ОТКРЫТЫЙ Альянс SIG

ОТКРЫТЫЙ Альянс SIG
	Логотип OPEN Alliance SIG
Формирование	9 ноября 2011 г.
Тип	Некоммерческая
Штаб-квартира	Калифорния
Обслуживаемый регион	Международный
Члены	300+
Веб-сайт	Официальный сайт

OPEN Alliance — это некоммерческая группа с особыми интересами (SIG), состоящая, главным образом, из автомобильной промышленности и поставщиков технологий, сотрудничающая с целью поощрения широкомасштабного внедрения связи на основе Ethernet в качестве стандарта в автомобильных сетевых приложениях.

Компании-члены OPEN Alliance используют преимущества масштабируемости и гибкости Ethernet, чтобы обеспечить экономичные сети связи в транспортных средствах с уменьшенной сложностью. Сеть связи на базе Ethernet также является ключевым элементом инфраструктуры для будущих функций клиентов, таких как автономное вождение и подключенный автомобиль .

История

Традиционные автомобильные сети, такие как CAN , LIN , FlexRay , MOST, не смогли удовлетворить более высокие требования к скорости передачи данных новых автомобильных приложений, таких как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), информационно-развлекательная система или быстрое обновление различных ЭБУ в транспортных средствах. Это побудило BMW в 2004 году изучить новые стандартные сетевые технологии, такие как Ethernet. Стандарт 100BASE-TX Fast Ethernet отвечал автомобильным требованиям к более высокой пропускной способности, а также обеспечивал гибкость топологии сети, но имел ограничения в удовлетворении требований автомобильной ЭМС .

В сотрудничестве с Broadcom компания BMW адаптировала технологию BroadR-Reach Ethernet для удовлетворения требований автомобильной ЭМС по одному неэкранированному кабелю витой пары . По сравнению с 100BASE-TX, для которого требуется две витые пары, это имеет дополнительное преимущество, заключающееся в дополнительном уменьшении веса кабеля и стоимости системы.

Альянс OPEN родился в результате этого сотрудничества с целью создания экосистемы поставщиков и партнеров для продвижения и внедрения технологии BroadR-Reach Ethernet для автомобильных сетей, а также для поощрения разработки новых, подходящих для автомобилей решений Ethernet PHY. В 2016 году технология OPEN Alliance BroadR-Reach (OABR) была стандартизирована и опубликована как спецификация IEEE 802.3bw –2015 100BASE-T1 .

Название «OPEN» первоначально означало «Одна пара EtherNet», и действительно, обе технологии — 100BASE-T1 и 1000BASE-T1 — используют только одну витую пару. Однако сегодня OPEN Alliance поддерживает и обеспечивает развертывание автомобильной связи на основе Ethernet независимо от используемых кабелей.

Цели и задачи

Целью OPEN Alliance SIG является содействие внедрению связи на базе Ethernet для автомобильных сетей: ^{[ 1 ]}

Обеспечьте развертывание существующих IEEE 100BASE-T1, 1000BASE-T1 и 1000BASE-RH спецификаций физического уровня с дополняющими спецификациями соответствия и совместимости.
Дополните экосистему требованиями и спецификациями испытаний для жгутов , переключателей , ЭБУ и дополнительных функций.
Поощряйте и поддерживайте разработку новых решений физического уровня в организациях, устанавливающих стандарты.
Постоянно выявлять и устранять пробелы, связанные с внедрением связи на основе Ethernet в автомобильной промышленности.

Члены

Членами-учредителями OPEN Alliance SIG являются BMW, Broadcom и NXP Semiconductors . В ноябре 2011 года компании C&S, UNH-IOL , Harman , Hyundai , Freescale и Jaguar Land Rover присоединились к OPEN Alliance SIG. ^{[ 2 ]} В декабре к ним присоединились Continental , TÜV Nord , Valeo и JAE Europe.

С тех пор количество членов выросло до более чем 300 (по состоянию на 22 марта 2016 г.). ^{[ 3 ]}

Членство позволяет компаниям влиять на спецификации и получать ранний доступ к стандартным спецификациям.

Существует два типа участников: промоутеры и адоптеры:

Промоутер может участвовать и вносить вклад в работу технических комитетов OPEN Alliance. Промоутеры также имеют право и обязанность участвовать в заседаниях Руководящего комитета, посвященных организационным и стратегическим вопросам OPEN Alliance.
Усыновители также могут участвовать и вносить свой вклад в работу технических комитетов OPEN Alliance, как и промоутеры. После того, как участники внесли свой вклад в качестве адоптера, они могут подать заявку на то, чтобы стать участником промоутера.

Полный список участников можно найти на http://www.opensig.org.

Структура ОТКРЫТОГО Альянса

Руководящий комитет

Этот комитет определяет общую стратегию и дорожную карту, управляет повседневными нетехническими операциями и приемом членов, связями с общественностью и договорными вопросами. В его состав входят BMW, Broadcom Limited , Continental, Daimler AG , General Motors Co, HARMAN, Hyundai Motor Company, Jaguar Land Rover (JLR), NXP, Realtek Semiconductor Corp, Renault SA, Renesas , Robert Bosch GmbH , Toyota , Volkswagen Group , Volvo. Автомобили .

Ключевые роли, которые чередуются, — это председатель, секретарь, менеджер по связям с общественностью и администратор веб-хранилища.

Технические комитеты [ТК]

Технические комитеты отвечают за техническую работу в рамках OPEN Alliance. Их результаты обычно представляют собой спецификации, доступные членам, а часто и нечленам, на веб-сайте OPEN. ^{[ 4 ]}

ТК1

Тесты на совместимость и соответствие для PHY 100BASE-T1

Только при наличии оптимальной спецификации, а также при проведении тестов на совместимость и соответствие поставщики смогут развивать и поддерживать быстрорастущий рынок автомобильного Ethernet.

Чтобы облегчить разработку совместимых продуктов 100BASE-T1 производителями полупроводников, TC1 отвечает за создание, проверку и разъяснение спецификаций для всех участников.

Кроме того, TC1 координирует усилия по определению требований к совместимости, совместимости и электромагнитной совместимости, а также методов тестирования.

ТК2

Канал Ethernet 100BASE-T1 и компоненты

100BASE-T1 предлагает возможность внедрить современную обработку сигналов в автомобильной промышленности, которая позволяет оптимально использовать доступные характеристики канала.

Цели TC2 следующие:

Определите детерминированные и надежные каналы передачи между электронными блоками управления с поддержкой Ethernet.
Укажите требования к синфазному дросселю (CMC), кабелям, разъемам и изготовлению жгутов.
Решение должно быть воспроизводимым в больших объемах, с высоким качеством и соответствовать целевым показателям затрат современной глобальной автомобильной логистики.

Комбинация TC1 и TC2 обеспечивает полное применение 100BASE-T1.

ТС3

Требования 1000BASE-T1 CMC

Потенциальная масштабируемость Ethernet является важным стимулом для производителей автомобилей внедрять Ethernet в качестве автомобильной сетевой технологии. Поэтому крайне важно разработать технологии Ethernet с более высокой скоростью передачи данных для использования в автомобилях. Альянс OPEN поддерживает стандартизацию стандарта автомобильного Gigabit Ethernet посредством работы TC3.

TC3 собрал требования и утвердил технические предложения, предоставленные целевой группой IEEE 802.3 bp, что привело к выпуску стандарта 1000BASE-T1.

TC3 также определяет магнитные характеристики 1000BASE-T1 и предельные линии CMC для параметров дифференциального и смешанного режима, что приводит к характеристикам CMC и спецификациям испытаний.

ТС4

Инструменты для автомобильного Ethernet

TC4 был создан для изучения инструментов и завершил свою работу в сентябре 2013 года. Целью TC4 было:

Определить, какие инструменты необходимы для разработки продуктов, использующих автомобильный Ethernet в качестве сетевой технологии.
Разрабатывать и поддерживать список существующих применимых инструментов от нескольких поставщиков.

ТС5

Выявление пробелов

Чтобы сделать связь на основе Ethernet в автомобильной промышленности привлекательной, необходим обзор того, как управлять всей реализацией протокола.

Члены OPEN могут выявить потенциальные проблемы и/или пробелы при внедрении связи на основе Ethernet в автомобильном приложении и подать заявку в OPEN Alliance, который рассмотрит и решит, как решить эти проблемы.

ТС6

Определение общего интерфейса xMII

Целью TC6 является улучшение применимости существующих стандартов xMII для автомобильных сетей на базе Ethernet со скоростями передачи данных 100 Мбит/с и 1 Гбит/с. Переход к стандартизированным спецификациям xMII для автомобильной промышленности является важным фактором успешного внедрения Ethernet в автомобильные сети. Это обеспечит надежность и функциональную совместимость продуктов, а также сократит время и затраты на разработку.

Цель состоит в том, чтобы охватить соответствующие автомобильные требования, охватывающие темы технических интерфейсов, связанные с физической сигнализацией, логикой интерфейса, синхронизацией, скоростью интерфейса, электромагнитной совместимостью, температурой, надежностью, функциональной совместимостью, энергосбережением и затратами. В рамках рабочих пакетов группа анализирует существующие стандарты xMII для выявления пробелов и несовместимостей в автомобильных сетях.

TC6 создает рекомендации по предпочтительным автомобильным стандартам xMII. В документе указаны соответствующие улучшения интерфейса, отвечающие автомобильным требованиям.

ТС7

Гигабитный Ethernet 1000BASE-RH по пластиковому оптическому волокну (GEPOF)

TC7 обобщает автомобильные требования и влияет на деятельность по стандартизации IEEE802.3 GEPOF. Он создает дополнительные документы и спецификации, такие как интерфейс разъема, посадочное место, тестовые комплекты и т. д.

ТС8

Спецификация испытаний автомобильного ЭБУ Ethernet

TC8 разделяет требования к тестированию автомобильного ЭБУ Ethernet. Он определяет спецификации, применимые ко всем ЭБУ в автомобильной сети Ethernet, на основе этих общих требований.

Он определяет процесс тестирования и поддерживает создание испытательных центров, которые могут выполнять тесты ЭБУ, а также устанавливает регулярные проверки спецификаций испытаний и требований партнеров для повышения качества связи ЭБУ Ethernet в автомобильной системе.

ТС9

Канал Ethernet 1000BASE-T1 и компоненты

Физический уровень 1000BASE-T1 является дополнительной технологией к 100BASE-T1, обеспечивающей гибкие и масштабируемые автомобильные сети передачи данных. Целью TC9 является спецификация канала и компонентов для обеспечения соответствия требованиям сегмента канала 1000BASE-T1. Объем включает в себя:

Канал связи 1000BASE-T1
Электрические требования к разъемам, кабелям и изготовлению жгутов
Соответствующие установки измерения и процедуры испытаний
ЭМС-среда

Объем был расширен и теперь включает определения и требования к сегментам канала экранированной витой пары (STP) для сегмента канала 1000BASE-T1 типа A в дополнение к первоначальному акценту на неэкранированную витую пару (UTP). Работа по определению аналогичной спецификации для 10BASE-T1S также была начата в TC9.

ТС10

Автомобильный Ethernet Режим сна/пробуждения

Автомобильные сети в значительной степени полагаются на частичное сетевое взаимодействие, в котором некоторые сегменты находятся в спящем режиме и пробуждаются по требованию. TC10 сосредоточится на обеспечении поддержки режимов сна и механизмов пробуждения, адаптированных для автомобильных сценариев.

Цели:

TC10 определяет функциональность и потребности концепции Ethernet Sleep and Wake-up, которая включает в себя:

Поддержка быстрого пробуждения и пересылки запросов на пробуждение для поддержки глобального пробуждения на уровне 1.
Поддержка контролируемого отключения канала для перевода выбранных частей сети в спящий режим.
Укажите требование ко времени пробуждения глобальной сети для начала обучения каналам.
Соответствие стандартным интерфейсам MAC
Соответствовать AUTOSAR сетевому управлению
Отсутствие непреднамеренного пробуждения при наличии помех
Применимо к 100BASE-T1 и 1000BASE-T1 (если возможно, также к будущим спецификациям PHY для витой пары)

ТС11

Требования и квалификация коммутатора Ethernet

Цели:

Создайте спецификации и квалификационные требования к коммутаторам Ethernet:

Определение функциональных особенностей переключателей полупроводниковых (автономных или встроенных)
Общий, интерфейс, конфигурация
Коммутация, адресация, VLAN
Диагностика, Мониторинг
QoS , организация очереди , метки времени , контроль, AVB , TSN
Фильтрация, Безопасность

ТС12

Спецификации испытаний для тестирования на соответствие будущих устройств физического интерфейса (PHY) IEEE 1000BASE-T1 (IEEE802.3bp)

В марте 2016 года SIG представила свой двенадцатый технический комитет (TC12), целью которого является создание спецификаций испытаний для тестирования на соответствие будущих устройств физического интерфейса (PHY) IEEE 1000BASE-T1 (IEEE802.3bp). Запланированные спецификации будут охватывать следующие области:

Устройство физического интерфейса Электромагнитная совместимость (ЭМС)
Соответствие управления PCS, PMA и PHY спецификации 1000BASE-T1.
Совместимость реализаций PHY, совместимых с 1000BASE-T1.

ТС13

Новые квалификационные требования испытательного центра

Цель комитета — стандартизировать тестирование PHY для нескольких классов скорости, чтобы результаты различных испытательных центров были надежными и эквивалентными. Ожидается, что ТК13 разработает методологию и спецификации для квалификации испытательных центров.

ТС14

Тесты на совместимость и соответствие для PHY 10BASE-T1S

Целью TC14 является определение требований и методов тестирования для 10BASE-T1S PHY, охватывающих функциональную совместимость, соответствие стандартам и электромагнитную совместимость .

ТС15

Комитет ТК 15 работает над тестированием совместимости и соответствия мультигигабитных автомобильных сетей Ethernet .

ТС16

Комитет TC16 работает над совместимостью и соответствием стандартам для использования энергоэффективного Ethernet в автомобильной среде.

ТК17

Автомобильный профиль MACsec

Целью TC17 является адаптация стандарта IEEE 802.1AE ( MACsec ) к автомобильным приложениям, включая PHY 10BASE-T1S с общими носителями.

По состоянию на 2023 год сопредседателями его являются BMW — Оливер Крейтон и Ford — Джон Мур.

Лицензирование

Компании/члены, желающие реализовать спецификации 100BASE-T1, 1000BASE-T1 или 1000BASE-RH, не входящие в OPEN Alliance, должны получить соответствующие лицензии в соответствии с Политикой IEEE IPR.

Ссылки

^ ОТКРЫТЫЙ Альянс. «Открытый альянс» . opensig.org . Проверено 31 июля 2017 г.
^ Кирстен, Матеус (2015). Автомобильный Ethernet . Кенигседер, Томас. Кембридж. ISBN 978-1-107-05728-9 . OCLC 908649595 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ ОТКРЫТЫЙ Альянс. «Пресс-релизы» . opensig.org . Проверено 31 июля 2017 г.
^ ОТКРЫТЫЙ Альянс. «Спецификации автомобильного Ethernet» . opensig.org . Проверено 31 июля 2017 г.

Внешние ссылки

[1] ОТКРЫТЫЙ Альянс. «Открытый альянс» . opensig.org . Проверено 31 июля 2017 г.

[2] Кирстен, Матеус (2015). Автомобильный Ethernet . Кенигседер, Томас. Кембридж. ISBN 978-1-107-05728-9 . OCLC 908649595 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[3] ОТКРЫТЫЙ Альянс. «Пресс-релизы» . opensig.org . Проверено 31 июля 2017 г.

[4] ОТКРЫТЫЙ Альянс. «Спецификации автомобильного Ethernet» . opensig.org . Проверено 31 июля 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]