Станция Гарднер

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Гарднер
Гарднер
	Заброшенная платформа в Гарднере, май 2013 г.
Общая информация
Расположение	Мейн-стрит, Гарднер, Массачусетс
Координаты	42 ° 34'03 "N 71 ° 59'05" W / 42,5675 ° N 71,9848 ° W
Линия(и)	Pan Am Южная грузовая линия
Платформы	1 островная платформа (станция 1980-х годов)
Треки	7 (совместно с грузовыми; платформу обслуживали только 2 пути)
Соединения	MART : Маршрут Гарднера 1, Маршрут Гарднера 2, G-Link Гарднер-Ориндж, G-Link Гарднер-Винчендон, пригородная / междугородняя железная дорога MWCC.
История
Открыто	1851 г. (оригинал); 13 января 1980 г. (позже)
Закрыто	1960 г. (оригинал); 31 декабря 1986 г. (позже)
Пассажиры
1983	24 ежедневно
Бывшие услуги
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Станция Гарднер — бывшая остановка станции пригородной железной дороги MBTA Fitchburg Line , расположенная в Гарднере, штат Массачусетс . Пассажирское сообщение до Юнион-Стейшн осуществлялось с 1851 по 1960 год, а пригородное сообщение также кратковременно осуществлялось с 1980 по 1986 год. Восстановление пассажирского сообщения рассматривалось в начале 2000-х годов, но было отклонено из-за низкой экономической эффективности.

История

Гарднер получил железнодорожное сообщение на Фитчбургской железной дороге (через Вермонт и Массачусетс ) в 1851 году. ^{[ 2 ]} Расположенный на пересечении железной дороги Фитчбург с железной дорогой Бостона, Барре и Гарднера (которая начала движение в Вустер в 1871 году), Гарднер когда-то имел большую союзную станцию, которая была расположена под углом для обслуживания обеих линий. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Fitchburg купила BB&G в 1885 году, а в 1900 году была куплена железной дорогой Бостона и Мэна . ^{[ 2 ]} «Самый большой стул», стул высотой 12 футов, изготовленный местной компанией, был установлен на лужайке вокзала примерно в 1910 году. Пассажирское сообщение с Вустером закончилось в марте 1953 года, а сообщение с Бостоном закончилось в 1960 году, когда компания B&M прекратила движение всех поездов. к западу от Фитчбурга, положив конец более чем столетнему железнодорожному сообщению. ^{[ 2 ]} Вскоре после этого Юнион-Стейшн был снесен.

27 декабря 1976 года MBTA купила активы пригородных железных дорог на северной стороне Бостонской и Мэнской железной дороги, включая всю длину линии Фитчбург. ^{[ 4 ]} Закрытие Лексингтонского отделения в следующем месяце стало пределом сокращения северных линий; В результате энергетического кризиса 1970-х годов и особенно энергетического кризиса 1979 года в конце 1970-х годов начался период быстрого расширения. 13 января 1980 года MBTA расширила пригородное сообщение по линии Фитчбург из Южного Актона , причем два рейса туда и обратно были продлены до Гарднера. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Поезда останавливались не на месте бывшего вокзала Юнион-Стейшн, а на узкой асфальтированной платформе на грузовой площадке к западу от Мейн-стрит. Обслуживание Гарднера прекратилось семь лет спустя, 1 января 1987 года, из-за спора между MBTA, Amtrak (которая управляла поездами) и Guilford Transportation (которая владела путями между Фитчбургом и Гарднером). ^{[ 4 ]} MBTA заключила контракт с Wilson Bus Lines на обеспечение соединительного сообщения Гарднер-Фитчбург до июня 1993 года, когда Региональное транзитное управление Монтачусетта взяло на себя этот маршрут в качестве местной службы. ^{[ 4 ]}

Предлагаемая реставрация

Восстановление пригородного железнодорожного сообщения до Гарднера рассматривается с 1987 года. В 2000 году Законодательное собрание штата Массачусетс приняло закон, предписывающий MBTA «провести технико-экономическое обоснование восстановления линии пригородной железной дороги до городов Гарднер и Атол на существующей Ветка Фитчбург/Гарднер/Атол» как один из многих проектов расширения и улучшения. ^{[ 5 ]} Однако восстановление обслуживания было признано нецелесообразным по нескольким причинам. Гарднер находится в 64 милях, а Атол - в 81 миле по железной дороге до Северного вокзала - за пределами обычного расстояния до работы. ^{[ 2 ]} Двухпутная линия между Фитчбургом и Гарднером обойдется в 104,2 миллиона долларов, а скорость ограничена из-за уклонов, проходящих через гору Вачусетт . Поскольку скоростная автомагистраль Маршрута 2 проходит по коридору быстрее, чем железнодорожное сообщение, предполагалось, что расширение будет привлекать всего 50 пассажиров в день. ^{[ 6 ]} (В 1983 году пассажиропоток на бывшей станции составлял всего 24 пассажира в день — самый низкий показатель среди регулярных остановок системы.) ^{[ 1 ]} Вместо этого было решено продлить линию Фитчбург на 4,5 мили до новой станции в Вачусетте , которая открылась в сентябре 2016 года с пересадочной стоянкой у Маршрута 2, которая, как ожидается, будет привлекать 400 пассажиров в день. ^{[ 7 ]}^{[ 4 ]}

Платформа 1980-х годов все еще существует; На какое-то время он зарос, но позже был расчищен для доступа к грузовой площадке. ^{[ 8 ]} Начиная с 2007 года МАРТ построил новый автобусный гараж на месте бывшего товарного склада, сгоревшего в 2002 году. ^{[ 9 ]} Круглый знак MBTA «Т», который сохранялся в течение двух десятилетий после окончания службы, был удален во время строительства. В новом гараже предусмотрена платформа на случай, если когда-нибудь возобновится железнодорожное сообщение.

Автобусное сообщение

Даже без железнодорожного сообщения Гарднер служит узлом автобусного сообщения MART. Из Гарднера курсируют два местных маршрута, два междугородных маршрута с местными остановками и один междугородний маршрут:

Гарднер Маршрут 1
Гарднер Маршрут 2
G-Link Гарднер-Оранжевый
G-Link Гарднер-Винчендон
MWCC Commuter Rail/Intercity (ходит до станции Фитчбург для соединения с пригородной железной дорогой)

MART также предлагает прямое сообщение из Гарднера в Вачусетт. ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. Внутренняя часть передней обложки. ISBN 9780685412947 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Филиал Пресс. стр. 162–69, 186–87, 200. ISBN. 0942147022 .
^ ЛаПуант, Гэри (23 июня 2012 г.). «Станции, ушедшие со своих первоначальных мест: округ Вустер» . Проверено 17 июля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Белчер, Джонатан (23 апреля 2012 г.). «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . НЕТранзит . Проверено 17 июля 2012 г.
^ «Закон, предусматривающий ускоренную программу развития и совершенствования транспорта для Транспортного управления Массачусетского залива» . Законы о сессиях: 2000 г. Законодательное собрание штата Массачусетс. 30 июня 2000 г. Проверено 10 июля 2015 г.
^ Штат центрального планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF) . 2004 Программа массового транспорта . Бостонская городская организация планирования. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 года . Проверено 17 июля 2012 г.
^ Комиссия регионального планирования Монтачусетта (24 августа 2011 г.). «Транзит» (PDF) . Региональный транспортный план на 2012 год . Организация городского планирования Монтачусетта. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 года . Проверено 4 декабря 2012 г.
^ Вемейер, Билли (12 июля 2011 г.). «NS 9765 Pan Am Railways GE C40-9 (Dash 9-40C) в Гарднере, Массачусетс» . RailPictures.Net . Проверено 17 июля 2012 г.
^ Барнс, Джордж (12 августа 2007 г.). «MART готовится к открытию нового объекта; Gardner закладывает фундамент» . Вустерская телеграмма и газета . Проверено 17 июля 2012 г.
^ Петалас, Кимберли (24 октября 2014 г.). «MART объявляет о плане обеспечения доступа жителей Гарднера к пригородной железной дороге» . Чемпион Леоминстера . Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 г.

Внешние ссылки

[150years-1] Перейти обратно: ^а ^б Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. Внутренняя часть передней обложки. ISBN 9780685412947 .

[sne-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Филиал Пресс. стр. 162–69, 186–87, 200. ISBN. 0942147022 .

[3] ЛаПуант, Гэри (23 июня 2012 г.). «Станции, ушедшие со своих первоначальных мест: округ Вустер» . Проверено 17 июля 2012 г.

[netransit-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Белчер, Джонатан (23 апреля 2012 г.). «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . НЕТранзит . Проверено 17 июля 2012 г.

[5] «Закон, предусматривающий ускоренную программу развития и совершенствования транспорта для Транспортного управления Массачусетского залива» . Законы о сессиях: 2000 г. Законодательное собрание штата Массачусетс. 30 июня 2000 г. Проверено 10 июля 2015 г.

[6] Штат центрального планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF) . 2004 Программа массового транспорта . Бостонская городская организация планирования. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 года . Проверено 17 июля 2012 г.

[mrpc-7] Комиссия регионального планирования Монтачусетта (24 августа 2011 г.). «Транзит» (PDF) . Региональный транспортный план на 2012 год . Организация городского планирования Монтачусетта. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 года . Проверено 4 декабря 2012 г.

[8] Вемейер, Билли (12 июля 2011 г.). «NS 9765 Pan Am Railways GE C40-9 (Dash 9-40C) в Гарднере, Массачусетс» . RailPictures.Net . Проверено 17 июля 2012 г.

[9] Барнс, Джордж (12 августа 2007 г.). «MART готовится к открытию нового объекта; Gardner закладывает фундамент» . Вустерская телеграмма и газета . Проверено 17 июля 2012 г.

[MARTbus-10] Петалас, Кимберли (24 октября 2014 г.). «MART объявляет о плане обеспечения доступа жителей Гарднера к пригородной железной дороге» . Чемпион Леоминстера . Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 26 октября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]