лиону сертификат типа 200 и работу, которую Aero Commander начала над конверсией модели 400 с газотурбинным двигателем. . Лион и группа инвесторов, собранная предпринимателем и экспертом по слияниям и поглощениям Томасом В. Итином, затем сформировали Interceptor Corporation для разработки и продвижения на рынке версии с газотурбинным двигателем 400 - самолета Interceptor 400.

Завод был перенесен с площадки Aero Commander в Олбани, штат Джорджия , в Норман, штат Оклахома , где было завершено проектирование для получения сертификата типа Interceptor 400.

Его первый полет состоялся 27 июня 1969 года. ^{[ 2 ]} и сертификация была получена в 1971 году . Однако, не имея достаточного финансирования покупателей, крупный инвестор Interceptor Пол Люс в конечном итоге завладел интеллектуальной собственностью компании и прототипом Interceptor 400, когда фирма не смогла выплатить капитал, который он одолжил ей. Права тогда принадлежали Prop-Jets Inc , в которой Люси сохранила 50% акций. Позже Prop-Jets сменила название на Interceptor Aircraft Company, и г-н Люс больше в ней не участвовал. Один самолет Interceptor 400 все еще зарегистрирован и все еще летает.

Военная версия Interceptor I400-M достигла как минимум стадии планирования. Он предназначался для выполнения самых разных функций, включая обучение , разведку , передовой контроль воздушного движения и борьбу с повстанцами , а также общие коммунальные функции.

22 мая 2014 года компания Global Parts Group из Огасты, штат Канзас , объявила о получении сертификата типа моделей самолетов Interceptor 400 и Meyers 200. ^{[ 3 ]} Global Parts Group сформировала отдельную дочернюю компанию Interceptor Aviation Inc. для владения сертификатом типа, а также всеми активами и интеллектуальной собственностью, относящимися к типовым конструкциям Interceptor 400 и Meyers 200. Конструкция самолета и инструменты были обнаружены на складе в сарае на ферме в Уичито, штат Канзас. ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (Перехватчик 400)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1971–72 гг. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 26 футов 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (8,217 м)
Размах крыльев: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
Площадь крыла: 161,5 кв. футов (15,00 м ²)
Соотношение сторон : 5,81:1
Пустой вес: 2300 фунтов (1043 кг)
Максимальный взлетный вес: 4005 фунтов (1817 кг)
Силовая установка: 1 турбовинтовой Garrett TPE331-1-101 , мощностью 400 л.с. (300 кВт).
Гребные винты: 3-лопастные Hartzell, диаметр 7 футов 2 дюйма (2,18 м).

Производительность

Максимальная скорость: 257 миль в час (414 км/ч, 223 узла) на высоте 16 000 футов (4900 м).
Крейсерская скорость: 281 миль в час (452 км/ч, 244 узла)
Скорость сваливания: 69 миль в час (111 км/ч, 60 узлов) (закрылки и шасси опущены)
Никогда не превышайте скорость : 300 миль в час (480 км/ч, 260 узлов).
Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
Скорость набора высоты: 2000 футов/мин (10 м/с) (минимум)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Воздушный прогресс : 19 декабря 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор 1971, с. 324.
^ Найлз, Расс (22 мая 2014 г.). «Взгляд Возрождения Мейерса» . Аввеб . Проверено 27 мая 2014 г.
^ Марк, Роб (28 октября 2019 г.). «Турбовинтовые самолеты, конструкция и оснастка обнаружены в Канзасском сарае» . Летающий . Проверено 29 октября 2019 г.

Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1971–72 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1971. ISBN 0-354-00094-2 .

Внешние ссылки

[1] Воздушный прогресс : 19 декабря 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[JAWA71_p324-2] Jump up to: ^а ^б Тейлор 1971, с. 324.

[GlobalParts-3] Найлз, Расс (22 мая 2014 г.). «Взгляд Возрождения Мейерса» . Аввеб . Проверено 27 мая 2014 г.

[4] Марк, Роб (28 октября 2019 г.). «Турбовинтовые самолеты, конструкция и оснастка обнаружены в Канзасском сарае» . Летающий . Проверено 29 октября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]